目前，現(xiàn)有的摩托車前后車輪的輪胎都是相同結(jié)構(gòu)，一種是前后車輪胎都是同一結(jié)構(gòu)充氣輪胎，一種是前后車輪都是同一結(jié)構(gòu)不發(fā)泡免充氣輪胎，其不發(fā)泡免充氣輪胎的優(yōu)點是：運行中滑動性能佳、騎乘時省力又不怕釘及銳物刺破漏氣，但缺點是沙子多或雨水路況時容易打滑，而充氣車輪輪胎則相反，上述兩種車輪輪胎結(jié)構(gòu)都分別存在不同的優(yōu)點和缺點。

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種可使人們騎乘時省力、不怕沙子多或雨水路況時容易打滑、又可使扎胎爆胎機率減少百分之八十的不同結(jié)構(gòu)輪胎車輪摩托車。

本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的，不同結(jié)構(gòu)輪胎車輪摩托車：包括一體注塑式免充氣不發(fā)泡聚氨酯輪胎后車輪、充氣輪胎前車輪、摩托車帶后減震器車架，特別之處是：摩托車的前車輪設(shè)置充氣輪胎，后車輪設(shè)置一體注塑式免充氣不發(fā)泡聚氨酯輪胎，車架設(shè)置后減震器以減少來自后輪的震動。

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

本實施例的不同結(jié)構(gòu)輪胎車輪摩托車，主要由免充氣輪胎后車輪、充氣輪胎前車輪及帶有后減震器的車架組成，充氣輪胎采用傳統(tǒng)摩托車充氣輪胎，后輪采用一體注塑式聚氨酯實心免充氣輪胎，采用帶后減震車架減少來自后車輪的震動，傳統(tǒng)的摩托車，前充氣車輪的銳物扎胎機率約占百份之二十，因此，本發(fā)明的后輪為一體注塑式免充氣聚氨酯輪胎車輪摩托車銳物扎胎機率減少了百份之八十，而經(jīng)長期實驗證明，騎乘人的重力主要集中于后輪，本實施例的后車輪一體化車圈注塑聚氨酯免充氣輪胎有高強度彈力，使人騎乘時比充氣輪胎后車輪摩托車省力很多，前車輪采用充氣輪胎與傳統(tǒng)摩托車一樣能保持整車在各種狀態(tài)下以方向變動來發(fā)揮維持摩托車的平衡作用防止打滑現(xiàn)象，也可以在沙子多及雨水的路面運行，解決了免充氣聚氨酯車輪胎容易打滑及充氣輪子受壓時滑動性能差的缺點。

本發(fā)明的優(yōu)點是：前后車輪輪胎不同結(jié)構(gòu)的組合摩托車，騎乘省力，不怕沙子多或雨水路況時容易打滑、又可使扎胎爆胎機率減少百分之八十。