本發(fā)明涉及一種燃料供給裝置。

背景技術：

當前，已知一種將從供油噴嘴所供給的液體燃料引導至汽車的燃料箱的燃料供給裝置。例如，在專利文獻1中記載了一種燃料供給裝置，該燃料供給裝置在從供油噴嘴供給的液體燃料供給至燃料箱時液體燃料經過的燃料通路之外，另外形成有使在燃料箱內產生的液體燃料氣化后的燃料蒸氣在燃料供給裝置和燃料箱之間進行循環(huán)的通氣口。在專利文獻2中記載了一種加油管，在供給液體燃料的該加油管的內部安裝的筒狀的保持器(retainer)的外周面形成有肋部，該肋部在該外周面的法線上凸出，隨著朝向配置有燃料箱的燃料燃料箱方向而沿周向變寬。

專利文獻1：日本特開2009-83569號公報

專利文獻2：日本特開2015-143043號公報

專利文獻3：日本特開2002-283855號公報

專利文獻4：日本特開2010-195062號公報

專利文獻5：美國專利第8220508號說明書

從燃料箱經由通氣口而流入至燃料供給裝置的燃料蒸氣與供油時的從供油噴嘴供給的液體燃料進行合流。存在下述課題，即，當燃料蒸氣和所供給的液體燃料在燃料供給裝置內進行合流時，為了防止燃料蒸氣流出至車外，希望使燃料蒸氣和所供給的液體燃料順利地進行合流。但是，在專利文獻1所記載的燃料供給裝置中，有可能燃料蒸氣和所供給的液體燃料不會順利地進行合流，關于燃料供給裝置的形狀等存在改善的余地。另外，在專利文獻2所記載的加油管中，由于通氣管的直徑與在法線上凸出的肋部間的尺寸大幅地不同，因此雖然能夠將經由通氣管而向加油管流入的燃料蒸氣向配置有燃料箱的燃料燃料箱方向引導，但是對于液體燃料和燃料蒸氣的合流方面的課題而言并不充分。

技術實現要素：

本發(fā)明就是為了解決上述課題而提出的，其能夠作為以下的方式或者應用例而實現。

(1)根據本發(fā)明的一種方式，提供燃料供給裝置。該燃料供給裝置具有：接管嘴主體，其具有中空的燃料通路形成部和燃料蒸氣端口，該燃料通路形成部形成所供給的燃料經過的燃料通路，該燃料蒸氣端口從所述燃料通路形成部進行分支；以及噴嘴引導件，其配置在所述接管嘴主體的內側，形成為筒狀，以使得將所述供油噴嘴向燃料箱方向引導，該燃料箱方向從供給燃料的供油噴嘴所插入的所述接管嘴主體的主體開口部朝向燃料箱；具有蒸氣流路部，該蒸氣流路部將向所述燃料蒸氣端口流入的燃料蒸氣向所述燃料箱方向引導；所述蒸氣流路部具有減速部，該減速部使向所述燃料箱方向引導的所述燃料蒸氣減速。根據該方式的燃料供給裝置，在向燃料箱方向引導的燃料蒸氣的流速快的情況下，能夠在對燃料蒸氣的流速進行減速之后，與從供油噴嘴供給的液體燃料進行合流。由此，能夠抑制由于流速快的燃料蒸氣與液體燃料的沖突而造成的液體燃料的逆流、液體燃料的飛沫從供油口流出的情況。另外，能夠抑制由于流速快的燃料蒸氣與液體燃料的沖突而向燃料箱方向的相反側引導的燃料蒸氣從插入有供油噴嘴的供油口向大氣流出的情況。

(2)在上述方式的燃料供給裝置中，也可以為，在所述噴嘴引導件的外表面形成2個肋部和抑制部，該2個肋部以隔著所述燃料蒸氣端口的方式而凸出至外側，該抑制部與所述2個肋部連接，配置在所述燃料蒸氣端口的與所述燃料箱方向的相反側，抑制所述燃料蒸氣流動至所述燃料箱方向的相反側；所述蒸氣流路部由所述2個肋部、所述抑制部、將所述2個肋部和所述抑制部連接的所述噴嘴引導件的外表面的一部分、以及所述接管嘴主體的內表面的一部分形成；所述減速部至少包含在所述2個肋部中的至少一者，使與所述噴嘴引導件的軸垂直的所述蒸氣流路部的截面積擴大或者縮小。根據該方式的燃料供給裝置，能夠利用簡便的結構而使向燃料箱方向引導的燃料蒸氣減速。另外，利用2個肋部，能夠提高針對從外部施加于噴嘴引導件的力所承受的強度。

(3)在上述方式的燃料供給裝置中，也可以為，所述2個肋部具有側壁部，該側壁部沿所述噴嘴引導件的軸而平行地形成，形成為彼此相向；所述減速部配置在所述側壁部的所述燃料箱方向側，使與所述噴嘴引導件的軸垂直的所述蒸氣流路部的截面積擴大。根據該方式的燃料供給裝置，在利用平行的2個肋部將燃料蒸氣向燃料箱方向引導之后，利用減速部而使燃料蒸氣減速。由此，能夠使引導至燃料箱方向的燃料蒸氣適當地減速。

(4)在上述方式的燃料供給裝置中，也可以為，所述2個肋部具有側壁部，該側壁部沿所述噴嘴引導件的軸而平行地形成，形成為彼此相向；所述減速部配置在所述側壁部的所述燃料箱方向側，使與所述噴嘴引導件的軸垂直的所述蒸氣流路部的截面積縮小。根據該方式的燃料供給裝置，能夠在使燃料蒸氣減速之后，使燃料蒸氣與從供油噴嘴供給的液體燃料合流，能夠抑制液體燃料的飛沫及燃料蒸氣向大氣流出。

(5)在上述方式的燃料供給裝置中，也可以為，所述減速部具有上游側減速部和下游側減速部，該上游側減速部使與所述噴嘴引導件的軸垂直的所述蒸氣流路部的截面積縮小，該下游側減速部使與所述噴嘴引導件的軸垂直的所述蒸氣流路部的截面積擴大，配置在所述上游側減速部的所述燃料箱方向側。根據該方式的燃料供給裝置，能夠在使燃料蒸氣減速之后，使燃料蒸氣與從供油噴嘴供給的液體燃料合流，能夠抑制液體燃料的飛沫及燃料蒸氣向大氣流出。

(6)在上述方式的燃料供給裝置中，也可以為，在所述噴嘴引導件的外表面形成2個肋部和抑制部，該2個肋部以隔著所述燃料蒸氣端口的方式而凸出至外側，該抑制部與所述2個肋部連接，配置在所述燃料蒸氣端口的與所述燃料箱方向的相反側，抑制所述燃料蒸氣流動至所述燃料箱方向的相反側；所述蒸氣流路部由所述2個肋部、所述抑制部、將所述2個肋部和所述抑制部連接的所述噴嘴引導件的外表面的一部分、以及所述接管嘴主體的內表面的一部分形成；所述減速部從所述噴嘴引導件的外表面凸出，隨著朝向所述燃料箱方向，與所述噴嘴引導件的軸垂直的截面變大，在與所述噴嘴引導件的軸垂直的截面，該減速部配置在所述2個肋部之間。根據該方式的燃料供給裝置，能夠在使燃料蒸氣減速之后，使燃料蒸氣與從供油噴嘴供給的液體燃料合流，能夠抑制液體燃料的飛沫及燃料蒸氣向大氣流出。

此外，本發(fā)明能夠以燃料供給裝置以外的各種形式實現。例如，能夠以搭載燃料供給裝置的汽車、燃料供給裝置的制造方法等方式實現。

發(fā)明的效果

根據本發(fā)明，在向燃料箱方向引導的燃料蒸氣的流速快的情況下，能夠在對燃料蒸氣的流速進行減速之后，與從供油噴嘴供給的液體燃料進行合流。由此，能夠抑制由于流速快的燃料蒸氣與液體燃料的沖突而造成的液體燃料的逆流、液體燃料的飛沫從供油口流出的情況。另外，能夠抑制由于流速快的燃料蒸氣與液體燃料的沖突而向燃料箱方向的相反側引導的燃料蒸氣從插入有供油噴嘴的供油口向大氣流出的情況。

附圖說明

圖1是表示將在汽車的內部所搭載的燃料箱和用于供給燃料的供油噴嘴進行連接的燃料供給裝置的概略圖。

圖2是連接了加油管的接管嘴的外觀圖。

圖3是連接了加油管的接管嘴的剖視圖。

圖4是加油管和接管嘴的分解剖視圖。

圖5是形成蒸氣流路的噴嘴引導件的斜視圖。

圖6是形成蒸氣流路的噴嘴引導件的主視圖。

圖7是接管嘴主體及噴嘴引導件處的剖視圖。

圖8是在第2實施方式中的噴嘴引導件的外周面所形成的第1肋部及第2肋部的概略圖。

圖9是在第3實施方式中的噴嘴引導件的外周面所形成的第1肋部及第2肋部的概略圖。

圖10是在第4實施方式中的噴嘴引導件的外周面所形成的第1肋部及第2肋部的概略圖。

具體實施方式

a.第1實施方式：

(1)燃料供給裝置fs的概略結構

圖1是表示將在汽車的內部所搭載的燃料箱ft和用于供給燃料的供油噴嘴nz進行連接的燃料供給裝置fs的概略圖。燃料供給裝置fs具有：接管嘴100、加油管40、通氣管50、流量控制閥60以及止回閥30。接管嘴100與燃料箱ft利用加油管40及通氣管50相連接。加油管40經由止回閥30與燃料箱ft相連接。通氣管50經由流量控制閥60與燃料箱ft相連接。由于通氣管50配置在與加油管40相比的垂直方向的上側，因此所供給的燃料經過加油管40而不流過通氣管50。在燃料箱ft因汽化而產生的燃料蒸氣從燃料箱ft經由通氣管50返回至形成在接管嘴100的燃料通路。此外，從接管嘴100通向燃料箱ft的方向相當于權利要求書中的燃料箱方向。以下，將從接管嘴100通向燃料箱ft的方向也簡稱為“下游方向”、“下游側”，將相反的方向也稱為“上游方向”、“上游側”。

圖2是連接了加油管40的接管嘴100的外觀圖。圖3是連接了加油管40的接管嘴100的剖視圖。圖4是加油管40和接管嘴100的分解剖視圖。在圖2(a)中示出了連接有加油管40的接管嘴100的主視圖。在圖2(b)中示出了連接有加油管40的接管嘴100的右側視圖。在圖3中示出了圖2(b)中的剖面m1的剖視圖。在圖4中示出了將圖3的剖視圖的各部件分解后的剖視圖。

如圖3所示，接管嘴100具有：接管嘴主體110；覆蓋件180，其覆蓋接管嘴主體110的上游側；以及噴嘴引導件150，其配置在接管嘴主體110的內側。此外，在本實施方式中，將在接管嘴100中與燃料箱ft連接的加油管40的一側稱為下游側(圖2中的y軸正方向)，將在接管嘴100中被供給燃料的一側(圖2中的y軸負方向)稱為上游側。此外，在本實施方式中，將供給至接管嘴100的燃料經過燃料通路100p的從上游側向下游側的方向定義為y軸的正方向。將與垂直于穿過燃料通路100p的中心的軸ol1的面平行的、且與軸ol1及軸ol2相交的方向定義為z軸方向的正方向。將與y軸及z軸正交的軸定義為x軸。

如圖3所示，接管嘴主體110沿將上游側和下游側連結的軸ol1而形成為圓筒形狀。如圖4所示，接管嘴主體110在內部具有內周面110a，該內周面110a形成所供給的燃料經過的燃料通路100p。燃料通路100p的截面積隨著接近下游而變小。接管嘴主體110由樹脂材料形成。如圖2(b)及圖3所示，接管嘴主體110具有從上游側向下游側分支的通氣口115。如圖3及圖4所示，接管嘴主體110在下游側的外周面具有波狀部111，該波狀部111形成為用于壓入加油管40的波狀。如圖4所示，接管嘴主體110與通氣口115在下游側的連接部分具有主體階梯部112。主體階梯部112與后述的噴嘴引導件150的第1肋階梯部153a及第2肋階梯部154a接觸，進行在接管嘴主體110的內側配置的噴嘴引導件150的沿軸ol1的定位。

如圖3及圖4所示，接管嘴主體110的通氣口115與通氣管50(圖1)連接而形成了導入路115p，該導入路115p用于使經由通氣管50從燃料箱ft返回的燃料蒸氣合流至燃料通路100p。如圖4所示，導入路115p是以軸ol2為中心而在通氣口115的內部形成的空間。

接管嘴100經過下述步驟進行制造，即：在將噴嘴引導件150配置于接管嘴主體110的內側之后，將覆蓋件180與接管嘴主體110的開口部110pa嵌合。

覆蓋件180是對接管嘴主體110的上游側的圓狀的開口部110pa進行覆蓋的部件。覆蓋件180由金屬形成。

如圖3所示，噴嘴引導件150是嵌合配置在接管嘴主體110的內側的圓筒狀的部件。噴嘴引導件150的內周面形成作為燃料通路100p的一部分的噴嘴引導路徑nzp。噴嘴引導件150的內周面以隨著從上游側朝向下游側而截面積變小的方式形成。利用從上游側向下游側截面積變小的噴嘴引導路徑nzp，將插入至燃料通路100p的供油噴嘴nz的前端引導至燃料通路100p的下游側。

如圖3所示，噴嘴引導件150具有蒸氣引導部152，該蒸氣引導部152將經過導入路115p及與主體階梯部112正交的導入開口115pa而被引導至接管嘴主體110的燃料蒸氣引導至下游側。由蒸氣引導部152、接管嘴主體110和內周面110a形成了蒸氣流路158a，該蒸氣流路158a將導入路115p和燃料通路100p連接，作為將導入路115p至燃料通路100p連結的空間。換言之，以從通氣口115相連續(xù)的方式而形成了蒸氣流路158a。另外，空間158b形成在與蒸氣流路158a相比的上游側，該空間158b將蒸氣引導部152作為邊界，利用蒸氣引導部152和接管嘴主體110的內周面110a而不與導入路115p直接連通。在相對于軸ol1與蒸氣流路158a對稱的位置(負的z方向的位置)，由噴嘴引導件150的外周面和接管嘴主體110的內周面110a形成有空間158c。蒸氣流路158a、空間158b和空間158c是由噴嘴引導件150的外周面和接管嘴主體110的內周面110a通過迷宮構造進行連通的空間。本實施方式中所謂的迷宮構造是指交錯復雜的構造，是指由不是單純地利用直線的通路而連通的復雜的通路所構成的構造。此外，關于蒸氣引導部152的詳細的形狀以及蒸氣流路158a的詳細的形狀進行后述。此外，蒸氣引導部152相當于權利要求書中的抑制部。

如圖3所示，加油管40具有：壓入部40a，其壓入至接管嘴100的波狀部111；中間部40b，其與壓入部40a在下游側相連接；以及流入部40c，其與中間部40b在下游側相連接。中間部40b向波狀部111的下游側的端部縮徑，具有與接管嘴主體110的波狀部111的內周的直徑大致相同的內徑。流入部40c從下端150y至燃料箱ft為止形成燃料通路100p，該燃料通路100p的直徑與在圖5所示的噴嘴引導件150的下端150y處中間部40b的最小的直徑相同。換言之，中間部40b向波狀部111的下游側凸出，具有比流入部40c大的直徑。另外，流入部40c的內周在噴嘴引導件150的下端150y以與通氣口115的相反側(z軸的負側)的接管嘴100的內周部分順滑地連接的方式偏心地配置，該通氣口115會成為搭載燃料供給裝置fs時的車輛的鉛垂方向下側。在接管嘴主體110的波狀部111與加油管40之間，通過配置未圖示的密封環(huán)，從而防止液體燃料及燃料蒸氣的向外部的流出。

(2)蒸氣流路158a的詳細形狀

圖5是形成蒸氣流路158a的噴嘴引導件150的斜視圖。圖6是形成蒸氣流路158a的噴嘴引導件150的主視圖。綜上所述，蒸氣流路158a由噴嘴引導件150的外表面的一部分和接管嘴主體110的內表面的一部分形成。如圖5及圖6所示，在噴嘴引導件150的外表面，在與蒸氣引導部152連接的位置形成有第1肋部153和第2肋部154。第1肋部153及第2肋部154從噴嘴引導件150的外表面沿yz平面而平行地凸出。因此，第1肋部153與第2肋部154相向。另外，蒸氣引導部152平行于zx平面，因此第1肋部153和第2肋部154分別與蒸氣引導部152正交。噴嘴引導件150配置在接管嘴主體110的內部，以使得通氣口115的軸ol2位于穿過相向的第1肋部153和第2肋部154的中間軸ol3的yz平面上。簡單來說，將噴嘴引導件150相對于接管嘴主體110的位置調整為，軸ol2位于第1肋部153和第2肋部154的中間的平面上。第1肋部153和第2肋部154以中間軸ol3為中心而形成為相同形狀。在本實施方式中，蒸氣流路158a為了對從通氣口115流入的燃料蒸氣進行整流，未在與導入開口115pa相向的部分的噴嘴引導件150的外周面150a形成肋部等凸出物。

如圖5及圖6所示，第1肋部153具有：第1肋階梯部153a，其形成為沿中間軸ol3從噴嘴引導件150的外表面的凸出量不同；上游側第1肋部153b，其位于與第1肋階梯部153a相比的上游側；以及第1肋擴大部153d，其位于與第1肋階梯部153a相比的下游側。在將噴嘴引導件150配置于接管嘴主體110的內部時，第1肋階梯部153a與接管嘴主體110的主體階梯部112接觸。因此，第1肋階梯部153a形成為與主體階梯部112相對應的形狀。上游側第1肋部153b形成為與軸ol1相距的距離固定。換言之，上游側第1肋部153b從外周面的凸起量形成為以軸ol1為中心而成為相同直徑尺寸。第1肋擴大部153d形成為以隨著接近下游側而擴大蒸氣流路158a的方式遠離中間軸ol3。另外，第1肋擴大部153d從噴嘴引導件150的外周面的凸出量形成得比上游側第1肋部153b小。第1肋部153及后述的第2肋部154未到達至噴嘴引導件150的下端150y。從第1肋部153的下游側的端部及第2肋部154的下游側的端部起，在下游側形成有圓孔151和下游面157，未形成肋部等從下游面157凸出的形狀，該下游面157為噴嘴引導件150的外周面的一部分。

在本實施方式中，第2肋部154是以中間軸ol3為中心而與第1肋部153對稱的形狀。因此，第2肋部154具有：第2肋階梯部154a，其是與第1肋階梯部153a相對應的形狀；上游側第2肋部154b，其是與上游側第1肋部153b相對應的形狀；以及第2肋擴大部154d，其是與第1肋擴大部153d相對應的形狀。

第1肋階梯部153a及第2肋階梯部154a與接管嘴主體110的主體階梯部112接觸。通過第1肋階梯部153a及第2肋階梯部154a與主體階梯部112接觸，從而對在接管嘴主體110的內側配置的噴嘴引導件150的向下游側的位置進行限制。換言之，主體階梯部112、第1肋階梯部153a及第2肋階梯部154a沿軸ol1而進行噴嘴引導件150相對于接管嘴主體110的定位。

如圖5及圖6所示，在噴嘴引導件150，在第1肋部153及第2肋部154的下游側形成有圓孔151。圓孔151與軸ol1垂直，將噴嘴引導件150的一部分貫通。因此，圓孔151將蒸氣流路158a和燃料通路100p連通。圓孔151的上游側的端部位于與第1肋部153的第1肋擴大部153d及第2肋部154的第2肋擴大部154d的下游側的端部相比的上游側。在本實施方式中，圓孔151處的沿軸ol1的中心軸不同于第1肋部153和第2肋部154的中間軸ol3。

在圖6中，在噴嘴引導件150的主視圖的基礎上，還示出了在接管嘴主體110的內部配置噴嘴引導件150的情況下通氣口115的導入開口115pa投影于噴嘴引導件150的外周面的位置。另外，在圖6中示出了導入開口115pa與第1肋部153及第2肋部154的尺寸關系。導入開口115pa為正圓，導入開口115pa的直徑為直徑φa。第1肋擴大部153d與第2肋擴大部154d的距離為寬度wb，在本實施方式中，設定為與導入開口115pa的直徑φa相同的尺寸。從導入開口115pa的中心起沿中間軸ol3的至第1肋部153的下游側的端部為止的距離為長度lc，設定得比寬度wb大。此外，在第1實施方式中，形成蒸氣流路158a的噴嘴引導件150的外周面150a、接管嘴主體110的內周面110a、蒸氣引導部152、第1肋部153及第2肋部154相當于權利要求書中的蒸氣流路部。

(3)止動件159的詳細形狀

如圖5所示，在噴嘴引導件150的下端150y形成有從內周面向內側凸出的止動件159。止動件159具有第1止動件159a和第2止動件159b。第1止動件159a和第2止動件159b在噴嘴引導件150的剖面為正圓的下端150y形成為以接管嘴主體110的軸ol1為中心而成為點對稱。第1止動件159a與第2止動件159b的距離形成為，比在對燃料供給裝置fs供給燃料時插入至接管嘴100的供油噴嘴nz的前端的直徑小。因此，如果在供油時供油噴嘴nz插入至接管嘴100，則供油噴嘴nz的前端不會插入至與止動件159相比的下游側。換言之，止動件159是對插入至接管嘴100的供油噴嘴nz的位置進行限制的部件。根據供油噴嘴nz的長度、形狀的不同，有時插入至接管嘴100的供油噴嘴nz不會到達至噴嘴引導件150的止動件159，而是支撐于噴嘴引導件150的在止動件159之前的中途。在上述這樣的供油噴嘴nz相對于噴嘴引導件150的插入量少的情況下，噴嘴引導件150也會將從供油噴嘴nz供給的液體燃料引導至下游側，起到延長后的供油噴嘴nz的作用。

(4)第1肋部153及第2肋部154的作用及效果

根據上述實施方式的結構，取得以下的效果。

圖7是表示燃料蒸氣的流動的概略的示意圖。在圖7中示出了噴嘴引導件150和經由接管嘴主體110的導入路115p流入至蒸氣流路158a而通過第1肋擴大部153d及第2肋擴大部154d擴散的燃料蒸氣的流向fw。在圖7中利用多條粗線的箭頭而表示燃料蒸氣的流向fw。流入至蒸氣流路158a的燃料蒸氣通過蒸氣引導部152而向下游側引導。在上游側第1肋部153b及第2肋擴大部154b處，燃料蒸氣通過固定的寬度wb的蒸氣流路158a進行整流而被向下游側引導。然后，通過隨著接近下游側而擴大蒸氣流路158a的截面積的第1肋擴大部153d及第2肋擴大部154d，燃料蒸氣沿周向進行擴散。擴散后的燃料蒸氣的流速與擴散之前相比進行減速。擴散后的燃料蒸氣經過圓孔151而合流至燃料通路100p，或者向噴嘴引導件150的周向分散，或者向噴嘴引導件150的下端150y流入。即，擴散后的燃料蒸氣在通過第1肋部153的第1肋擴大部153d及第2肋部154的第2肋擴大部154d而適當地減速之后，能夠經過第1肋擴大部153d的下游側的端部及第2肋擴大部154d的下游側的端部而順滑地合流至燃料通路100p，另外，經過未形成肋部等的下游面157，由此順滑地沿周向進行擴散。此外，第1肋擴大部153d及第2肋擴大部154d相當于權利要求書中的減速部。上游側第1肋部153b及上游側第2肋部154b相當于權利要求書中的側壁部。

綜上所述，在本實施方式的燃料供給裝置fs中，從導入路115p流入的燃料蒸氣通過以與通氣口115相連續(xù)的方式所形成的蒸氣流路158a而被向下游側引導。所引導的燃料蒸氣在通過第1肋擴大部153d及第2肋擴大部154d而擴散、減速之后，與從供油噴嘴nz供給而流過燃料通路100p的液體燃料進行合流。因此，在實施方式的燃料供給裝置fs中，在向下游側引導的燃料蒸氣的流速快的情況下，能夠在對燃料蒸氣的流速進行減速之后，與從供油噴嘴nz供給的液體燃料進行合流。由此，能夠抑制由于流速快的燃料蒸氣與液體燃料的沖突而造成的液體燃料的逆流、液體燃料的飛沫從供油口流出的情況。另外，能夠抑制由于流速快的燃料蒸氣與液體燃料的沖突而向上游側引導的燃料蒸氣從插入有供油噴嘴nz的上游側的供油口向大氣流出的情況。

另外，在本實施方式的燃料供給裝置fs中，蒸氣流路158a由第1肋部153及第2肋部154、蒸氣引導部152、接管嘴主體110的內周面110a的一部分、以及噴嘴引導件150的外周面150a的一部分而形成。在第1肋部153包含的第1肋擴大部153d以及在第2肋部154包含的第2肋擴大部154d形成為，隨著接近下游側而擴大蒸氣流路158a中的與噴嘴引導件150的軸ol1垂直的截面積。因此，在本實施方式的燃料供給裝置fs中，能夠利用簡便的結構而使引導至下游側的燃料蒸氣減速。另外，利用具有第1肋擴大部153d的第1肋部153以及具有第2肋擴大部154d的第2肋部154，能夠提高針對從外部施加于噴嘴引導件150的力所承受的強度。

另外，在本實施方式的燃料供給裝置fs中，第1肋部153和第2肋部154形成為沿噴嘴引導件150的軸ol1而平行，并且相向。第1肋擴大部153d及第2肋擴大部154d分別形成在上游側第1肋部153b及上游側第2肋部154b的下游側。因此，在本實施方式的燃料供給裝置fs中，在通過平行的上游側第1肋部153b及上游側第2肋部154b而將燃料蒸氣引導至下游側之后，通過第1肋擴大部153d及第2肋擴大部154d而使燃料蒸氣減速。由此，能夠使引導至下游側的燃料蒸氣適當地減速。

b.第2實施方式：

圖8是在第2實施方式中的噴嘴引導件150a的外周面150a所形成的第1肋部153a及第2肋部154a的概略圖。在圖8中示出了第2實施方式的噴嘴引導件150a中的蒸氣引導部152、第1肋部153a及第2肋部154a的主視圖。在圖8中省略了噴嘴引導件150a中的其他結構的圖示。如圖8所示，第2實施方式的噴嘴引導件150a與第1實施方式的噴嘴引導件150相比，僅第1肋部153a及第2肋部154a的形狀不同，其他結構相同。第1肋部153a具有：第1肋縮小部153ad，其在上游側以縮小蒸氣流路158a的方式而形成；第1肋階梯部153aa，其相當于第1實施方式的第1肋階梯部153a；以及下游側第1肋部153ab，其在下游側與中間軸ol3平行地形成。第2肋部154a以中間軸ol3為中心而與第1肋部153a對稱地形成。此外，第2實施方式中的第1肋縮小部153ad及第2肋縮小部154ad相當于權利要求書中的減速部。下游側第1肋部153ab及下游側第2肋部154ab相當于權利要求書中的側壁部。

在第2實施方式的燃料供給裝置fs中，如圖8的燃料蒸氣的流向fw所示，在利用第1肋縮小部153ad及第2肋縮小部154ad而截面積縮小的蒸氣流路158a中發(fā)生紊流，從而經由通氣口115而流入的燃料蒸氣的流速進行減速。流速減速后的燃料蒸氣通過相向地形成的下游側第1肋部153ab及下游側第2肋部154ab而被整流，向下游側引導。因此，在第2實施方式的燃料供給裝置fs中，能夠在使燃料蒸氣減速之后，使燃料蒸氣與從供油噴嘴nz供給的液體燃料合流，能夠抑制液體燃料的飛沫及燃料蒸氣向大氣流出。

c.第3實施方式：

圖9是在第3實施方式中的噴嘴引導件150b的外周面150a所形成的第1肋部153b及第2肋部154b的概略圖。在圖9中示出了第3實施方式的噴嘴引導件150b中的蒸氣引導部152、第1肋部153b及第2肋部154b的主視圖。在圖9中省略了噴嘴引導件150b的其他結構的圖示。如圖9所示，第3實施方式的噴嘴引導件150b與第2實施方式的噴嘴引導件150a相比，僅第1肋部153b及第2肋部154b的形狀不同，其他結構相同。相對于第2實施方式的第1肋部153a，第1肋部153b具有下游側第1擴大部153be，而取代第1肋階梯部153aa及下游側第1肋部153ab。下游側第1擴大部153be形成為，以隨著接近下游側而擴大蒸氣流路158a的與軸ol1垂直的截面積。第2肋部154b以中間軸ol3為中心而與第1肋部153b對稱地形成。此外，第3實施方式中的第1肋縮小部153ad及第2肋縮小部154ad相當于權利要求書中的上游側減速部。下游側第1擴大部153be及下游側第2擴大部154be相當于權利要求書中的下游側減速部。

在第3實施方式的燃料供給裝置fs中，如圖9所示的燃料蒸氣的流向fw那樣，在利用第1肋縮小部153ad及第2肋縮小部154ad而截面積縮小的蒸氣流路158a中發(fā)生紊流，從而經由通氣口115而流入的燃料蒸氣的流速進行減速。并且，由在下游側形成的下游側第1擴大部153be及下游側第2擴大部154be被減速而向下游側引導的燃料蒸氣進一步地進行減速。因此，在第3實施方式的燃料供給裝置fs中，能夠使燃料蒸氣減速之后，與從供油噴嘴nz供給的液體燃料合流，能夠抑制液體燃料的飛沫及燃料蒸氣向大氣流出。

d.第4實施方式：

圖10是在第4實施方式中的噴嘴引導件150c的外周面150a所形成的第1肋部153c及第2肋部154c的概略圖。在圖10中示出了第4實施方式的噴嘴引導件150c中的蒸氣引導部152、第1肋部153c及第2肋部154c的主視圖。在圖10中省略了噴嘴引導件150c的其他結構的圖示。如圖10所示，第4實施方式的噴嘴引導件150c與第1實施方式的噴嘴引導件150相比，不同點在于第1肋部153c及第2肋部154c的形狀和形成有分流部156，其他結構相同。第1肋部153c不同于第1實施方式的第1肋部153，具有與中間軸ol3平行地形成的下游側第1肋部153cd。第2肋部154c以中間軸ol3為中心而與第1肋部153c對稱地形成。因此，由下游側第1肋部153cd和下游側第2肋部154cd形成的蒸氣流路158a的與軸ol1垂直的截面積不變化。由此，由第1肋部153c和第2肋部154c形成的蒸氣流路158a的與軸ol1垂直的截面積不變化。

如圖10所示，噴嘴引導件150c具有以從外周面150a凸出的方式而形成的分流部156。分流部156形成為三角形的凸部，以使得隨著接近下游側而與軸ol1垂直的剖面增加。分流部156形成在第1肋部153c及第2肋部154c的下游側的中間軸ol3上。換言之，分流部156在與軸ol1正交的面上形成于第1肋部153c與第2肋部154c之間。此外，第4實施方式中的分流部156相當于權利要求書中的減速部。

在第4實施方式的燃料供給裝置fs中，如圖10所示的燃料蒸氣的流向fw那樣，流入至蒸氣流路158a的燃料蒸氣與分流部156沖突，從而向接管嘴100的周向擴散，由此燃料蒸氣的流速進行減速。因此，在第4實施方式的燃料供給裝置fs中，能夠在使燃料蒸氣減速之后，使燃料蒸氣與從供油噴嘴nz供給的液體燃料合流，能夠抑制液體燃料的飛沫及燃料蒸氣向大氣流出。

e.變形例：

此外，本發(fā)明不限定于上述實施方式，在不脫離其主旨的范圍內能夠以各種形式實施，例如也能夠是下面這樣的變形。

e-1.變形例1：

關于對插入至接管嘴100的供油噴嘴nz進行定位的止動件159，不限于上述實施方式，能夠進行各種變形。例如，既可以為僅具有第1止動件159a的結構，也可以在噴嘴引導件150的下端150y配置用于進行供油噴嘴nz的定位的網眼狀的獨立部件。另外，也可以為不具有對供油噴嘴nz的位置進行限制的止動件159的噴嘴引導件150。

e-2.變形例2：

在上述第1實施方式中，如圖6所示，關于導入開口115pa的直徑φa、第1肋部153與第2肋部154之間的寬度wb、第1肋部153及第2肋部154的沿軸ol1的長度lc，列舉了一個例子，但這些尺寸能夠進行各種變形。例如，導入開口115pa的直徑φa、第1肋部153與第2肋部154之間的寬度wb也可以為不同的尺寸。第1肋部153與第2肋部154之間的寬度wb優(yōu)選大于或等于導入開口115pa的直徑φa。并且，第1肋部153與第2肋部154之間的寬度wb優(yōu)選小于或等于導入開口115pa的直徑φa的2倍。另外，在與穿過導入開口115pa的中心的軸ol1正交的剖面，第1肋部153與第2肋部154之間的寬度wb優(yōu)選比噴嘴引導件150的該剖面處的直徑小。另外，第1肋部153及第2肋部154的沿軸ol1的長度lc在上述第1實施方式中比第1肋部153與第2肋部154之間的寬度wb大，但也可以小于或等于寬度wb。第1肋部153及第2肋部154的沿軸ol1的長度lc優(yōu)選大于或等于第1肋部153與第2肋部154之間的寬度wb的2倍。

在上述第1實施方式中，如圖6所示，在噴嘴引導件150，在第1肋部153及第2肋部154的下游側的附近形成有圓孔151，但圓孔151的形狀能夠進行各種變形。既可以不在噴嘴引導件150形成圓孔151，也可以圓孔151的形狀為矩形狀。另外，在上述第1實施方式中，圓孔151的上游側的端部位于與第1肋部153及第2肋部154的下游側的端部相比的上游側，但也可以位于下游側。

在上述第1實施方式中，第1肋部153和第2肋部154隔著中間軸ol3而形成為相同形狀，但也可以不必為相同形狀。例如，第1肋部153中的第1肋擴大部153d也可以與第2肋部154的第2肋擴大部154d相比沿軸ol1較短。另外，上游側第1肋部153b與上游側第2肋部154b相向地配置，但也可以不必相向。

e-3.變形例3：

本說明書中的以與通氣口115相連續(xù)的方式而形成的蒸氣流路158a是指，經過通氣口115后的燃料蒸氣不會向其他流路流入而作為唯一的流路的蒸氣流路158a。此外，以與通氣口115相連續(xù)的方式而形成的蒸氣流路158a并非僅指蒸氣流路158a一定為密閉的空間的情況，也包含燃料蒸氣從細微的間隙而向周向擴散的方式。

e-4.變形例4：

關于用于使蒸氣流路158a的流路擴大或者縮小的第1肋部153及第2肋部154的形狀，不限于上述第1實施方式至第3實施方式所示的方式，能夠進行各種變形。例如，圖6所示的第2肋部154的第2肋擴大部154d也可以與中間軸ol3平行地形成。在該方式中，通過圖6的第1肋部153的第1肋擴大部153d，燃料蒸氣也會擴散而進行減速。另外，圖6所示的第1肋階梯部153a、上游側第1肋部153b、第2肋階梯部154a以及上游側第2肋部154b也可以如第1肋擴大部153d及第2肋擴大部154d那樣，形成為隨著接近下游側而擴大蒸氣流路158a的與軸ol1垂直的截面積。另外，圖8所示的第1肋階梯部153aa、下游側第1肋部153ab、第2肋階梯部154aa以及下游側第2肋部154ab也可以如第1肋縮小部153ad及第2肋縮小部154ad那樣，形成為隨著接近下游側而縮小蒸氣流路158a的與軸ol1垂直的截面積。

本公開不限于上述的實施方式或實施例、變形例，在不脫離其主旨的范圍內能夠以各種結構而實現。例如，與發(fā)明內容所記載的各方式中的技術特征相對應的實施方式、實施例、變形例中的技術特征，為了解決上述課題的一部分或者全部，能夠適當地進行替換或組合。另外，如果本說明書中未將其技術特征作為必須的技術特征而進行說明，則能夠適當地進行刪除。