本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車電路技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車控制與顯示的集成線路。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有的電動(dòng)汽車線束具有下述缺點(diǎn)：

1、繼電器控制轉(zhuǎn)向燈、喇叭等，故障率較高；

2、各類線束沒有分立，干擾源多，容易形成故障；

3、線路高度集中，不利于維修；

4、線路高度集中，容易引發(fā)火災(zāi)事故；

5、沒有統(tǒng)一的基線板，故障出現(xiàn)后無顯示，維修繁瑣；

6、接插件多，長期使用容易形成接點(diǎn)接觸不良，導(dǎo)致故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種線束分立、均勻分布、線與線之間相互干擾小的電動(dòng)汽車電氣集成線路。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：電動(dòng)汽車電氣集成線路，包括電路板，所述電路板上設(shè)置有相互獨(dú)立的主電路區(qū)、直流脈沖控制電路區(qū)和輔助直流用電器電路區(qū)；

所述主電路區(qū)設(shè)置有電池組，所述電池組連接有電池充電電路，所述電池組連接有直流轉(zhuǎn)換電路；

所述直流脈沖控制電路區(qū)設(shè)置有與所述電池組連接電機(jī)控制電路，所述電機(jī)控制電路連接有正反控制電路和加速控制電路，所述電機(jī)控制電路的輸出端連接有電機(jī)；

所述輔助直流用電器電路區(qū)設(shè)置有與所述直流轉(zhuǎn)換電路連接的負(fù)荷開關(guān)，所述負(fù)荷開關(guān)連接有負(fù)荷電路，所述負(fù)荷電路連接有負(fù)荷元件。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述負(fù)荷元件包括后尾燈、前大燈、雨刮系統(tǒng)、聲響系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和綜合儀表。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述后尾燈和所述前大燈均為LED燈組。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述負(fù)荷電路和負(fù)荷元件之間連接有狀態(tài)指示燈組，所述狀態(tài)指示燈組包括相互并聯(lián)且分別與車輛喇叭、車輛燈光、DC轉(zhuǎn)換電路、儀表電源、剎車系統(tǒng)電源、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電源、點(diǎn)煙器和倒車系統(tǒng)電源連接的指示燈，所述狀態(tài)指示燈組還包括設(shè)置于主干路上的故障指示燈。

由于采用了上述技術(shù)方案，電動(dòng)汽車電氣集成線路，包括電路板，所述電路板上設(shè)置有相互獨(dú)立的主電路區(qū)、直流脈沖控制電路區(qū)和輔助直流用電器電路區(qū)；所述主電路區(qū)設(shè)置有電池組，所述電池組連接有電池充電電路，所述電池組連接有直流轉(zhuǎn)換電路；所述直流脈沖控制電路區(qū)設(shè)置有與所述電池組連接電機(jī)控制電路，所述電機(jī)控制電路連接有正反控制電路和加速控制電路，所述電機(jī)控制電路的輸出端連接有電機(jī)；所述輔助直流用電器電路區(qū)設(shè)置有與所述直流轉(zhuǎn)換電路連接的負(fù)荷開關(guān)，所述負(fù)荷開關(guān)連接有負(fù)荷電路，所述負(fù)荷電路連接有負(fù)荷元件；線束分立，均勻分布，按照不同頻率分配，避免大電流線路與控制線路間距，避免高溫引發(fā)的火災(zāi)事故；分立線束，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接，減少接插件數(shù)量，減少故障發(fā)生率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的電路原理圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例轉(zhuǎn)向燈和前大燈的電路圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例狀態(tài)指示燈組的電路圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例實(shí)際運(yùn)行流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識(shí)到，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。

如圖1和圖4所示，電動(dòng)汽車電氣集成線路，包括電路板，所述電路板上設(shè)置有相互獨(dú)立的主電路區(qū)、直流脈沖控制電路區(qū)和輔助直流用電器電路區(qū)；

所述主電路區(qū)設(shè)置有電池組，所述電池組連接有電池充電電路，所述電池組連接有直流轉(zhuǎn)換電路；

所述直流脈沖控制電路區(qū)設(shè)置有與所述電池組連接電機(jī)控制電路，所述電機(jī)控制電路連接有正反控制電路和加速控制電路，所述電機(jī)控制電路的輸出端連接有電機(jī)；

所述輔助直流用電器電路區(qū)設(shè)置有與所述直流轉(zhuǎn)換電路連接的負(fù)荷開關(guān)，所述負(fù)荷開關(guān)連接有負(fù)荷電路，所述負(fù)荷電路連接有負(fù)荷元件，所述負(fù)荷元件包括后尾燈、前大燈、雨刮系統(tǒng)、聲響系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和綜合儀表，如圖2所示，所述后尾燈和所述前大燈均為LED燈組。

如圖3所示，所述負(fù)荷電路和負(fù)荷元件之間連接有狀態(tài)指示燈組，所述狀態(tài)指示燈組包括相互并聯(lián)且分別與車輛喇叭、車輛燈光、DC轉(zhuǎn)換電路、儀表電源、剎車系統(tǒng)電源、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電源、點(diǎn)煙器和倒車系統(tǒng)電源連接的指示燈，所述狀態(tài)指示燈組還包括設(shè)置于主干路上的故障指示燈。

如圖1所示，整個(gè)車輛線束線路分三部分，分別是主電路、直流脈沖控制電路以及輔助直流用電器電路。從圖中可以看出，三種不同性質(zhì)的線路均獨(dú)立分布，相互間無干擾源，且走線清晰、明了。避免了線間電容放電導(dǎo)致線路受損等對(duì)車輛電器線路的不安全隱患。

本發(fā)明利用PCB線路板，大面積的減少電動(dòng)汽車的控制線路的節(jié)點(diǎn)數(shù)量，統(tǒng)一、有效、安全的進(jìn)行集合。方便電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、安裝、故障維修等問題的解決；同時(shí)減少繼電器等元件的使用降低整車的故障概率；所有照明燈光均使用高亮度LED，降低電量消耗，延長使用壽命；另外，整合線路基線分布，將各種不同頻率線束分開，減少干擾；減少電動(dòng)汽車的線路間的放電現(xiàn)象，有效保證線束的安全使用壽命，避免重大電氣事故的發(fā)生。

本發(fā)明整體實(shí)際狀態(tài)：

使用電子電路控制，減少使用繼電器的部分進(jìn)行無觸點(diǎn)控制；減少整車線路連接的節(jié)點(diǎn)；優(yōu)化車輛線路走向、結(jié)構(gòu)；各控制線束單元、主電路連接線從新分布，各線間不干擾；降低故障發(fā)生概率。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)：

1、電子電路控制，轉(zhuǎn)向、喇叭均使用無觸點(diǎn)控制；

2、線束分立，均勻分布，按照不同頻率分配；

3、使用PCB板線路，集成分電路各保險(xiǎn)，增加顯示，維修方便、快捷；

4、線束分立，避免大電流線路與控制線路間距，避免高溫引發(fā)的火災(zāi)事故；

5、分立線束，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接，減少接插件數(shù)量，減少故障發(fā)生率。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征及本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。