本發(fā)明涉及一種柴油車。

背景技術：

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，中國的旅游業(yè)也逐漸興旺了起來，尤其是節(jié)假日，全國各個旅游景點的游客爆滿。同時，景點周邊的酒店及旅店也爆滿。對于沒有及時預定酒店或旅館的游客而言，夜晚只有湊合在車上休息。然而，在酷熱的夏夜，在不啟動發(fā)動機的情況下啟動車內空調，則制冷效果不好，此時待在車里休息太過悶熱，影響休息。而啟動發(fā)動機時啟動車內空調，則耗費燃油太多，而且容易發(fā)生廢氣中毒事故。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種便于使用者就地休息的柴油車。

一種柴油車，包括：

車身，所述車身的頂部開設有天窗；

座位，包括坐墊以及轉動設置于所述坐墊上的靠墊，所述坐墊滑動地設置于所述車身內部，所述靠墊背離所述坐墊的一側設置有階梯部，所述階梯部朝向所述天窗；

躺臥組件，包括折疊架以及設置于所述折疊架上的折疊墊，所述折疊架一端可收疊地設置于所述靠墊中并支撐于所述車身的頂部，所述折疊墊安裝于所述折疊架的另一端，所述折疊墊展開于所述車身的頂部并形成躺臥面，所述躺臥面與所述車身的頂部間隔設置，所述折疊墊上對應所述天窗開設有通道口，所述通道口中轉動地設置有網(wǎng)格板；以及

照明組件，包括吸附座、彎折桿以及LED模組，所述吸附座吸附于所述車身的后視鏡上，所述彎折桿的兩端分別連接所述吸附座與所述LED模組。

在其中一個實施方式中，所述LED模組包括燈板以及設置于所述燈板上的多個LED燈珠。

在其中一個實施方式中，所述LED燈珠為圓球狀，所述多個LED燈珠均勻分布于所述燈板上。

在其中一個實施方式中，所述LED模組還包括透明燈罩，所述透明燈罩裝設于所述燈板上并罩設所述多個LED燈珠。

在其中一個實施方式中，所述彎折桿包括主桿以及設置于所述主桿上的彈性部，所述燈板支撐于所述彈性部上。

在其中一個實施方式中，所述主桿外設置有透明包覆層。

在其中一個實施方式中，所述主桿的截面為橢圓形。

將折疊架從靠墊中抽出并展開折疊墊即可供使用者于車頂上睡覺，因而便于在車身的頂部休息，使用者可以于旅游景點周邊任意地點就地休息，而階梯部可供使用者爬出天窗并從通道口來到折疊墊上，因此也便于使用者爬上車身的頂部。

由于LED模組可以對折疊墊周邊環(huán)境進行照明，因此使用者可以利用燈光尋找物品或者進行其他娛樂活動。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一實施例的柴油車的立體示意圖；

圖2為一實施例的躺臥組件及座位的剖視圖；

圖3為一實施例的天窗組件的剖視圖；

圖4為一實施例的帳篷組件的剖視圖；

圖5為一實施例的樓梯組件的剖視圖；

圖6為一實施例的尾翼的俯視圖；

圖7為一實施例的升降組件的剖視圖；以及

圖8為一實施例的照明組件的剖視圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發(fā)明的具體實施方式做詳細的說明。在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本發(fā)明內涵的情況下做類似改進，因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施的限制。

本發(fā)明涉及一種柴油車，所述柴油車包括：

車身，所述車身的頂部開設有天窗；

座位，包括坐墊以及轉動設置于所述坐墊上的靠墊，所述坐墊滑動地設置于所述車身內部，所述靠墊背離所述坐墊的一側設置有階梯部，所述階梯部朝向所述天窗；

躺臥組件，包括折疊架以及設置于所述折疊架上的折疊墊，所述折疊架一端可收疊地設置于所述靠墊中并支撐于所述車身的頂部，所述折疊墊安裝于所述折疊架的另一端，所述折疊墊展開于所述車身的頂部并形成躺臥面，所述躺臥面與所述車身的頂部間隔設置，所述折疊墊上對應所述天窗開設有通道口，所述通道口中轉動地設置有網(wǎng)格板；以及

照明組件，包括吸附座、彎折桿以及LED模組，所述吸附座吸附于所述車身的后視鏡上，所述彎折桿的兩端分別連接所述吸附座與所述LED模組。

請參閱圖1及圖2，本發(fā)明涉及一種柴油車100，所述柴油車100包括車輪10及設置于車輪10上的車身20。所述車身20的頂部開設有天窗21。

所述柴油車100還包括座位30及躺臥組件40。座位30設置于所述車身20內部。所述座位30包括坐墊31以及轉動設置于所述坐墊31上的靠墊33，所述坐墊31滑動地設置于所述車身20內部，所述靠墊33背離所述坐墊21的一側設置有階梯部331，所述階梯部331朝向所述天窗21并延伸至所述天窗21的周緣。所述躺臥組件40包括折疊架41以及設置于所述折疊架41上的折疊墊43，所述折疊架41一端可收疊地設置于所述靠墊33中并支撐于所述天窗21的周緣，例如，支撐于所述車身的頂部，所述折疊墊43安裝于所述折疊架41的另一端，所述折疊墊43展開于所述車身20的頂部并形成躺臥面431，所述躺臥面431與所述車身20的頂部間隔設置，所述折疊墊43上對應所述天窗21開設有通道口433，所述通道口433中轉動地設置有網(wǎng)格板；或者，所述通道口上設置有安裝位及承載網(wǎng)，承載網(wǎng)可拆卸安裝于安裝位，用于在通道口的位置處承載用戶；可以理解，由于承載網(wǎng)具有網(wǎng)孔，因此可以在安裝位處方便地通過承載網(wǎng)兩面均可安裝或拆卸承載網(wǎng)。例如，所述折疊墊包括充氣泵、具有充氣腔的墊體、以及連接所述充氣泵與所述充氣腔的連通管；又如，所述連通管還設置有開關閥，用于控制所述充氣腔與所述充氣泵或外部的連通。這樣，在使用時，打開天窗，將所述折疊墊的墊體放上車頂，之后啟動充氣泵即可，不用時斷開充氣泵與連通管的連接，打開開關閥即可實現(xiàn)放氣，或者也可以通過充氣泵反向抽氣模式實現(xiàn)放氣，使得所述折疊墊方便使用及收納；又如，所述充氣泵采用車載電池為電源，以方便充氣。又如，所述墊體中間開設有通道口。

將座位30移動至天窗21下方并將靠墊33中的折疊架41展開于天窗21外，即可鋪展所述折疊墊43，從而可供使用者于車頂上睡覺，因而該柴油車便于使用者于旅游景點周邊就地休息，使靠墊33相對坐墊31轉動并使階梯部331朝向天窗21，使用者可以從階梯部331爬出天窗21，并通過通道口433來到折疊墊43上，因此也便于使用者爬上車頂。當使用者休息時，可將網(wǎng)格板封閉于通道口433中以起支撐作用。當需要行駛時，可將網(wǎng)格板疊設于折疊墊43上，并將折疊架41收疊從而帶動折疊墊43折疊并收容于靠墊33中。然后將靠墊33轉動至正常位置并移動座位30至正常位置。上述折疊架41也適合在露營中使用，既可以避免折疊墊被地面玷污，也可以觀賞到更高處的風景。

請一次能夠參閱圖3，例如，為了給網(wǎng)格板更強的支撐，還包括天窗組件50。所述天窗組件50包括支撐連桿51以及設置于所述支撐連桿51上的支撐墊53，所述支撐連桿51轉動地設置于所述車身20內，所述支撐墊53凸伸于所述通道口433中并抵持所述網(wǎng)格板。由于折疊墊53能夠在使用者躺臥于折疊墊43后抵持于網(wǎng)格板上，因此可以對網(wǎng)格板提供強力的支撐，提高了折疊墊43的支撐強度?？梢岳斫?，當設置有天窗組件50時，網(wǎng)格板也可以省略，此時直接將支撐墊53設置于通道口433中并與折疊墊43的上表面平齊。

例如，所述支撐連桿51包括處于自身兩端的連接部511與支撐部513，所述連接部511鄰近所述天窗21且設置于所述車身20內，所述支撐部513與所述支撐墊53連接。所述支撐部513相對所述連接部511彎折設置并凸伸于所述天窗21外。所述支撐部513包括多個支撐枝5131，所述多個支撐枝5131之間的間距沿遠離所述連接部511的方向逐漸增大。所述多個支撐枝5131的端部處于同一平面上以形成支撐面，所述支撐墊53固定于所述支撐面上。所述支撐墊53的面積于所述通道口433的面積相等。所述支撐墊53的面積小于所述天窗21的面積。

例如，各實施例中，所述折疊墊上還設置有帳篷組件，例如，其居有蚊帳結構。例如，所述折疊墊上還設置有收納式蚊帳結構。例如，蚊帳結構為蒙古包式蚊帳結構，其包括彈性支撐桿體及可拆卸地固定于彈性支撐桿體上的蚊帳。這樣，特別適合蚊蟲多的季節(jié)或地點。請一并參閱圖4，例如，由于在景區(qū)周邊蚊蟲較多，為了防止蚊蟲叮咬，還包括帳篷組件60。例如，所述帳篷組件60包括多個伸縮桿61以及設置于所述伸縮桿61上的蚊帳63，所述多個伸縮桿61伸縮地設置于所述折疊墊43的周緣，所述蚊帳63掛設于所述多個伸縮桿61上并圍繞所述折疊墊43的周緣以形成躺臥空間631。由于將伸縮桿61拉伸以支撐蚊帳63，即可支撐并展開蚊帳63，因而可以快速地組裝帳篷組件60以防止蚊蟲叮咬，并提高了其便攜性。

所述伸縮桿61包括多個伸縮節(jié)611，所述多個伸縮節(jié)611依次滑動連接。所述多個伸縮節(jié)611的直徑沿遠離所述折疊墊43的方向依次減小。所述蚊帳63包括遮蓋部632以及沿所述遮蓋部632周緣向所述折疊墊43方向延伸的網(wǎng)孔部633。所述網(wǎng)孔部633的底部設置有多個磁性件6331，所述多個磁性件6331吸附于所述車20的頂部上。所述磁性件6331上包裹有橡膠層6333。所述橡膠層6333上形成有弧形適配面6335。

請一并參閱圖5及圖6，例如，為了便于使用者從車尾走下折疊墊43，還包括樓梯組件70。所述樓梯組件70包括尾翼71以及活動卡設于所述尾翼71上的樓梯架73，所述尾翼71固定設置于所述車身20的尾部并凸伸于所述折疊墊43的一端外，所述樓梯架73相對于所述尾翼71傾斜設置。由于將樓梯架73卡設于所述尾翼71上即可實現(xiàn)安裝，因此器安裝方便且便于使用者從所述樓梯架73上下來。

所述尾翼71為U形，包括兩個固定部711以及設置于所述兩個固定部711之間的卡設部713，所述兩個固定部711固定于所述車身20上。所述卡設部713為矩形條狀，所述樓梯架73卡設于所述卡設部713上。所述樓梯架73包括本體部731以及設置于所述本體部731中間位置的兩個卡爪733，所述兩個卡爪733卡設于所述卡設部713上。所述兩個卡爪733相對設置且轉動連接于所述本體部731上，所述兩個卡爪733之間形成有卡止空間7333，所述卡設部713穿設于所述卡止空間7333內。所述樓梯架73還包括設置于所述本體731一端的套設環(huán)735，所述套設環(huán)735活動套設于所述折疊架43上。所述套設環(huán)735包括兩個半環(huán)7351，所述半環(huán)7351內側形成有防滑凸點。

請一并參閱圖7，例如，為了使折疊墊43產(chǎn)生適度的折彎以抬高使用者的頭部及胸部，還包括升降組件80。所述升降組件80包括升降臺81以及升降桿83，所述升降臺81形成于所述車身20的后備箱蓋上，所述升降桿83設置于所述車身20的后備箱內，所述升降桿83支撐所述后備箱蓋并使所述后備箱開啟，所述升降臺81支撐所述折疊架41并使所述折疊墊43的兩端形成夾角。利用升降桿83帶動后備箱蓋上的升降臺81即可將折疊墊43的一端抬升，從而使折疊墊43的兩端形成夾角，因此使得該折疊墊43的躺臥更為舒服，可以有更多的支撐角度。

所述升降臺81包括基底層811以及設置于基底層811上的緩沖層813，所述緩沖層813支撐于所述折疊架41上。所述緩沖層813的厚度大于所述基底層811的厚度。所述緩沖層813的表面上設置有白色涂層815，所述白色涂層815的厚度小于所述基底層811的厚度。所述升降桿83為Y形且包括壓力柱831以及形成于所述壓力柱831上的兩個頂持端833，所述兩個頂持端833之間形成夾角。所述壓力柱831的直徑沿朝向所述后備箱蓋的方向逐漸減小。所述頂持端833上形成有仿形層8331。

請一并參閱圖8，例如，為了實現(xiàn)夜間照明以便于尋找物品或者觀賞景區(qū)周邊的景色，還包括照明組件90。所述照明組件90包括吸附座91、彎折桿93以及LED模組95，所述吸附座91吸附于所述車身20的后視鏡上，所述彎折桿93的兩端分別連接所述吸附座91與所述LED模組95。由于LED模組95可以對折疊墊43周邊環(huán)境進行照明，因此使用者可以利用燈光尋找物品或者進行其他娛樂活動。

所述LED模組95包括燈板951以及設置于所述燈板951上的多個LED燈珠953。所述LED燈珠953為圓球狀，所述多個LED燈珠953均勻分布于所述燈板951上。所述LED模組95還包括透明燈罩955，所述透明燈罩955裝設于所述燈板951上并罩設所述多個LED燈珠953。所述彎折桿93包括主桿931以及設置于所述主桿931上的彈性部933，所述燈板951支撐于所述彈性部933上。所述主桿931外設置有透明包覆層935。所述主桿931的截面為橢圓形。由于設置有彈性部933，因此即使不小心碰到LED模組95，彈性部933也能避免LED模組95受到損害。而彎折桿93可以彎折，則使用者可以根據(jù)照明需求任意折彎該彎折桿93。

例如，由于旅行途中天氣會比較酷熱，為了防止熱量導入柴油車100內部，所述車身20的頂部包括依次層疊的反射層、散熱層、硬質層、隔熱層以及緩沖層。反射層用于將太陽光的大部分能量反射出去。而散熱層用于將頂部吸收的熱量散發(fā)出去，硬質層用于增強頂部的硬度以彌補其他層硬度的不足，隔熱層用于隔絕散熱層向車內的輻射散熱。當乘客頭觸碰到車身20的頂部時，緩沖層則起到緩沖作用。

例如，所述反射層包括如下質量份的組分：25-35份的鋁、20-26份的錫、18-23份的聚乙烯、13-17份的纖維編織物、12-17份的氧化鋁、8-15份的硅膠、8-14份的銀、8-9份的銅、7-8份的金、6-8份的鐵、4-7份的鉛以及3-5份的鈦。由于反射層中的鋁及錫的比重較大，可以形成鋁箔結構，其能夠將較大部分的太陽光反射出去，而吸收的部分熱量也能夠通過其余的成分快速的傳導出去。

例如，為了將反射層吸收的熱量盡快散發(fā)且使車身20的頂部更有光澤，所述反射層還可以包括如下質量份的組分：25-35份的鋁、20-26份的錫、18-23份的聚乙烯、13-17份的纖維編織物、12-17份的氧化鋁、11-12份的甲基乙烯基聚硅氧烷混合物、9-10份的甲基氫基聚硅氧烷混合物、7-8份的鉑金催化劑、6-7份的氫氧化鋁、5-7份的氮化硼以及1-2份的醇類延遲劑。由于其中的甲基乙烯基聚硅氧烷混合物、甲基氫基聚硅氧烷混合物、鉑金催化劑為導熱硅脂的有效成分，其能夠充分增加車身20的頂部的光澤。

所述散熱層包括層疊設置的第一散熱子層與第二散熱子層，第二散熱子層鄰近硬質層設置，即靠近車身內部設置。因此，為了避免第二散熱子層的熱量進入車身內部，所述第二散熱子層的導熱系數(shù)小于所述第一散熱子層的散熱系數(shù)。所述第一散熱子層包括如下質量份的組分：10-12份的偏硅酸纖維、9-13份的硅酸鈣鋁纖維、9-12份的納米石墨、8-12份的鈦合金、8-12份的鋅合金、7-9份的鱗片石墨、5-7份的石墨烯、5-6份的熱解碳、5-5.5份的熱解石墨、4-5份的碳納米管、4-5.5份的碳纖維、3-6份的樹脂、3-5份的碳化鈦、3-4份的陶瓷纖維、2-3份的石英纖維、1-3份的氧化鋯、1-2.5份的氮化硼、1.5-2.5份的氮化硅、1.5-2.5份的碳化硼、1-2.5份的碳化硅、1-2份的氧化鎂粉、1-2份的氧化鋁纖維、1-2份的銅。由于散熱層的主要成分為石墨以及金屬合金，因此，能夠最大限度地將熱量導出。例如，在一實施例中，所述散熱層凸出于所述反射層的周緣并形成有散熱毛絲，所述散熱毛絲設置于所述前擋風玻璃21上方，利用柴油車行駛時的氣流將熱量散逸出去。

所述硬質層為車身20的頂部提供硬度支撐，以彌補其他層硬度的不足。所述硬度層包括如下質量份的組分：19-25份的碳素纖維、18-25份的鎢鋼、16-19份的聚甲醛、14-17份的尼龍、13-15份的氧化鋁、10-11份的碳化鎢、9-10份的立方氮化硼、8-10份的金剛石、7-9份的陶瓷、6-8份的碳化鈦、5-6份的金剛石、4-6份的鋁酸鋰、1-3份的鉭酸鋰、1-2份的砷化鎵以及1-1.5份的氟金云母。由于硬質層以碳素纖維及鎢鋼、不銹鋼及聚甲醛為主，因此可以提高硬度，同時由于這些材料的導熱系數(shù)較低，因此不易將熱量導入車內空間。

隔熱層包括基質子層以及設置于基質子層上的鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜以及發(fā)泡涂層。所述鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜以及發(fā)泡涂層的厚度比例為1：2：2.5：4。由于發(fā)泡涂層在高溫時會產(chǎn)生少量的發(fā)泡，因此，發(fā)泡涂層中設置有微孔，因此可以適當發(fā)泡涂層的厚度，同時也提供了充足的空間以便于發(fā)泡涂層的發(fā)泡。

例如，所述基質子層包括如下質量份的組分：35-40份的酚醛泡沫、30-35份的聚氨酯泡沫、20-24份的超細玻璃棉、18-19份的高硅氧棉、15-16份的巖棉。在鍍鋁薄膜、鍍鋁聚酯薄膜、鍍鋁聚酰亞胺薄膜以及發(fā)泡涂層隔絕熱量之后，基質子層需要隔絕的熱量較小，因此，可以采用較薄的厚度，例如所述基質子層與所述發(fā)泡涂層厚度的比例為2：3。

例如，為了盡量增加緩沖效果，所述緩沖層的厚度為硬質層厚度的4-5倍。例如，所述緩沖層包括如下質量份的組分：20-10份的聚苯乙烯泡沫、16-18份的聚乙烯泡沫、15-17份的聚氨酯泡沫、14-18份的聚氯乙烯泡沫、12-17份的聚丙烯泡沫、10-18份的珍珠棉、9-12份的醋酸乙烯共聚物、8-10份的聚氨甲基酸酯。通過上述涉及的緩沖層，可以降低乘客碰上頭部的風險。而且，由于隔熱層已經(jīng)將熱量隔絕，因此緩沖層的性能不易受到高溫的影響而發(fā)生變化。

本發(fā)明的其它實施例還包括上述各實施例中的技術特征相互組合所形成的能夠實施的技術方案。

以上所述實施例僅表達了本發(fā)明的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本發(fā)明專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應以所附權利要求為準。