本發(fā)明涉及電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)、空氣彈簧及附加氣室。

背景技術(shù)：

空氣懸架因其獨(dú)特的優(yōu)點在車輛上得到了越來越廣泛的應(yīng)用，其性能主要取決于懸架參數(shù)，而傳統(tǒng)被動空氣懸架的剛度在設(shè)計時一旦選定便無法更改。車輛在行駛過程中，載荷、車速以及路況等行駛狀態(tài)會有較大的變化，被動空氣懸架難以適應(yīng)復(fù)雜多變的行駛工況，在遇到一些較為顛簸的路面時，空氣懸架的空氣彈簧的自振頻率會很高，不能很好的起到減振作用，影響乘客乘坐舒適性及司機(jī)駕駛感受。為了提高乘客乘坐的舒適性，可以增大空氣彈簧中氣囊的有效體積，氣囊的有效體積增大后，相同路況下車輛的振動振幅將會減小。

在現(xiàn)有技術(shù)中就公開了上述具有附加氣室的空氣懸架結(jié)構(gòu)，例如公布號為CN102003489A的中國專利文獻(xiàn)“一種容積可變的多腔空氣彈簧附加氣室及其工作方法”，其中空氣懸架包括氣囊、氣路和附加氣室、控制氣路開通與關(guān)斷的電磁閥，所述氣囊與附加氣室通過氣路連接，所述電磁閥連接驅(qū)動電路，驅(qū)動電路連接控制器。該專利控制器發(fā)出電信號給驅(qū)動電路，驅(qū)動電路控制電磁閥的開啟或關(guān)閉，通過電磁閥的開啟和關(guān)閉來改變氣囊與附加氣室之間氣路的開通和關(guān)斷，進(jìn)而通過改變空氣彈簧的有效體積來提高乘坐的舒適性。但是，該電磁閥的控制是由控制器發(fā)出的電信號控制的，而由控制器發(fā)出的電信號來控制電磁閥具有一定的局限性，因此，在某些工況下會對車輛的行駛安全性造成不利影響。例如：在山區(qū)行駛時，彎道較多，車輛轉(zhuǎn)彎時會有較大的側(cè)傾，為了保證行車安全，需要提前關(guān)閉電磁閥，但由于控制器電信號的發(fā)出不具備提前性，可能在轉(zhuǎn)彎時才會發(fā)出控制電磁閥關(guān)斷的信號，這對行車時不利的。再者，由于控制器發(fā)出信號的行為不具備主觀性，無法智能地在行車舒適性與抗側(cè)傾性能之間選擇，所以利用控制器電信號進(jìn)行控制的方式無法保證車輛的抗側(cè)傾性能，進(jìn)而無法保證行車安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)用于解決現(xiàn)有技術(shù)不能提前和智能地選擇行車舒適性與駕駛安全性的問題。本發(fā)明的目的還在于提供專用于上述電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)中的空氣彈簧及附加氣室。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)的技術(shù)方案，包括架體和設(shè)置在架體上的空氣彈簧，空氣彈簧包括氣囊、附加氣室、連接氣囊與附加氣室的氣路、控制氣路開通和關(guān)斷的控制閥、操作控制閥開啟與關(guān)閉的手動控制按鈕，控制閥設(shè)置在氣路上。

所述電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)還有一個用來顯示控制閥通斷狀態(tài)的指示燈。

所述電控可通斷式空氣懸架的控制閥設(shè)置在附加氣室的出氣口處。

所述電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)的控制閥為電動閥或者氣動閥。

本發(fā)明的電控可通斷式空氣彈簧的技術(shù)方案，包括氣囊、附加氣室、連接氣囊與附加氣室的氣路、控制氣路開通和關(guān)斷的控制閥、操作控制閥開啟與關(guān)閉的手動控制按鈕，控制閥設(shè)置在氣路上。

所述電控可通斷式空氣彈簧還有一個用來顯示控制閥通斷狀態(tài)的指示燈。

所述電控可通斷式空氣彈簧的控制閥設(shè)置在附加氣室的出氣口處。

本發(fā)明的電控可通斷式附加氣室的技術(shù)方案，附加氣室上設(shè)有用于向氣囊供氣的出氣口、控制所述出氣口開通與關(guān)斷的控制閥以及操作控制閥開啟與關(guān)閉的手動控制按鈕。

所述電控可通斷式附加氣室的控制閥設(shè)在出氣口處。

所述電控可通斷式附加氣室還有一個用來顯示控制閥通斷狀態(tài)的指示燈。

本發(fā)明的有益效果是：采用本發(fā)明的方案，駕駛員可以提前對路況進(jìn)行判斷，為操作控制按鈕提供了較充分的時間，還可以在類似顛簸的彎路等復(fù)雜地段時放棄乘坐舒適性選擇車輛的抗側(cè)傾性能，提高了行車的安全性。

附圖說明

圖1為安裝有本發(fā)明電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)實施例1的車輛的整車安裝布置圖；

圖2為圖1中的由電磁閥控制附加氣室原理示意圖；

圖3為電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)的實施例2的由電磁閥和氣動閥聯(lián)合控制附加氣室原理示意圖。

圖4為電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)的實施例3中的電磁閥設(shè)置在附加氣室出氣口處的原理示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方式作進(jìn)一步說明。

電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)實施例1

如圖1、圖2所示，本發(fā)明電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)的實施例1，由圖可知，包括前軸處和后軸處的空氣彈簧，圖1所示為每個后軸車輪對應(yīng)2個空氣彈簧，每個前軸車輪對應(yīng)1個空氣彈簧的情況。每個空氣彈簧包括氣囊、附加氣室、連接氣囊與附加氣室的氣路、控制氣路開通和關(guān)斷的控制閥，此控制閥為電磁閥。當(dāng)然在其他實施例中，電磁閥也可以為其他形式的控制閥，比如氣動閥或液動閥。電磁閥上連接有操作電磁閥的手動控制按鈕、顯示電磁閥狀態(tài)的指示燈，電磁閥設(shè)置在氣囊與附加氣室之間的氣路上，手動控制按鈕裝在駕駛室儀器臺上?？刂齐姶砰y的通斷即可控制氣囊與附加氣室連接的通斷，電磁閥連接的具體形式如圖2所示。把手動控制按鈕置于“關(guān)”檔，電磁閥關(guān)閉，狀態(tài)指示燈不亮，附加氣室與氣囊斷開；把手動控制按鈕置于“開”檔，電磁閥打開，狀態(tài)指示燈亮，附加氣室與氣囊聯(lián)通。

上述電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)的實施例在具體工作時，先將空氣彈簧調(diào)整至設(shè)計標(biāo)高，打開連接氣囊與附加氣室的氣路上的電磁閥，并檢測系統(tǒng)的氣密性；向氣囊與附加氣室內(nèi)沖入相同氣壓的空氣，使空氣彈簧的壓力恒定不變，車輛行駛時車身高度不變；關(guān)閉電磁閥，即關(guān)閉連接氣囊與附加氣室的氣路。當(dāng)在高速上行駛時，路況較好，為得到較高的側(cè)傾剛度可關(guān)閉氣路，將手動控制按鈕置于“關(guān)”檔，電磁閥關(guān)閉，狀態(tài)指示燈不亮，附加氣室與氣囊斷開，此時氣囊的有效體積減小，動剛度變大，可以給車輛附加較高的抗側(cè)傾力矩，提高車輛高速變道時的側(cè)傾穩(wěn)定性和安全性；當(dāng)在顛簸路面行駛時，需要提高車輛的舒適性，此時將手動控制按鈕置于“開”檔，電磁閥打開，狀態(tài)指示燈亮，附加氣室與氣囊連通，由于附加氣室的聯(lián)通使得氣囊的有效體積增大，動剛度減小，進(jìn)而舒適性得到提升。當(dāng)在彎道較多的路況行駛時，需要提高車輛的抗側(cè)傾性能，此時將手動控制按鈕置于“關(guān)”檔，電磁閥關(guān)閉，狀態(tài)指示燈不亮，附加氣室與氣囊斷開，使得氣囊的有效體積減小，氣囊動剛度增大，可以給車輛附加較高的抗側(cè)傾力矩，提高車輛過彎時的側(cè)傾穩(wěn)定性和安全性。

本發(fā)明的控制按鈕采取手動控制方式，駕駛員可以提前對路況進(jìn)行判斷，為操作控制按鈕提供了較充分的時間，提高了行車的安全性。

手動控制按鈕與電磁閥之間，需要設(shè)置相應(yīng)的控制線路，例如繼電器控制線路，或者借助整車控制器實現(xiàn)控制；具體線路和實現(xiàn)方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員為了實現(xiàn)通過按鈕控制閥通斷的常用技術(shù)手段，故在此不再贅述。

手動控制按鈕的安裝位置除了上述的安裝在駕駛室儀器臺上以外，還可以安裝在其他便于操作的位置，例如，將控制按鈕安裝在方向盤上。

另外，上述狀態(tài)指示燈是為了更加直觀的顯示氣囊與附加氣室的連通狀態(tài)所設(shè)，狀態(tài)指示燈在供電電路中的設(shè)置應(yīng)滿足：控制閥打開，狀態(tài)指示燈亮；控制閥關(guān)斷，狀態(tài)指示燈不亮。狀態(tài)指示燈在供電電路中的設(shè)置位置以滿足上述條件為準(zhǔn)，具體聯(lián)接方式不限。具體線路和實現(xiàn)方式為本領(lǐng)域技術(shù)人員為了實現(xiàn)通過按鈕控制閥通斷的常用技術(shù)手段，故在此不再贅述。如果不設(shè)置狀態(tài)指示燈，采用其他方式顯示氣囊與附加氣室的連通狀態(tài)也可以，例如，在控制按鈕上標(biāo)注“ON”和“OFF”。

電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)實施例2

電控可通斷式空氣懸架實施例2與電控可通斷式空氣懸架實施例1的不同之處僅在于：控制氣路開通和關(guān)斷的控制閥為氣動閥，該氣動閥由一個電磁閥控制，如圖3所示。把手動控制按鈕置于“關(guān)”檔，電磁閥控制氣動閥使得附加氣室與氣囊的聯(lián)接斷開，狀態(tài)指示燈不亮；把手動控制按鈕置于“開”檔，電磁閥控制氣動閥使得附加氣室與氣囊聯(lián)接，狀態(tài)指示燈亮。

電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)實施例3

與電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)的實施例1的不同之處僅在于：控制出氣口開通與關(guān)斷的電磁閥設(shè)置在附加氣室的出氣口處，如圖4所示。

電控可通斷式空氣彈簧的實施例

本發(fā)明的電控可通斷式空氣彈簧的實施例1、2、3采用的結(jié)構(gòu)分別與上述電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)的實施例1、2、3的空氣彈簧結(jié)構(gòu)相同。

電控可通斷式附加氣室的實施例1

本發(fā)明的電控可通斷式附加氣室的實施例1，與上述電控可通斷式空氣懸架系統(tǒng)實施例3中采用的附加氣室結(jié)構(gòu)相同，其采用附加氣室與控制閥直接集成的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然在電控可通斷式附加氣室的其他實施例中，也可以采用氣室通過連接管與控制閥連接形成的附加氣室總成結(jié)構(gòu)。