本發(fā)明涉及具備相對于筒狀的殼體向任意方向可轉(zhuǎn)動地被軸支承的導(dǎo)風(fēng)板的風(fēng)向調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

以往，在汽車等車輛中使用的空調(diào)裝置中，配備于將風(fēng)吹出的吹出口的風(fēng)向調(diào)整裝置也稱為空調(diào)風(fēng)吹出裝置、排風(fēng)口、換氣扇、調(diào)風(fēng)器等，例如設(shè)置于儀表盤或中央控制臺部等車輛的各部，有助于提高冷暖氣設(shè)備帶來的舒適性能。

作為這樣的風(fēng)向調(diào)整裝置，例如已知以下的結(jié)構(gòu)：在形成為圓筒狀的殼體的內(nèi)部具備圓筒狀的導(dǎo)風(fēng)板，通過將該導(dǎo)風(fēng)板在殼體內(nèi)部向任意方向進(jìn)行傾動操作來調(diào)整風(fēng)向。在該結(jié)構(gòu)中，在殼體的中心軸上設(shè)置的軸體的前端具備作為轉(zhuǎn)動部的球部，將承載該球部的承載部設(shè)置于導(dǎo)風(fēng)板的中心軸上，并且通過使基于橡膠狀彈性體的載荷賦予部件介于這些球部與承載部之間，來對操作載荷(轉(zhuǎn)矩)和操作感覺進(jìn)行控制(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014-91377號公報(第5-6頁、圖4)

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

但是，對于上述的風(fēng)向調(diào)整裝置，由于是通過載荷賦予部件對操作載荷等進(jìn)行控制的結(jié)構(gòu)，所以若球部的球形狀的精度和載荷賦予部件的厚度不是整面相同，則不易使各方向上的操作感均勻化。另外，還需要另行應(yīng)對載荷賦予部件的由溫度帶來的特性的變化、或操作次數(shù)增加時的載荷賦予部件的磨損等引起的操作感的降低。

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供能夠以穩(wěn)定的操作載荷對操作導(dǎo)風(fēng)板且操作感良好的風(fēng)向調(diào)整裝置。

解決問題的方案

[1]風(fēng)向調(diào)整裝置具備：筒狀的殼體；軸支承體，其以沿著與該殼體的軸向交叉的方向具有軸線的方式，可轉(zhuǎn)動地軸支承于該殼體；導(dǎo)風(fēng)板，其相對于該軸支承體，以沿著與所述軸線交叉的方向具有軸線的方式，可轉(zhuǎn)動地被軸支承；以及負(fù)載設(shè)定部，其對該導(dǎo)風(fēng)板的轉(zhuǎn)動負(fù)載進(jìn)行設(shè)定，所述負(fù)載設(shè)定部具備：轉(zhuǎn)動部，其設(shè)置于所述殼體和所述導(dǎo)風(fēng)板中的任一者；承載部，其設(shè)置于所述殼體和所述導(dǎo)風(fēng)板中的另一者，可滑動地承載所述轉(zhuǎn)動部；以及施力單元，其以將所述轉(zhuǎn)動部和所述承載部中的任一者向另一者按壓的方式進(jìn)行施力。

[2]在上述風(fēng)向調(diào)整裝置中，所述轉(zhuǎn)動部和所述承載部中的至少任一者的相互滑動的位置由彈性體形成。

發(fā)明效果

[1]的風(fēng)向調(diào)整裝置具備負(fù)載設(shè)定部，該負(fù)載設(shè)定部具有：轉(zhuǎn)動部，其設(shè)置于殼體和導(dǎo)風(fēng)板中任一者；承載部，其設(shè)置于殼體和導(dǎo)風(fēng)板中的另一者；以及施力單元，其將該轉(zhuǎn)動部和該承載部的一者向另一者按壓。而且，能夠利用施力單元適當(dāng)?shù)卦O(shè)定作為導(dǎo)風(fēng)板的轉(zhuǎn)動負(fù)載的轉(zhuǎn)動部與承載部之間的滑動阻力，所以能夠與轉(zhuǎn)動部或承載部的尺寸精度、溫度、操作次數(shù)等無關(guān)地，以大致恒定的穩(wěn)定的操作載荷操作導(dǎo)風(fēng)板，操作感良好。

[2]的風(fēng)向調(diào)整裝置，除了[1]的風(fēng)向調(diào)整裝置的效果以外，還通過由彈性體形成轉(zhuǎn)動部和承載部中的至少任一者的相互滑動的位置，能夠使成為導(dǎo)風(fēng)板的轉(zhuǎn)動負(fù)載的、轉(zhuǎn)動部與承載部之間的滑動阻力進(jìn)一步穩(wěn)定，能夠以更穩(wěn)定的操作載荷操作導(dǎo)風(fēng)板。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的風(fēng)向調(diào)整裝置的第一實施方式的一部分的剖面圖。

圖2是上述風(fēng)向調(diào)整裝置的剖面圖。

圖3是上述風(fēng)向調(diào)整裝置的一部分的分解立體圖。

圖4是上述風(fēng)向調(diào)整裝置的立體圖。

圖5是表示使上述風(fēng)向調(diào)整裝置的導(dǎo)風(fēng)板向一個方向轉(zhuǎn)動的狀態(tài)的立體圖。

圖6是表示使上述風(fēng)向調(diào)整裝置的導(dǎo)風(fēng)板向與圖5的一個方向交叉的另一個方向轉(zhuǎn)動的狀態(tài)的立體圖。

圖7是表示本發(fā)明的風(fēng)向調(diào)整裝置的第二實施方式的一部分的剖面圖。

附圖標(biāo)記說明

10 風(fēng)向調(diào)整裝置

11 殼體

12 軸支承體

13 導(dǎo)風(fēng)板

14 負(fù)載設(shè)定部

57 作為施力單元的螺旋彈簧

64 作為轉(zhuǎn)動部的球部

67、99 彈性體

74 承載部

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的風(fēng)向調(diào)整裝置的第一實施方式進(jìn)行說明。

圖4中，10表示風(fēng)向調(diào)整裝置，該風(fēng)向調(diào)整裝置10例如是對來自配備于汽車等車輛中的空調(diào)裝置等的風(fēng)的朝向進(jìn)行調(diào)整、即調(diào)整風(fēng)向的空調(diào)用裝置，雖然未圖示，但是配置于汽車的內(nèi)部裝飾部件、例如儀表盤、中央控制臺、頂置控制臺部、中柱或者門飾板等被設(shè)置部。本實施方式中，將該風(fēng)向調(diào)整裝置10設(shè)定為圓形。

而且，該風(fēng)向調(diào)整裝置10也稱為排風(fēng)口、換氣扇、調(diào)風(fēng)器等，如圖2所示，具備：殼體11；軸支承體12，其可轉(zhuǎn)動地被該殼體11軸支承；導(dǎo)風(fēng)板13，其相對于該軸支承體12可轉(zhuǎn)動地被軸支承；以及負(fù)載設(shè)定部14，其對該導(dǎo)風(fēng)板13的相對于殼體11的轉(zhuǎn)動負(fù)載(轉(zhuǎn)矩)進(jìn)行設(shè)定。

例如，如圖5、圖6所示，風(fēng)向調(diào)整裝置10具有以下這樣的支承結(jié)構(gòu)：能夠通過捏著操作旋鈕19上下左右地操作，來將導(dǎo)風(fēng)板13向該操作的上下左右方向轉(zhuǎn)動。

概略說明的話，如圖1所示，導(dǎo)風(fēng)板13構(gòu)成為，能夠通過軸支承體12相對于殼體11的軸承部28的轉(zhuǎn)動、以及導(dǎo)風(fēng)板軸承部42相對于該軸支承體12的轉(zhuǎn)動，從而在轉(zhuǎn)動中心C的周圍向任意方向轉(zhuǎn)動。而且，以轉(zhuǎn)動該導(dǎo)風(fēng)板13時的操作載荷保持為大致恒定的狀態(tài)的方式，設(shè)置有負(fù)載設(shè)定部14。

如圖1所示，負(fù)載設(shè)定部14具備：球部64(相當(dāng)于轉(zhuǎn)動部)、可滑動地承載該球部64的承載部74、以及螺旋彈簧57(相當(dāng)于施力單元)。而且，負(fù)載設(shè)定部14構(gòu)成為，通過由螺旋彈簧57使球部64向承載部74施力，來適當(dāng)?shù)卦O(shè)定球部64與承載部74之間的滑動阻力，將導(dǎo)風(fēng)板13的轉(zhuǎn)動負(fù)載設(shè)為大致恒定。

在該風(fēng)向調(diào)整裝置10中也可以具備：作為在殼體11內(nèi)進(jìn)行開閉的(一個和另一個)開閉體(閥體)的(一個和另一個)閥16、17、以及使這些閥16、17進(jìn)行開閉動作的驅(qū)動部18。另外，在該風(fēng)向調(diào)整裝置10中也可以具備作為導(dǎo)風(fēng)板13和閥16、17的操作用的操作部的操作旋鈕19。而且，該風(fēng)向調(diào)整裝置10例如也可以由合成樹脂形成。

以下，對本實施方式的風(fēng)向調(diào)整裝置10的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳述。

殼體11單獨(dú)地具有：殼主體21、和嵌合于該殼主體21的作為裝飾部的外廓部件的磨光部22。而且，該殼體11例如在一端側(cè)(殼主體21側(cè))具有作為接受來自空調(diào)裝置等的風(fēng)的導(dǎo)入口的圓形狀的進(jìn)風(fēng)口24，在另一端側(cè)(磨光部22側(cè))具有與該進(jìn)風(fēng)口24連通并露出導(dǎo)風(fēng)板13的圓形狀的露出開口25，在內(nèi)部區(qū)劃有將這些進(jìn)風(fēng)口24和露出開口25連通并使風(fēng)通過的流通通路26。另外，該殼體11中，在露出開口25側(cè)即前側(cè)設(shè)置有被擴(kuò)徑為球面狀的導(dǎo)風(fēng)板容納部27，導(dǎo)風(fēng)板13位于該導(dǎo)風(fēng)板容納部27的內(nèi)方。并且，該殼體11的內(nèi)部沿著該殼體11的中心軸設(shè)置有軸承部28。而且，在該殼體11的內(nèi)部也可以設(shè)置有作為承載閥16、17的閥體承載部的閥承載部29。此外，以下，將在殼主體21內(nèi)從進(jìn)風(fēng)口24側(cè)向露出開口25側(cè)通過流通通路26的風(fēng)的下游側(cè)設(shè)為前側(cè)(箭頭FR側(cè))、將上游側(cè)設(shè)為后側(cè)(箭頭RR側(cè))、將與該前后方向(箭頭FR、RR方向)正交的方向設(shè)為水平方向或者寬度方向即左右方向、并將與這些前后方向和左右方向正交的方向設(shè)為上下方向(箭頭U、D方向)，來進(jìn)行說明。另外，對于風(fēng)向調(diào)整裝置10的各部的位置，以將閥16、17設(shè)為全開位置的狀態(tài)(圖1)為基準(zhǔn)進(jìn)行說明。

在殼主體21中設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)板容納部27、軸承部28以及閥承載部29。也可以將該殼主體21分割為前后的殼體部件21a、21b。

另外，磨光部22成為風(fēng)向調(diào)整裝置10的安裝位置的裝飾面的一部分，形成為圓筒狀，嵌裝于殼主體21的前端部。

此外，以下，殼體11的周向是指，沿著與殼體11的中心軸正交的平面上的、以該中心軸為中心的圓弧的方向、即沿著露出開口25的外周的方向。

軸承部28是可轉(zhuǎn)動地對軸支承體12進(jìn)行軸支承的部分。如圖3所示，對于該軸承部28，將其設(shè)為沿著殼體11的軸向呈縱長狀的圓筒狀，在與導(dǎo)風(fēng)板13相對的前端側(cè)突出設(shè)置有對軸支承體12進(jìn)行軸支承的軸承31、31。這些軸承31、31位于上下離開的位置。從而，軸支承體12相對于殼體11以在與該殼體11的中心軸交叉(正交)的上下方向上具有軸線的方式，可轉(zhuǎn)動地被軸支承。而且，通過多個連結(jié)部32將軸承部28與殼體11(殼主體21)的內(nèi)周連結(jié)。將這些連結(jié)部32沿著殼體11(殼主體21)的徑向設(shè)置為放射狀。

返回到圖2，閥承載部29在殼體11(殼主體21)的靠后側(cè)的內(nèi)周部設(shè)置為臺階狀。該閥承載部29連續(xù)地設(shè)置于殼體11(殼主體21)的周向上。

軸支承體12也稱為接合部件等，形成為大致圓筒狀。如圖3所示，在該軸支承體12上分別向外部突出設(shè)置有第一轉(zhuǎn)動軸35、35、和沿著與這些第一轉(zhuǎn)動軸35、35交叉(正交)的方向的第二轉(zhuǎn)動軸36、36。第一轉(zhuǎn)動軸35、35可轉(zhuǎn)動地被軸承部28的軸承31、31軸支承。另外，第二轉(zhuǎn)動軸36、36可轉(zhuǎn)動地對導(dǎo)風(fēng)板13進(jìn)行軸支承。從而，導(dǎo)風(fēng)板13以在與軸支承體12相對于殼體11的軸線交叉(正交)方向上具有軸線的方式，被軸支承體12軸支承。

導(dǎo)風(fēng)板13也稱為葉片體、外殼、或者翅片等，是對從風(fēng)向調(diào)整裝置10吹出的風(fēng)向進(jìn)行控制的部分。該導(dǎo)風(fēng)板13具備：導(dǎo)風(fēng)板主體41、和將該導(dǎo)風(fēng)板主體41軸支承于軸支承體12的導(dǎo)風(fēng)板軸承部42。對于這些導(dǎo)風(fēng)板主體41和導(dǎo)風(fēng)板軸承部42，在本實施方式中雖然單獨(dú)地設(shè)置，但是也可以一體地設(shè)置。

導(dǎo)風(fēng)板主體41一體地具備：圓筒狀的外廓部44、在該外廓部44的內(nèi)方配置為同軸狀的安裝部45、和將這些外廓部44與安裝部45連結(jié)的多個葉片46。而且，由這些外廓部44、安裝部45以及葉片46包圍的扇形狀的部分為使風(fēng)通過的通風(fēng)口47。

外廓部44的外周面形成為球面狀，該外周面在與殼體11的導(dǎo)風(fēng)板容納部27相對的位置，相對于該導(dǎo)風(fēng)板容納部27隔著微小的間隙離開。

安裝部45是安裝導(dǎo)風(fēng)板軸承部42和操作旋鈕19的部分，為具有比外廓部44小的直徑尺寸的圓筒狀。

葉片46沿著導(dǎo)風(fēng)板主體41(導(dǎo)風(fēng)板13)的徑向被設(shè)置為放射狀，彼此在周向離開大致相等間隔。

導(dǎo)風(fēng)板軸承部42具備：圓環(huán)狀的導(dǎo)風(fēng)板軸承部主體51、從該導(dǎo)風(fēng)板軸承部主體51向后側(cè)突出設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)板軸承52、52、以及從導(dǎo)風(fēng)板軸承部主體51向前側(cè)突出設(shè)置的多個爪狀的軸承卡合部53。而且，通過相對于導(dǎo)風(fēng)板主體41(安裝部45)從后側(cè)將軸承卡合部53插入，并將這些軸承卡合部53卡止于導(dǎo)風(fēng)板主體41(安裝部45)的前側(cè)，來將該導(dǎo)風(fēng)板軸承部42相對于導(dǎo)風(fēng)板主體41一體地安裝。

導(dǎo)風(fēng)板軸承52、52是通過軸支承體12的第二轉(zhuǎn)動軸36、36被軸支承體12可轉(zhuǎn)動地軸支承的部分。

負(fù)載設(shè)定部14介于殼體11與導(dǎo)風(fēng)板13之間，具備：作為球部設(shè)定體的軸體即轉(zhuǎn)軸55、作為承載該轉(zhuǎn)軸55的承載部設(shè)定體的承載體56、和作為對轉(zhuǎn)軸55向承載體56施力的施力單元的螺旋彈簧57。

轉(zhuǎn)軸55形成為縱長狀，被軸承部28插通而保持于殼體11。從而，該轉(zhuǎn)軸55沿著殼體11的中心軸配置。該轉(zhuǎn)軸55一體地具備：作為軸體主體的轉(zhuǎn)軸主體61、從該轉(zhuǎn)軸主體61的一端側(cè)的前側(cè)突出為凸緣狀的作為施力單元承載部的彈簧承載部62、與轉(zhuǎn)軸主體61為同軸狀地從彈簧承載部62向轉(zhuǎn)軸主體61的相反側(cè)的前側(cè)突出的突出部63、在該突出部63的前端側(cè)即彈簧承載部62的相反側(cè)設(shè)置的作為轉(zhuǎn)動部的滑動部即球部64、和從轉(zhuǎn)軸主體61的另一端側(cè)即后側(cè)突出的卡止部65。而且，通過利用螺旋彈簧57從后方向前方沿著殼體11的中心軸按壓彈簧承載部62，從而該轉(zhuǎn)軸55被向承載體56(導(dǎo)風(fēng)板13)施力(圖1)。

轉(zhuǎn)軸主體61例如由配置為十字狀的凸棱等形成。該轉(zhuǎn)軸主體61位于軸承部28的內(nèi)部。

彈簧承載部62是以其后部與螺旋彈簧57的前端部抵接的部分。該彈簧承載部62例如位于軸承部28的內(nèi)部。該彈簧承載部62例如形成為圓板狀。

突出部63形成為比轉(zhuǎn)軸主體61細(xì)的圓柱狀。對于該突出部63，前端側(cè)從軸承部28向前側(cè)突出，被插入到軸支承體12和導(dǎo)風(fēng)板13的導(dǎo)風(fēng)板軸承部42內(nèi)。

如圖1所示，球部64在突出部63的前端形成為比該突出部63的直徑尺寸大的直徑尺寸的球狀。該球部64配置為，中心大致位于轉(zhuǎn)軸主體61和突出部63的中心軸、即殼體11的中心軸上。另外，該球部64相對于承載體56可滑動(可轉(zhuǎn)動)地被承載。而且，通過由螺旋彈簧57對轉(zhuǎn)軸55施力，對該球部64以向承載體56按壓的方式被施力。另外，該球部64的表面被彈性體67被覆。作為該彈性體67，優(yōu)選使用例如橡膠、或者硅膠等具有反作用力的材料。而且，在該球部64突出設(shè)置有限制器68、68。該限制器68、68比彈性體67更向球部64的徑向突出，形成為大致圓柱狀，且彼此相對于球部64的中心位于相反方向。

卡止部65是將轉(zhuǎn)軸55與驅(qū)動部18連結(jié)的部分。多個該卡止部65從轉(zhuǎn)軸主體61的后端向后方突出，其前端側(cè)從軸承部28向后方突出。而且，該卡止部65的前端側(cè)形成為爪狀，卡止于驅(qū)動部18。

另外，承載體56也可以稱為轉(zhuǎn)矩承載襯墊，被軸支承體12插通而與操作旋鈕19連結(jié)，沿著殼體11的中心軸配置。即，該承載體56配置于與轉(zhuǎn)軸55(球部64)相同的軸上。該承載體56一體地具備：大致圓柱狀的承載體主體71、從該承載體主體71的一端側(cè)即前側(cè)突出為凸緣狀的定位部72、與承載體主體71同軸狀地從定位部72向承載體主體71的相反側(cè)即前側(cè)突出的卡止體部73、以及在承載體主體71的另一端側(cè)即后側(cè)突出設(shè)置并承載轉(zhuǎn)軸55的球部64的承載部74。而且，該承載體56配置為，承載部74位于軸支承體12的內(nèi)部。

定位部72是通過在導(dǎo)風(fēng)板13(導(dǎo)風(fēng)板軸承部42和安裝部45)插通卡止體部73的狀態(tài)下與導(dǎo)風(fēng)板13(導(dǎo)風(fēng)板軸承部42)的后側(cè)抵接，來將承載體56相對于導(dǎo)風(fēng)板13在前后方向(殼體11的軸向)上進(jìn)行定位的部分。

對于卡止體部73，其從后方插通于導(dǎo)風(fēng)板13(導(dǎo)風(fēng)板軸承部42和安裝部45)，其前端側(cè)插入并卡止于操作旋鈕19。

承載部74在后方即轉(zhuǎn)軸55(球部64)側(cè)開口。該承載部74形成為比球部64(彈性體67)的直徑尺寸大，即形成為向外方偏移的球面狀。另外，該承載部74以與軸支承體12的第一轉(zhuǎn)動軸35、35以及第二轉(zhuǎn)動軸36、36同軸的方式、換言之沿著以這些第一轉(zhuǎn)動軸35、35的軸線與第二轉(zhuǎn)動軸36、36的軸線的交叉位置為中心的球面形成。從而，該承載部74的中心位置與球部64的中心位置大致一致，為導(dǎo)風(fēng)板13的轉(zhuǎn)動中心C。另外，在該承載部74的內(nèi)部形成有相對于球部64的表面的彈性體67滑動的球面狀的滑動面76。該滑動面76設(shè)置于承載部74內(nèi)的最前部、即與球部64(彈性體67)的前端附近相對的位置，比承載部74的內(nèi)周面更偏向中心側(cè)(轉(zhuǎn)動中心C側(cè))，且直徑尺寸與球部64的表面大致相等的凹曲面。因此，在該滑動面76的周圍以臺階狀形成有限制面77，該限制面77是通過在球部64突出設(shè)置的限制器68、68的抵接來對導(dǎo)風(fēng)板13相對于殼體11的轉(zhuǎn)動角度進(jìn)行限制的限制部。

螺旋彈簧57也可以稱為轉(zhuǎn)矩調(diào)整體，是通過根據(jù)其施加力設(shè)定球部64(彈性體67)向承載部74的按壓力，來設(shè)定使導(dǎo)風(fēng)板13相對于殼體11轉(zhuǎn)動時的轉(zhuǎn)動負(fù)載(轉(zhuǎn)矩)的部分。該螺旋彈簧57在軸承部28的內(nèi)部介于驅(qū)動部18(或軸承部28)與轉(zhuǎn)軸55(彈簧承載部62)之間。

另外，閥16、17是通過控制流通通路26的開閉量來控制從風(fēng)向調(diào)整裝置10吹出的風(fēng)量的部分。這些閥16、17具備：作為(一個和另一個)開閉體主體(閥體主體)的閥主體81、82、彼此可轉(zhuǎn)動地對閥16、17進(jìn)行軸支承的(一個和另一個)軸部83、84、以及構(gòu)成驅(qū)動部18的一部分的(一個和另一個)齒輪部85、86。

閥主體81、82形成為與殼體11(殼主體21)的內(nèi)表面相應(yīng)的形狀、本實施方式中形成為半圓形狀。閥主體81對流通通路26的上側(cè)大致一半進(jìn)行開閉，閥主體82對流通通路26的下側(cè)大致一半進(jìn)行開閉。

軸部83、84沿著與殼體11的軸向交叉(正交)的方向彼此連結(jié)為同軸狀，并且相對于殼體11(殼主體21)可轉(zhuǎn)動地被軸支承。這些軸部83、84位于閥主體81、82的前端部。而且，在將這些軸部83、84連結(jié)的狀態(tài)下，閥主體81、82在隔著殼體11的中心軸彼此相反側(cè)的位置相對。

齒輪部85、86分別形成為扇形狀，與軸部83、84同軸狀地安裝。這些齒輪部85、86配置于在軸部83、84的周向上彼此錯開的位置。

驅(qū)動部18由配備于閥16、17的上述齒輪部85、86、和作為與這些齒輪部85、86嚙合的轉(zhuǎn)動驅(qū)動部(轉(zhuǎn)動齒輪)的閥齒輪89構(gòu)成。該閥齒輪89與轉(zhuǎn)軸55連結(jié)，是通過與操作旋鈕19的操作聯(lián)動而向周向轉(zhuǎn)動，從而通過齒輪部85、86使閥16、17(閥主體81、82)的后側(cè)以軸部83、84為中心上下轉(zhuǎn)動的部分。該閥齒輪89安裝于軸承部28的后部，配置于與殼體11相同的軸上。而且，該閥齒輪89一體地具備：形成為圓環(huán)狀的主體部91、從該主體部91向前側(cè)突出的連接部92、以及從主體部91向后側(cè)突出的齒輪齒部93。

主體部91位于軸承部28的后部，從前側(cè)插通(壓入)有轉(zhuǎn)軸55的卡止部65。而且，通過將該卡止部65卡合于主體部91的后側(cè)，從而閥齒輪89和轉(zhuǎn)軸55彼此卡止固定。

連接部92位于軸承部28的內(nèi)部，通過被主體部91插通的轉(zhuǎn)軸55的卡止部65限制于外方，來卡合于軸承部28內(nèi)的后端部。另外，螺旋彈簧57的后端部抵接于該連接部92的前側(cè)。即，螺旋彈簧57介于閥齒輪89(連接部92)與轉(zhuǎn)軸55(彈簧承載部62)之間。從而，通過螺旋彈簧57的施力，將閥齒輪89的齒輪齒部93相對于齒輪部85、86壓接。

齒輪齒部93是與齒輪部85、86嚙合的部分。該齒輪齒部93通過閥齒輪89在周向上轉(zhuǎn)動，從而利用與齒輪部85、86的嚙合而以軸部83、84為中心使閥16、17上下轉(zhuǎn)動。

操作旋鈕19安裝為相對于導(dǎo)風(fēng)板13在周向上可轉(zhuǎn)動，是通過上下左右移動來使導(dǎo)風(fēng)板13轉(zhuǎn)動，并且通過相對于導(dǎo)風(fēng)板13在周向上扭轉(zhuǎn)來通過驅(qū)動部18使閥16、17開閉的部分。該操作旋鈕19一體地具備：在導(dǎo)風(fēng)板13的前側(cè)露出的大致圓筒狀的旋鈕主體96、和在該旋鈕主體96的后側(cè)突出設(shè)置的防脫部97。而且，將從后側(cè)插通導(dǎo)風(fēng)板13的承載體56的卡止體部73卡止于旋鈕主體96而將操作旋鈕19與承載體56一體地連接，并且通過將防脫部97插通導(dǎo)風(fēng)板軸承部主體51，來將軸承卡合部53限制于外方，并使導(dǎo)風(fēng)板軸承部42相對于導(dǎo)風(fēng)板主體41防脫保持。

而且，對于在汽車的內(nèi)部裝飾部件的被設(shè)置部中設(shè)置的風(fēng)向調(diào)整裝置10，在如圖1和圖2的假想線所示將閥16、17設(shè)為開狀態(tài)，并如圖4所示將導(dǎo)風(fēng)板13設(shè)為中立(neutral)位置時、換言之使殼體11與導(dǎo)風(fēng)板13大致同軸時，從進(jìn)風(fēng)口24接受的風(fēng)通過流通通路26而從導(dǎo)風(fēng)板13的各通風(fēng)口47向乘客的正面方向流動。

另外，通過捏著操作旋鈕19上下左右地操作，導(dǎo)風(fēng)板13如圖5或者圖6所示那樣轉(zhuǎn)動。這時，導(dǎo)風(fēng)板13能夠通過圖1所示的軸支承體12相對于殼體11的軸承部28的轉(zhuǎn)動、以及導(dǎo)風(fēng)板軸承部42相對于該軸支承體12的轉(zhuǎn)動，以彼此正交的兩個軸為軸線在轉(zhuǎn)動中心C的周圍向任意方向轉(zhuǎn)動。另外，在該操作時，和操作旋鈕19連結(jié)的承載體56與導(dǎo)風(fēng)板13一起轉(zhuǎn)動，位于在殼體11的軸承部28中保持的轉(zhuǎn)軸55的前端的球部64的前端(彈性體67)由于螺旋彈簧57的施力，而被壓接于該承載體56的后部的承載部74的滑動面76，由此，能夠利用螺旋彈簧57的施力將球部64的表面(彈性體67)與滑動面76之間的滑動阻力控制為大致恒定，使導(dǎo)風(fēng)板13以適當(dāng)?shù)牟僮鬏d荷轉(zhuǎn)動。此外，導(dǎo)風(fēng)板13的轉(zhuǎn)動角度通過在球部64突出設(shè)置的限制器68向承載部74內(nèi)的限制面77的抵接而被限制。這樣，在使導(dǎo)風(fēng)板13轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，導(dǎo)風(fēng)板13的中心軸沿著與殼體11的中心軸交叉的方向，風(fēng)沿著該導(dǎo)風(fēng)板13的中心軸從各通風(fēng)口47向與乘客的正面方向傾斜的方向流動。

并且，若捏著操作旋鈕19相對于導(dǎo)風(fēng)板13在周向上扭轉(zhuǎn)，則如圖2所示，與該操作旋鈕19聯(lián)動的承載體56在周向上轉(zhuǎn)動。在該承載體56中，轉(zhuǎn)軸55的球部64被螺旋彈簧57壓接于承載部74，所以轉(zhuǎn)軸55和連結(jié)于該轉(zhuǎn)軸55的驅(qū)動部18的閥齒輪89也在周向上轉(zhuǎn)動。其結(jié)果，齒輪部85、86與該閥齒輪89的齒輪齒部93嚙合的閥16、17如圖2的實線所示那樣以軸部83、84為中心轉(zhuǎn)動，若成為閥主體81、82與閥承載部29抵接的位置，則流通通路26被閉塞，風(fēng)不從導(dǎo)風(fēng)板13的通風(fēng)口47吹出(全閉狀態(tài))。

這樣，根據(jù)本實施方式，通過螺旋彈簧57進(jìn)行施力而使得將在殼體11側(cè)設(shè)置的球部64按壓于在導(dǎo)風(fēng)板13側(cè)設(shè)置的承載部74，由此能夠通過螺旋彈簧57適當(dāng)?shù)卦O(shè)定作為導(dǎo)風(fēng)板13的轉(zhuǎn)動負(fù)載的球部64與承載部74之間的滑動阻力。因此，由球部64的尺寸精度或溫度(熱)等的影響導(dǎo)致的轉(zhuǎn)動負(fù)載(轉(zhuǎn)矩)的變化少，另外，即使在伴隨操作次數(shù)的增加而產(chǎn)生球部64與承載部74的至少任一個的磨損等的情況下，也能夠通過螺旋彈簧57將球部64向承載部74的推壓而得到大致恒定的轉(zhuǎn)動負(fù)載，而且，無論將導(dǎo)風(fēng)板13向哪個方向操作也能夠進(jìn)行在一點(diǎn)的轉(zhuǎn)動負(fù)載的管理，所以能夠以大致恒定的穩(wěn)定的操作載荷對導(dǎo)風(fēng)板13進(jìn)行操作，其操作感良好。即，能夠與球部64或承載部74的尺寸精度或溫度、操作次數(shù)、操作方向等無關(guān)地確保預(yù)期的操作感。

并且，在調(diào)整操作載荷時，也能夠通過調(diào)整螺旋彈簧57的施加力來容易地進(jìn)行調(diào)整，成為不依賴尺寸精度的、魯棒性較高的結(jié)構(gòu)。

另外，通過由彈性體67形成球部64的與承載部74滑動的表面，能夠使作為導(dǎo)風(fēng)板13的轉(zhuǎn)動負(fù)載的球部64與承載部74之間的滑動阻力進(jìn)一步穩(wěn)定，能夠以更穩(wěn)定的操作載荷對導(dǎo)風(fēng)板13進(jìn)行操作。而且，能夠不將彈性體67的壁厚的均勻性提高至必要以上，而利用螺旋彈簧57的施力來設(shè)定操作載荷。

而且，螺旋彈簧57將閥齒輪89按壓于閥16、17的齒輪部85、86，所以還能夠同時地確保將操作旋鈕19在周向上扭轉(zhuǎn)并進(jìn)行操作時的操作載荷(旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)矩)。

此外，上述的第一實施方式中，例如圖7所示的第二實施方式那樣，還可以在承載部74設(shè)定彈性體99。這時，彈性體99與彈性體67相同地，優(yōu)選例如使用橡膠、或者硅膠等具有反作用力的材料。另外，該彈性體99以構(gòu)成滑動面76的方式凹陷為球面狀，并位于承載部74內(nèi)的前部，而與球部64的表面滑動。其結(jié)果，能夠起到與上述的第一實施方式相同的作用效果。

另外，也可以設(shè)為同時使用彈性體67、99的結(jié)構(gòu)。由此，能夠通過在球部64和承載部74的至少任一個中使用彈性體，來設(shè)定適當(dāng)?shù)牟僮鬏d荷。

并且，上述的各實施方式中，雖然通過轉(zhuǎn)軸55將球部64設(shè)定于殼體11側(cè)，通過承載體56將承載部74設(shè)定于導(dǎo)風(fēng)板13側(cè)，但是也可以將球部64設(shè)定于導(dǎo)風(fēng)板13側(cè)，將承載部74設(shè)定于殼體11側(cè)。在該情況下，螺旋彈簧57也可以為以將承載部74向球部64按壓的方式施力的結(jié)構(gòu)。在該情況下也可以起到與上述的各實施方式相同的作用效果。

另外，閥16、17不是必須的結(jié)構(gòu)，也可以使用將流通通路26開閉的其他的結(jié)構(gòu)。

而且，風(fēng)向調(diào)整裝置10不限于車輛用，可以在任意的空調(diào)裝置等的風(fēng)向的調(diào)整中使用。

工業(yè)實用性

本發(fā)明例如能夠適宜地用作汽車的空調(diào)用的風(fēng)向調(diào)整裝置。