本發(fā)明實(shí)施例涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池、電池更換站及電池更換方法。

背景技術(shù)：

化石能源的發(fā)現(xiàn)集利用，對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展有著功不可沒(méi)的貢獻(xiàn)，但是化石能源作為一種不可再生能源，使得現(xiàn)在社會(huì)的發(fā)展一直籠罩在能源危機(jī)的陰云之下，并且使用化石能源所造成的大氣污染和全球溫度升高等問(wèn)題，都是使得現(xiàn)代社會(huì)急于尋找新的替代能源。

汽車行業(yè)作為主要使用和利用化石能源的行業(yè)之一，也在尋找新的替代能源作為汽車使用的動(dòng)力來(lái)源，而電能作為可再生資源，又不會(huì)帶來(lái)大氣污染等環(huán)境問(wèn)題，成為現(xiàn)有最可能實(shí)現(xiàn)替代化石能源的新能源之一。于是，利用電能作為汽車能源就成為人們重點(diǎn)關(guān)注的熱點(diǎn)。

在現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車以電池提供電力，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行以使的電動(dòng)汽車工作，并且，由于多級(jí)電池，避免了一體化電池造成的維護(hù)更換不便利的問(wèn)題，所以以多級(jí)電池為電動(dòng)汽車提供電力成為現(xiàn)今人們技術(shù)攻克的重點(diǎn)之一。每一級(jí)電池中能夠包括一個(gè)或者多個(gè)電池單體、電池串或者電池包，為解決動(dòng)力電池充電緩慢的問(wèn)題，電池快速更換技術(shù)也成為一個(gè)重要技術(shù)方向。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車采用的多級(jí)電池中每一個(gè)電池均需要與電動(dòng)汽車進(jìn)行單獨(dú)的電連接和通訊連接，導(dǎo)致車體結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，電動(dòng)汽車的干重進(jìn)一步增加，造成電動(dòng)汽車的續(xù)航下降。

進(jìn)一步的，若簡(jiǎn)化各電池與電動(dòng)汽車之間的電連接和通訊連接，雖然可以簡(jiǎn)化車體結(jié)構(gòu)，但是在更換多級(jí)電池時(shí)，難以確定需要更換電池，使得電池更換效率降低，無(wú)法有效利用多級(jí)電池的優(yōu)勢(shì)。

可見(jiàn)，綜上，現(xiàn)有技術(shù)中仍存在，采用多級(jí)電池技術(shù)使得車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，以及難以確定多級(jí)電池中需要更換的電池的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例提供一種電池、電池更換站及電池更換方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用多級(jí)電池時(shí)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車車體結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，電動(dòng)汽車的干重進(jìn)一步增加，造成電動(dòng)汽車的續(xù)航下降，并且難以確定需要更換的電池的問(wèn)題。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種電池，其特征在于，所述電池用于電動(dòng)汽車上，其包括：第一電接口、第一通訊接口、電能存儲(chǔ)單元，其中：

所述第一電接口，用于與所述電動(dòng)汽車的第二電接口連接或者與相鄰電池的第一電接口連接，以輸送電能；

所述第一通訊接口，用于與所述電動(dòng)汽車的第二通訊接口連接或者與相鄰的電池的第一通訊接口連接，以傳輸所述電池的電池信息，以使得在更換所述電動(dòng)汽車的電池組中的電池時(shí)，根據(jù)所述電池信息確定符合更換條件的電池；

所述電能存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)電能。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電池更換站，其特征在于，其包括：旋轉(zhuǎn)臺(tái)、管理控制中心、電池臺(tái)架，其中：

所述旋轉(zhuǎn)臺(tái)，用于根據(jù)接收到所述管理控制中心發(fā)送的旋轉(zhuǎn)指令進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；

所述管理控制中心，用于建立與待更換電池的電動(dòng)汽車的通訊連接，確定符合更換條件的電池，控制所述電池臺(tái)架和所述旋轉(zhuǎn)臺(tái)更換所述符合更換條件的電池，其中，所述電動(dòng)汽車中使用如上所述的電池；

所述電池臺(tái)架，用于執(zhí)行接收到的所述管理控制中心發(fā)送的位移指令，并對(duì)所述電動(dòng)汽車中符合更換條件的電池進(jìn)行更換。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種電池更換的方法，其特征在于，包括：

電動(dòng)汽車與如上所述的電池更換站之間建立通訊連接，其中，所述電動(dòng)汽車中使用如上所述的電池；

傳輸所述電動(dòng)汽車中所述電池的電池信息，使所述電池更換站確定符合更換條件的電池，以使得所述電池更換站更換所述電動(dòng)汽車中所述符合更換條件的電池；

其中，在所述電動(dòng)汽車在更換電池后，先建立各電池與所述電動(dòng)汽車的通訊連接之后，再接通各電池與所述電動(dòng)汽車的電連接。

本發(fā)明實(shí)施例采用的上述至少一個(gè)技術(shù)方案能夠達(dá)到以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例提供的電池、電池更換站及電池更換方法，通過(guò)電池自身的電接口以及通訊接口，使得電動(dòng)汽車僅需一套接口即可以與所有電池建立通訊連接并接通電，并且在更換電池時(shí)，可以根據(jù)建立的通訊連接確定各電池的電池信息以確定符合更換條件的電池，以使得電池更換站可以自動(dòng)完成對(duì)該符合更換條件的電池的更換。可見(jiàn)，通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的電池、電池更換站以及電池更換方法，可以減少該電動(dòng)汽車中與電池連接的車體結(jié)構(gòu)、減輕車輛干重，并且可以通過(guò)各電池之間的連接，使該電動(dòng)汽車和電池更換站確定需要更換的電池，準(zhǔn)確的自動(dòng)對(duì)該需要更換的電池進(jìn)行更換，從而可以解決現(xiàn)有技術(shù)多級(jí)電池技術(shù)造成車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難以確定需要更換的電池的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖做一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的電池的示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車中使用多級(jí)電池的示意圖；

圖3a為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池公端和母端的位置示意圖；

圖3b為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池組中各電池的安放位置示意圖；

圖3c為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種電池公端和母端的位置示意圖；

圖3d為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種電池組中各電池的安放位置示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的具有電池保護(hù)蓋的電池的示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種電池的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池更換站的示意圖；

圖7為本發(fā)明是實(shí)力提供的一種由多個(gè)圖6所示電池更換站組成的電池更換站系統(tǒng)示意圖；

圖8表明了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池更換過(guò)程；

圖9表明了本發(fā)明實(shí)施例提供的電池更換站更換電池的過(guò)程。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明各實(shí)施例提供的技術(shù)方案。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的電池的示意圖，在接下來(lái)的描述中，電池既能夠是一個(gè)單體電池，例如鉛酸蓄電池、鐵鎳蓄電池等，也能夠是包括一個(gè)或者多個(gè)電池單體(例如鋰離子電池)、電池串、電池包等電能存儲(chǔ)的總成件。多級(jí)電池共同構(gòu)成一個(gè)電池組向電動(dòng)汽車提供電能。該電池具體包括：第一電接口、第一通訊接口以及電能存儲(chǔ)單元，其中：該電池可用于電動(dòng)汽車上，與現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)汽車的電池為該電動(dòng)汽車提供電能的用途一致，本發(fā)明實(shí)施例中的該電池也可為該電動(dòng)汽車提供電能，以使得該電動(dòng)汽車運(yùn)行，當(dāng)然，具體的該電動(dòng)汽車如何利用該電池的電能(如，用于驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)運(yùn)行、為該電動(dòng)汽車的行車電能提供電能、為該電動(dòng)汽車的燈光系統(tǒng)提供電能等等)，本發(fā)明并不做具體限定。

另外，在本發(fā)明實(shí)施例中，該電動(dòng)汽車可為使用多級(jí)電池的電動(dòng)汽車，則在該電動(dòng)汽車中可包含多個(gè)本發(fā)明實(shí)施例所示的電池，如圖2所示，為了方便理解，本發(fā)明實(shí)施例僅以一塊電池進(jìn)行說(shuō)明，并且由于該電動(dòng)汽車可使用多級(jí)電池，所以在本發(fā)明實(shí)施例中，所有電池同屬于用于為該電動(dòng)汽車供電的電池組。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的電動(dòng)汽車中使用多級(jí)電池的示意圖。

可見(jiàn)，該電動(dòng)汽車可僅與為該電動(dòng)汽車供電的電池組中的一塊電池連接，該電池組中的其余電池互相依次連接，其中，每一塊電池中均包含第一電接口、第一通訊接口以及電能存儲(chǔ)單元。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，當(dāng)該電池為距離該電動(dòng)汽車的第二電接口最近的電池時(shí)，該電池的第一電接口可與該電動(dòng)汽車的該第二電接口連接，或者當(dāng)該電池與該電動(dòng)汽車的該第二電接口不是最近的電池時(shí)，該電池的第一電接口可與相鄰電池的第一電接口連接，并在連接之后用于輸送電能。

需要說(shuō)明的是，由于該電池與該相鄰電池的結(jié)構(gòu)可以相同，所以該電池的該第一電接口與該相鄰電池的第一電接口的結(jié)構(gòu)也可以相同，所以在本申請(qǐng)中均以第一電接口進(jìn)行描述，但是該電池的該第一電接口與該相鄰電池的第一電接口不是同一個(gè)第一電接口，所以后續(xù)為了方便理解，將以“該電池的第一電接口”和“該相鄰電池的第一電接口”進(jìn)行描述以示區(qū)分，同理，后續(xù)也以“該電池的第一通訊接口”和“該相鄰電池的第一通訊接口”進(jìn)行描述。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明中，當(dāng)該電池為距離該電動(dòng)汽車的第二通訊接口最近的電池時(shí)，該電池的第一通訊接口可與該電動(dòng)汽車的該第二通訊接口連接，或者當(dāng)該電池與該電動(dòng)汽車的該第二通訊接口不是最近的電池時(shí)，該電池的第二通訊接口可與相鄰電池的第二通訊接口連接，并在連接之后傳輸該電池的電池信息，以使得該電動(dòng)汽車可采集到該電池的電池信息，并在需要更換該電動(dòng)汽車的電池組中的電池時(shí)，可根據(jù)該電池組中各電池分別傳輸?shù)碾姵匦畔ⅲ_定符合更換條件的電池。其中，該電池信息中可包括：該電池的充放電次數(shù)、該電池的使用時(shí)間、該電池的剩余電量等等，當(dāng)然由于該電池的剩余電量關(guān)系到該電池是否符合更換條件，所以在本發(fā)明中，該電池信息中可至少包括該電池的剩余電量。

需要說(shuō)明的是，上述的通訊接口連接的過(guò)程包括：通訊接口物理上的連接以及建立通訊連接，也就是說(shuō)，在各通訊接口建立物理上的連接后，在本發(fā)明中還可通過(guò)各通訊接口建立通訊連接，以使得電池信息可以通過(guò)各通訊接口傳輸。具體的，當(dāng)該電動(dòng)汽車的電池組中的所有電池之間均建立通訊鏈接，并且與該電動(dòng)汽車的該第二通訊接口最近的電池也與該電動(dòng)汽車建立通訊鏈接時(shí)，該電動(dòng)汽車即可通過(guò)該通訊連接采集到該電池組中所有電池的電池信息，并可確定各電池的工作狀況、剩余電量等電池信息。

進(jìn)一步地，在本發(fā)明實(shí)施例中，該電池的電能存儲(chǔ)單元，用于存儲(chǔ)電能，其中，該電能存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的電能可用于驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)汽車正常運(yùn)行以及驅(qū)動(dòng)該電池中其他結(jié)構(gòu)(如，該第一通訊接口和該第一電接口)的運(yùn)行。并且，該電能存儲(chǔ)單元可以是單獨(dú)的一個(gè)整體，則在該電能存儲(chǔ)單元中可預(yù)留一部分電能(如，該電能存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)總電能的10％)用于驅(qū)動(dòng)該電池中其他結(jié)構(gòu)的運(yùn)行，或者，該電池存儲(chǔ)單元可以是兩部分組成的系統(tǒng)，則其中一部分用于驅(qū)動(dòng)該電動(dòng)汽車的運(yùn)行(如，為該電動(dòng)汽車提供電能)，另一部分用于驅(qū)動(dòng)該電池中其他結(jié)構(gòu)的運(yùn)行，當(dāng)然，具體的該電能存儲(chǔ)單元的結(jié)構(gòu)可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用時(shí)的需要確定，本發(fā)明對(duì)此并不做具體限定，只要該電能存儲(chǔ)單元可實(shí)現(xiàn)為該電動(dòng)汽車提供電能以及為該電池中其他結(jié)構(gòu)的運(yùn)行提供電能即可。

另外，該電池的該第一電接口可包括公端和母端，其中，該電池的第一電接口的公端可伸出或者縮回，在伸出時(shí)可與該電動(dòng)汽車的該第二電接口的母端連接或者與相鄰電池第一電接口的母端連接，該電池的第一電接口的母端可與該電動(dòng)汽車伸出該第二電接口的公端連接或者與該相鄰電池伸出第一電接口的公端連接。

并且，由于該第一以及第二電接口在接通之后，可用于傳輸電能，而通常為了減少電能損耗通常在傳輸電能時(shí)采用高壓電傳輸電能，所以該第一以及第二電接口可采用螺旋鏈接的方式進(jìn)行連接，具體的，可以是該第一以及第二電接口的公端頂端帶有可旋轉(zhuǎn)的螺紋結(jié)構(gòu)，該第一以及第二電接口的母端具有對(duì)應(yīng)的螺紋，并無(wú)論是該第一電接口還是該第二電接口，該公端與該母端連接時(shí)，該公端上帶有可旋轉(zhuǎn)的螺紋結(jié)構(gòu)在該母端對(duì)應(yīng)的螺紋中進(jìn)行旋轉(zhuǎn)后，該公端可與該母端螺旋緊固，完成該公端與該母端的連接。

進(jìn)一步地，該電池的第一通訊接口也可包括公端和母端，其中，該第一通訊接口的公端可伸出或者縮回，在伸出時(shí)可與該電動(dòng)汽車的該第二母端通訊接口的母端連接或者與該相鄰電池的第一通訊接口的母端連接，該電池的第一通訊接口的母端可與該電動(dòng)汽車伸出的該第二通訊接口的公端連接或者與該相鄰電池伸出的第一通訊接口的公端連接。其中，該第一以及第二通訊接口的公端以及該第一以及第二電接口的公端的伸出與縮回均可通過(guò)該電動(dòng)汽車控制，具體的，該電池的第一通訊接口的母端與該電動(dòng)汽車伸出的該第二通訊接口的公端連接或者與該相鄰電池伸出的第一通訊接口的公端連接之后，通過(guò)該電池的第一通訊接口的母端接收該電動(dòng)汽車發(fā)出的伸出指令或者縮回指令，并根據(jù)該伸出指令或者縮回指令，執(zhí)行伸出該電池的第一通訊接口的公端以及該電池的第一電接口的公端的操作，或者執(zhí)行縮回該電池的第一通訊接口的公端以及該電池的第一電接口的公端的操作。當(dāng)然，該電動(dòng)汽車發(fā)送的伸出或者縮回的指令也可以使僅針對(duì)該電池的第一通訊接口的公端或者該電池的第一電接口的公端，本申請(qǐng)對(duì)此并做不限定。

并且，該電池的第一電接口的公端和第一通訊接口的公端可均位于該電池的同一平面上，而該電池的第一電接口的母端和第一通訊接口的母端也可均位于該電池的同一平面上，具體如圖3a所示。

圖3a為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池公端和母端的位置示意圖，圖3b為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池組中各電池的安放位置示意圖。其中，深色接口為公端、淺色接口為母端，可見(jiàn)，該電池的電一電接口和第一通訊接口分別對(duì)應(yīng)的公端和母端位于相對(duì)平面上，當(dāng)然，本發(fā)明并不限定該電池的第一電接口和第一通訊接口的位置關(guān)系，該位置關(guān)系可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中電池組中電池的安放位置確定，如圖3b所示。

圖3c為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種該電池的公端和母端的位置示意圖，圖3d為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種電池組中各電池的安放位置示意圖。

更進(jìn)一步地，由于在本發(fā)明實(shí)施例中，該電池的公端(為方便說(shuō)明，若無(wú)特殊說(shuō)明，后續(xù)所述公端可視為該電池的第一電接口的公端以及第一通訊接口的公端的總稱，母端同理)可伸出或者縮回，可見(jiàn)該電池的公端結(jié)構(gòu)精巧，所以為了保護(hù)該公端(如，防止泥沙塵土進(jìn)入、防止磕碰等損壞該公端)，在本發(fā)明中，該電池的公端所在位置上還可以設(shè)有保護(hù)蓋，如圖4所示。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的具有該電池保護(hù)蓋的電池示意圖。其中，該保護(hù)蓋可以與該電池的公端聯(lián)動(dòng)，具體的，當(dāng)該電池的第一通訊接口的母端未建立通訊連接時(shí)，該電池的第一通訊接口的公端以及第一電接口的公端可均處于縮回的狀態(tài)，并且該保護(hù)蓋也可處于關(guān)閉的狀態(tài)，當(dāng)該電池的第一通訊接口的母端建立通訊連接時(shí)，該保護(hù)蓋可打開(kāi)，該電池的第一通訊接口的公端以及第一電接口的公端可根據(jù)接收到的伸出指令執(zhí)行伸出操作。并且，當(dāng)該電池的公端處于伸出狀態(tài)，并接收到縮回指令時(shí)，該電池的公端執(zhí)行縮回操作，并在該電池的公端的縮回操作執(zhí)行完畢后，該保護(hù)蓋關(guān)閉。當(dāng)然，該保護(hù)蓋可通過(guò)該電池的第一通訊接口，接收打開(kāi)或者關(guān)閉的指令，并根據(jù)該指令，執(zhí)行打開(kāi)或者關(guān)閉的動(dòng)作。

更進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的電池還可包括：方位傳感器，該方位傳感器可采集該電池的方位信息，而該方位信息由于說(shuō)明了該電池的具體方位，所以可以在更換該電池時(shí)用于確定該電池的位置。具體的，該方位傳感器可以包括：GPS傳感器、陀螺儀傳感器、方向傳感器等等，并且該電池中的該方向傳感器可以有多個(gè)(如，該電池中可包含：GPS傳感器和方向傳感器)，只要通過(guò)該方位傳感器可以通過(guò)采集的方位信息，能夠確定該電池的位置即可(如，通過(guò)GPS傳感器確定該電池的精確經(jīng)緯度、通過(guò)該方向傳感器確定該電池的中心軸與正北方向之間的夾角等等)，本發(fā)明對(duì)具體采用何種方位傳感器并不做具體限定，可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用的需要確定。

例如，該方位傳感器包含GPS傳感器和方向傳感器，其中該GPS傳感器確定該電池的經(jīng)度為：116.46357473815921，緯度為：40.02136919140359，該方向傳感器確定該電池的中心軸與正北方向之間的夾角為39°，則通過(guò)上述方位信息可精確的確定該電池的位置。

另外，由于該電池組中的各電池可通過(guò)各自的第一電接口和第一通訊接口的連接，形成了一個(gè)與該電動(dòng)汽車連接的整體，如圖2所示，所以在更換該電池組中的電池時(shí)，該電池組中的各電池分別對(duì)應(yīng)的第一電接口和第一通訊接口均可斷開(kāi)連接，若各電池分別對(duì)應(yīng)的第一電接口和第一通訊接口不斷開(kāi)連接的話，則難以對(duì)該電池組中的電池進(jìn)行更換，更難以僅針對(duì)該電池組中的指定電池進(jìn)行更換。

進(jìn)一步地，若在更換電池時(shí)可斷開(kāi)該電池組中的所有電池分別對(duì)應(yīng)的第一電接口和第一通訊接口，則針對(duì)該電池組中的每一個(gè)電池，該電池?zé)o法通過(guò)該電池的第一通訊接口傳輸該電池的方位信息，于是，在本發(fā)明中該電池還可包括：無(wú)線通訊單元，用于確定該電池的方位傳感器采集到該電池的方位信息，并發(fā)送該電池的方位信息以及該電池的標(biāo)識(shí)，以使的在更換該電動(dòng)汽車的電池組中的電池時(shí)，可通過(guò)該電池的方位信息以及該電池的標(biāo)識(shí)確定該電池的位置。

其中，該無(wú)線通訊單元采用的通訊技術(shù)可以是：藍(lán)牙(Bluetooth)、無(wú)線射頻識(shí)別(Radio Frequency Identification，RFID)、無(wú)線保真(Wireless-Fidelity，Wi-Fi)等等，當(dāng)然該無(wú)線通訊單元可根據(jù)該單元采用的通訊技術(shù)而存在結(jié)構(gòu)上的差異，本發(fā)明也不限定該無(wú)線通訊單元的采用的通訊技術(shù)。

具體的，該無(wú)線通訊單元可確定該電池中的該方位傳感器采集的方位信息，并在與該電動(dòng)汽車或者電池更換站建立通訊連接之后，通過(guò)建立的通訊連接發(fā)送該電池的方位信息以及該電池的標(biāo)識(shí)，以使得該電動(dòng)汽車或者該電池更換站可接收到的該電池的標(biāo)識(shí)以及該電池的方位信息，并確定該電池的位置。

需要說(shuō)明的是，由于通常只有在更換電池時(shí)，該電池的第一電接口和第一通訊接口才需要斷開(kāi)連接，所以為了節(jié)省電能消耗、延長(zhǎng)該電池壽命，該電池的方位傳感器可以在該電池的第一電接口和第一通訊接口均斷開(kāi)時(shí)再開(kāi)始工作，同理，該無(wú)線通訊單元，可以在該電池的第一電接口和第一通訊接口均斷開(kāi)時(shí)再開(kāi)始工作。當(dāng)然，該方位傳感器和該無(wú)線通訊單元也可一直處于工作狀態(tài)，具體的該方位傳感器和該無(wú)線通訊單元何時(shí)啟動(dòng)，根據(jù)何種條件啟動(dòng)可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用是的需要確定，本發(fā)明對(duì)此并不做具體限定。

更進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的電池還可以包括滑道，用于在更換該電池時(shí)，引導(dǎo)該電池滑出或者滑進(jìn)該電動(dòng)汽車用于存放該電池的電池倉(cāng)。

于是，本發(fā)明實(shí)施例還提供另一種電池的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，可見(jiàn)該電池包括，第一電接口的公端、第一通訊接口的公端、第一電接口的母端、第一通訊接口的母端、方位傳感器、保護(hù)蓋、無(wú)線通訊單元以及滑道。

通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的圖1所示的電池，該電池可以通過(guò)該第一通訊接口傳輸該電池的電池信息，以使得該電動(dòng)汽車確定該電動(dòng)汽車的電池組中各電池的電池信息，并可根據(jù)各電池的電池信息確定符合更換條件的電池。并且，由于該電池組中的各電池，僅需有一塊電池與該電動(dòng)汽車連接即可，而各電池可以通過(guò)電池與電池之間的連接傳輸電能以電池信息，所以可以使該電動(dòng)汽車無(wú)需再針對(duì)每一個(gè)電池布置對(duì)應(yīng)的通訊接口和電接口，可簡(jiǎn)化該電動(dòng)汽車的車體結(jié)構(gòu)，減輕該電動(dòng)汽車的干重。可見(jiàn)，通過(guò)本發(fā)明提供的電池，可以簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)，同時(shí)也可通過(guò)各電池的電池信息確定需要更換的電池。

需要說(shuō)明的是，該電池的第一電接口為高壓電接口，具體的該高壓電電壓可根據(jù)該電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)所需電壓確定，通常該高壓電在288V至650V之間，當(dāng)然，本發(fā)明中的高壓電并不僅限定在上述高壓電的范圍內(nèi)。

進(jìn)一步地，由于本發(fā)明實(shí)施例提供的電池具有上述的有益效果，所以隨著本發(fā)明的廣泛使用，可以避免各電池生產(chǎn)商將研發(fā)成本投入到電池結(jié)構(gòu)以及多級(jí)電池的連接方式當(dāng)中，可減少研發(fā)資源(如，資金成本、人力成本等)的重復(fù)浪費(fèi)，而將節(jié)省的資源用于開(kāi)發(fā)新型的電池材料等方面。

基于圖1所示的電池，本發(fā)明實(shí)施例還對(duì)應(yīng)的提供一種更換該電池的電池更換站，如圖6所示。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池更換站的示意圖。

由于本發(fā)明實(shí)施例提供的如圖1所示的電池可以是使用在電動(dòng)汽車的電池組中的多級(jí)電池，所以當(dāng)該電池組中的多級(jí)電池需要更換時(shí)，可以通過(guò)本發(fā)明實(shí)施提供的該電池更換站對(duì)該電池進(jìn)行更換。

該電池更換站可包括：旋轉(zhuǎn)臺(tái)、管理控制中心、電池臺(tái)架。

在本發(fā)明實(shí)施例中，該旋轉(zhuǎn)臺(tái)，可根據(jù)接收到該管理控制中心發(fā)送的旋轉(zhuǎn)指令進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。具體的，該旋轉(zhuǎn)臺(tái)用于停放需要更換電池的電動(dòng)汽車，即，該電動(dòng)汽車在駛?cè)朐撾姵馗鼡Q站進(jìn)行電池更換時(shí)，具體可以駛上該旋轉(zhuǎn)臺(tái)，并在該旋轉(zhuǎn)臺(tái)上進(jìn)行電池更換。

進(jìn)一步地，為了方便該電動(dòng)汽車的車主無(wú)需下車便可使該電池更換站開(kāi)始更換電池的過(guò)程，該旋轉(zhuǎn)臺(tái)上還可放置該管理控制中心，該管理控制中心用于控制該電池更換站對(duì)該電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換操作。

具體的，該管理控制中心，可建立與待更換電池的電動(dòng)汽車的通訊連接，并通過(guò)該通訊連接確定符合更換條件的電池，控制該電池臺(tái)架和該旋轉(zhuǎn)臺(tái)更換該符合更換條件的電池，其中，由于該電池更換站是對(duì)應(yīng)圖1所示的電池的，所以該電動(dòng)汽車中可使用如上任一項(xiàng)所述的電池。

進(jìn)一步地，由于待更換電池的電動(dòng)汽車的型號(hào)可能不同，而不同型號(hào)的電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)為位置可能不同(如，位于電動(dòng)汽車的引擎蓋下、位于電動(dòng)汽車的后備箱處、位于電動(dòng)汽車的后翼子板處等等)，所以在更換不同型號(hào)的電動(dòng)汽車時(shí)，該管理控制中心需要控制該電池臺(tái)架移動(dòng)至不同位置，以從該電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)的倉(cāng)口處更換電池。

具體的，在本發(fā)明實(shí)施例中，該管理控制中心可以通過(guò)該通訊連接向該電動(dòng)汽車的行程電腦發(fā)送車輛信息查詢請(qǐng)求，以使得該電動(dòng)汽車返回對(duì)應(yīng)的車輛信息，并根據(jù)該管理控制中心預(yù)先存儲(chǔ)的各車輛信息，確定該車輛信息對(duì)應(yīng)的電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)位置，根據(jù)確定的該電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)位置，控制該電池臺(tái)架移動(dòng)至該電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。其中，由于該電池更換站還不能確定符合更換條件的電池的精確位置，所以該電池臺(tái)架可以僅移動(dòng)至該倉(cāng)門(mén)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)即可。

其中，該車輛信息可以包括：車輛型號(hào)信息，以及該車輛型號(hào)信息對(duì)應(yīng)的該型號(hào)車輛的電池倉(cāng)的倉(cāng)門(mén)方位信息。由于通過(guò)圖6可見(jiàn)，該電池更換站的管理控制中心的位置相對(duì)于該旋轉(zhuǎn)臺(tái)是固定的，所以當(dāng)該電動(dòng)汽車駛上該旋轉(zhuǎn)臺(tái)時(shí)，該車輛的位置是在一個(gè)可以預(yù)測(cè)的范圍內(nèi)的，所以通過(guò)確定該電動(dòng)汽車的車輛信息便可大致確定該電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)的倉(cāng)門(mén)位置，從而可以控制該電池臺(tái)架移動(dòng)至該倉(cāng)門(mén)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。

需要說(shuō)明的是，由于該電池臺(tái)架后續(xù)需要與該電動(dòng)汽車中的電池的無(wú)線通訊單元建立通訊連接，所以上述的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)所指距離為：可以使該電池臺(tái)架可與該電動(dòng)汽車中的電池的無(wú)線通訊單元建立通訊連接，具體的情況可以視該電池的無(wú)線通訊單元采用的通訊技術(shù)而確定，也就是本發(fā)明中所指預(yù)設(shè)范圍可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中的情況確定。例如，假設(shè)該無(wú)線通訊單元的通訊距離為10m，該電池組的體積為0.5m×2m×1m，該電池組與該電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)的距離為0.25m，那么當(dāng)該電池臺(tái)架移動(dòng)至距離該電池倉(cāng)的倉(cāng)門(mén)10m-2m-0.25m＝7.75m以內(nèi)時(shí)，可以確定該電池臺(tái)架移動(dòng)至該倉(cāng)門(mén)附近。其中，由于需要該電池臺(tái)架與該電池組中任一電池均可建立通訊連接，所以考慮到該電池組的大小，以及該電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)與該電池組的距離，在確定該電池臺(tái)架與該電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)的距離時(shí)還可將該電池組的大小以及該電池與電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)的距離計(jì)算進(jìn)來(lái)。

另外，由于圖1所示的電池，可通過(guò)該電池的第一通訊接口傳輸該電池的電池信息以及該電池的標(biāo)識(shí)，所以該管理控制中心還可以根據(jù)建立的通訊連接，確定該電池組中各電池的電池信息和標(biāo)識(shí)，并根據(jù)預(yù)設(shè)的更換條件，確定符合更換條件的電池，即，確定符合更換條件的電池的標(biāo)識(shí)。其中，該預(yù)設(shè)的更換條件可由工作人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)定，如，剩余電量不大于10％時(shí)，確定該電池符合更換條件等等。

進(jìn)一步地，由于該電池臺(tái)架可在該管理控制中心的控制下移動(dòng)至該電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)的倉(cāng)門(mén)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，所以該管理控制中心還可將符合更換條件的電池的標(biāo)識(shí)發(fā)送至該電池臺(tái)架，以使得該電池臺(tái)架在與各電池的無(wú)線通訊模塊建立通訊連接后，根據(jù)該電池的標(biāo)識(shí)，確定符合更換條件的電池的方位信息，并將該方位信息返回至該管理控制中心。

更進(jìn)一步地，該管理控制中心可根據(jù)接收到的該電池臺(tái)架返回的該符合更換條件的電池的方位信息，確定并發(fā)送該電池臺(tái)架的位移指令和該旋轉(zhuǎn)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)指令，使該電池臺(tái)架和該旋轉(zhuǎn)臺(tái)執(zhí)行對(duì)應(yīng)的移動(dòng)和旋轉(zhuǎn)操作，從而使得該電池臺(tái)架移動(dòng)至該符合更換條件的電池的準(zhǔn)確位置，并更換該符合更換條件的電池。

具體的，首先，該管理控制中通過(guò)該電池臺(tái)架返回的方位信息，可準(zhǔn)確的確定符合更換條件的電池的位置，其次，根據(jù)確定的位置，計(jì)算該旋轉(zhuǎn)臺(tái)上的該電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)的開(kāi)啟后電池的取出方向，與該電池臺(tái)架拉取和推送電池的方向之間的角度，根據(jù)計(jì)算出的角度確定該旋轉(zhuǎn)指令，使該旋轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)至該電動(dòng)車的電池的取出方向與該電池臺(tái)架的拉取和推送方向一致，之后，根據(jù)確定的位置，計(jì)算該旋轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)之后該電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)與該電池臺(tái)架的距離，確定位移指令，使該電池臺(tái)架接近該倉(cāng)門(mén)至該電池臺(tái)架可拉取和推送該電池倉(cāng)中的電池的距離。

另外，該管理控制中心還可通過(guò)建立的通訊連接，向該電動(dòng)汽車發(fā)送電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)打開(kāi)請(qǐng)求，使該電動(dòng)汽車根據(jù)該請(qǐng)求打開(kāi)該電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)。

進(jìn)一步的，該電池臺(tái)架由于需要獲取符合更換條件的電池的方位信息，而該電池的方位信息可通過(guò)該電池的無(wú)線通訊單元發(fā)送，所以該電池臺(tái)架上也可包含對(duì)應(yīng)的接收單元，該接收單元接收各電池的無(wú)線通訊單元分別發(fā)送的方位信息以及電池的標(biāo)識(shí)，并根據(jù)該述管理控制中心發(fā)送的符合更換條件的電池的標(biāo)識(shí)，確定該符合更換條件的電池的方位信息并返回該管理控制中心。

更進(jìn)一步的，如圖6所示的電池更換站可以為一輛電動(dòng)汽車更換電池，但是在實(shí)際使用過(guò)程中，該電池更換站中可以由多個(gè)如圖6所示的裝置組成，作為更換站系統(tǒng)，如圖7所示，則在圖7中的每一個(gè)電池更換站均可由旋轉(zhuǎn)臺(tái)、管理控制中心、電池臺(tái)架組成，或者所有的電池更換站，共用一個(gè)管理控制中心，在每一個(gè)旋轉(zhuǎn)臺(tái)上安置一個(gè)連接該管理控制中心的終端，以便用戶通過(guò)該終端使該電池更換站為該用戶的電動(dòng)汽車更換電池。

則每一個(gè)電池更換站分別對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)臺(tái)和電池臺(tái)架均可攜帶標(biāo)識(shí)，以使得該管理控制中心區(qū)分各旋轉(zhuǎn)臺(tái)以及電池臺(tái)架。

另外，由于本發(fā)明是實(shí)力提供的該電池更換站，可以對(duì)多輛電動(dòng)汽車同時(shí)更換電池，所以該電池更換站對(duì)電動(dòng)汽車更換電池的效率甚至可以高于加油站位汽油汽車加油的效率，使得電動(dòng)汽車可以通過(guò)該電池更換站更換電池，并有效地提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

同時(shí)，當(dāng)該電池更換站的分布密度達(dá)到或者接近現(xiàn)有加油站的分布密度時(shí)，電動(dòng)汽車的用戶以及電動(dòng)汽車的生產(chǎn)廠商對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航不足的顧慮便不復(fù)存在，也就是說(shuō)，當(dāng)形成由多個(gè)電池更換站組成的電池更換網(wǎng)絡(luò)時(shí)，可使得電動(dòng)汽車的用戶可以輕易的找到最近的電池更換站，并對(duì)車中的電池進(jìn)行更換，使得電動(dòng)汽車的用戶可無(wú)需考慮電池中電能耗盡的問(wèn)題，可以減少電動(dòng)汽車的推廣難度以及人們對(duì)使用電動(dòng)汽車時(shí)，對(duì)電動(dòng)汽車行駛里程的擔(dān)憂。

基于圖1和圖6所示的電池和電池更換站，本發(fā)明實(shí)施例還提供的一種電池更換方法，如圖8所示。

圖8表明了本發(fā)明實(shí)施例提供的一種電池更換過(guò)程，具體步驟包括：

S101：電動(dòng)汽車與電池更換站之間建立通訊連接。

在本發(fā)明實(shí)施例中，電動(dòng)汽車可使用圖1所示的電池，并在圖6所示的電池更換站中更換電池，其中，由于在電池更換站中，該電動(dòng)汽車可在該電池更換站的旋轉(zhuǎn)臺(tái)上進(jìn)行電池更換的操作，所以首先該電動(dòng)汽車可以駛上該電池更換站的旋轉(zhuǎn)臺(tái)。

其次，由于該電動(dòng)汽車可使用多級(jí)電池，所以該電池更換站需要確定各電池的電池信息，以確定符合更換條件的電池，并執(zhí)行后續(xù)的更換操作，于是，為了確定帶電動(dòng)汽車中各電池的電池信息，該電池更換站可先與該電動(dòng)汽車建立通訊連接。

具體的，該電動(dòng)汽車中可包含：數(shù)據(jù)采集卡以及插入所述數(shù)據(jù)采集卡的第一指定接口。當(dāng)該數(shù)據(jù)采集卡插入該第一指定接口時(shí)，實(shí)時(shí)記錄該電動(dòng)汽車中各電池的電池信息，當(dāng)該數(shù)據(jù)采集卡與該第一指定接口斷開(kāi)連接時(shí)，該數(shù)據(jù)采集卡中記錄有上一時(shí)刻該電動(dòng)汽車中各電池的電池信息?？梢?jiàn)，該數(shù)據(jù)采集卡實(shí)時(shí)的采集該電動(dòng)汽車的各電池的電池信息，所以該電池更換站僅需通過(guò)該數(shù)據(jù)采集卡便進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，便可視為是該電池更換站與該電動(dòng)汽車建立了通訊連接。

于是，在本發(fā)明實(shí)施例中，該電池更換站的第二指定接口可通過(guò)與該數(shù)據(jù)采集卡建立通訊連接，以便執(zhí)行后續(xù)步驟。具體的，該電池更換站的管理控制中心的第二指定接口與該數(shù)據(jù)采集卡建立通訊連接，其中，建立通訊連接的方式可與現(xiàn)有技術(shù)中采用的POS機(jī)刷卡的技術(shù)一致，即，該管理控制中心上集成有POS刷卡機(jī)，將該P(yáng)OS刷卡機(jī)的接口作為該電池更換站的第二指定接口，通過(guò)該P(yáng)OS刷卡機(jī)建立與該數(shù)據(jù)采集卡的通訊連接。

當(dāng)然，該電池更換站也可以采用無(wú)線通訊技術(shù)與該電動(dòng)汽車的行車電腦建立通訊連接，并通過(guò)該行車電腦直接獲得該電動(dòng)汽車中各電池的電池信息，該電池更換站具體采用何種方式確定該電動(dòng)汽車中各電池的電池信息本發(fā)明并不做限定。

進(jìn)一步地，當(dāng)該電動(dòng)汽車通過(guò)該數(shù)據(jù)采集卡與該電池更換站建立通訊連接時(shí)，該數(shù)據(jù)采集卡還可以采集該電動(dòng)汽車的：車輛信息、各電池的電池型號(hào)、該電動(dòng)汽車的電池?cái)?shù)量、車主賬戶標(biāo)識(shí)等信息，以便后續(xù)與該電池更換站建立通訊連接是，可以是該電池更換站確定更換電池的所需的其他信息，并進(jìn)行電池更換操作。

例如，某個(gè)電動(dòng)汽車的車主A，駕車駛上如圖6所示的電池更換站的旋轉(zhuǎn)臺(tái)上，并通過(guò)安置于該旋轉(zhuǎn)臺(tái)上的該管理控制中心集成的POS刷卡機(jī)，將該電動(dòng)汽車上的第一指定插口中的數(shù)據(jù)采集卡拔出，并插入該P(yáng)OS刷卡機(jī)中(即，插入該第二指定接口中)，使該管理控制中心建立與該數(shù)據(jù)采集卡的通訊連接。

S102：傳輸所述電動(dòng)汽車中所述電池的電池信息，使所述電池更換站確定符合更換條件的電池，以使得所述電池更換站更換所述電動(dòng)汽車中所述符合更換條件的電池。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)該電池更換站與該電動(dòng)汽車建立通訊連接后，該電動(dòng)汽車便可向該電池更換站傳輸該電動(dòng)汽車中各電池的電池信息，以使得該電池更換站確定符合更換條件的電池，并對(duì)該符合更換條件的電池進(jìn)行更換。

具體的，更換電池的步驟如圖9所示，圖9表明了本發(fā)明實(shí)施例提供的電池更換站更換電池的過(guò)程。

S1021：確定各電池的電池信息。

具體的，該電池更換站的管理控制中心上的第二指定接口，與該電動(dòng)汽車的該數(shù)據(jù)采集卡連接，并通過(guò)該數(shù)據(jù)采集卡確定該電動(dòng)汽車中所有電池的電池信息以及標(biāo)識(shí)。

S1022：確定符合更換條件的電池。

具體的，該管理控制中心，可以根據(jù)預(yù)設(shè)的更換條件(如，剩余電量不大于10％)，確定符合該預(yù)設(shè)的更換條件的電池的標(biāo)識(shí)，并將該電池作為符合更換條件的電池。

S1023：控制該電池臺(tái)架移動(dòng)值該預(yù)設(shè)范圍內(nèi)。

具體的，該管理中心還可以根據(jù)該數(shù)據(jù)采集卡中記錄的車輛信息，確定該電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)位置，并控制該電池更換站的電池臺(tái)架移動(dòng)至該電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，其中，該預(yù)設(shè)范圍可根據(jù)該數(shù)據(jù)采集可中記錄的電池型號(hào)確定，具體的，根據(jù)該電池型號(hào)確定該電動(dòng)汽車中電池的無(wú)線通訊單元的通訊范圍，作為該預(yù)設(shè)范圍。

S1024：使該電池臺(tái)架確定符合更換條件的電池的方位信息。

具體的，該管理控制中心根據(jù)步驟S1022中確定的符合更換條件的電池的標(biāo)識(shí)，向該電池臺(tái)架發(fā)送該標(biāo)識(shí)，以使得該電池臺(tái)架根據(jù)該符合更換條件的電池的標(biāo)識(shí)，確定該符合更換條件的電池的方位信息。其中，針對(duì)該的電動(dòng)汽車中的每一個(gè)電池，由于該電池的方位傳感器單元可采集該電池的方位信息，并可通過(guò)該電池的無(wú)線通訊單元，將該電池的方位信息以及該電池的標(biāo)識(shí)發(fā)送給該電池臺(tái)架，所以該電池臺(tái)架可以根據(jù)該管理控制中心發(fā)送的電池的標(biāo)識(shí)，確定符合更換條件的電池的方位信息。

S1025：該管理控制中心根據(jù)接收的符合更換條件的電池的方位信息，確定并發(fā)送該位移指令和旋轉(zhuǎn)指令。

具體的，該管理控制中心跟據(jù)該電池臺(tái)架發(fā)送的符合更換條件的電池的方位信息，計(jì)算該旋轉(zhuǎn)臺(tái)的旋轉(zhuǎn)角度，并向該旋轉(zhuǎn)臺(tái)發(fā)送對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)指令，計(jì)算該電池臺(tái)架移動(dòng)距離，并向該電池臺(tái)架發(fā)送的位移指令。

S1026：使該電池臺(tái)架移動(dòng)至符合更換條件的電池的準(zhǔn)確位置，并更換該符合更換條件的電池。

具體的，該電池臺(tái)架還可以包括：機(jī)械手，用于拉取或者推送電池。于是，當(dāng)該電池臺(tái)架以及該旋轉(zhuǎn)臺(tái)根據(jù)分別接收到的該位移指令以及該旋轉(zhuǎn)指令，執(zhí)行對(duì)應(yīng)的位移操作和旋轉(zhuǎn)操作后，該電池臺(tái)架可移動(dòng)至該電動(dòng)汽車的符合更換條件的電池的準(zhǔn)確位置，則該電池臺(tái)架可以通過(guò)該機(jī)械手，拉取該符合更換條件的電池，使該電池依賴該電池的滑道從該電池倉(cāng)中滑出，當(dāng)該機(jī)械手將該符合更換條件的電池取出后，該電池臺(tái)架還可通過(guò)相同的方法，將新電池推送至該符合更換條件的電池原本在該電池倉(cāng)中的位置，完成電池的更換。

另外，該電動(dòng)汽車的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)通常是關(guān)閉的，而當(dāng)更換電池時(shí)，該電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)可以打開(kāi)以便該電池臺(tái)架更換電池，于是，在本發(fā)明中，該電動(dòng)汽車還可接收該電池更換站發(fā)送的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)打開(kāi)請(qǐng)求，并根據(jù)該電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)打開(kāi)請(qǐng)求，該電動(dòng)車的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)打開(kāi)，該電動(dòng)汽車以及各電池接口的公端斷開(kāi)連接并縮回，使該電池更換站進(jìn)行電池更換。

具體的，當(dāng)該汽車采用數(shù)據(jù)采集卡與該電池更換站建立通訊連接時(shí)，該數(shù)據(jù)采集卡在與該第二指定接口連接時(shí)，可以接收該電池更換站的管理控制中心發(fā)送的電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)打開(kāi)請(qǐng)求，并在該數(shù)據(jù)采集卡重新與該電動(dòng)汽車的第一指定接口連接時(shí)，是該電動(dòng)汽車接收該電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)打開(kāi)請(qǐng)求，并根據(jù)該電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)打開(kāi)請(qǐng)求開(kāi)啟該倉(cāng)門(mén)。

進(jìn)一步地，當(dāng)該電池更換站對(duì)電池進(jìn)行更換完畢后，該電動(dòng)汽車還可使電池倉(cāng)中的各電池接通以為該電動(dòng)汽車供電。

具體的，首先，該電動(dòng)汽車的第二通訊接口的公端伸出與距離最近的電池的第一通訊接口的母端連接，并建立通訊連接。

其次，該電動(dòng)汽車通過(guò)該通訊連接，控制距離最近的該電池伸出第一通訊接口的公端，與該電池相鄰的電池的第一通訊接口的母端連接，直至該電動(dòng)汽車中的所有電池均依次伸出各自的第一通訊接口的公端與對(duì)應(yīng)的母端連接，依次建立通訊連接，使得該電動(dòng)汽車與所有電池之間建立通訊連接，進(jìn)而使得該電動(dòng)汽車可通過(guò)該通訊連接控制在該電動(dòng)汽車中所有電池。

之后，該電動(dòng)汽車在確定與所有電池均建立通訊連接之后，與上述建立通訊連接的過(guò)程相同，該電動(dòng)汽車可伸出第二電接口的公端與距離最近的電池的第一電接口的母端連接，并控制距離最近的該電池伸出第一電接口的公端，與該電池相鄰的電池的第一電接口的母端連接，直至該電動(dòng)汽車中的所有電池均依次伸出各自的第一電接口的公端與對(duì)應(yīng)的母端連接，從而使該電動(dòng)汽車中的各電池可以為該電動(dòng)汽車提供電能。

最后，當(dāng)該電動(dòng)汽車確定與各電池實(shí)現(xiàn)電接通后，便可控制該電池倉(cāng)倉(cāng)門(mén)關(guān)閉，并進(jìn)行電池通訊自檢，若該電池自檢正常則該電動(dòng)汽車可正常運(yùn)行，本發(fā)明提供的該電池更換過(guò)程成功結(jié)束，當(dāng)然，若該電池自檢不正常，則該電動(dòng)汽車電池更換過(guò)程失敗，還可對(duì)該電池更換失敗原因進(jìn)行檢測(cè)，以排除故障，具體的如何檢測(cè)失敗原因以及如何排除故障不屬于本發(fā)明的范圍，對(duì)此不再贅述。

更進(jìn)一步地，由于電能也是能源的一種，所以更換電池的過(guò)程與汽車加油的過(guò)程一樣，通常車主還需要支付相應(yīng)的電費(fèi)才可以完成該電池更換過(guò)程。

具體的，當(dāng)該管理控制中心與該電動(dòng)汽車建立通訊連接，并確定符合更換條件的電池的剩余電量時(shí)，該管理控制中心根據(jù)該符合更換條件的電池的剩余電量，計(jì)算該符合更換條件的電池的已經(jīng)使用的電量對(duì)應(yīng)的價(jià)格，并根據(jù)該價(jià)格確定對(duì)應(yīng)的支付業(yè)務(wù)，并使該電動(dòng)汽車的車主執(zhí)行該支付業(yè)務(wù)，當(dāng)該支付業(yè)務(wù)支付成功后，該電池更換站再開(kāi)始電池更換過(guò)程，為該電動(dòng)汽車更換符合更換條件的電池。

其中，當(dāng)采用數(shù)據(jù)采集卡建立該電動(dòng)汽車與該管理控制中心的通訊連接時(shí)，該數(shù)據(jù)采集卡可以包含銀行卡功能，而該管理控制中心攜帶的POS刷卡機(jī)則可以具有對(duì)應(yīng)的執(zhí)行支付業(yè)務(wù)的功能，則與現(xiàn)有技術(shù)一致，可通過(guò)該數(shù)據(jù)采集卡完成該支付業(yè)務(wù)。

另外，由于本發(fā)明實(shí)施例提供的電池更換方法可以方便的確定需要更換的電池，并通過(guò)該電池更換站快速的更換電池，所以當(dāng)采用本發(fā)明實(shí)施提供的該電池更換方法，在本發(fā)明實(shí)施例提供的該電池更換站更換電動(dòng)汽車中的該電池時(shí)，可使電動(dòng)汽車更換電池的時(shí)間大大縮短，使得電動(dòng)汽車可以通過(guò)該電池更換站更換電池以增加續(xù)航里程。

并且，結(jié)合圖1和圖6所述的有益效果，當(dāng)更多的電池更換站采用本發(fā)明實(shí)施例提供的該電池更換方法時(shí)，可以使得電動(dòng)汽車的使用更加方便，從而提高人們使用電動(dòng)汽車的意愿，并且當(dāng)電池更換站均采用本發(fā)明所述的方法時(shí)，可減少整個(gè)社會(huì)用于建設(shè)電動(dòng)汽車的配套設(shè)施(即，電池更換站)資源的重復(fù)投入，方便用戶在該電池更換站更換電池。

以上所描述的裝置實(shí)施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說(shuō)明的單元可以是或者也可以不是物理上分開(kāi)的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個(gè)地方，或者也可以分布到多個(gè)網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實(shí)際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)的情況下，即可以理解并實(shí)施。

通過(guò)以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到各實(shí)施方式可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過(guò)硬件?；谶@樣的理解，上述技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，如ROM/RAM、磁碟、光盤(pán)等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備(可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。