本發(fā)明涉及汽車內(nèi)飾結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種汽車乘客側(cè)手套箱。

背景技術(shù)：

隨著人們對(duì)汽車的安全性越來(lái)越重視，各種汽車碰撞法規(guī)及碰撞評(píng)價(jià)規(guī)范對(duì)汽車提出了更高的安全性能要求，現(xiàn)在對(duì)汽車的安全性要求已經(jīng)從“車毀人不亡”向“車毀人不傷”發(fā)展。

現(xiàn)在在汽車碰撞中對(duì)汽車內(nèi)飾安全性要求也越來(lái)越高。傳統(tǒng)的汽車內(nèi)飾的手套箱在汽車正面碰撞過(guò)程中，前圍鈑金由于侵入變形過(guò)大擠壓到手套箱時(shí)，手套箱箱體會(huì)直接將撞擊能量傳遞到車內(nèi)，造成車內(nèi)乘員腿部受到傷害；假如傳統(tǒng)手套箱在設(shè)計(jì)時(shí)一味避開(kāi)前圍鈑金的侵入影響，則又會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)物空間偏小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上問(wèn)題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的汽車乘客側(cè)手套箱，該手套箱暫用空間小且能在車輛碰撞中避免副駕駛乘客側(cè)腿部受到嚴(yán)重傷害。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種汽車乘客側(cè)手套箱，包括箱體和蓋合在箱體上的箱蓋，其特征在于：所述箱體包括主箱體和從箱體，所述主箱體一端與箱蓋蓋合，另一端與從箱體連接；所述從箱體的另一端為封閉式結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述主箱體與從箱體連接一端的側(cè)壁向內(nèi)折彎，所述從箱體與主箱體連接一端的側(cè)壁向外折彎，所述向內(nèi)折彎和向外折彎相互配合。

作為優(yōu)選，所述主箱體側(cè)壁上設(shè)有伸出的導(dǎo)向筋，所述從箱體側(cè)壁上設(shè)有與導(dǎo)向筋相配合的導(dǎo)向槽。

作為優(yōu)選，所述從箱體側(cè)壁上設(shè)有卡扣，所述主箱體上設(shè)有與卡扣相配合的鎖孔。

作為優(yōu)選，所述主箱體與從箱體連接一端的開(kāi)口面積大于從箱體的開(kāi)口面積。

本發(fā)明取得的有益效果是：通過(guò)對(duì)手套箱箱體進(jìn)行分體嵌套式設(shè)計(jì)，在車輛正面碰撞時(shí)，前圍鈑金侵入到箱底，箱體受力達(dá)到一定程度，導(dǎo)致箱體前后部分連接處的結(jié)構(gòu)失效，從箱體部分潰縮到主箱體中，中斷了撞擊力向車內(nèi)傳遞路徑，降低了乘員腿部受到傷害的可能性，提高了車輛碰撞安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為主箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為從箱體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2的A-A剖視圖；

圖6為主箱體和從箱體的連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1所示，本發(fā)明的一種汽車乘客側(cè)手套箱，該手套箱設(shè)置在車內(nèi)副駕駛位的前方用于儲(chǔ)存雜物，包括中空的箱體2和蓋合在箱體2上的箱蓋1，箱體2沿長(zhǎng)度方向的尺寸呈前大后小，其中箱體2開(kāi)口處尺寸最大，底部封閉處尺寸最小。

結(jié)合圖2所示，箱體2為嵌套分體式結(jié)構(gòu)，包括主箱體3和從箱體4，主箱體3的尺寸大于從箱體4的尺寸，主箱體3將從箱體4套設(shè)在尾端，且從箱體4底部封閉一端伸出主箱體3外，形成一端開(kāi)口一端封閉的箱體2結(jié)構(gòu)。

結(jié)合圖3-4所示，主箱體3前端設(shè)有與箱蓋1蓋合的開(kāi)口，后端設(shè)有與從箱體4套接的開(kāi)口；從箱體4前端設(shè)有與主箱體3連通的開(kāi)口，后端為封閉式結(jié)構(gòu)。

結(jié)合圖5-6所示，主箱體3后端與從箱體4套接的開(kāi)口處的側(cè)壁向內(nèi)折彎6，向內(nèi)折彎6上沿從箱體4側(cè)壁方向上設(shè)有導(dǎo)向筋5；從箱體4的開(kāi)頭處的側(cè)壁向外折彎7和導(dǎo)向槽9，向外折彎7上沿側(cè)壁方向上設(shè)有卡扣8，主箱體3后端與從箱體4套接的開(kāi)口處還設(shè)有與卡扣8相配合的鎖孔10；導(dǎo)向筋5與導(dǎo)向槽9相互配合，方便安裝；向內(nèi)折彎6和向外折彎7相互配合，將主箱體3和從箱體4勾合在一起。

卡扣8采用塑料結(jié)構(gòu)，當(dāng)受到外力較大時(shí)，能夠斷裂。

在汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，前圍鈑金擠壓到從箱體4的封閉端，卡扣8由于受撞擊力容易變形和斷裂而失效，從箱體4便因此潰縮至主箱體3中，從而中斷撞擊力向車內(nèi)的傳遞路徑，減小對(duì)乘員腿部造成的傷害。