本發(fā)明涉及一種變速器，具體涉及一種車用混合動(dòng)力三離合器變速器，屬于混合動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在目前的技術(shù)水平和應(yīng)用條件下，混合動(dòng)力汽車是電動(dòng)汽車中最具有產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化前景的車型。混合動(dòng)力汽車采用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為混合動(dòng)力源，它既有燃料發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性好、反應(yīng)快和工作時(shí)間長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又有電動(dòng)機(jī)無(wú)污染和低噪聲的好處，達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最佳匹配。

現(xiàn)有技術(shù)中，專利CN204921867U公開了一種車用三離合器變速器，采用三個(gè)摩擦式離合器分別控制不同的檔位數(shù)，檔位數(shù)分別為3n+1、3n+2、3n+3（n=0、1、2、3……），但不能實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力功能，從而不具備混合動(dòng)力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。專利CN105196857A公開了一種商用車并聯(lián)式混合動(dòng)力多檔變速箱，僅采用一個(gè)摩擦式離合器來(lái)控制換擋，故不能實(shí)現(xiàn)快速換擋。專利CN103557285A公開了一種具有雙聯(lián)齒輪的短惰輪軸雙離合器變速箱，短惰輪軸的采用影響了變速箱整體的平衡性，使其內(nèi)部布置不均勻、整體不平順，占用變速箱內(nèi)部空間較大，制造成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決上述技術(shù)問(wèn)題，提出了一種車用混合動(dòng)力三離合器變速器。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：車用混合動(dòng)力三離合器變速器，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)（1），雙質(zhì)量飛輪（2）、電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）、雙離合器（32）、第三離合器（14）、第一輸入軸（5）、第二輸入軸（6）、第三輸入軸（15）、輸出軸（28）、第一固定齒輪（7）、第二固定齒輪（8）、第三固定齒輪（9）、第四固定齒輪（10）、第五固定齒輪（11）、第六固定齒輪（12）、第一空套齒輪（19）、第二空套齒輪（21）、第三空套齒輪（22）、第四空套齒輪（24）、第五空套齒輪（25）、第六空套齒輪（27）、第七空套齒輪（16）、第八空套齒輪（17）、第九空套齒輪（18）、第十空套齒輪（31）、第一同步器（20）、第二同步器（23）、第三同步器（26）、第四同步器（29）、第五同步器（30）。

所述電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）既可用作電動(dòng)機(jī)使用，又可用作發(fā)電機(jī)使用。

所述雙離合器（32）包括第一離合器（3）與第二離合器（4）。

其連接關(guān)系為：所述發(fā)動(dòng)機(jī)（1）與所述雙質(zhì)量飛輪（2）相連接，所述雙質(zhì)量飛輪（2）與所述雙離合器（32）相連接，所述第一輸入軸（5）與所述雙離合器（32）中的第一離合器（3）相連接，所述第二輸入軸（6）與所述雙離合器（32）中的第二離合器（4）相連接。其中，第二輸入軸（6）為空心軸，套在第一輸入軸（5）上。

在所述第一輸入軸（5）上，依次連接有第四固定齒輪（10），第五固定齒輪（11），第六固定齒輪（12）。在所述第二輸入軸上依次連接有第一固定齒輪（7），第二固定齒輪（8），第三固定齒輪（9）。

所述電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）與所述第三離合器（14）連接，第三離合器（13）與所述第三輸入軸（15）相連接。在所述第三輸入軸（15）上依次連接有第七空套齒輪（16）、第八空套齒輪（17）、第九空套齒輪（18）、第十空套齒輪（31）、第四同步器（29）、第五同步器（30）。

在所述輸出軸上依次連接有第一空套齒輪（19）、第一同步器（20）、第二空套齒輪（21）、第三空套齒輪（22）、第二同步器（23）、第四空套齒輪（24）、第五空套齒輪（25）、第三同步器（26）、第六空套齒輪（27）。

所述第一空套齒輪（19）分別與所述第一固定齒輪（7）、第七空套齒輪（16）常嚙合；所述第二空套齒輪（21）分別與所述第二固定齒輪（8）、第八空套齒輪（17）常嚙合；所述第三空套齒輪（22）與所述第三固定齒輪（9）常嚙合；所述第四空套齒輪（24）分別與所述第四固定齒輪（10）、第九空套齒輪（18）常嚙合；所述第五空套齒輪（25）與所述第五固定齒輪（11）與第十空套齒輪（31）常嚙合；所述第六空套齒輪（27）與所述第六固定齒輪（12）常嚙合。

有益效果：本發(fā)明采用雙離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入，使得檔位切換時(shí)沒(méi)有動(dòng)力中斷，且換擋快捷；本發(fā)明采用單獨(dú)離合器控制電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組動(dòng)力輸入與雙離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入相結(jié)合，將兩者的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，可以很好地實(shí)現(xiàn)并聯(lián)式混合動(dòng)力傳動(dòng)，在低速工況可實(shí)現(xiàn)純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在爬坡、高速等工況可實(shí)現(xiàn)混合驅(qū)動(dòng)；本發(fā)明采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組互相提供轉(zhuǎn)矩支持的換擋方式，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋，提高動(dòng)力性能和換擋舒適性；本發(fā)明采用電動(dòng)機(jī)的正反轉(zhuǎn)，可以免去倒擋短惰輪軸的使用，節(jié)省變速器空間，提高了變速器箱體的整體牢固性。本發(fā)明采用的電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組既可作電動(dòng)機(jī)使用，又可作發(fā)電機(jī)使用，故不需外部充電系統(tǒng)進(jìn)行充電。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為發(fā)動(dòng)機(jī)1擋時(shí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)圖。

圖3為電動(dòng)機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)組1擋時(shí)變速器的動(dòng)力傳動(dòng)圖。

圖4為發(fā)動(dòng)機(jī)2擋、電動(dòng)機(jī)-發(fā)動(dòng)機(jī)組1擋時(shí)變速器的混合動(dòng)力傳動(dòng)圖。

具體實(shí)施方式

車用混合動(dòng)力變速器，由發(fā)動(dòng)機(jī)（1），雙質(zhì)量飛輪（2），三個(gè)離合器（3、4、14），三根輸入軸（5、6、15），輸出軸（28），六個(gè)固定齒輪（7、8、9、10、11、12），十個(gè)空套齒輪（19、21、22、24、25、27、16、17、18、31），五個(gè)同步器（20、23、26、29、30），電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）組成。

本發(fā)明所述的所有空套齒輪與支承它們的軸可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能相對(duì)移動(dòng) ；所有同步器與支承它們的軸可以相對(duì)移動(dòng)，但不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) ；所有固定齒輪與它們所在的軸固定為一個(gè)整體，不能與軸產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

本發(fā)明所述的所有同步器都有三個(gè)位置，分別是左位、中位和右位。同步器處于左位時(shí)，與它左邊的空套齒輪結(jié)合，使它左邊的空套齒輪與軸同步旋轉(zhuǎn) ；同步器處于右位時(shí)，與它右邊的空套齒輪結(jié)合，使它右邊的空套齒輪與軸同步旋轉(zhuǎn) ；同步器處于中位時(shí)，對(duì)它左邊和右邊的齒輪均不產(chǎn)生約束。

第二輸入軸（6）為空心軸，套在第一輸入軸（5）上。第一輸入軸（5）、第三輸入軸（15）及輸出軸（28）互相空間平行布置。

第一輸入軸（5）上安裝有第四固定齒輪（10）、第五固定齒輪（11）、第六固定齒輪（12）。

第二輸入軸（6）上安裝有第一固定齒輪（7）、第二固定齒輪（8）、第三固定齒輪（9）。

輸出軸（28）上安裝有第一空套齒輪（19）、第二空套齒輪（21）、第三空套齒輪（22）、第四空套齒輪（24）、第五空套齒輪（25）、第六空套齒輪（27）、第一同步器（20）、第二同步器（23）、第三同步器（26）。第一同步器（20）安裝在第一空套齒輪（19）與第二空套齒輪（21）之間，當(dāng)?shù)谝煌狡鳎?0）處于左位時(shí)，它與第一空套齒輪（19）結(jié)合，使第一空套齒輪（19）與輸出軸（28）結(jié)合為一個(gè)整體；當(dāng)?shù)谝煌狡鳎?0）處于右位時(shí)，它與第二空套齒輪（21）結(jié)合，使第一空套齒輪（19）與輸出軸（28）結(jié)合為一個(gè)整體；當(dāng)?shù)谝煌狡鳎?0）處于中位時(shí)，它對(duì)第一空套齒輪（19）和第二空套齒輪（21）均沒(méi)有約束。第二同步器（23）安裝在第三空套齒輪（22）與第四空套齒輪（24）之間，當(dāng)?shù)诙狡鳎?3）處于左位時(shí)，它與第三空套齒輪（22）結(jié)合，使第三空套齒輪（22）與輸出軸（28）結(jié)合為一個(gè)整體；當(dāng)?shù)诙狡鳎?3）處于右位時(shí)，它與第四空套齒輪（24）結(jié)合，使第四空套齒輪（24）與輸出軸（28）結(jié)合為一個(gè)整體；當(dāng)?shù)诙狡鳎?3）處于中位時(shí)，它對(duì)第三空套齒輪（22）和第四空套齒輪（24）均沒(méi)有約束。第三同步器（26）安裝在第五空套齒輪（25）與第六空套齒輪（27）之間，當(dāng)?shù)谌狡鳎?6）處于左位時(shí)，它與第五空套齒輪（25）結(jié)合，使第五空套齒輪（25）與輸出軸（28）結(jié)合為一個(gè)整體；當(dāng)?shù)谌狡鳎?6）處于右位時(shí)，它與第六空套齒輪（27）結(jié)合，使第六空套齒輪（27）與輸出軸（28）結(jié)合為一個(gè)整體；當(dāng)?shù)谌狡鳎?6）處于中位時(shí)，它對(duì)第五空套齒輪（25）和第六空套齒輪（27）均沒(méi)有約束。

第三輸入軸（15）上安裝有第七空套齒輪（16）、第八空套齒輪（17）、第九空套齒輪（18）、第十空套齒輪（31）、第四同步器（29）、第五同步器（30）。第四同步器（29）安裝在第七空套齒輪（16）與第八空套齒輪（17）之間，當(dāng)?shù)谒耐狡鳎?9）處于左位時(shí)，它與第七空套齒輪（16）結(jié)合，使第七空套齒輪（16）與第三輸入軸（15）結(jié)合為一個(gè)整體；當(dāng)?shù)谒耐狡鳎?6）處于右位時(shí)，它與第八空套齒輪（17）結(jié)合，使第八空套齒輪（17）與第三輸入軸（15）結(jié)合為一個(gè)整體；當(dāng)?shù)谒耐狡鳎?9）處于中位時(shí)，它對(duì)第七空套齒輪（16）和第八空套齒輪（17）均沒(méi)有約束。第五同步器（30）安裝在第九空套齒輪（18）與第十空套齒輪（31）之間，當(dāng)?shù)谖逋狡鳎?0）處于左位時(shí)，它與第九空套齒輪（18）結(jié)合，使第九空套齒輪（18）與第三輸入軸（15）結(jié)合為一個(gè)整體；當(dāng)?shù)谖逋狡鳎?0）處于右位時(shí)，它與第十空套齒輪（31）結(jié)合，使第十空套齒輪（31）與第三輸入軸（15）結(jié)合為一個(gè)整體；當(dāng)?shù)谖逋狡鳎?0）處于中位時(shí)，它對(duì)第九空套齒輪（18）和第十空套齒輪（31）均沒(méi)有約束。

當(dāng)?shù)谝浑x合器（3）接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）動(dòng)力由第一輸入軸（5）輸入；當(dāng)?shù)诙x合器（4）接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）動(dòng)力由第二輸入軸（6）輸入；當(dāng)?shù)谌x合器（14）接合時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）動(dòng)力由第三輸入軸（15）輸入。

可將動(dòng)力輸入分為以下三個(gè)模式：純發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入模式、純電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組動(dòng)力輸入模式、混合動(dòng)力輸入模式。

在純發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）匹配1至6個(gè)前進(jìn)檔位：

發(fā)動(dòng)機(jī)（1）在1檔工況時(shí)，第二離合器（4）接合，第一同步器（20）處于左位與第一空套齒輪（19）結(jié)合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）動(dòng)力通過(guò)雙質(zhì)量飛輪（2）以及第二離合器（4），由第二輸入軸（6）輸入，經(jīng)過(guò)第一固定齒輪（7）、第一空套齒輪（19），再由輸出軸（28）輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)（1）在2檔工況時(shí)，第一離合器（3）接合，第二同步器（23）處于右位與第四空套齒輪（24）結(jié)合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）動(dòng)力通過(guò)雙質(zhì)量飛輪（2）以及第一離合器（3），由第一輸入軸（5）輸入，經(jīng)過(guò)第四固定齒輪（10）、第四空套齒輪（24），再由輸出軸（28）輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)（1）在3檔工況時(shí)，第二離合器（4）接合，第一同步器（20）處于右位與第二空套齒輪（21）結(jié)合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）動(dòng)力通過(guò)雙質(zhì)量飛輪（2）以及第二離合器（4），由第二輸入軸（6）輸入，經(jīng)過(guò)第二固定齒輪（8）、第二空套齒輪（21），再由輸出軸（28）輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)（1）在4檔工況時(shí)，第一離合器（3）接合，第三同步器（26）處于左位與第五空套齒輪（25）結(jié)合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）動(dòng)力通過(guò)雙質(zhì)量飛輪（2）以及第一離合器（3），由第一輸入軸（5）輸入，經(jīng)過(guò)第五固定齒輪（11）、第五空套齒輪（25），再由輸出軸（28）輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)（1）在5檔工況時(shí)，第二離合器（4）接合，第二同步器（23）處于左位與第三空套齒輪（22）結(jié)合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）動(dòng)力通過(guò)雙質(zhì)量飛輪（2）以及第二離合器（4），由第二輸入軸（6）輸入，經(jīng)過(guò)第三固定齒輪（9）、第三空套齒輪（22），再由輸出軸（28）輸出。

發(fā)動(dòng)機(jī)（1）在6檔工況時(shí)，第一離合器（3）接合，第三同步器（26）處于右位與第六空套齒輪（27）結(jié)合。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）動(dòng)力通過(guò)雙質(zhì)量飛輪（2）以及第一離合器（3），由第一輸入軸（5）輸入，經(jīng)過(guò)第六固定齒輪（12）、第六空套齒輪（27），再由輸出軸（28）輸出。

在純電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組動(dòng)力輸入模式中，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）匹配1至4個(gè)前進(jìn)擋位、1至4個(gè)倒擋擋位：

電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）在1擋工況時(shí)，第三離合器（14）接合，第四同步器（29）處于左位與第七空套齒輪（16）結(jié)合，第一同步器（20）處于左位與第一空套齒輪（19）結(jié)合。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）動(dòng)力通過(guò)第三離合器（14），由第三輸入軸（15）輸入，經(jīng)過(guò)第七空套齒輪（16）、第一空套齒輪（19），再由輸出軸（28）輸出。

電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）在2擋工況時(shí)，第三離合器（14）接合，第五同步器（30）處于左位與第九空套齒輪（18）結(jié)合，第二同步器（23）處于右位與第四空套齒輪（24）結(jié)合。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）動(dòng)力通過(guò)第三離合器（14），由第三輸入軸（15）輸入，經(jīng)過(guò)第九空套齒輪（18）、第四空套齒輪（24），再由輸出軸（28）輸出。

電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）在3擋工況時(shí)，第三離合器（14）接合，第四同步器（29）處于右位與第八空套齒輪（17）結(jié)合，第一同步器（20）處于右位與第二空套齒輪（21）結(jié)合。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）動(dòng)力通過(guò)第三離合器（14），由第三輸入軸（15）輸入，經(jīng)過(guò)第八空套齒輪（17）、第二空套齒輪（21），再由輸出軸（28）輸出。

電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）在4擋工況時(shí)，第三離合器（14）接合，第五同步器（30）處于右位與第十空套齒輪（31）結(jié)合，第三同步器（26）處于左位與第五空套齒輪（25）結(jié)合。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）動(dòng)力通過(guò)第三離合器（14），由第三輸入軸（15）輸入，經(jīng)過(guò)第十空套齒輪（31）、第五空套齒輪（25），再由輸出軸（28）輸出。

電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）在倒擋1擋工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）反向工作，第一離合器（3）和第二離合器（4）均斷開，第三離合器（14）接合，第四同步器（29）處于左位與第七空套齒輪（16）結(jié)合，第一同步器（20）處于左位與第一空套齒輪（19）結(jié)合。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）動(dòng)力通過(guò)第三離合器（14），由第三輸入軸（15）輸入，經(jīng)過(guò)第七空套齒輪（16）、第一空套齒輪（19），再由輸出軸（28）輸出。

電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）在倒擋2擋工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）反向工作，第一離合器（3）和第二離合器（4）均斷開，第三離合器（14）接合，第五同步器（30）處于左位與第九空套齒輪（18）結(jié)合，第二同步器（23）處于右位與第四空套齒輪（24）結(jié)合。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）動(dòng)力通過(guò)第三離合器（14），由第三輸入軸（15）輸入，經(jīng)過(guò)第九空套齒輪（18）、第四空套齒輪（24），再由輸出軸（28）輸出。

電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）在倒擋3擋工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）反向工作，第一離合器（3）和第二離合器（4）均斷開，第三離合器（14）接合，第四同步器（29）處于右位與第八空套齒輪（17）結(jié)合，第一同步器（20）處于右位與第二空套齒輪（21）結(jié)合。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）動(dòng)力通過(guò)第三離合器（14），由第三輸入軸（15）輸入，經(jīng)過(guò)第八空套齒輪（17）、第二空套齒輪（21），再由輸出軸（28）輸出。

電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）在倒擋4擋工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）反向工作，第一離合器（3）和第二離合器（4）均斷開，第三離合器（14）接合，第五同步器（30）處于右位與第十空套齒輪結(jié)合，第三同步器（26）處于左位與第五空套齒輪（25）結(jié)合。此時(shí)，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）動(dòng)力通過(guò)第三離合器（14），由第三輸入軸（15）輸入，經(jīng)過(guò)第十空套齒輪（31）、第五空套齒輪（25），再由輸出軸（28）輸出。

在混合動(dòng)力輸入模式中，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）1擋時(shí)，可以與電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）1擋、2擋、4擋相匹配；發(fā)動(dòng)機(jī)（1）2擋時(shí)，可以與電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）1擋、2擋、3擋、4擋相匹配；發(fā)動(dòng)機(jī)（1）3擋時(shí)，可以與電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）1擋、2擋、3擋、4擋相匹配；發(fā)動(dòng)機(jī)（1）4擋時(shí)，可以與電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）1擋、2擋、3擋、4擋相匹配；發(fā)動(dòng)機(jī)（1）5擋時(shí)，可以與電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）1擋、2擋、3擋、4擋相匹配；發(fā)動(dòng)機(jī)（1）6擋時(shí)，可以與電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）1擋、2擋、3擋、4擋相匹配。在混合動(dòng)力輸入模式中，在爬坡行駛時(shí)，混合動(dòng)力輸入可以獲得更大的輸出轉(zhuǎn)矩；在高速行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，混合動(dòng)力輸入可以獲得更高的行駛速度。

動(dòng)力換擋功能：在發(fā)動(dòng)機(jī)（1）1擋升2擋的工況中，換擋前發(fā)動(dòng)機(jī)（1）與電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）均在在1擋工作；換擋過(guò)程中，第二離合器（4）分離，第一離合器（1）接合，第二同步器（23）滑至右位與第四空套齒輪（24）結(jié)合；換擋過(guò)程中電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）工作在1擋，為發(fā)動(dòng)機(jī)（1）換擋過(guò)程提供轉(zhuǎn)矩支持，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋；換擋結(jié)束后，發(fā)電機(jī)（1）工作在2擋，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）依然工作在1擋。

在電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）1擋升2擋工況中，換擋前電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13））在1擋工作，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）在2擋工作；換擋過(guò)程中，第四同步器（29）滑至中位，第五同步器（30）滑至左位與第九空套齒輪（18）結(jié)合；換擋工程中發(fā)動(dòng)機(jī)（1）工作在2擋，為電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）換擋過(guò)程提供轉(zhuǎn)矩支持，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋；換擋結(jié)束后，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）在2擋工作，發(fā)動(dòng)機(jī)（1）依然在2擋工作。在動(dòng)力換擋過(guò)程中，其余檔位動(dòng)力換擋過(guò)程與發(fā)動(dòng)機(jī)（1）或電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）在1擋升2擋換擋進(jìn)程實(shí)施類同。

充電功能：當(dāng)電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）電量不足時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)（1）輸出動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）沒(méi)有動(dòng)力輸出，根據(jù)正在使用的檔位，調(diào)節(jié)第四同步器（29）或第五同步器（30），使其處于左位或右位，并接合第三離合器（14），使動(dòng)力經(jīng)過(guò)第一輸入軸（5）或第二輸入軸（6）以及輸出軸（28）、第三輸入軸（15），輸入至電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組（13）處，使其進(jìn)行發(fā)電，并將電能儲(chǔ)存起來(lái)。

綜上所述，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。