本發(fā)明涉及車身卡定用的帶夾及具備帶夾的線束。

背景技術(shù)：

一直以來，將電線組卡定在車身板件等的貫通孔中的帶夾具備：捆束帶部，將電線組捆束；以及夾部，一體地設(shè)置于捆束帶部的帶頭，并卡定于車身板件的貫通孔。

夾部具有：凸緣部，與帶頭成為一體且設(shè)置在從帶頭分隔了所需距離的位置，在夾部卡定于所述貫通孔時(shí)，該凸緣部在電線組側(cè)與車身板件抵接；柱部，設(shè)置于凸緣部，并穿過貫通孔；以及臂部，其一端部固定于柱部的上端，其另一端部在所述夾部卡定于所述貫通孔時(shí)彎曲而卡定于貫通孔。

由此，在需要修理車身或更換線束時(shí)，需要將卡定于車身板件的帶夾從車身板件拆卸，但是拆卸作業(yè)需要使用特殊工具對夾部的柱部進(jìn)行切割等拆卸作業(yè)。對夾部的柱部進(jìn)行切割時(shí)的作業(yè)性較差，有時(shí)會(huì)使帶夾破損、破壞。因此，從近年來的汽車部件所要求的環(huán)境顧慮的觀點(diǎn)出發(fā)，也不能應(yīng)對再循環(huán)使用的要求。

為了解決這樣的問題，在專利文獻(xiàn)1中考慮了如下的構(gòu)造：一種帶夾，如圖6所示，在向線束安裝的安裝部豎立設(shè)置有由一對彈性卡定片5A、5B構(gòu)成的卡定頭2，這一對彈性卡定片5A、5B從卡定柱3的上端呈叉開腿狀地下垂設(shè)置且在下端具有臺(tái)階卡定部6，所述帶夾將卡定頭2嵌合卡定于車身/設(shè)備的貫通孔9，其中，在彈性卡定片5A、5B的臺(tái)階卡定部6的下方設(shè)置有卡定解除片8A、8B，該卡定解除片8A、8B在卡定頭2的嵌合姿勢下存在于貫通孔9的線束側(cè)，且與彈性卡定片5A、5B成為一體，并向彈性卡定片5A、5B的打開方向延伸。

在專利文獻(xiàn)1所記載的帶夾中，利用手指或工具夾持在一對彈性卡定片5A、5B的下端設(shè)置的卡定解除片8A、8B而使它們相互接近，從而能夠使咬合在貫通孔9中的臺(tái)階卡定部6從貫通孔脫出而將帶夾從貫通孔9拔出。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本實(shí)開平6-69557號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，對于專利文獻(xiàn)1所記載的帶夾，每當(dāng)從車身板件拔出時(shí)，需要利用手指或工具使卡定解除片8A、8B相互接近，由于需要人力，因此希望進(jìn)一步減少勞力而提高拆卸作業(yè)性。

本發(fā)明為了解決上述的課題而完成，目的在于提供一種能夠提高從車身板件進(jìn)行拆卸的拆卸作業(yè)的作業(yè)性的帶夾及線束。

本發(fā)明所涉及的帶夾為了實(shí)現(xiàn)上述目的，構(gòu)成為具備：捆束帶部，對電線組進(jìn)行捆束；以及夾部，一體地設(shè)置于所述捆束帶部的帶頭并卡定于車身板件的貫通孔，在所述帶夾中，所述夾部具備：凸緣部，與所述帶頭一體地設(shè)置且設(shè)置在從所述帶頭分隔了所需距離的位置處，在所述夾部卡定于所述貫通孔時(shí)，該凸緣部未穿過所述貫通孔，而與所述車身板件抵接；柱部，設(shè)置于所述凸緣部，并在所述夾部卡定于所述貫通孔時(shí)穿過所述貫通孔；至少兩個(gè)以上的傾斜片部，以一端部固定在所述柱部的上端且另一端部在所述夾部卡定于所述貫通孔時(shí)卡定于所述貫通孔的方式相對于所述柱部傾斜；以及連結(jié)片部，將所述柱部的靠近所述車身板件的位置與所述各傾斜片部的靠近所述車身板件的位置連結(jié)，至少所述連結(jié)片部由形狀記憶樹脂構(gòu)成，且以所述柱部與所述各傾斜片部的連結(jié)距離比常溫時(shí)短的方式進(jìn)行了形狀記憶，在將所述夾部組裝于所述貫通孔時(shí)，所述各傾斜片部通過靠近所述車身板件的所述另一端部撓曲而穿過所述貫通孔并卡定于所述貫通孔的緣部，在從所述貫通孔拆卸所述夾部時(shí)，所述連結(jié)片部被加熱到玻化溫度，顯現(xiàn)記憶形狀而使所述連結(jié)距離縮短，從而所述傾斜片部的下端部與所述柱部的中心軸的距離成為能夠穿過所述貫通孔的尺寸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所涉及的帶夾在傾斜片部嵌合卡定于車身板件的貫通孔的狀態(tài)下，對連結(jié)片部進(jìn)行加熱而使其達(dá)到?；瘻囟龋瑥亩褂尚螤钣洃洏渲瑯?gòu)成的連結(jié)片部顯現(xiàn)記憶形狀，柱部與傾斜片部的連結(jié)距離短。由此，傾斜片部的下端部與柱部的中心軸的距離成為能夠穿過貫通孔的尺寸，因此能夠從車身板件的貫通孔容易地拔出帶夾。因此，能夠提高帶夾的拆卸作業(yè)的作業(yè)性。

另外，上述結(jié)構(gòu)的帶夾也可以是，所述連結(jié)片部是彎曲成朝向所述凸緣部側(cè)凸出的V字形狀的形狀。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，V字形狀的連結(jié)片部容易向一方側(cè)與另一方側(cè)的間隔變窄的方向變形，因此能夠使傾斜片部容易向內(nèi)側(cè)位移。因此，能夠從車身板件的貫通孔容易地拔出帶夾，能夠提高帶夾的拆卸作業(yè)的作業(yè)性。

本發(fā)明所涉及的線束具備電線組以及上述的帶夾，所述電線組由所述捆束帶部捆束。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，本發(fā)明所涉及的線束能夠從車身板件的貫通孔容易地拔出帶夾。因此，能夠提高帶夾的拆卸作業(yè)的作業(yè)性。

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種提高從車身板件拆卸的拆卸作業(yè)的作業(yè)性的帶夾及線束。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的線束的立體圖。

圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的線束的縱剖視圖。

圖3是表示使本發(fā)明的實(shí)施方式的帶夾卡定于車身板件的狀態(tài)的剖視圖。

圖4是表示使本發(fā)明的實(shí)施方式的帶夾卡定于車身板件之前的狀態(tài)的剖視圖。

圖5是表示將本發(fā)明的實(shí)施方式的帶夾從車身板件拆卸的狀態(tài)的剖視圖。

圖6是表示以往的帶夾的主視圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖，說明本發(fā)明的實(shí)施方式。

圖1及圖2是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的帶夾及線束的圖。

圖1是本實(shí)施方式的線束10的立體圖，圖2是其縱剖視圖。如圖1及圖2所示，線束10具備電線組W和帶夾20并安裝于車身板件P。線束10用于在汽車等車輛上電連接電子設(shè)備等電氣安裝部件。電線組W由多個(gè)電線構(gòu)成。

帶夾20具備捆束帶部30和夾部40。捆束帶部30具有帶頭31和帶33，并對由波紋管34卷繞的電線組W進(jìn)行捆束。

帶頭31由長方體狀的樹脂構(gòu)成，在內(nèi)部具有將帶33的位置固定在所希望的位置的鎖定部32。帶33由帶狀的撓性樹脂構(gòu)成，在中央部設(shè)置有被鎖定用凹凸部33a。帶33的一方的端部固定于帶頭31，另一方的端部能夠自由移動(dòng)。被鎖定用凹凸部33a與鎖定部32卡合而對由波紋管34卷繞的電線組W卷繞一圈。

夾部40具備凸緣部41、柱部42、傾斜片部43、連結(jié)片部44、連結(jié)柱部45，一體設(shè)置于捆束帶部30的帶頭31并卡定于車身板件P的貫通孔50。在本實(shí)施方式中，夾部40為形狀記憶樹脂制成，但是至少構(gòu)成夾部40的連結(jié)片部44為形狀記憶樹脂制成即可。

凸緣部41與帶頭31一體地形成且設(shè)置在從帶頭31分隔了所需距離的位置處，在夾部40卡定于貫通孔50時(shí)，凸緣部41未穿過貫通孔50而與車身板件P抵接。即，凸緣部41的直徑大于貫通孔50的直徑。在本實(shí)施方式中，凸緣部41為圓盤狀的形狀，但只要是無法穿過貫通孔50的大小，則也可以是其他形狀。

連結(jié)柱部45是以將凸緣部41與帶頭31連結(jié)的方式設(shè)置的柱狀的樹脂制構(gòu)件。連結(jié)柱部45的高度根據(jù)車身板件P的貫通孔50與電線組W的距離而確定，從而能夠?qū)⑼咕壊?1設(shè)置在從帶頭31分隔了所需距離的位置。

在夾部40卡定于車身板件P的貫通孔50時(shí)，凸緣部41從下方與車身板件P抵接，并且傾斜片部43的另一端部43b從車身板件P的上方及側(cè)方抵接，從而切實(shí)地卡定。

柱部42設(shè)置于凸緣部41，在夾部40卡定于貫通孔50時(shí)，該柱部42穿過貫通孔50。在本實(shí)施方式中，柱部42的形狀設(shè)為柱狀的長方體，但也可以是圓柱形狀等其他形狀。

傾斜片部43以一端部43a固定于柱部42的上端且另一端部43b在夾部40卡定于貫通孔50時(shí)卡定于貫通孔50的方式相對于柱部42傾斜，并在柱狀的各側(cè)面上設(shè)置總計(jì)四個(gè)。在實(shí)施方式中，傾斜片部43設(shè)置有四個(gè)，但是，只要設(shè)置至少兩個(gè)以上，則所設(shè)置的個(gè)數(shù)并不局限于此。從卡定的穩(wěn)定性的觀點(diǎn)出發(fā)，傾斜片部43優(yōu)選相對于柱部42各向同性地設(shè)置。

另一端部43b位于傾斜片部43的下端，構(gòu)成具有臺(tái)階的臺(tái)階卡定部。在夾部40卡定于車身板件P時(shí)，另一端部43b與貫通孔50的邊緣部抵接。

連結(jié)片部44將柱部42的靠近車身板件P的位置A與各傾斜片部43的靠近車身板件P的位置B連結(jié)，作為板簧而發(fā)揮功能。連結(jié)片部44由形狀記憶樹脂構(gòu)成，且以使柱部42與各傾斜片部43之間的水平方向距離即連結(jié)距離D1在加熱至?；瘻囟葧r(shí)比常溫時(shí)短的方式進(jìn)行了形狀記憶。

在此，?；瘻囟仁侵福m然聚合物分子的相對的位置未變化但是分子主鏈開始旋轉(zhuǎn)和振動(dòng)或者停止的溫度。本實(shí)施方式所使用的形狀記憶樹脂利用?；男再|(zhì)，使包含連結(jié)片部44的夾部40的記憶形狀比常溫狀態(tài)下的夾部40的形狀在水平方向上縮小。

圖3是表示夾部40卡定于車身板件P的狀態(tài)的圖，圖3(a)是縱剖視圖，圖3(b)是從上表面觀察的剖面I的圖。如圖3(a)所示，連結(jié)片部44形成為彎曲成朝向凸緣部41側(cè)凸出的V字形狀的形狀。這樣一來，雖然在本實(shí)施方式中將連結(jié)片部44的形狀形成為彎曲成朝向凸緣部41側(cè)凸出的V字形狀的形狀，但是，只要在加熱到?；瘻囟葧r(shí)縮短柱部42與傾斜片部43的連結(jié)距離，則不一定限于此形狀，另外，例如可以設(shè)置多個(gè)彎曲的部位。

在圖3(a)的狀態(tài)下，凸緣部41的上表面在鉛垂方向上抵接于車身板件P，另一端部43b在鉛垂方向及水平方向上抵接于車身板件P，由此將夾部40卡定于車身板件P。此時(shí)，從另一端部43b對車身板件P施加有鉛垂方向及水平方向的彈性力，由此切實(shí)地將夾部40卡定于車身板件P。

接下來，利用圖4來說明為了使夾部40卡定于車身板件P而組裝夾部40的狀態(tài)。

在常溫狀態(tài)下，傾斜片部43的高度方向中央附近的部位的外徑與貫通孔50的直徑大致相等，如圖4(a)所示，在組裝夾部40的過程中，與貫通孔50的緣部相接。接著，如圖4(b)所示，在將夾部40組裝于貫通孔50時(shí)，傾斜片部43的靠近車身板件P的另一端部43b向內(nèi)側(cè)撓曲，由此穿過貫通孔50而卡定于貫通孔50的緣部。圖4(c)是從上表面?zhèn)扔^察圖4(b)的狀態(tài)的剖面I的圖。

接下來，利用圖5來說明從車身板件P拆卸夾部40的狀態(tài)。

在從貫通孔50拆卸夾部40時(shí)，如圖5(a)所示，包含連結(jié)片部44的夾部40被加熱到?；瘻囟?，顯現(xiàn)記憶形狀而使得連結(jié)距離D1縮短。在本實(shí)施方式中，玻化溫度為80℃，但也可以是其他溫度。

具體而言，與圖1等所示的常溫狀態(tài)下的形狀相比，包含連結(jié)片部44的夾部40的記憶形狀向內(nèi)側(cè)收縮變形，當(dāng)被加熱到作為?；瘻囟鹊?0℃時(shí)，傾斜片部43的傾斜面的下端部與柱部42的中心軸的距離D2小于貫通孔的半徑R。

由此，傾斜片部43的下端部與柱部42的中心軸的距離成為能夠穿過貫通孔50的尺寸，如圖5(b)所示，能夠?qū)A部40在不接觸貫通孔50的情況下容易地拆卸。圖5(c)是從上表面?zhèn)扔^察圖5(a)的狀態(tài)的剖面I的圖。

在本實(shí)施方式中，夾部整體由形狀記憶樹脂構(gòu)成，但是，即便在僅連結(jié)片部44由形狀記憶樹脂構(gòu)成的情況下，連結(jié)片部44也向內(nèi)側(cè)收縮變形而將傾斜片部43向內(nèi)側(cè)拉近，因此同樣地傾斜片部43的傾斜面的下端部與柱部42的中心軸的距離D2比貫通孔的半徑R小，能夠容易地進(jìn)行夾部40的拆卸。

如上所述，本實(shí)施方式所涉及的帶夾20具備對電線組W進(jìn)行捆束的捆束帶部30以及一體地設(shè)置于捆束帶部30的帶頭31并與車身板件P的貫通孔50卡定的夾部40，在帶夾20中，夾部40具備：凸緣部41，與帶頭31一體地設(shè)置且設(shè)置在從帶頭31分隔了所需距離的位置，在夾部40卡定于貫通孔50時(shí)未穿過貫通孔50而與車身板件P抵接；柱部42，設(shè)置于凸緣部41，并在夾部40卡定于貫通孔50時(shí)穿過貫通孔50；四個(gè)傾斜片部43，以一端部43a固定在柱部42的上端且另一端部43b在夾部40卡定于貫通孔50時(shí)卡定于貫通孔50的方式相對于柱部42傾斜；以及連結(jié)片部44，將柱部42的靠近車身板件P的位置A與各傾斜片部的靠近車身板件P的位置B連結(jié)。

另外，帶夾20的夾部40由形狀記憶樹脂構(gòu)成，且以柱部42與各傾斜片部43的連結(jié)距離D1比常溫時(shí)短的方式進(jìn)行了形狀記憶，在向貫通孔50組裝夾部40時(shí)，傾斜片部43通過靠近車身板件P的另一端部43b撓曲而穿過貫通孔50并卡定于貫通孔50的緣部，在從貫通孔50拆卸夾部40時(shí)，連結(jié)片部44被加熱到?；瘻囟龋@現(xiàn)記憶形狀而使連結(jié)距離D1縮短，從而傾斜片部43的下端部與柱部42的中心軸的距離D2成為能夠穿過貫通孔50的尺寸。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，帶夾20在傾斜片部43嵌合卡定于車身板件P的貫通孔50的狀態(tài)下加熱連結(jié)片部44達(dá)到玻化溫度，從而使由形狀記憶樹脂構(gòu)成的連結(jié)片部44顯現(xiàn)記憶形狀，柱部與傾斜片部的連結(jié)距離D1縮短。由此，傾斜片部43的下端部與柱部42的中心軸的距離D2成為比貫通孔50的半徑R小且能夠穿過貫通孔50的尺寸，因此能夠從車身板件P的貫通孔50容易地拔出帶夾20。因此，能夠提高帶夾20的拆卸作業(yè)的作業(yè)性。

另外，連結(jié)片部44也可以是彎曲成朝向所述凸緣部41側(cè)凸出的V字形狀的形狀。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，V字形狀的連結(jié)片部44容易向一方側(cè)與另一方側(cè)的間隔變窄的方向變形，因此能夠使傾斜片部43容易向內(nèi)側(cè)位移。因此，能夠從車身板件P的貫通孔50容易地拔出帶夾20，能夠提高帶夾20的拆卸作業(yè)的作業(yè)性。

另外，本實(shí)施方式所涉及的線束10具備電線組W和帶夾20，由帶33捆束電線組W而構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，線束10能夠從車身板件P的貫通孔50容易地拔出帶夾20。因此，能夠提高帶夾20的拆卸作業(yè)的作業(yè)性。

此外，本發(fā)明所涉及的帶夾及線束的技術(shù)范圍未限定為上述的實(shí)施方式，包括權(quán)利要求書所記載的各構(gòu)成要素的各種變更。

如以上說明所述，本發(fā)明所涉及的帶夾及線束具有能夠提高從車身板件拆卸的拆卸作業(yè)的作業(yè)性的效果，對于全部的帶夾及線束有用。

標(biāo)號說明

10 線束

20 帶夾

30 捆束帶部

31 帶頭

40 夾部

41 凸緣部

42 柱部

43 傾斜片部

43a 一端部

43b 另一端部

44 連結(jié)片部

45 連結(jié)柱部

50 貫通孔

P 車身板件

W 電線組。