本發(fā)明屬于載貨汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，特別涉及一種微型電動(dòng)載貨汽車(chē)的結(jié)構(gòu)布置。

背景技術(shù)：

目前，隨著人們?cè)絹?lái)越重視生態(tài)和能源問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)逐步向電動(dòng)車(chē)方向發(fā)展，但是載貨汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)在國(guó)內(nèi)還剛剛起步?，F(xiàn)有的電動(dòng)載貨汽車(chē)開(kāi)發(fā)，基本上都是對(duì)原有的載貨汽車(chē)進(jìn)行電動(dòng)車(chē)改造，去掉原有的發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等，增加整車(chē)控制器、電機(jī)、電機(jī)控制器和電池組等。申請(qǐng)?zhí)?01520204472.9的發(fā)明專(zhuān)利就提供了這樣一種電動(dòng)物流車(chē)結(jié)構(gòu)布置，但是在該專(zhuān)利中，電機(jī)位于車(chē)輛中部，高壓配電盒和電機(jī)控制器位于車(chē)輛尾部，高壓配電盒和電機(jī)控制器與電機(jī)之間的距離遠(yuǎn)，容易形成高壓互鎖，使用不安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種安全性能更高的微信電動(dòng)載貨汽車(chē)結(jié)構(gòu)布置。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種微型電動(dòng)載貨汽車(chē)結(jié)構(gòu)布置，利用原有的微型箱式貨車(chē)進(jìn)行改造，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)，增加電機(jī)、電機(jī)控制器、高壓配電盒、DC/DC轉(zhuǎn)換器、整車(chē)控制器和電池組，所述電機(jī)、電機(jī)控制器和高壓配電盒均位于原有的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，其中電機(jī)固定連接在車(chē)架下方，電機(jī)的輸出軸與變速器輸入軸相連，變速器輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸與后橋傳動(dòng)；所述電機(jī)控制器和高壓配電盒左右并排布置在電機(jī)上方，所述整車(chē)控制器位于駕駛室左下方，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器位于高壓配電盒右下方，所述電池組固定在駕駛室后方，在電池組前側(cè)下方布置有充電插座，在電池組下方布置有電子真空泵。

采用上述結(jié)構(gòu)，將電機(jī)控制器和高壓配電盒并排設(shè)置在電機(jī)上方，避免了高壓配電盒和電機(jī)控制器與電機(jī)之間距離遠(yuǎn)造成的高壓互鎖，有效地提高了安全性。并且，電機(jī)、電機(jī)控制器和高壓配電盒直接布置在原有的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，電池組布置在駕駛室后方，極大地利用了原有發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)的空間，并且各部件布置更加集中，空間利用更加合理，避免了對(duì)車(chē)身進(jìn)行大量的改動(dòng)，有利于成本控制。

所述電機(jī)通過(guò)第一支架固定連接在車(chē)架下方，所述第一支架包括豎向布置的板狀第一本體，所述第一本體上邊的左右兩端向后彎折形成兩個(gè)支耳，兩個(gè)所述支耳分別與車(chē)架的左右縱梁固定相連，所述電機(jī)固定連接在第一本體的后側(cè)。電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固。

在所述第一本體的前側(cè)固定連接有電空調(diào)壓縮機(jī)。第一支架一件多用，進(jìn)一步有利于空間利用和成本控制。

所述第一本體的下邊、左右兩邊、以及上邊的中部均向前彎折形成翻邊。強(qiáng)度高，并且可以利用本體翻邊固定相應(yīng)的線(xiàn)束。

在所述車(chē)架的左右縱梁之間搭接有水平板狀的第二支架，所述第二支架位于第一支架的后上方，所述電機(jī)控制器和高壓配電盒左右并排固定在第二支架上。電機(jī)控制器和高壓配電盒的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固。

所述充電插座通過(guò)第三支架布置在電池組前側(cè)下方，所述第三支架包括矩形管狀的第二本體，在所述第二本體的右端封閉有端板，在所述端板上開(kāi)有圓形的過(guò)孔，在所述第二本體的右端還安裝有左端敞口的矩形盒狀蓋體，所述蓋體的底部與第二本體鉸接、頂部與第二本體扣接，蓋體將端板完全遮蔽，所述第二本體前后側(cè)板的左端均向外彎折形成連接板，所述連接板與車(chē)架右邊縱梁的外側(cè)面貼合并固定，所述充電插座固定在第二本體內(nèi)。充電插座的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)置蓋體，便于防護(hù)。

在所述蓋體的底面開(kāi)有前后并排的三個(gè)圓形漏水孔，在所述第二本體的底板上開(kāi)有前后并排的兩個(gè)長(zhǎng)條形漏水孔?？梢杂行У乇苊獾诙Ъ軆?nèi)積水。

所述電子真空泵通過(guò)第四支架布置在電池組下方，所述第四支架包括呈臺(tái)階面布置的上板和下板，在上板與下板之間連接有豎板，所述上板貼合固定在車(chē)架右邊的縱梁底面，所述電子真空泵固定在下板上。電子真空泵的安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固。

在所述車(chē)架中部左右兩邊的下方布置有左右對(duì)稱(chēng)的兩根側(cè)防護(hù)欄，每一所述側(cè)防護(hù)欄均通過(guò)前后兩個(gè)側(cè)連接架與車(chē)架縱梁固定，在所述車(chē)架的后下方布置有后防護(hù)欄，在所述后防護(hù)欄的前側(cè)固定有左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)后連接架，兩個(gè)所述后連接架的前端分別與車(chē)架左右兩個(gè)縱梁的后端固定。將側(cè)防護(hù)欄直接固定在車(chē)架縱梁上，避免了在貨箱上預(yù)留防護(hù)欄的安裝位置，使防護(hù)欄的安裝更加靈活、方便.

所述側(cè)連接架由槽鋼拼接成“L”形，左右兩邊的側(cè)連接架背向布置，所述側(cè)連接架的豎向段固定在車(chē)架對(duì)應(yīng)縱梁的外側(cè)，所述側(cè)連接架橫向段的外端與側(cè)防護(hù)欄的內(nèi)側(cè)固定。

有益效果：本發(fā)明通過(guò)將電機(jī)控制器和高壓配電盒并排設(shè)置在電機(jī)上方，避免了高壓配電盒和電機(jī)控制器與電機(jī)之間距離遠(yuǎn)造成的高壓互鎖，有效地提高了安全性，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易和改造成本低等特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A部放大圖。

圖3為圖1的仰視圖。

圖4為圖3的B部放大圖。

圖5為圖2的仰視圖。

圖6為圖5的C部放大圖。

圖7為本發(fā)明的立體圖。

圖8為第一支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為第四支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為第三支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為第三支架的底部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為第三支架的內(nèi)部俯視圖。

圖13為第三支架的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為側(cè)防護(hù)欄的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記如下：電池組1、第三支架2、第二本體2a、長(zhǎng)條形漏水孔2a’、蓋體2b、圓形漏水孔2b’、連接板2c、端板2d、過(guò)孔2d’、DC/DC轉(zhuǎn)換器3、高壓配電盒4、電機(jī)控制器5、第二支架6、車(chē)架7、變速器8、電機(jī)9、第一支架10、第一本體10a、支耳10b、翻邊10c、電空調(diào)壓縮機(jī)11、第四支架12、上板12a、豎板12b、下板12c、整車(chē)控制器13、側(cè)防護(hù)欄14、后防護(hù)欄15、后連接架16、側(cè)連接架17。

需要說(shuō)明的是，本專(zhuān)利申請(qǐng)文件描述中的方位均以實(shí)際使用中，駕駛員的方位為準(zhǔn)。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)參考附圖描述實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述的實(shí)施例示例在附圖中示出，其中自始至終以相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的描述，使本發(fā)明的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。

如圖1至圖14所示，本發(fā)明包括一種微型電動(dòng)載貨汽車(chē)結(jié)構(gòu)布置，利用原有的微型箱式貨車(chē)進(jìn)行改造，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油系統(tǒng)，增加電機(jī)9、電機(jī)控制器5、高壓配電盒4、DC/DC轉(zhuǎn)換器3、整車(chē)控制器13和電池組1。所述電機(jī)9、電機(jī)控制器5和高壓配電盒4均位于原有的發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)，其中電機(jī)9固定連接在車(chē)架7下方，電機(jī)9的輸出軸與變速器8輸入軸相連，變速器8輸出軸通過(guò)傳動(dòng)軸與后橋傳動(dòng)。所述電機(jī)控制器5和高壓配電盒4左右并排布置在電機(jī)9上方，所述整車(chē)控制器13位于駕駛室左下方，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器3位于高壓配電盒4右下方，所述電池組1固定在駕駛室后方，在電池組1前側(cè)下方布置有充電插座，在電池組1下方布置有電子真空泵。

所述電機(jī)9通過(guò)第一支架10固定連接在車(chē)架7下方，所述第一支架10包括豎向布置的板狀第一本體10a，所述第一本體10a上邊的左右兩端向后彎折形成兩個(gè)支耳10b，兩個(gè)所述支耳10b分別與車(chē)架7的左右縱梁固定相連，所述電機(jī)9固定連接在第一本體10a的后側(cè)。在所述第一本體10a的前側(cè)固定連接有電空調(diào)壓縮機(jī)11。所述第一本體10a的下邊、左右兩邊、以及上邊的中部均向前彎折形成翻邊10c。

在所述車(chē)架7的左右縱梁之間搭接有水平板狀的第二支架6，所述第二支架6位于第一支架10的后上方，所述電機(jī)控制器5和高壓配電盒4左右并排固定在第二支架6上。所述電子真空泵通過(guò)第四支架12布置在電池組1下方，所述第四支架12包括呈臺(tái)階面布置的上板12a和下板12c，在上板12a與下板12c之間連接有豎板12b，所述上板12a貼合固定在車(chē)架7右邊的縱梁底面，所述電子真空泵固定在下板12c上。

所述充電插座通過(guò)第三支架2布置在電池組1前側(cè)下方，所述第三支架2包括矩形管狀的第二本體2a，在所述第二本體2a的右端封閉有端板2d，在所述端板2d上開(kāi)有圓形的過(guò)孔2d’。在所述第二本體2a的右端還安裝有左端敞口的矩形盒狀蓋體2b，所述蓋體2b的底部與第二本體2a鉸接、頂部與第二本體2a扣接，蓋體2b將端板2d完全遮蔽。所述第二本體2a前后側(cè)板的左端均向外彎折形成連接板2c，所述連接板2c與車(chē)架7右邊縱梁的外側(cè)面貼合并固定，所述充電插座固定在第二本體2a內(nèi)。在所述蓋體2b的底面開(kāi)有前后并排的三個(gè)圓形漏水孔2b’，在所述第二本體2a的底板上開(kāi)有前后并排的兩個(gè)長(zhǎng)條形漏水孔2a’。

在所述車(chē)架7中部左右兩邊的下方布置有左右對(duì)稱(chēng)的兩根側(cè)防護(hù)欄14，每一所述側(cè)防護(hù)欄14均通過(guò)前后兩個(gè)側(cè)連接架17與車(chē)架7縱梁固定。所述側(cè)連接架17由槽鋼拼接成“L”形，左右兩邊的側(cè)連接架17背向布置，所述側(cè)連接架17的豎向段固定在車(chē)架7對(duì)應(yīng)縱梁的外側(cè)，所述側(cè)連接架17橫向段的外端與側(cè)防護(hù)欄14的內(nèi)側(cè)固定。在所述車(chē)架7的后下方布置有后防護(hù)欄15，在所述后防護(hù)欄15的前側(cè)固定有左右對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)后連接架16，兩個(gè)所述后連接架16的前端分別與車(chē)架7左右兩個(gè)縱梁的后端固定。