本發(fā)明涉及一種高性能轎車輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是轎車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和轎車懸架共同來緩和轎車行駛時所受到的沖擊，保證轎車有良好的乘座舒適性和行駛平順性，保證車輪和路面有良好的附著性，提高轎車的牽引性、制動性和通過性；但目前的轎車使用的輪胎具有以下缺點：1、操控性不足；2、安全性有待提高；3、舒適性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種操控性好、安全性高、舒適性強的高性能轎車輪胎。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種高性能轎車輪胎；

輪胎外表面上開有一對周向主槽和一對周向副槽，兩條周向副槽處于兩條周向主槽兩側(cè)，兩條周向主槽和兩條周向副槽將胎面由內(nèi)側(cè)方向至外側(cè)方向分隔為第一旁側(cè)陸部、第一副側(cè)陸部、中央陸部、第二副側(cè)陸部、第二旁側(cè)陸部；

中央陸部上開有若干第一橫槽、若干折槽和若干第一刀槽，第一橫槽、折槽和第一刀槽為一一對應(yīng)關(guān)系，第一橫槽兩端分別延伸至兩條周向主槽，折槽一端延伸至第一橫槽，折槽中部設(shè)有折彎，折槽另一端延伸至靠近外側(cè)方向的周向主槽，第一刀槽一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)方向的周向主槽，第一刀槽另一端延伸至折槽的折彎處；

第一副側(cè)陸部上開有若干斜槽和若干第二刀槽，若干斜槽和若干第二刀槽為一一對應(yīng)關(guān)系，斜槽的一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)方向的周向主槽，斜槽的另一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)方向的周向副槽，第二刀槽的一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)方向的周向主槽，第二刀槽的另一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)方向的周向副槽；

第一旁側(cè)陸部上開有若干第二橫槽、若干第三刀槽和若干第四刀槽，若干第二橫槽和若干第三刀槽為一一對應(yīng)關(guān)系，第二橫槽一端延伸至胎面內(nèi)側(cè)方向的邊緣，第二橫槽另一端終止于第一旁側(cè)陸部內(nèi)，第三刀槽一端延伸至胎面內(nèi)側(cè)方向的邊緣，第三刀槽另一端也終止于第一旁側(cè)陸部內(nèi)，第四刀槽的一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)方向的周向副槽，第四刀槽的另一端延伸至第二橫槽處于第一旁側(cè)陸部內(nèi)的端部；

第二副側(cè)陸部上開有一條第一環(huán)槽和若干楔形槽，第一環(huán)槽沿胎面外表面周向設(shè)置，楔形槽一端延伸至靠近外側(cè)方向的周向主槽，楔形槽的另一端終止于第二副側(cè)陸部內(nèi)；

第二旁側(cè)陸部上開有一條第二環(huán)槽、若干第三橫槽和若干第五刀槽，第二環(huán)槽沿胎面外表面周向設(shè)置，第三橫槽一端延伸至第二環(huán)槽，第三橫槽另一端延伸至胎面外側(cè)方向的邊緣，第二環(huán)槽設(shè)有若干加強筋，所述加強筋兩兩為一組，每組加強筋對應(yīng)分布在第三橫槽與第二環(huán)槽的交口處，第五刀槽兩端都終止于第二旁側(cè)陸部內(nèi)，第五刀槽經(jīng)過第三橫槽。

采用這樣的結(jié)構(gòu)后，輪胎外表面內(nèi)、外側(cè)花紋非對稱設(shè)計，外側(cè)的花紋結(jié)構(gòu)主控操控性，內(nèi)側(cè)的花紋結(jié)構(gòu)主控舒適性，且外形美觀時尚。利用一對周向主槽和一對周向副槽構(gòu)成四條直溝花紋設(shè)計，一對周向主槽和一對周向副槽寬度不相同，確保良好指向性的同時，配合橫向花紋，提供良好的疏水能力。

第二副側(cè)陸部上的楔形槽設(shè)計，能有效破水，提高有水路面穩(wěn)定性和安全性。

第二旁側(cè)陸部的加強筋可以提高輪胎橫向剛性，減少花紋塊蠕動。

為了更清楚的理解本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容，以下將本高性能轎車輪胎簡稱為本轎車輪胎。

本轎車輪胎的胎面花紋采用變節(jié)距設(shè)計；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，有效降低輪胎滾動過程中花紋塊共振的可能，降低胎躁。

本轎車輪胎的中央陸部的若干折槽底部預(yù)埋有契合折槽走向的鋼片；采用這樣的結(jié)構(gòu)后，能有效破水，提高有水路面穩(wěn)定性和安全性。

附圖說明

圖1是本轎車輪胎實施例胎面部的部分展開圖。

圖2是圖1沿L-L’方向剖視圖。

圖3是圖1沿P-P’方向剖視圖。

具體實施方式

如圖1至3所示

本轎車輪胎的輪胎外表面上開有一對周向主槽1和一對周向副槽2，兩條周向副槽2處于兩條周向主槽1兩側(cè)，兩條周向主槽1和兩條周向副槽2將胎面由內(nèi)側(cè)E方向至外側(cè)E方向分隔為第一旁側(cè)陸部5、第一副側(cè)陸部4、中央陸部3、第二副側(cè)陸部6、第二旁側(cè)陸部7。

中央陸部3處于兩條周向主槽1之間位置，中央陸部3上開有若干第一橫槽31、若干折槽32和若干第一刀槽33，第一橫槽31、折槽32和第一刀槽33為一一對應(yīng)關(guān)系，第一橫槽31兩端分別延伸至兩條周向主槽1，折槽32一端延伸至第一橫槽31中部，折槽32中部設(shè)有折彎，折槽32另一端延伸至靠近外側(cè)E方向的周向主槽1，每個折槽32底部預(yù)埋有契合折槽32走向的鋼片，第一刀槽33一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)E方向的周向主槽1，第一刀槽33另一端延伸至折槽32的折彎處；

第一副側(cè)陸部4上開有若干斜槽41和若干第二刀槽42，若干斜槽41和若干第二刀槽42為一一對應(yīng)關(guān)系，斜槽41的一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)E方向的周向主槽1，斜槽41的另一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)E方向的周向副槽2，第二刀槽42的一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)E方向的周向主槽1，第二刀槽42的另一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)E方向的周向副槽2，斜槽41的寬度遠大于第二刀槽42的寬度，斜槽41的深度也大于第二刀槽42的深度；

第一旁側(cè)陸部5上開有若干第二橫槽51、若干第三刀槽52和若干第四刀槽53，若干第二橫槽51和若干第三刀槽52為一一對應(yīng)關(guān)系，第二橫槽51一端延伸至胎面內(nèi)側(cè)E方向的邊緣，第二橫槽51另一端終止于第一旁側(cè)陸部5內(nèi)，第三刀槽52一端延伸至胎面內(nèi)側(cè)E方向的邊緣，第三刀槽52另一端也終止于第一旁側(cè)陸部5內(nèi)，第四刀槽53的一端延伸至靠近內(nèi)側(cè)E方向的周向副槽2，第四刀槽53的另一端延伸至第二橫槽51處于第一旁側(cè)陸部5內(nèi)的端部；

第二副側(cè)陸部6上開有一條第一環(huán)槽61和若干楔形槽62，第一環(huán)槽61沿胎面外表面周向設(shè)置，楔形槽62一端延伸至靠近外側(cè)E方向的周向主槽1，楔形槽62的另一端終止于第二副側(cè)陸部6內(nèi)；

第二旁側(cè)陸部7上開有一條第二環(huán)槽71、若干第三橫槽72和若干第五刀槽74，第二環(huán)槽71沿胎面外表面周向設(shè)置，第三橫槽72一端延伸至第二環(huán)槽71，第三橫槽72另一端延伸至胎面外側(cè)E方向的邊緣，第二環(huán)槽71設(shè)有若干加強筋73，所述加強筋73兩兩為一組，每組加強筋73對應(yīng)分布在第三橫槽72與第二環(huán)槽71的交口處，第五刀槽74兩端都終止于第二旁側(cè)陸部7內(nèi)，第五刀槽74經(jīng)過第三橫槽72。

本轎車輪胎的胎面花紋采用非對稱設(shè)計，外側(cè)E主控操控性，內(nèi)側(cè)E主控舒適性，且外形美觀時尚，并且胎面花紋采用變節(jié)距設(shè)計(如圖1中節(jié)距A、節(jié)距B、節(jié)距C的長度都不相同)，可以有效降低輪胎滾動過程中花紋塊共振的可能，降低胎躁。

以上所述的僅是本發(fā)明的一種實施方式，應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以作出若干變型和改進，這些也應(yīng)視為屬于本發(fā)明的保護范圍。