本發(fā)明涉及汽車輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是汽車重要的部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩解汽車行駛時所受到的沖擊，隨著科技的不斷進步，輪胎在汽車上所起到的作用越來越得到人們的重視。

在汽車事故中一種較為嚴重的事故即是汽車爆胎事故，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)外高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發(fā)生爆胎死亡率接近100％，因此，因爆胎而造成的事故危害已經(jīng)嚴重威脅到了人們的人身安全，為此，市場上出現(xiàn)了一些具有雙內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎，在一個內(nèi)胎發(fā)生爆胎時還可以通過另一個內(nèi)胎對車體進行支撐，從而降低汽車發(fā)生事故的幾率，現(xiàn)有技術(shù)中的具有雙內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎一般拆卸和安裝都較為費事，且結(jié)構(gòu)較為復雜，不便于更換和維修。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎，其目的是將輪胎內(nèi)部設置多個內(nèi)胎，在其中一個內(nèi)胎發(fā)生爆胎時可以通過其余的內(nèi)胎對車體進行支撐，且通過改變汽車輪胎的部分結(jié)構(gòu)，使得在更換或維修時便于輪胎的拆卸和安裝，從而節(jié)省時間。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎，包括：輪轂、鋼圈、外胎和多個內(nèi)胎，鋼圈套設于輪轂的外圓周上，外胎套設于鋼圈上，外胎內(nèi)設有多個內(nèi)隔，多個內(nèi)隔沿外胎的軸線等距設置且將外胎內(nèi)部分隔成多個腔室，每個腔室內(nèi)設有一內(nèi)胎。

進一步地，每個內(nèi)胎上均設置有多個第一實心橡膠，多個第一實心橡膠均勻設置于內(nèi)胎的外圓周上。

進一步地，外胎的外圓周上設有多個環(huán)狀凹槽，多個環(huán)狀凹槽沿外胎的軸線等距設置，環(huán)狀凹槽與內(nèi)隔一一對應且環(huán)狀凹槽的槽底與內(nèi)隔的外圓周固定連接。

進一步地，每個內(nèi)隔的內(nèi)圓周和與其相鄰的兩個內(nèi)胎的內(nèi)壁固定連接。

進一步地，任意兩個相鄰的內(nèi)胎的內(nèi)壁之間形成有第一凹槽，第一凹槽內(nèi)設置有第二實心橡膠，第二實心橡膠與內(nèi)隔固定連接，第二實心橡膠與鋼圈通過螺釘固定連接。

進一步地，輪轂上設有與多個內(nèi)胎一一對應的多個內(nèi)胎充氣嘴，鋼圈上設有與多個內(nèi)胎充氣嘴一一對應的多個第二凹槽，內(nèi)胎充氣嘴通過與其對應的第二凹槽與相對應的內(nèi)胎相連通。

進一步地，鋼圈的一個端緣上設有用于卡合外胎的凸起，鋼圈的另一個端緣上設有用于卡合外胎的外箍。

進一步地，鋼圈包括：第一鋼圈和第二鋼圈，第一鋼圈的內(nèi)圓周上設有第一鋼圈架子網(wǎng)，第二鋼圈的內(nèi)圓周上設有第二鋼圈架子網(wǎng)，第一鋼圈架子網(wǎng)與第二鋼圈架子網(wǎng)通過螺絲固定連接。

進一步地，第一鋼圈和第二鋼圈之間設有第三實心橡膠，第三實心橡膠的兩端面分別與第一鋼圈和第二鋼圈卡合連接。

進一步地，第三實心橡膠上分別設有第一卡槽和第二卡槽，第一鋼圈通過第一卡槽與第三實心橡膠卡合連接，第二鋼圈通過第二卡槽與第三實心橡膠卡合連接。

本發(fā)明提供了一種多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎，其有益效果在于：通過將輪胎內(nèi)部設置多個內(nèi)胎，在其中一個內(nèi)胎發(fā)生爆胎時可以通過其余的內(nèi)胎對車體進行支撐，且通過改變汽車輪胎的部分結(jié)構(gòu)，使得在更換或維修時便于輪胎的拆卸和安裝，從而節(jié)省時間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎的鋼圈和外箍的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明提供的多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎的多個第一實心橡膠的展開圖；

圖5為本發(fā)明提供的多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎的多個第一實心橡膠的展開圖；

圖6為本發(fā)明提供的多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎的相鄰的兩個第一實心橡膠的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明提供的多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎的內(nèi)隔的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的局部放大圖；

圖9為本發(fā)明提供的多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎的鋼圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本發(fā)明提供的多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎的一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為本發(fā)明提供的多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎的第一鋼圈和第二鋼圈的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、輪轂；2、鋼圈；3、外胎；4、內(nèi)胎；5、內(nèi)隔；6、腔室；41、第一實心橡膠；31、環(huán)狀凹槽；42、第一凹槽；43、第二實心橡膠；7、充氣嘴；21、第二凹槽；22、凸起；8、外箍；9、第一鋼圈；10、第二鋼圈；11、第一鋼圈架子網(wǎng)；12、第二鋼圈架子網(wǎng)；13、第三實心橡膠；131、第一卡槽；132、第二卡槽。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一

如圖1至圖6所示，本發(fā)明提供了一種多內(nèi)胎結(jié)構(gòu)的輪胎，包括：輪轂1、鋼圈2、外胎3和多個內(nèi)胎4，鋼圈2套設于輪轂1的外圓周上，外胎3套設于鋼圈2上，外胎3內(nèi)設有多個內(nèi)隔5，多個內(nèi)隔5沿外胎3的軸線等距設置且將外胎3內(nèi)部分隔成多個腔室6，每個腔室6內(nèi)設有一內(nèi)胎4，通過上述結(jié)構(gòu)的設計，使得通過將輪胎內(nèi)部設置多個內(nèi)胎4，在其中一個內(nèi)胎4發(fā)生爆胎時可以通過其余的內(nèi)胎4對車體進行支撐，且通過鋼圈2固定的結(jié)構(gòu)設計，使得在更換或維修時便于輪胎的拆卸和安裝，從而節(jié)省時間。

一種較佳的實施方式中，每個內(nèi)胎4上均設置有多個第一實心橡膠41，多個第一實心橡膠41均勻設置于內(nèi)胎4的外圓周上，通過上述結(jié)構(gòu)的設計，使得每個內(nèi)胎4均可以緊密地卡合在相對應的腔室6內(nèi)，第一實心橡膠41可以起到減震的作用。

一種較佳的實施方式中，外胎3的外圓周上設有多個環(huán)狀凹槽31，多個環(huán)狀凹槽31沿外胎3的軸線等距設置，環(huán)狀凹槽31與內(nèi)隔5一一對應且環(huán)狀凹槽31的槽底與內(nèi)隔5的外圓周固定連接，環(huán)狀凹槽31具有導水槽的作用，在雨天的時候使得地上的雨水可以通過環(huán)狀凹槽31流過。

實施例二

作為上述實施例的另一種改進，如圖7和圖8所示，每個內(nèi)隔5的內(nèi)圓周和與其相鄰的兩個內(nèi)胎4的內(nèi)壁固定連接，任意兩個相鄰的內(nèi)胎4的內(nèi)壁之間形成有第一凹槽42，第一凹槽42內(nèi)設置有第二實心橡膠43，第二實心橡膠43與內(nèi)隔5固定連接，第二實心橡膠43與鋼圈2通過螺釘固定連接，通過螺釘連接的方式使得第二實心橡膠43將與其相對應的內(nèi)隔5固定牢固，第二實心橡膠43的底部座設于第一凹槽42內(nèi)，可以加強第二實心橡膠43的定位效果。

實施例三

作為上述實施例的另一種改進，如圖9和圖10所示，輪轂1上設有與多個內(nèi)胎4一一對應的多個內(nèi)胎充氣嘴7，鋼圈2上設有與多個內(nèi)胎充氣嘴7一一對應的多個第二凹槽21，內(nèi)胎充氣嘴7通過與其對應的第二凹槽21與相對應的內(nèi)胎4相連通，通過充氣嘴7可以分別對輪胎的內(nèi)胎4進行充氣，從而即使其中一個漏氣，其他的仍可以繼續(xù)使用，提高輪胎的安全性，輪轂1上還設有給外胎3充氣的外胎充氣嘴，通過外胎充氣嘴可以對外胎3進行充氣。

一種較佳的實施方式中，鋼圈2的一個端緣上設有用于卡合外胎3的凸起22，鋼圈2的另一個端緣上設有用于卡合外胎3的外箍8，通過鋼圈2上的凸起22和鋼圈2上設置的外箍8使得鋼圈2可以將外胎3安裝在輪轂1上。

實施例四

作為上述實施例的另一種改進，如圖11所示，鋼圈2包括：第一鋼圈9和第二鋼圈10，第一鋼圈9的內(nèi)圓周上設有第一鋼圈架子網(wǎng)11，第二鋼圈10的內(nèi)圓周上設有第二鋼圈架子網(wǎng)12，第一鋼圈架子網(wǎng)11與第二鋼圈架子網(wǎng)12通過螺絲固定連接，第一鋼圈9和第二鋼圈10之間設有第三實心橡膠13，第三實心橡膠13的兩端面分別與第一鋼圈9和第二鋼圈10卡合連接，第三實心橡膠13上分別設有第一卡槽131和第二卡槽132，第一鋼圈9通過第一卡槽131與第三實心橡膠13卡合連接，第二鋼圈10通過第二卡槽132與第三實心橡膠13卡合連接，第一鋼圈架子網(wǎng)11和第二鋼圈架子網(wǎng)12安裝后可以是疊加在一起的形式，而在實際的制作當中，可以在第一鋼圈架子網(wǎng)11上設置第一螺紋孔，在第二鋼圈架子網(wǎng)12上設置第二螺紋孔，通過螺絲穿過第一螺紋孔和第二螺紋孔，從而通過螺絲的擰緊使得第一鋼圈架子網(wǎng)11和第二鋼圈架子網(wǎng)12相向運動而使得第一鋼圈9和第二鋼圈10向內(nèi)收緊，通過設置在第一鋼圈9和第二鋼圈10之間的第三實心橡膠13進行緩沖，從而使得輪胎可以緊密貼合，便于安裝，同時在拆卸時只需要將螺絲擰松即可完成拆卸，從而提高了裝配和拆卸的速度，便于輪胎的更換和維修。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本發(fā)明技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。