本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種適用于電動(dòng)摩托車后輪的輪胎。

背景技術(shù)：

圖1a和圖1b示出了現(xiàn)有技術(shù)中的一種輪胎的胎面部分的測向延伸試圖，該輪胎以商標(biāo)Racetec^TM在市場上銷售，并且主要適用于運(yùn)動(dòng)的大馬力電動(dòng)摩托車上。特別地，圖1a示出了適于安裝在電動(dòng)摩托車后輪上的Racetec^TM輪胎的胎面花紋，而圖1b則示出了適于安裝在電動(dòng)摩托車前輪上的Racetec^TM輪胎的花紋。

參照圖1a和1b，胎面具有這樣的胎面花紋，即，胎面花紋包括多個(gè)凹槽，所述多個(gè)凹槽整體在所述胎面帶上限定4%和10%之間的實(shí)/空比（solid/void ratio）。

特別地，胎面花紋包括：多個(gè)大致縱向的第一凹槽118、119，第一凹槽118、119相對于輪胎的赤道面X-X彼此相對地傾斜；和多個(gè)大致縱向的第二凹槽115、116，第二凹槽115、116相對于輪胎的赤道面X-X彼此相對地傾斜。每個(gè)第一縱向凹槽118、119都與一個(gè)第二縱向凹槽115、116交替。

在要安裝在后輪上的輪胎中，第一凹槽和第二凹槽中的每一個(gè)都具有兩個(gè)曲線段120、121和125、126，所述曲線段120、121和125、126（沿著軸向遠(yuǎn)離赤道面X-X的方向）是沿著圓周連續(xù)的，在圖1a中的箭頭F1所指示的輪胎滾動(dòng)方向上，第一曲線段120、125具有凹形，而第二段121、126具有凸形。

另一方面，在要安裝在后輪上的輪胎中（圖1b），每一個(gè)第一縱向凹槽都相對于輪胎滾動(dòng)方向具有至少一個(gè)曲線段，所述至少一個(gè)曲線段遠(yuǎn)離赤道面X-X朝向胎肩軸向地延伸。

圖1a和圖1b中所示的胎面花紋形成在輪胎的胎面上，該胎面具有徑向胎體，在所述徑向胎體的頂部上布置有帶束結(jié)構(gòu)，所述帶束結(jié)構(gòu)包括至少一層基本沿圓周方向布置的簾線。

因?yàn)镽acetec^TM輪胎即使在高速下也在轉(zhuǎn)向、抓地力、操控以及穩(wěn)定性方面具有優(yōu)異特性，所以Racetec^TM輪胎極大地收到騎電動(dòng)摩托車的人的歡迎。特別地，它的胎面花紋幫助確保在不同的騎行條件下（沿著直道和/或繞彎道）獲得合適的接觸表面，并且確保當(dāng)輪胎在場外的潮濕泊油路面行駛時(shí)獲得適當(dāng)?shù)呐潘?/p>

為了滿足電動(dòng)摩托車的高性能特征，安裝在電動(dòng)摩托車的車輪上的輪胎必須具有極好的抓地性能，以便能夠在沿著直道行駛期間和在加速離開彎道時(shí)將高驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩有效地傳遞到地面，并且還確保有效的制動(dòng)作用。當(dāng)輪胎在潮濕的路面上行駛時(shí)，抓地力變成非常關(guān)鍵的因素。

為了以完全安全的方式保證騎電動(dòng)摩托車的人這些性能特征以最佳的抓地性能，輪胎還必須在沿直道行駛期間和（或尤其是）繞彎道行駛期間的穩(wěn)定性（特別是在高加速度的情況下）確保性能穩(wěn)定性。實(shí)際上，輪胎的穩(wěn)定性能是其有效地阻尼在行駛期間由于路面的不平面?zhèn)鬟f的振動(dòng)從而使得這些振動(dòng)不會(huì)由于傳遞到電動(dòng)摩托車而不利地影響該電動(dòng)摩托車的駕駛穩(wěn)定性的能力的指示。

在胎面帶中使用較軟的復(fù)合物在理論上應(yīng)當(dāng)滿足設(shè)計(jì)成安裝在具有大功率電動(dòng)摩托車上的輪胎的抓地力要求，其中較軟既能夠更好地適應(yīng)由路面的不平產(chǎn)生的輪廓和/或透入這些不平中，其以較低的彈性模量和/或較高的遲滯性為特征。然而，在利用上述Racetec^TM輪胎進(jìn)行測試期間，在這些輪胎中使用復(fù)合物將在胎肩區(qū)域中產(chǎn)生不規(guī)則磨損，從而在凹槽的軸向外端部產(chǎn)生最初的磨損吉象，并由此降低了性能穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種適用于電動(dòng)摩托車后輪的輪胎，本發(fā)明的電動(dòng)摩托車輪胎即使在使用軟的復(fù)合物的情況下，也能夠在電動(dòng)摩托車的基本任何行駛條件下，尤其是在臨界條件下，確保在性能穩(wěn)定性和磨損均勻性方面具有充分的特性。

本發(fā)明是通過一種胎面花紋來解決上述問題的，本發(fā)明的胎面花紋的布置能夠抵消胎面帶復(fù)合物的流動(dòng)性，從而確保針對在路面上行駛期間引起的振動(dòng)和胎面帶的耐磨損性的穩(wěn)定效果，同時(shí)，本發(fā)明的花紋結(jié)構(gòu)也可以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中胎面凹槽的軸向外端部處的不規(guī)則磨損的形成。

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種適用于電動(dòng)摩托車后輪的輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊，其特征在于：所述模塊包括：貫穿模塊的第一凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)分別連通有第一支路凹槽和第二支路凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)的第一支路凹槽相對于第一凹槽相對分布，所述第一凹槽兩側(cè)的第二支路凹槽相對于第一凹槽相對分布；所述第一支路凹槽上分支有第三支路凹槽，第三支路凹槽與第二支路凹槽連通。

所述第二支路凹槽分布在第二支路凹槽下端。

所述第一支路凹槽和第二支路凹槽與第一凹槽連通處圓弧過渡。

所述第一凹槽、第一支路凹槽、第二支路凹槽和第三支路凹槽的槽、寬均為5mm，槽深均為5mm；所述第一凹槽、第一支路凹槽、第二支路凹槽和第三支路凹槽的底部的橫截面呈圓弧型，所述底部分為過度段和平直段，所述平直段的長度為1mm，過度段的弧長為2mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所帶來的有益的技術(shù)效果表現(xiàn)在：

1、本發(fā)明的胎面花紋具有特殊的曲線設(shè)計(jì)變化，凹槽的分布以及各個(gè)凹槽之間的連通方式，可以抵消胎面帶復(fù)合物的流動(dòng)性，從而確保針對在路面上行駛期間引起的震動(dòng)和胎面帶的耐磨損性的穩(wěn)定效果。此外，本發(fā)明的花紋凹槽延伸分布較廣，相互交錯(cuò)分布，在行駛過程中，根據(jù)受壓力不同，凹槽可以實(shí)現(xiàn)特定曲線變化，可以削弱凹槽的軸向外部端部處的不規(guī)則磨損。

2、本發(fā)明各個(gè)凹槽之間的連通，各個(gè)凹槽之間連接是所形成的夾角特殊限定，能夠在潮濕表面上行駛期間獲得非常有效的排水。實(shí)際上，在潮濕表面上行駛期間，為了確保充分的騎行安全余量，不能達(dá)到最大外傾角狀態(tài)，而本發(fā)明多個(gè)凹槽之間連通，且分布的角度特殊限定，即使在高速行駛期間，也始終能在潮濕表面上獲得最佳的車輛行駛性能。

附圖說明

圖1a和圖1b分別示出了現(xiàn)有技術(shù)中后輪輪胎和前輪輪胎的胎面的圓周延伸不的一部分；

圖2為本發(fā)明輪胎的胎面結(jié)構(gòu)；

附圖標(biāo)記：1、胎面帶，2、模塊，3、第一凹槽，4、第一支路凹槽，5、第二支路凹槽，6、第三支路凹槽。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

作為本發(fā)明一較佳實(shí)施例，參照說明書附圖2，本實(shí)施例公開了：

一種適用于電動(dòng)摩托車后輪的輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊，所述模塊包括：貫穿模塊的第一凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)分別連通有第一支路凹槽和第二支路凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)的第一支路凹槽相對于第一凹槽相對分布，所述第一凹槽兩側(cè)的第二支路凹槽相對于第一凹槽相對分布；所述第一支路凹槽上分支有第三支路凹槽，第三支路凹槽與第二支路凹槽連通。

實(shí)施例2

作為本發(fā)明又一較佳實(shí)施例，參照說明書附圖2，本實(shí)施例公開了：

一種適用于電動(dòng)摩托車后輪的輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊，所述模塊包括：貫穿模塊的第一凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)分別連通有第一支路凹槽和第二支路凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)的第一支路凹槽相對于第一凹槽相對分布，所述第一凹槽兩側(cè)的第二支路凹槽相對于第一凹槽相對分布；所述第一支路凹槽上分支有第三支路凹槽，第三支路凹槽與第二支路凹槽連通；

所述第二支路凹槽分布在第二支路凹槽下端。

實(shí)施例3

作為本發(fā)明又一較佳實(shí)施例，參照說明書附圖2，本實(shí)施例公開了：

一種適用于電動(dòng)摩托車后輪的輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊，所述模塊包括：貫穿模塊的第一凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)分別連通有第一支路凹槽和第二支路凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)的第一支路凹槽相對于第一凹槽相對分布，所述第一凹槽兩側(cè)的第二支路凹槽相對于第一凹槽相對分布；所述第一支路凹槽上分支有第三支路凹槽，第三支路凹槽與第二支路凹槽連通；

所述第二支路凹槽分布在第二支路凹槽下端；所述第一支路凹槽和第二支路凹槽與第一凹槽連通處圓弧過渡。

實(shí)施例4

作為本發(fā)明又一較佳實(shí)施例，參照說明書附圖2，本實(shí)施例公開了：

一種適用于電動(dòng)摩托車后輪的輪胎，包括胎面帶，所述胎面帶具有胎面花紋，所述胎面花紋包括沿所述輪胎的圓周延伸方向重復(fù)的模塊，所述模塊包括：貫穿模塊的第一凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)分別連通有第一支路凹槽和第二支路凹槽，所述第一凹槽兩側(cè)的第一支路凹槽相對于第一凹槽相對分布，所述第一凹槽兩側(cè)的第二支路凹槽相對于第一凹槽相對分布；所述第一支路凹槽上分支有第三支路凹槽，第三支路凹槽與第二支路凹槽連通；

所述第二支路凹槽分布在第二支路凹槽下端；所述第一支路凹槽和第二支路凹槽與第一凹槽連通處圓弧過渡；所述第一凹槽、第一支路凹槽、第二支路凹槽和第三支路凹槽的槽、寬均為5mm，槽深均為5mm；所述第一凹槽、第一支路凹槽、第二支路凹槽和第三支路凹槽的底部的橫截面呈圓弧型，所述底部分為過度段和平直段，所述平直段的長度為1mm，過度段的弧長為2mm。