本發(fā)明涉及一種車輛，特別是涉及一種車輛的自適應(yīng)踏板裝置。
背景技術(shù)：
汽車踏板裝置通常包括制動(dòng)踏板、油門踏板與離合踏板，是汽車控制系統(tǒng)的重要組成部分，并且駕駛員是否可以順利踩踏關(guān)系著汽車是否可以正常連續(xù)運(yùn)行以及其行駛安全性。
而現(xiàn)代人們的生活、工作節(jié)奏都很快，身體亞健康已是一種常態(tài)，身體極易產(chǎn)生疲勞。而人們?cè)隈{駛室內(nèi)，因個(gè)人身高等差異不能保證汽車的踏板位置符合每個(gè)人的身體狀態(tài)，對(duì)不適合的人群則容易導(dǎo)致駕駛疲勞，進(jìn)而可能引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。這種情況下，踏板的合適位置，對(duì)緩解駕駛疲勞就尤為重要了。
然而，目前的踏板裝置還不能夠根據(jù)駕駛員的具體身高調(diào)整至適當(dāng)踩踏位置，導(dǎo)致駕駛員踩踏踏板裝置的舒適度差。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，目前的踏板裝置不能夠根據(jù)駕駛員的具體身高調(diào)整至適當(dāng)踩踏位置，是由于踏板裝置不能夠根據(jù)不同駕駛員的腿長(zhǎng)以調(diào)節(jié)至適當(dāng)位置處所造成的。
本發(fā)明的一個(gè)目的是要提供一種車輛的自適應(yīng)踏板裝置，以解決現(xiàn)有的踏板裝置還不能夠根據(jù)駕駛員的具體身高調(diào)整至適當(dāng)踩踏位置，導(dǎo)致駕駛員踩踏踏板裝置的舒適度差。
特別地，本發(fā)明提供了一種車輛的自適應(yīng)踏板裝置，包括：
踏板監(jiān)控控制器，用于獲取車輛狀態(tài)信號(hào)并根據(jù)所述車輛狀態(tài)信號(hào)計(jì)算出駕駛員腿長(zhǎng)及該長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的踏板最佳位置，其中，所述車輛狀態(tài)信號(hào)包括駕駛員的座椅相對(duì)于其滑軌的位置信號(hào)；
驅(qū)動(dòng)部件，用于根據(jù)所述車輛狀態(tài)信號(hào)及所述踏板最佳位置調(diào)整踏板至所述踏板最佳位置處，或調(diào)整所述踏板收起。
進(jìn)一步地，所述踏板最佳位置根據(jù)公式計(jì)算得出，其中，
X0為能夠適應(yīng)涵蓋95％人群的舒適踩踏位置，
Li為所述駕駛員的腿長(zhǎng)長(zhǎng)度，
L0為涵蓋95％人群腿長(zhǎng)的平均長(zhǎng)度。
進(jìn)一步地，所述駕駛員的腿長(zhǎng)長(zhǎng)度根據(jù)公式計(jì)算得出，其中，
L為所述駕駛員座椅的滑軌的長(zhǎng)度，
Xi為所述駕駛員座椅相對(duì)所述座椅的滑軌的前端的距離。
進(jìn)一步地，所述滑軌前端設(shè)有光波收發(fā)器，所述駕駛員座椅處設(shè)有光波反射器，通過所述光波收發(fā)器發(fā)出光波并根據(jù)所述光波從所述光波反射器返回的時(shí)間計(jì)算出所述駕駛員座椅相對(duì)所述座椅的滑軌的前端的距離其中，
Xi為所述駕駛員座椅相對(duì)所述滑軌的前端的距離，
C為光波的傳播速度，
t為光波經(jīng)由所述光波反射器往返所述光波收發(fā)器的時(shí)間間隔。
進(jìn)一步地，所述車輛狀態(tài)信號(hào)還包括所述車輛車門的開關(guān)信號(hào)、所述車輛點(diǎn)火開關(guān)的通電或斷電信號(hào)以及所述駕駛員的安全帶卡扣插入或脫離信號(hào)，所述自適應(yīng)踏板裝置根據(jù)上述信號(hào)控制所述驅(qū)動(dòng)部件動(dòng)作。
進(jìn)一步地，所述踏板監(jiān)控控制器響應(yīng)于所述車輛車門的開信號(hào)，在所述踏板監(jiān)控控制器獲取到所述駕駛員安全帶卡扣的插入信號(hào)及所述車輛點(diǎn)火開關(guān)的斷電信號(hào)后，所述踏板監(jiān)控控制器控制所述驅(qū)動(dòng)部件下方所述踏板并將其調(diào)整至所述踏板最佳位置處。
進(jìn)一步地，所述踏板監(jiān)控控制器響應(yīng)于所述車輛車門的開信號(hào)，在所述踏板監(jiān)控控制器獲取到所述駕駛員安全帶卡扣的脫離信號(hào)及所述車輛點(diǎn)火開關(guān)的斷電信號(hào)后，所述踏板監(jiān)控控制器控制所述驅(qū)動(dòng)部件收起所述踏板。
進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)部件為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
進(jìn)一步地，所述踏板為剎車踏板、油門踏板或/和離合踏板。
當(dāng)駕駛員乘坐的所述座椅的位置不能滿足其腿部長(zhǎng)度時(shí)，例如，所述駕駛員的腿部相對(duì)一般人腿部更長(zhǎng)而感到卷曲時(shí)，會(huì)將所述座椅向車輛后方的方向移動(dòng)，此時(shí)可以確定所述座椅相對(duì)于其滑軌的位置，從而使所述驅(qū)動(dòng)部件根據(jù)所述車輛狀態(tài)信號(hào)及所述踏板最佳位置調(diào)整所述踏板至所述踏板最佳位置處，例如所述踏板可以向所述車輛前方的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)所述駕駛員的腿部相對(duì)一般人腿部更長(zhǎng)的情況。
根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。
附圖說明
后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的所述車輛的自適應(yīng)踏板裝置的邏輯控制示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的所述車輛的自適應(yīng)踏板裝置的邏輯控制示意圖。如圖1所示，所述車輛的自適應(yīng)踏板裝置可以包括：踏板監(jiān)控控制器1與驅(qū)動(dòng)部件2。
所述踏板監(jiān)控控制器1用于獲取車輛狀態(tài)信號(hào)4并根據(jù)所述車輛狀態(tài)信號(hào)4計(jì)算出駕駛員腿長(zhǎng)及該長(zhǎng)度所對(duì)應(yīng)的踏板3的最佳位置，其中，所述車輛狀態(tài)信號(hào)4包括駕駛員座椅41相對(duì)于其滑軌的位置信號(hào)。
所述驅(qū)動(dòng)部件2用于根據(jù)所述車輛狀態(tài)信號(hào)4及所述踏板最佳位置調(diào)整所述踏板3至所述踏板最佳位置處，或調(diào)整所述踏板3收起。
當(dāng)所述駕駛員乘坐的所述座椅41的位置不能滿足其腿部長(zhǎng)度時(shí)，例如，所述駕駛員的腿部相對(duì)一般人腿部更長(zhǎng)而感到卷曲時(shí)，會(huì)將所述座椅41向車輛后方的方向移動(dòng)，此時(shí)可以確定所述座椅41相對(duì)于其滑軌的位置，從而使所述驅(qū)動(dòng)部件2根據(jù)所述車輛狀態(tài)信號(hào)4及所述踏板最佳位置調(diào)整所述踏板3至所述踏板最佳位置處，例如所述踏板3可以向所述車輛前進(jìn)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以適應(yīng)所述駕駛員的腿部相對(duì)一般人腿部更長(zhǎng)的情況。
需要注意的是，所述自適應(yīng)踏板裝置可以具有備用電源裝置，所述備用電源裝置可以為所述驅(qū)動(dòng)部件2提供連續(xù)不斷的電能。
在說明書附圖未示出的情況下，進(jìn)一步地，所述踏板最佳位置根據(jù)公式計(jì)算得出，其中，
X0為可以適應(yīng)涵蓋95％人群的舒適踩踏位置，
Li為所述駕駛員的腿長(zhǎng)長(zhǎng)度，
L0為涵蓋95％人群腿長(zhǎng)的平均長(zhǎng)度。
通過上述公式，可以使所述踏板3精準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)至所述踏板最佳位置處，從而使所述駕駛員踩踏所述踏板3更加舒適。
具體地，當(dāng)所述駕駛員的腿長(zhǎng)大于涵蓋95％人群腿長(zhǎng)的平均長(zhǎng)度時(shí)，上述中的是大于1的數(shù)值，所述隨著所述駕駛員腿長(zhǎng)的增長(zhǎng)而增大，而是一個(gè)單調(diào)遞增函數(shù)，其中的X0為定值，并且X可以隨著的增大而連續(xù)增大，從而可以使所述踏板3隨著所述駕駛員的腿部伸長(zhǎng)而移動(dòng)相應(yīng)的中相應(yīng)的所述X值。
在說明書附圖未示出的情況下，進(jìn)一步地，所述駕駛員的腿長(zhǎng)長(zhǎng)度可以根據(jù)公式計(jì)算得出，其中，
L為所述駕駛員座椅41的滑軌的長(zhǎng)度，
Xi為所述駕駛員座椅41相對(duì)所述座椅41的滑軌的前端的距離。
通過上述公式，可以準(zhǔn)確計(jì)算出所述駕駛員的腿長(zhǎng)長(zhǎng)度。
結(jié)合上述計(jì)算所述駕駛員的腿長(zhǎng)長(zhǎng)度的公式，若所述駕駛員的腿長(zhǎng)相對(duì)于95％人群腿長(zhǎng)的平均長(zhǎng)度短時(shí)，則與其相對(duì)應(yīng)的所述駕駛員座椅41相對(duì)所述座椅41的滑軌的前端的距離Xi值也會(huì)隨之變小，則構(gòu)成一個(gè)小于1的數(shù)，而的值也隨之小于95％人群腿長(zhǎng)的平均長(zhǎng)度，從而與所述駕駛員的腿長(zhǎng)長(zhǎng)度相對(duì)應(yīng)，因此可以準(zhǔn)確計(jì)算所述駕駛員的腿長(zhǎng)長(zhǎng)度。
在說明書附圖未示出的情況下，進(jìn)一步地，所述滑軌前端設(shè)有光波收發(fā)器，所述駕駛員座椅41處設(shè)有光波反射器，通過所述光波收發(fā)器發(fā)出光波并根據(jù)所述光波從所述光波反射器返回的時(shí)間計(jì)算出所述駕駛員座椅41相對(duì)所述座椅41的滑軌的前端的距離Xi，其中，
Xi為所述駕駛員座椅41相對(duì)所述滑軌的前端的距離，
C為光波的傳播速度，
t為光波經(jīng)由所述光波反射器往返所述光波收發(fā)器的時(shí)間間隔。
通過上述公式，可以準(zhǔn)確獲得所述駕駛員座椅41相對(duì)所述座椅41的滑軌的前端的距離Xi，從而可以精確計(jì)算出所述駕駛員的腿長(zhǎng)長(zhǎng)度，從而可以有效保證所述駕駛員踩踏所述踏板更加舒適。
繼續(xù)結(jié)合圖1進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述車輛狀態(tài)信號(hào)4還包括所述車輛的車門42的開關(guān)信號(hào)、所述車輛點(diǎn)火開關(guān)43的通電或斷電信號(hào)和所述駕駛員安全帶的卡扣44插入脫離信號(hào)，所述自適應(yīng)踏板裝置根據(jù)上述信號(hào)控制所述驅(qū)動(dòng)部件2動(dòng)作。
通過上述設(shè)置，可以提高對(duì)所述車輛狀態(tài)信號(hào)4獲取的準(zhǔn)確性，由于其包括所述車輛的車門42的開關(guān)信號(hào)、所述車輛點(diǎn)火開關(guān)43的通電或者斷電信號(hào)和所述駕駛員的安全帶卡扣44插入或者脫離信號(hào)，上述三種信號(hào)均是所述駕駛員離開所述車輛時(shí)所必須操作的步驟，因此可以依據(jù)上述信號(hào)準(zhǔn)確的判斷所述車輛狀態(tài)是處于啟動(dòng)還是停止。
繼續(xù)結(jié)合圖1進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述踏板監(jiān)控控制器1響應(yīng)于所述車輛車門42的開信號(hào)，在所述踏板監(jiān)控控制器1獲取到所述駕駛員的安全帶卡扣44的插入信號(hào)及所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)43的斷電信號(hào)后，所述踏板監(jiān)控控制器1控制所述驅(qū)動(dòng)部件2放下所述踏板3并將其調(diào)整至所述踏板最佳位置處。
繼續(xù)結(jié)合圖1進(jìn)行說明，進(jìn)一步地，所述踏板監(jiān)控控制器1響應(yīng)于所述車輛車門42的開信號(hào)，在所述踏板監(jiān)控控制器1獲取到所述駕駛的員安全帶卡扣44的脫離信號(hào)及所述車輛的點(diǎn)火開關(guān)43的斷電信號(hào)后，所述踏板監(jiān)控控制器1控制所述驅(qū)動(dòng)部件2收起所述踏板3。
由于所述車輛的駕駛員在駕駛車輛前或者離開車輛后，均需要佩戴或者取下所述安全帶，因此可以通過檢查所述安全帶卡扣44是否脫離，以判斷所述駕駛員是否離開所述車輛。以使得所述踏板3收起或者放下并移動(dòng)至所述最佳位置處。
進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)部件2可以是驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
進(jìn)一步地，所述踏板3可以是剎車踏板、油門踏板或/和離合踏板。以使得所述駕駛員踩踏所述車輛內(nèi)的任何踏板均感覺舒適。
至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。