本發(fā)明涉及汽車輪輞技術領域，尤其涉及一種汽車輪輞鋼。

背景技術：

汽車輪輞，是車輪周圍邊緣的部分。輪輞俗稱輪圈，是車輪周邊安裝輪胎的部件。在使用時，汽車的輪輞規(guī)格是很重要的。它決定汽車可以裝用哪些輪胎。輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞；此外，還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。

目前，在現(xiàn)有的汽車輪輞使用時短時間內是無法觀察到輪輞使用的狀況，在汽車行駛的時間較長或者輪輞使用時間較長的情況下，與地面的碾壓加上車身的壓力會使左輪輞和右輪輞造成錯位，會造成爆胎的狀況，嚴重者會造成交通事故。

技術實現(xiàn)要素：

基于背景技術存在的技術問題，本發(fā)明提出了一種汽車輪輞鋼，具有高強度的抗壓性，對左輪輞和右輪輞的固定效果更好，提高了輪輞的使用壽命，增加可車輛行駛的安全性。

本發(fā)明提供如下技術方案：一種汽車輪輞鋼，包括左輪輞和右輪輞，所述左輪輞的兩端均固定連接有卡座，所述右輪輞的兩端均固定連接有卡板，所述左輪輞的內壁左側分別固定連接有支撐板和兩個阻擋架，所述阻擋架靠近左輪輞內壁的一側與左輪輞固定連接，所述支撐板的頂部和底部均設置有固定板，所述固定板遠離支撐板的一側均固定連接有與阻擋架相適配的限位座，所述固定板上設置有第一螺栓，所述第一螺栓的螺紋端依次貫穿固定板和支撐板并與支撐板螺紋連接。

所述阻擋架靠近卡座的一側分別固定連接有第一固定柱和第二固定柱，所述第一固定柱和第二固定柱遠離阻擋架的一側均開設有螺紋槽，所述卡座的右側設置有與螺紋槽相適配的第二螺栓，所述第二螺栓的螺紋端依次貫穿卡座和卡板并與螺紋槽螺紋連接，所述第一固定柱的底部固定連接有第一固定塊，所述第二固定柱的頂部并對應第一固定塊的位置固定連接有第二固定塊，所述第二固定塊的內部開設有限位槽，所述限位槽的內部設置有限位板，所述限位板的頂部固定連接有限位柱，所述限位柱遠離限位板的一端貫穿第二固定塊并與第一固定塊固定連接，所述第一固定塊和第二固定塊之間并位于限位柱的表面套接有彈簧。

優(yōu)選的，所述阻擋架為L形，所述阻擋架遠離左輪輞的一端位于兩個限位座之間，所述阻擋架遠離左輪輞的一側與固定板接觸。

優(yōu)選的，所述第一固定柱和第二固定柱以支撐板的中軸線對稱設置，所述第一固定柱位于第二固定柱的上方，兩個固定板均位于第一固定柱和第二固定柱之間。

優(yōu)選的，所述左輪輞兩端的卡座之間設置有連接板，所述連接板的頂部和底部分別與兩個卡座焊接。

優(yōu)選的，所述左輪輞和右輪輞的頂部均固定連接有弧形限位板，所述弧形限位板的弧形槽內設置有與弧形限位板相適配的限位塊，兩個限位塊之間固定連接有連接塊，所述連接塊的頂部貫穿兩個弧形限位板之間的間隙并與弧形限位板外部設置的頂塊固定連接。

本發(fā)明提供了一種汽車輪輞鋼，采用卡座和卡塊，并通過第以螺栓對其進行固定，使左輪輞和右輪輞固定的效果更好，避免了在車輛行駛時輪輞出現(xiàn)錯位的狀況，并通過阻擋架和支撐板的配合使用，能夠使阻擋架抵抗左輪輞所產生的壓力，使左輪輞不會出現(xiàn)變形的狀況，在使用時通過固定板和限位座對阻擋架位置的限定，使阻擋架起到的效果更好，抗壓的程度更高，避免了左輪輞壓力較大使阻擋架位置偏移無法起到抗壓工作的狀況。該汽車輪輞鋼，具有高強度的抗壓性，對左輪輞和右輪輞的固定效果更好，提高了輪輞的使用壽命，增加可車輛行駛的安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構示意圖；

圖2為本發(fā)明第一固定塊和第二固定塊的連接結構示意圖；

圖3為本發(fā)明第二固定塊結構剖面圖；

圖4為本發(fā)明A-A局部結構放大圖；

圖5為本發(fā)明B-B局部結構剖面圖。

圖中：1左輪輞、2右輪輞、3卡座、4卡板、5支撐板、6阻擋架、7固定板、8限位座、9第一螺栓、10第一固定柱、11第二固定柱、12螺紋槽、13第二螺栓、14第一固定塊、15第二固定塊、16限位槽、17限位板、18限位柱、19彈簧、20連接板、21弧形限位板、22限位塊、23連接塊、24頂塊。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例提供一種汽車輪輞鋼，如圖1-5所示，。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種技術方案：一種左輪輞1和右輪輞2，左輪輞1和右輪輞2的頂部均固定連接有弧形限位板21，弧形限位板21的弧形槽內設置有與弧形限位板21相適配的限位塊22，兩個限位塊22之間固定連接有連接塊23，連接塊23的頂部貫穿兩個弧形限位板21之間的間隙并與弧形限位板21外部設置的頂塊24固定連接，采用頂塊24，在汽車行駛時能夠對車胎起到保護的作用，避免了在行駛時左輪輞1和右輪輞2之間的縫隙致使輪胎爆胎的狀況，并且通過弧形限位板21、連接塊23和限位塊22的配合使用，能夠對頂塊24起到更好的固定作用，左輪輞1的兩端均固定連接有卡座3，左輪輞1兩端的卡座3之間設置有連接板20，連接板20的頂部和底部分別與兩個卡座3焊接，采用連接板20，在輪輞使用時對兩個卡座3之間的壓力起到抗壓的作用，右輪輞2的兩端均固定連接有卡板4，左輪輞1的內壁左側分別固定連接有支撐板5和兩個阻擋架6，采用卡座3和卡板4的配合使用，能夠更好的限制左輪輞1和右輪輞2的位置，使其位置限定的更好，阻擋架6靠近左輪輞1內壁的一側與左輪輞1固定連接，支撐板5的頂部和底部均設置有固定板7，固定板7遠離支撐板5的一側均固定連接有與阻擋架6相適配的限位座8，阻擋架6為L形，阻擋架6遠離左輪輞1的一端位于兩個限位座8之間，阻擋架6遠離左輪輞1的一側與固定板7接觸，固定板7上設置有第一螺栓9，并通過第一螺栓9對其進行固定，使左輪輞1和右輪輞2固定的效果更好，避免了在車輛行駛時輪輞出現(xiàn)錯位的狀況，第一螺栓9的螺紋端依次貫穿固定板7和支撐板5并與支撐板5螺紋連接。

阻擋架6靠近卡座3的一側分別固定連接有第一固定柱10和第二固定柱11，第一固定柱10和第二固定柱11以支撐板5的中軸線對稱設置，第一固定柱10位于第二固定柱11的上方，兩個固定板7均位于第一固定柱10和第二固定柱11之間，第一固定柱10和第二固定柱11遠離阻擋架6的一側均開設有螺紋槽12，卡座3的右側設置有與螺紋槽12相適配的第二螺栓13，第二螺栓13的螺紋端依次貫穿卡座3和卡板4并與螺紋槽12螺紋連接，采用第一固定柱10和第二固定柱11，對第二螺栓13能夠起到更好固定作用，使第二螺栓13對卡座3和卡板4固定的時候避免出現(xiàn)第二螺栓13位置移動的狀況，第一固定柱10的底部固定連接有第一固定塊14，第二固定柱11的頂部并對應第一固定塊14的位置固定連接有第二固定塊15，第二固定塊15的內部開設有限位槽16，限位槽16的內部設置有限位板17，限位板17的頂部固定連接有限位柱18，限位柱18遠離限位板17的一端貫穿第二固定塊15并與第一固定塊14固定連接，第一固定塊14和第二固定塊15之間并位于限位柱18的表面套接有彈簧19，再通過第一固定塊14和第二固定塊15對限位柱18的固定，使限位柱18的位置限定的更好，在使用時套接在限位柱18上的彈簧19能夠起到緩壓的狀況。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，根據(jù)本發(fā)明的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。