本發(fā)明車輛安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車的安全管理系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

新能源汽車采用了超級(jí)電容、鋰電池高壓儲(chǔ)能裝置，應(yīng)用電壓高，最高可達(dá)700V，超級(jí)電容、鋰電池高壓儲(chǔ)能裝置位于高壓設(shè)備倉(cāng)中。當(dāng)高壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常時(shí)（異常主要有電流、電壓、溫度等），容易引發(fā)火災(zāi)，燒毀車輛，并有可能對(duì)車上人員造成傷害。而當(dāng)前新能源車輛的安全保護(hù)措施不夠完整，一般只能監(jiān)控儲(chǔ)能裝置的絕緣電阻和總電壓、總電流，沒(méi)有對(duì)車輛碰撞可能引起的隱患進(jìn)行有效監(jiān)控，且各項(xiàng)參數(shù)沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一管理，經(jīng)常導(dǎo)致誤報(bào)、漏報(bào)情況的產(chǎn)生，影響車輛運(yùn)行和車輛安全。

另外，在深夜車輛停運(yùn)期間，缺少有效的監(jiān)控管理方法，當(dāng)遇到某一車輛因電池內(nèi)部短路故障燒毀的情況時(shí)，因發(fā)生在深夜，管理員發(fā)現(xiàn)火情較晚，將導(dǎo)致故障車輛附近的幾輛車也被燒毀，損失嚴(yán)重。

有鑒于此，本發(fā)明人對(duì)新能源汽車的安全管理進(jìn)行深入研究，特別研制出一種能夠全面監(jiān)控新能車輛的各項(xiàng)安全隱患，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理各種安全問(wèn)題，且能夠有效避免新能源車輛因安全問(wèn)題而燒毀的安全管理系統(tǒng)，本案由此產(chǎn)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車的安全管理系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)能夠全面監(jiān)控新能車輛的各項(xiàng)安全隱患，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理各種安全問(wèn)題，有效避免新能源車輛因安全問(wèn)題而燒毀。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種新能源汽車的安全管理系統(tǒng)，包括安全控制器、儲(chǔ)能裝置管理器、碰撞控制器、絕緣監(jiān)控儀和煙霧探測(cè)器；所述儲(chǔ)能裝置管理器安裝在汽車高壓系統(tǒng)內(nèi)部，碰撞控制器安裝在高壓設(shè)備倉(cāng)內(nèi)，儲(chǔ)能裝置管理器、碰撞控制器及絕緣監(jiān)控儀和煙霧探測(cè)器分別通過(guò)CAN總線與安全控制器連接，所述安全控制器還與高壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，安全控制器內(nèi)置通信模塊；

所述儲(chǔ)能裝置管理器用于監(jiān)測(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)總電壓、總電流和內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)，并將總電壓、總電流和內(nèi)部溫度參數(shù)發(fā)送至安全控制器；

所述碰撞控制器用于監(jiān)測(cè)高壓儲(chǔ)能裝置的碰撞數(shù)據(jù)，并將碰撞數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器；

所述絕緣監(jiān)控儀用于監(jiān)測(cè)高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)的絕緣電阻數(shù)據(jù)，并將絕緣電阻數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器；

所述煙霧探測(cè)器用于監(jiān)測(cè)高壓設(shè)備倉(cāng)的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)，并將環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、顆粒濃度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器；

所述安全控制器用于對(duì)所述的總電壓、總電流、內(nèi)部溫度、碰撞數(shù)據(jù)、絕緣電阻數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和計(jì)算，并在任一項(xiàng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)向高壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)送安全控制信號(hào)，由通信模塊向移動(dòng)智能終端發(fā)送報(bào)警信號(hào)。

所述安全控制器具體包括CAN模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和通信模塊，CAN模塊分別與儲(chǔ)能裝置管理器、碰撞控制器、絕緣監(jiān)控儀、煙霧探測(cè)器以及數(shù)據(jù)處理模塊連接，通信模塊與數(shù)據(jù)處理模塊連接；CAN模塊用于接收總電壓數(shù)據(jù)、總電流數(shù)據(jù)、內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)、碰撞數(shù)據(jù)、絕緣電阻數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、顆粒濃度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至數(shù)據(jù)處理模塊；數(shù)據(jù)處理模塊用于統(tǒng)一管理這些數(shù)據(jù)，并計(jì)算總電壓數(shù)據(jù)、總電流數(shù)據(jù)、內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)、碰撞數(shù)據(jù)、絕緣電阻數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、顆粒濃度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)是否超過(guò)各項(xiàng)數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的報(bào)警閾值，在任一項(xiàng)數(shù)據(jù)超過(guò)報(bào)警閾值時(shí)數(shù)據(jù)處理模塊產(chǎn)生安全控制信號(hào)和報(bào)警信號(hào)，安全控制信號(hào)由CAN模塊轉(zhuǎn)發(fā)至高壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，報(bào)警信號(hào)由通信模塊發(fā)送至移動(dòng)智能終端。

所述通信模塊為GPS+GPRS二合一的無(wú)線收發(fā)通信模塊。

所述絕緣監(jiān)控儀應(yīng)安裝在汽車高壓系統(tǒng)中高壓繼電器輸入端的前端。

一種新能源汽車的安全管理方法，包括以下步驟：

S1.在安全控制器設(shè)置各項(xiàng)數(shù)據(jù)的報(bào)警閾值，報(bào)警閾值包括總電壓閾值、總電流閾值、內(nèi)部溫度閾值、碰撞閾值、絕緣電阻閾值、環(huán)境溫度閾值和可燃?xì)怏w濃度閾值；

S2.儲(chǔ)能裝置管理器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)總電壓、總電流和內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)，并將總電壓、總電流和內(nèi)部溫度參數(shù)發(fā)送至安全控制器；碰撞控制器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高壓儲(chǔ)能裝置的碰撞數(shù)據(jù)，并將碰撞數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器；絕緣監(jiān)控儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)的絕緣電阻數(shù)據(jù)，并將絕緣電阻數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器；所述煙霧探測(cè)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高壓設(shè)備倉(cāng)的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)，并將環(huán)境溫度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器；

S3.安全控制器統(tǒng)一管理總電壓數(shù)據(jù)、總電流數(shù)據(jù)、內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)、碰撞數(shù)據(jù)、絕緣電阻數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、顆粒濃度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)，并判斷這些數(shù)據(jù)是否分別超過(guò)了對(duì)應(yīng)的總電壓閾值、總電流閾值、內(nèi)部溫度閾值、碰撞閾值、絕緣電阻閾值、環(huán)境溫度閾值、顆粒濃度閾值和可燃?xì)怏w濃度閾值，如果任一項(xiàng)數(shù)據(jù)超過(guò)報(bào)警閾值，數(shù)據(jù)處理模塊產(chǎn)生安全控制信號(hào)和報(bào)警信號(hào)；

S4.安全控制信號(hào)由CAN模塊轉(zhuǎn)發(fā)至高壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，報(bào)警信號(hào)由通信模塊發(fā)送至移動(dòng)智能終端。

所述總電壓閾值包括最高電壓閾值和最低電壓閾值，最高電壓閾值為700V，最低電壓閾值為320V，電流閾值為350A，內(nèi)部溫度閾值為60℃；

所述碰撞數(shù)據(jù)為碰撞加速度，對(duì)應(yīng)的碰撞閾值為28g，其中，g為重力加速度；

所述絕緣電阻閾值R = U×150Ω，其中U為動(dòng)力電池組額定工作電壓；

所述環(huán)境溫度閾值為80℃，可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)包括CO濃度數(shù)據(jù)、H2濃度數(shù)據(jù)、NO濃度數(shù)據(jù)和C₂H₄濃度數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的CO濃度閾值為225ppm、H₂濃度閾值為750ppm、NO濃度閾值為875ppm，C₂H₄濃度閾值為188ppm。

采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

一、系統(tǒng)可以全面監(jiān)控新能車輛的各項(xiàng)安全隱患，及時(shí)發(fā)現(xiàn)高壓系統(tǒng)電壓電流過(guò)高或過(guò)低、內(nèi)部溫度過(guò)高的問(wèn)題，發(fā)現(xiàn)絕緣電阻是否因進(jìn)水或短路而過(guò)高的問(wèn)題、發(fā)現(xiàn)高壓設(shè)備倉(cāng)內(nèi)的高壓儲(chǔ)能裝置是否嚴(yán)重碰撞的問(wèn)題以及發(fā)現(xiàn)高壓設(shè)備倉(cāng)內(nèi)可燃?xì)怏w濃度和溫度是否過(guò)高的問(wèn)題，在出現(xiàn)問(wèn)題是及時(shí)控制高壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)采取切斷高壓輸出、切斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩信號(hào)等安全保護(hù)措施，有效避免新能源車輛因安全問(wèn)題而燒毀；

二、系統(tǒng)可以24小時(shí)全方位的對(duì)新能源汽車進(jìn)行保護(hù)管理，安全性能高；

三、系統(tǒng)通過(guò)通信模塊將報(bào)警信號(hào)發(fā)送至移動(dòng)智能終端，讓車輛管理員獲知，通訊信息可以為短信、微信等形式，應(yīng)急處理措施快捷方便；

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，監(jiān)控全面，采用汽車通用標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展，適用于各種新能源車型，便于普及應(yīng)用。

以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種新能源汽車的安全管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖2和3是本發(fā)明的煙霧探測(cè)器安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明碰撞控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明絕緣監(jiān)控儀的結(jié)構(gòu)示意圖。

安全控制器1，CAN模塊11，數(shù)據(jù)處理模塊12，通信模塊13，儲(chǔ)能裝置管理器2，碰撞控制器3，碰撞信號(hào)處理模塊31，絕緣監(jiān)控儀4，線性檢測(cè)模塊41，煙霧探測(cè)器5，CAN總線6，高壓設(shè)備倉(cāng)7。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明揭示的一種新能源汽車的安全管理系統(tǒng)，包括安全控制器1、儲(chǔ)能裝置管理器2、碰撞控制器3、絕緣監(jiān)控儀4和煙霧探測(cè)器5；所述儲(chǔ)能裝置管理器2安裝在汽車高壓系統(tǒng)內(nèi)部，碰撞控制器3安裝在高壓設(shè)備倉(cāng)內(nèi)，儲(chǔ)能裝置管理器2、碰撞控制器3及絕緣監(jiān)控儀4和煙霧探測(cè)器5分別通過(guò)CAN總線6與安全控制器1連接，所述安全控制器1還與高壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，安全控制器1內(nèi)置通信模塊13；

儲(chǔ)能裝置管理器2用于監(jiān)測(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)總電壓、總電流和內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)，并將總電壓、總電流和內(nèi)部溫度參數(shù)發(fā)送至安全控制器1；通過(guò)檢測(cè)總電壓和總電流，判斷高壓系統(tǒng)工作指標(biāo)是否超過(guò)限制，并通過(guò)儲(chǔ)能裝置內(nèi)部的多個(gè)溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)儲(chǔ)能裝置的工作溫度，確保儲(chǔ)能裝置工作性能達(dá)到最佳，并防止儲(chǔ)能裝置過(guò)溫，并可提高超級(jí)電容或鋰電池這些儲(chǔ)能裝置的工作壽命；

碰撞控制器3用于監(jiān)測(cè)高壓儲(chǔ)能裝置的碰撞數(shù)據(jù)，并將碰撞數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器；如圖4所示，具體是碰撞控制器與若干個(gè)碰撞傳感器3連接，碰撞控制器3內(nèi)置有碰撞信號(hào)處理模塊31，碰撞傳感器將碰撞信息發(fā)送個(gè)碰撞控制器3，再由碰撞信號(hào)處理模塊31將碰撞數(shù)據(jù)傳給安全控制器1，碰撞數(shù)據(jù)只要是指碰撞傳感器檢測(cè)到碰撞加速度峰值，碰撞加速度峰值越大說(shuō)明高壓儲(chǔ)能裝置收到的碰撞越嚴(yán)重，損毀的可能性越大，當(dāng)檢測(cè)到碰撞數(shù)據(jù)超過(guò)閾值是，要求車輛應(yīng)切斷高壓輸出，并停止車輛行駛，以確保車輛高壓系統(tǒng)安全；

絕緣監(jiān)控儀4用于監(jiān)測(cè)高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)的絕緣電阻數(shù)據(jù)，并將絕緣電阻數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器1；當(dāng)出現(xiàn)搭鐵短路或進(jìn)水時(shí)，絕緣監(jiān)測(cè)儀4會(huì)監(jiān)控到絕緣電阻阻值小于規(guī)定值，即下述的絕緣電阻閾值，這時(shí)應(yīng)切斷高壓輸出，并停止車輛行駛，以確保車輛高壓系統(tǒng)安全，如圖5所示，本實(shí)施例絕緣監(jiān)控儀4內(nèi)置有兩個(gè)線性檢測(cè)模塊41；

煙霧探測(cè)器5用于監(jiān)測(cè)高壓設(shè)備倉(cāng)的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、燃燒顆粒濃度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)，并將環(huán)境溫度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器；如圖2和圖3所示，煙霧探測(cè)器通過(guò)側(cè)板或頂板安裝在高壓設(shè)備倉(cāng)7內(nèi)；

安全控制器1用于對(duì)所述的總電壓、總電流、內(nèi)部溫度、碰撞數(shù)據(jù)、絕緣電阻數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)進(jìn)行管理和計(jì)算，并在任一項(xiàng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時(shí)向高壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)送安全控制信號(hào)，由通信模塊13向移動(dòng)智能終端發(fā)送報(bào)警信號(hào)。

安全控制器1具體包括CAN模塊11、數(shù)據(jù)處理模塊12和通信模塊13，CAN模塊11分別與儲(chǔ)能裝置管理器2、碰撞控制器3、絕緣監(jiān)控儀4、煙霧探測(cè)器5以及數(shù)據(jù)處理模塊12連接，通信模塊13與數(shù)據(jù)處理模塊連接；CAN模塊用于接收總電壓數(shù)據(jù)、總電流數(shù)據(jù)、內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)、碰撞數(shù)據(jù)、絕緣電阻數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、燃燒顆粒濃度數(shù)據(jù)和和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至數(shù)據(jù)處理模塊；數(shù)據(jù)處理模塊用于統(tǒng)一管理這些數(shù)據(jù)，并計(jì)算總電壓數(shù)據(jù)、總電流數(shù)據(jù)、內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)、碰撞數(shù)據(jù)、絕緣電阻數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、燃燒顆粒濃度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)是否超過(guò)各項(xiàng)數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的報(bào)警閾值，在任一項(xiàng)數(shù)據(jù)超過(guò)報(bào)警閾值時(shí)數(shù)據(jù)處理模塊產(chǎn)生安全控制信號(hào)和報(bào)警信號(hào)，安全控制信號(hào)由CAN模塊轉(zhuǎn)發(fā)至高壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，報(bào)警信號(hào)由通信模塊發(fā)送至移動(dòng)智能終端。

通信模塊為GPS+GPRS二合一的無(wú)線收發(fā)通信模塊。

絕緣監(jiān)控儀應(yīng)安裝在汽車高壓系統(tǒng)中高壓繼電器輸入端的前端。

基于上述新能源汽車的安全管理系統(tǒng)的一種新能源汽車的安全管理方法，包括以下步驟：

S1.在安全控制器1設(shè)置各項(xiàng)數(shù)據(jù)的報(bào)警閾值，報(bào)警閾值包括總電壓閾值、總電流閾值、內(nèi)部溫度閾值、碰撞閾值、絕緣電阻閾值、環(huán)境溫度閾值、燃燒顆粒濃度閾值和可燃?xì)怏w濃度閾值；

S2.儲(chǔ)能裝置管理器2實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)儲(chǔ)能系統(tǒng)總電壓、總電流和內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)，并將總電壓、總電流和內(nèi)部溫度參數(shù)發(fā)送至安全控制器1；碰撞控制器3實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高壓儲(chǔ)能裝置的碰撞數(shù)據(jù)，并將碰撞數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器1；絕緣監(jiān)控儀4實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高壓儲(chǔ)能系統(tǒng)的絕緣電阻數(shù)據(jù)，并將絕緣電阻數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器1；所述煙霧探測(cè)器5實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高壓設(shè)備倉(cāng)的環(huán)境溫度數(shù)據(jù)、燃燒顆粒濃度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)，并將環(huán)境溫度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)發(fā)送至安全控制器1；

S3.安全控制器1統(tǒng)一管理總電壓數(shù)據(jù)、總電流數(shù)據(jù)、內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)、碰撞數(shù)據(jù)、絕緣電阻數(shù)據(jù)、環(huán)境溫度數(shù)據(jù)和可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)，并判斷這些數(shù)據(jù)是否分別超過(guò)了對(duì)應(yīng)的總電壓閾值、總電流閾值、內(nèi)部溫度閾值、碰撞閾值、絕緣電阻閾值、環(huán)境溫度閾值、燃燒顆粒濃度閾值和可燃?xì)怏w濃度閾值，如果任一項(xiàng)數(shù)據(jù)超過(guò)報(bào)警閾值，數(shù)據(jù)處理模塊12產(chǎn)生安全控制信號(hào)和報(bào)警信號(hào)；

S4.安全控制信號(hào)由CAN模塊11轉(zhuǎn)發(fā)至高壓系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，報(bào)警信號(hào)由通信模塊發(fā)送至移動(dòng)智能終端。

總電壓閾值包括最高電壓閾值和最低電壓閾值，高電壓閾值為700V，最低電壓閾值為320V，電流閾值為350A，內(nèi)部溫度閾值為60℃；高壓系統(tǒng)工作總電流超過(guò)額定限值于350A，可能因?yàn)檫^(guò)流而導(dǎo)致高壓系統(tǒng)控制器損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起火災(zāi)，如果高壓系統(tǒng)工作總電流超過(guò)額定限值于700V，可能因?yàn)檫^(guò)流而導(dǎo)致高壓系統(tǒng)控制器損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起火災(zāi)，而低于320V系統(tǒng)保護(hù)，不會(huì)有事故風(fēng)險(xiǎn)，事故風(fēng)險(xiǎn)通常是在過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)溫、絕緣低漏電、煙霧著火等情況下火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)因素高，新能源車輛因應(yīng)用電壓范圍在320 V ~700V范圍內(nèi)，且車用電動(dòng)機(jī)的額定功率不一致，其總電壓閾值根據(jù)應(yīng)用車型的高壓系統(tǒng)應(yīng)用情況而定，該閾值通過(guò)軟件設(shè)定的方式寫入安全控制器的數(shù)據(jù)處理模塊；

碰撞數(shù)據(jù)為碰撞加速度，對(duì)應(yīng)的碰撞閾值為28g，其中，g為重力加速度；

根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T18384.3中的要求，在最大工作電壓下，直流電路絕緣電阻的最小值應(yīng)至少大于100Ω/V，因此絕緣電阻閾值R = U×150Ω，其中U為動(dòng)力電池組額定工作電壓；其中絕緣電阻監(jiān)測(cè)采用低頻注入法檢測(cè)直流電路絕緣電阻，具有精度高，可靠性高的特點(diǎn)；

環(huán)境溫度閾值為80℃，可燃?xì)怏w濃度數(shù)據(jù)包括CO濃度數(shù)據(jù)、H₂濃度數(shù)據(jù)、NO濃度數(shù)據(jù)和C₂H₄濃度數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的CO濃度閾值為225ppm、H₂濃度閾值為750ppm、NO濃度閾值為875ppm，C₂H₄濃度閾值為188ppm，燃燒顆粒濃度數(shù)據(jù)包括，煙霧顆粒濃度數(shù)據(jù)和灰塵顆粒濃度數(shù)據(jù)，對(duì)應(yīng)的煙霧顆粒濃度閾值為3000個(gè)/0.1L，灰塵顆粒濃度閾值為≥3000個(gè)/0.1L或≥6000個(gè)/0.1L，顆粒濃度還可對(duì)應(yīng)于另一項(xiàng)監(jiān)測(cè)指標(biāo)——減光率，其閾值為4%/foot(UL217)，具體可參照下表1。

表1：煙霧探測(cè)器監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的閾值

以上僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍的限定。凡依本案的設(shè)計(jì)思路所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。