本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及轎車內(nèi)部的快速通風(fēng)裝置。

技術(shù)背景

現(xiàn)有的汽車太陽(yáng)能通風(fēng)系統(tǒng)大多數(shù)由安裝在汽車天窗的太陽(yáng)能板供電驅(qū)動(dòng)汽車鼓風(fēng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)通風(fēng)，但由于太陽(yáng)能板的收集電能效率低以及輸出功率小的限制，使得其不能很好地推廣。同時(shí)，汽車在后備箱兩側(cè)的通風(fēng)口以及汽車本身的空調(diào)通風(fēng)通道，只能起到對(duì)空氣流通作用，通風(fēng)效果很差，只有當(dāng)車內(nèi)和車外存在氣壓差時(shí)才能使空氣在車內(nèi)外流動(dòng)，汽車在靜止時(shí)空氣一般不能流通。進(jìn)一步，利用汽車本身的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行冷卻通風(fēng)，此時(shí)只是利用空調(diào)的制冷系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，而沒(méi)有和通風(fēng)很好地結(jié)合在一起，同時(shí)制冷需要消耗大量電能。

經(jīng)測(cè)試，在環(huán)境溫度35度陽(yáng)光暴曬的條件下，測(cè)試車輛熄火后每隔15分鐘車內(nèi)空氣溫度大約上升10度，持續(xù)兩個(gè)小時(shí)暴曬基本達(dá)到峰值65-68攝氏度，儀表板中控臺(tái)表面溫度大約85攝氏度甚至更高，座椅表面溫度大約75攝氏度，此時(shí)必須打開空調(diào)，靜候15-20分鐘后進(jìn)入，燃油車輛大概耗油達(dá)0.3升。長(zhǎng)時(shí)間高溫使得車內(nèi)皮革塑料飾品揮發(fā)出有毒的帶異味的氣體，同時(shí)嚴(yán)重影響車內(nèi)電子產(chǎn)品的使用壽命和駕駛者的身體健康。

綜上所述，現(xiàn)有的汽車通風(fēng)裝置存在以下問(wèn)題：1、利用自然壓差實(shí)現(xiàn)通風(fēng)速度慢，通風(fēng)性能差。2、夏季車內(nèi)溫度高，利用空調(diào)系統(tǒng)降溫消耗較多能源。3、現(xiàn)有的太陽(yáng)能板收集電能和輸出功率較低，不能供給大功率鼓風(fēng)機(jī)來(lái)達(dá)到快速通風(fēng)的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種靜態(tài)工作模式下轎車內(nèi)部的太陽(yáng)能快速通風(fēng)裝置，在夏季停車狀態(tài)下，裝置根據(jù)車內(nèi)溫度利用太陽(yáng)能通過(guò)將車內(nèi)高溫氣體吞入并將之吐出車外，利用氣壓差以達(dá)到車內(nèi)快速通風(fēng)的目的，從而使車內(nèi)溫度快速降低，同時(shí)節(jié)約了能量的消耗。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案。

一種靜態(tài)工作模式下轎車內(nèi)部的太陽(yáng)能快速通風(fēng)裝置，包括太陽(yáng)能電池板（1）、蓄電池（2）、氣囊裝置（4）、進(jìn)氣閥門（6）、排風(fēng)扇（7）、溫度傳感器（8）、氣囊（9）、固定外殼（10）、排氣閥門（11）、壓強(qiáng)傳感器（12）、排氣管道（13）。

所述裝置連接方式為：太陽(yáng)能板（1）連接到蓄電池（2），蓄電池（2）通過(guò)控制開關(guān)連接氣囊裝置（4），進(jìn)氣閥門（6）、排風(fēng)扇（7）和溫度傳感器（8）安裝在氣囊裝置（4）的一端，排氣閥門（11）和壓強(qiáng)傳感器（12）安裝在氣囊裝置（4）的另一端，溫度傳感器（8）連接排風(fēng)扇（7）和進(jìn)氣閥門（6），壓強(qiáng)傳感器（12）連接排氣閥門（11），進(jìn)氣閥門（6）、氣囊（9）、排氣閥門（11）、排氣管道（13）連接成一個(gè)受控制的通道。

所述氣囊裝置（4）采用錐形，包括大口徑端口和小口徑端口，進(jìn)氣閥門（6）、排風(fēng)扇（7）和溫度傳感器（8）安裝在氣囊裝置（4）的大口徑端口，排氣閥門（11）和壓強(qiáng)傳感器（12）安裝在氣囊裝置（4）的小口徑端口。

進(jìn)一步地，所述氣囊（9）采用可收縮氣囊。

進(jìn)一步地，所述溫度傳感器（8）在檢測(cè)環(huán)境溫度超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，輸出信號(hào)控制進(jìn)氣閥門（6）和排風(fēng)扇（7）打開工作，吸收車內(nèi)高溫空氣；當(dāng)檢測(cè)環(huán)境溫度不超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，無(wú)控制信號(hào)輸出，進(jìn)氣閥門（6）和排風(fēng)扇（7）不工作。

進(jìn)一步地，安裝于氣囊裝置（4）一端的排風(fēng)扇（7）實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)高溫氣體的吸收功能，使得車內(nèi)外存在壓差，車外較冷新鮮空氣通過(guò)通風(fēng)口自動(dòng)進(jìn)入車內(nèi)，同時(shí)，氣囊內(nèi)的高壓高溫空氣通過(guò)排氣閥門（11）和排氣管道（13）排出車外，實(shí)現(xiàn)通風(fēng)。

進(jìn)一步地，所述壓強(qiáng)傳感器（12）在檢測(cè)氣囊壓強(qiáng)超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，輸出信號(hào)控制排氣閥門（11）打開工作，將氣囊（9）內(nèi)高溫氣體排出車外；當(dāng)氣囊壓強(qiáng)不超過(guò)預(yù)設(shè)值時(shí)，排氣閥門（11）不工作。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣閥門（6）安裝位置較高，吸收車內(nèi)高溫氣體。

進(jìn)一步地，所述排氣管道（13）與汽車本身通風(fēng)口（3）相連，不影響汽車原有的結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述太陽(yáng)能電池板（1）采用兩塊單晶硅太陽(yáng)能電池板，一塊和天窗結(jié)合，另一塊在工作時(shí)用卡扣環(huán)節(jié)附著在前擋風(fēng)玻璃上。

進(jìn)一步地，所述蓄電池（2）采用12V儲(chǔ)能蓄電池，儲(chǔ)存太陽(yáng)能電池板（1）的電能。

進(jìn)一步地，所述裝置控制開關(guān)為控制蓄電池（2）和氣囊裝置（4）接通的總控開關(guān)。

上述快速通風(fēng)裝置在停車時(shí)開啟控制開關(guān)，當(dāng)車內(nèi)溫度高于設(shè)定值時(shí)，進(jìn)氣閥門（6）打開，排風(fēng)扇（7）吸收車內(nèi)高溫氣體進(jìn)入氣囊（9），當(dāng)氣囊氣壓高于設(shè)定值時(shí)，排氣閥門（11）打開，通過(guò)排氣管道（13）將氣囊內(nèi)高溫氣體排出，實(shí)現(xiàn)“心臟式”周期性吞吐排氣功能。

本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)。

1、快速通風(fēng)：利用氣囊裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)高溫氣體的“吞”功能，使得車內(nèi)外存在壓差，同時(shí)利用裝置本身的物理特性，氣囊一端大口徑大面積吸氣和另一端小口徑快速排氣，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)快速通風(fēng)。

2、高效節(jié)能：太陽(yáng)能電池板為兩塊，提高了收集和輸出功率，同時(shí)，停車時(shí)才打開前擋風(fēng)玻璃的太陽(yáng)能板，吸收了太陽(yáng)能又避免了太陽(yáng)光的直射對(duì)車內(nèi)零件的損傷，同時(shí)，裝置是周期性排氣，沒(méi)有一直工作，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能目的。

3、操作便捷：停車時(shí)，通過(guò)控制開關(guān)接通裝置，溫度傳感器和壓強(qiáng)傳感器自動(dòng)控制氣囊的進(jìn)氣和排氣，無(wú)需多余操作，方便快捷。

4、流通效果明顯：氣囊裝置吸收的是車內(nèi)高溫氣體，使車外新鮮空氣自動(dòng)流入，空氣通道順暢，使得空氣流通效果明顯從而使得車內(nèi)快速降溫。

5、創(chuàng)新之處在于利用氣囊裝置來(lái)檢測(cè)溫度和控制排氣，實(shí)現(xiàn)快速通風(fēng)，同時(shí)利用綠色的太陽(yáng)能提供較大輸出功率。

附圖說(shuō)明

圖1是裝置在車內(nèi)安裝圖。

圖2是車內(nèi)通風(fēng)流向圖。

圖3是氣囊裝置構(gòu)造圖。

圖4是裝置工作流程圖。

其中，1為太陽(yáng)能電池板、2為蓄電池、3為汽車通風(fēng)口、4氣囊裝置、5為座椅、6為進(jìn)氣閥門、7為排風(fēng)扇、8為溫度傳感器、9為氣囊、10為固定外殼、11為排氣閥門、12為壓強(qiáng)傳感器、13為排氣管道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

如圖1和圖3所示，本發(fā)明包括：太陽(yáng)能電池板、蓄電池、進(jìn)氣閥門、排風(fēng)扇、溫度傳感器、氣囊、固定外殼、排氣閥門、壓強(qiáng)傳感器、排氣管道。

所述裝置連接方式為：太陽(yáng)能板連接到蓄電池，蓄電池通過(guò)控制開關(guān)連接氣囊裝置，進(jìn)氣閥門、排風(fēng)扇和溫度傳感器安裝在氣囊裝置的大口徑端，排氣閥門和壓強(qiáng)傳感器安裝在氣囊裝置的小口徑端，溫度傳感器連接排風(fēng)扇和進(jìn)氣閥門，壓強(qiáng)傳感器連接排氣閥門，進(jìn)氣閥門、氣囊、排氣閥門、排氣管道連接成一個(gè)受控制的通道。

其中，太陽(yáng)能電池板為兩塊，車運(yùn)動(dòng)時(shí)，天窗太陽(yáng)能電池板吸收太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存在蓄電池中，保證蓄電池有充足電量，同時(shí)，在停車時(shí)，前擋風(fēng)玻璃處太陽(yáng)能電池板打開投入工作，提高了太陽(yáng)能的吸收功率，另一方面避免直射太陽(yáng)光對(duì)車內(nèi)產(chǎn)生損害。

氣囊裝置安裝在車內(nèi)較高位置，如圖2所示，由于車內(nèi)熱空氣會(huì)停留在車內(nèi)頂部位置，所以氣囊裝置大口徑端口朝向車頂部，使得氣囊吸收的大部分為車內(nèi)高溫氣體。

氣囊裝置設(shè)置為錐形，大口徑端口負(fù)責(zé)進(jìn)氣，加大了進(jìn)氣口面積，使得能夠較多地吸收熱空氣，小口徑端口負(fù)責(zé)排氣，加快了排氣的速度。

氣囊裝置大、小端口分別安裝有溫度傳感器和壓強(qiáng)傳感器，當(dāng)車內(nèi)溫度高于預(yù)設(shè)值時(shí)，進(jìn)氣閥門打開，溫度傳感器輸出信號(hào)控制排風(fēng)扇工作，將車頂部的高溫氣體通過(guò)進(jìn)氣閥門壓縮進(jìn)氣囊，氣囊形成局部高壓而車內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，外部較冷新鮮空氣自動(dòng)流入車內(nèi)，當(dāng)氣囊壓強(qiáng)高于預(yù)設(shè)值時(shí)，排氣閥門打開，氣囊高壓自動(dòng)將高溫氣體排出車外，當(dāng)氣囊內(nèi)排出氣體時(shí)，排氣閥門自動(dòng)關(guān)閉，此周期結(jié)束，再重新開始另一個(gè)周期，如此循環(huán)，實(shí)現(xiàn)將高溫氣體“心臟式吞吐”功能，直到車內(nèi)溫度不高于預(yù)設(shè)值，具體流程如圖4所示。

車內(nèi)空氣快速流通將帶走熱量，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)降溫，不致使車內(nèi)溫度過(guò)高。

氣囊裝置工作流程周期大致分為兩個(gè)步驟，一個(gè)是進(jìn)氣過(guò)程，一個(gè)是排氣過(guò)程，只有在進(jìn)氣時(shí)才耗電工作，排氣過(guò)程不耗電，視為“半周期耗電模式”，能夠大量節(jié)約電能，保證裝置的可靠工作。

氣囊裝置排氣管道采用小口徑管道，加快排氣速度，同時(shí)排氣利用車本身的通風(fēng)口，不需要另外開口排氣。

裝置安裝有總控制開關(guān)，停車時(shí)，將開關(guān)和擋風(fēng)玻璃處太陽(yáng)能板打開，裝置連接蓄電池，即裝置開啟，其余工作將自動(dòng)進(jìn)行，操作方便。

整個(gè)裝置采用完全獨(dú)立的系統(tǒng)，不影響汽車原有的結(jié)構(gòu)和性能，氣囊裝置實(shí)現(xiàn)了對(duì)車內(nèi)快速通風(fēng)的目的。

上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案的各種改進(jìn)或替換，或不做任何改進(jìn)直接使用，都涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。