本發(fā)明涉及拖車輔助裝置領(lǐng)域，具體的說，是一種寬度可調(diào)節(jié)的拖車輪。

背景技術(shù)：

拖車，又稱為“清障車”，是專門用于道路救援和道路清障，隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，人們的生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)普及到普通的家庭中，由此，我國的汽車保有量基數(shù)極為巨大且呈上升趨勢(shì)，在國內(nèi)各大中心城區(qū)尤為顯著。隨著汽車數(shù)量的增多，停車難問題也顯得尤為突出，違章停車，亂停亂放的情況時(shí)有發(fā)生，甚至堵塞交通要道和消防通道等，因此，需要清障車及時(shí)的將這些汽車進(jìn)行脫離，但由于現(xiàn)有的汽車的驅(qū)動(dòng)方式各有不同，如果盲目的直接拖拽會(huì)造成被拖拽汽車動(dòng)力系統(tǒng)的損壞，導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)受到損失，因此，針對(duì)后驅(qū)車型和四驅(qū)車型必須配備相應(yīng)的輔助裝置方可拖拽。

現(xiàn)有的后驅(qū)和四驅(qū)車型主要是在被拖拽的后輪下安裝拖車輪，即拖車用的輔助輪，利用拖車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)替代汽車輪子的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而避免了汽車動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械損壞，但是現(xiàn)有的拖車輪的結(jié)構(gòu)基本是固定的，且按照一般車型的輪胎寬度設(shè)計(jì)，對(duì)于輪胎過寬的豪華車、跑車或者改裝車是無法安裝的，如果進(jìn)行強(qiáng)行安裝拖拽，將會(huì)造成拖車輪與汽車輪子的非正常摩擦，導(dǎo)致拖車輪和汽車輪子不同程度的損壞且拖拽的阻力大，為了解決上述問題，發(fā)明一種能夠滿足各類小型汽車的拖車輪非常必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種寬度可調(diào)節(jié)的拖車輪，用于解決現(xiàn)有的拖車輪寬度不可調(diào)導(dǎo)致的輪胎寬度過大的汽車無法安裝拖車輪而無法實(shí)現(xiàn)安全拖拽的問題，本發(fā)明可以很好的解決不同汽車輪子寬度的拖車輪安裝和拖拽問題，同時(shí)便于安裝和調(diào)節(jié)，適用范圍廣，可靠性高。

為了達(dá)到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種寬度可調(diào)節(jié)的拖車輪，所述拖車輪呈U型設(shè)置且左右結(jié)構(gòu)呈軸對(duì)稱，包括四個(gè)滾輪和連接臂，所述連接臂兩端分別連接有內(nèi)支撐斜板，所述內(nèi)支撐斜板連接伸縮臂，所述伸縮臂另一端連接外支撐斜板，所述外支撐斜板另一端安裝有滾輪，所述連接臂兩端遠(yuǎn)離所述內(nèi)支撐斜板的一側(cè)均安裝有所述滾輪。

優(yōu)選地，所述伸縮臂兩端嵌入在所述外支撐斜板和內(nèi)支撐斜板內(nèi)，所述外支撐斜板和內(nèi)支撐斜板上均設(shè)置有防松螺桿，所述防松螺桿通過螺紋與所述外支撐斜板和內(nèi)支撐斜板連接且防松螺桿嵌入端端面抵靠在所述伸縮臂的表面上。

優(yōu)選地，所述滾輪通過軸承與輪軸連接。

優(yōu)選地，所述連接臂與所述內(nèi)支撐板一體連接。

優(yōu)選地，所述外支撐斜板和內(nèi)支撐斜板上表面均向連接臂的一側(cè)傾斜30-35度。值得說明的是，經(jīng)過大量的實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)得出，當(dāng)傾斜的角度小于30度時(shí)，在拖拽的過程中，由于路面的顛簸和加減速，傾斜度越小越容易造成汽車輪子與內(nèi)支撐斜板和外支撐斜板的脫離，導(dǎo)致汽車墜落；當(dāng)傾斜的角度大于35度時(shí)，角度越大在拖拽的過程中，汽車輪子的受力越集中且對(duì)本發(fā)明的裝卸也會(huì)增加難度。

優(yōu)選地，所述滾輪為實(shí)心橡膠輪。所述實(shí)心橡膠輪的材料采用現(xiàn)有汽車輪胎的材料，且內(nèi)部布有子午線，全實(shí)心設(shè)置，輪胎的截面厚度范圍保持在50-80厘米，既能保證實(shí)心橡膠輪具備一定的彈性和緩沖能力，也能保證實(shí)心橡膠輪的抗壓能力和使用壽命。

優(yōu)選地，所述連接臂、外支撐斜板和內(nèi)支撐斜板的材料均為鑄鐵。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

（1）本發(fā)明通過增設(shè)了伸縮臂，在保證本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，還能夠滿足不同汽車輪子的寬度需求，增大了本發(fā)明的適用范圍。

（2）本發(fā)明中由于將支撐汽車輪子的支撐斜板按照30-35度的傾斜度設(shè)置，在保證安全拖拽的情況下降低了安裝和拆卸的難度，保證了汽車輪子在拖拽過程中的均勻受力，達(dá)到了對(duì)被拖拽車輛最大程度的保護(hù)。

（3）本發(fā)明采用實(shí)心橡膠輪，可以避免了在拖拽過程中因拖車輪爆胎導(dǎo)致的拖車失敗的問題，本發(fā)明中使用的實(shí)心橡膠輪在受到尖銳物體的刺扎后，不存在漏氣爆裂的現(xiàn)象，依然可以繼續(xù)行駛，拔出尖銳異物后，無需任何修復(fù)即可再次正常使用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖2中A-A截面剖視圖；

圖4為拖拽汽車時(shí)的狀態(tài)截面示意圖；

其中1-連接臂；2-滾輪；3-外支撐斜板；4-伸縮臂；5-內(nèi)支撐斜板；6-防松螺桿；7-輪軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例：

結(jié)合附圖1-4所示，一種寬度可調(diào)節(jié)的拖車輪，所述拖車輪呈U型設(shè)置且左右結(jié)構(gòu)呈軸對(duì)稱，包括四個(gè)滾輪2和連接臂1，所述連接臂1兩端分別連接有內(nèi)支撐斜板5，所述內(nèi)支撐斜板5連接伸縮臂4，所述伸縮臂4另一端連接外支撐斜板3，所述外支撐斜板3另一端安裝有滾輪2，所述連接臂1兩端遠(yuǎn)離所述內(nèi)支撐斜板5的一側(cè)均安裝有所述滾輪2。

為了更進(jìn)一步的提高本發(fā)明連接的可靠性，本實(shí)施例中，所述伸縮臂4兩端嵌入在所述外支撐斜板3和內(nèi)支撐斜板5內(nèi)，所述外支撐斜板3和內(nèi)支撐斜板5上均設(shè)置有防松螺桿6，所述防松螺桿6通過螺紋與所述外支撐斜板3和內(nèi)支撐斜板5連接且防松螺桿6嵌入端端面抵靠在所述伸縮臂4的表面上。

為了減小本發(fā)明在使用過程中的阻力，提高順暢性，所述滾輪2通過軸承與輪軸7連接。

為了提高本發(fā)明的連接剛度和強(qiáng)度，所述連接臂1與所述內(nèi)支撐板5一體連接。

為了使拖拽過程中具有較高的安全性和拆卸本發(fā)明的便捷性，本實(shí)施例中，所述外支撐斜板3和內(nèi)支撐斜板5上表面均向連接臂1的一側(cè)傾斜30-35度。

為了防止本發(fā)明在拖拽過程中因扎入異物導(dǎo)致滾輪2無法使用，本實(shí)施例中，所述滾輪2為實(shí)心橡膠輪。

為了兼顧制造本發(fā)明的成本和強(qiáng)度的可靠性，本實(shí)施例中，所述連接臂1、外支撐斜板3和內(nèi)支撐斜板5的材料均為鑄鐵。值得說明的是，在不考慮制造成本的情況下，上述連接臂1、外支撐斜板3和內(nèi)支撐斜板5的制造材料進(jìn)一步優(yōu)選為銅、不銹鋼、彈簧鋼、鋁合金中的一種或幾種材料的任意組合。

工作原理：

松開防松螺桿6，利用千斤頂將被拖拽汽車需要加裝本發(fā)明的輪子支撐起來，將本發(fā)明的連接臂1與汽車輪子行駛方向平行放置，調(diào)整外支撐斜板3和內(nèi)支撐斜板5的相對(duì)距離，使汽車輪子能夠完全放置在所述外支撐斜板3和內(nèi)支撐斜板5上，并確保汽車輪子在安裝完成后與所述滾輪2不接觸，防止非正常磨損的發(fā)生，調(diào)整完畢后，將松開的防松螺桿6進(jìn)行緊固，確保外支撐斜板3和內(nèi)支撐斜板5形成可靠的固定連接，緩慢松開千斤頂，讓汽車輪子落在所述外支撐斜板3和內(nèi)支撐斜板5之間即可，所有需要安裝本發(fā)明的汽車輪子均按照上述方法安裝完畢后即可進(jìn)行拖拽，在拆卸本發(fā)明時(shí)，再次利用千斤頂將汽車頂起，取下本發(fā)明即可，本發(fā)明方便、實(shí)用且適用范圍廣。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。