本發(fā)明涉及充氣輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎具有胎體。胎體具有胎體簾布層。胎體簾布層包含并列的多根簾線(xiàn)。

圖6是示出以往的輪胎2的一部分的剖視圖。在該圖6中，示出了胎體4中包含的簾線(xiàn)6的情況。在該圖6中，點(diǎn)劃線(xiàn)cl表示輪胎2的赤道線(xiàn)面。

胎體簾布層8架設(shè)于兩側(cè)的胎圈10之間，沿著胎面12以及胎側(cè)部14。如圖6所示，胎體簾布層8的簾線(xiàn)6也架設(shè)于兩側(cè)的胎圈10之間，沿著胎面12以及胎側(cè)部14。

在胎體簾布層8的形成中，準(zhǔn)備片。片由并列的多根簾線(xiàn)6和頂覆橡膠構(gòu)成。在該胎體簾布層8的形成中，片的一方的邊緣的部分與另一方的邊緣的部分重疊而接合。由此，胎體簾布層8被加工成筒狀。在這樣形成的胎體簾布層8中包含接合部分。該接合部分在胎體簾布層8的寬度方向上延伸。

在圖7中示出了胎體簾布層8的接合部分16的截面。在該圖7中，左右方向是胎體簾布層8的長(zhǎng)度方向，與該紙面垂直的方向是該胎體簾布層8的寬度方向。

接合部分16由片18的一方的邊緣20a的部分和另一方的邊緣20b的部分構(gòu)成。因此，該接合部分16中包含的簾線(xiàn)6的根數(shù)比該接合部分16以外的部分(以下，非接合部分22)中包含的簾線(xiàn)6的根數(shù)多。換言之，接合部分16的簾線(xiàn)密度比非接合部分22的簾線(xiàn)密度高。在該輪胎2的胎體簾布層8中，混合有簾線(xiàn)密度高的部分和簾線(xiàn)密度低的部分。

輪胎2被安裝于輪輞。在輪胎2的內(nèi)部填充有空氣。通過(guò)該空氣的填充，輪胎2膨脹。

如圖6所示，由于胎體簾布層8的簾線(xiàn)6架設(shè)于兩側(cè)的胎圈10之間而無(wú)中斷，因此，其動(dòng)作被約束。如上所述，接合部分16的簾線(xiàn)密度比非接合部分22的簾線(xiàn)密度高。換言之，接合部分16具有比非接合部分22的剛性高的剛性。因此，接合部分16以抑制輪胎2的膨脹的方式進(jìn)行作用。與此相對(duì)，由于非接合部分22的剛性比接合部分16的剛性低，因此，非接合部分22無(wú)法像接合部分16那樣抑制輪胎2的膨脹。因此，在該輪胎2的膨脹狀態(tài)下，如圖8所示，非接合部分22處的簾線(xiàn)6具有比接合部分16處的簾線(xiàn)6更向外側(cè)壓出的傾向。由于膨脹的程度產(chǎn)生差異，因此，在輪胎2的具有該胎體簾布層8的外表面上有時(shí)產(chǎn)生凸邊24或者凹邊26(以下，凸邊凹邊)。

凸邊凹邊影響輪胎的外觀(guān)品質(zhì)。因此，從抑制凸邊凹邊的產(chǎn)生而得到良好的外觀(guān)品質(zhì)的觀(guān)點(diǎn)考慮，完成了各種研究。該研究的一例在日本特開(kāi)2000-225808公報(bào)中公開(kāi)。

在上述公報(bào)中記載的輪胎中，以使相當(dāng)于上述接合部分的“重疊部”的大體朝向相對(duì)于相當(dāng)于上述簾線(xiàn)的“胎體簾線(xiàn)”的方向傾斜的方式構(gòu)成該重疊部。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2000-225808公報(bào)

從防止凸邊凹邊的產(chǎn)生的觀(guān)點(diǎn)考慮，有時(shí)使片的一方的邊緣部分與另一方的邊緣部分以較小的寬度接合。但是，在這種情況下，接合寬度容易產(chǎn)生偏差，可能產(chǎn)生簾線(xiàn)之間張開(kāi)這樣的問(wèn)題(也稱(chēng)作簾線(xiàn)張開(kāi)。)。

從防止凸邊凹邊的產(chǎn)生的觀(guān)點(diǎn)考慮，對(duì)于位于胎體的外側(cè)的胎側(cè)部，有時(shí)采用具有較大厚度的胎側(cè)部。通過(guò)采用該胎側(cè)部，在某種程度抑制了凸邊凹邊的產(chǎn)生，但不夠充分。相反地，采用該胎側(cè)部可能會(huì)招致作業(yè)性的下降。

從防止凸邊凹邊的產(chǎn)生的觀(guān)點(diǎn)考慮，有時(shí)以對(duì)簾線(xiàn)作用較大的張力的方式構(gòu)成胎體。但是，在該結(jié)構(gòu)中，可能產(chǎn)生胎體的簾線(xiàn)向輪胎的內(nèi)表面露出的問(wèn)題(也稱(chēng)為openthread：明線(xiàn))。

在上述公報(bào)中記載的輪胎中，以重疊部的大體朝向相對(duì)于胎體簾線(xiàn)的方向傾斜的方式將胎體簾布層的端部剪斷。該剪斷要求某種程度的精度。因此，通過(guò)手動(dòng)難以進(jìn)行該剪斷。而且，手動(dòng)的作業(yè)可能損害生產(chǎn)性。從生產(chǎn)性的觀(guān)點(diǎn)考慮，即使導(dǎo)入用于剪斷的設(shè)備，也會(huì)因?qū)朐撛O(shè)備而產(chǎn)生較大的費(fèi)用。這樣的費(fèi)用會(huì)招致制造成本的上升。

這樣，為了防止凸邊凹邊的產(chǎn)生，完成了各種各樣的研究，但現(xiàn)狀是尚未確立能夠充分且廉價(jià)地防止凸邊凹邊的產(chǎn)生的技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供抑制制造成本的上升并且充分防止凸邊凹邊的產(chǎn)生的充氣輪胎。

本發(fā)明的充氣輪胎具有胎面、一對(duì)胎側(cè)部、一對(duì)胎圈以及胎體，各個(gè)胎側(cè)部從上述胎面的端部大致向半徑方向內(nèi)側(cè)延伸，各個(gè)胎圈位于比上述胎側(cè)部靠半徑方向內(nèi)側(cè)的位置，上述胎體沿著上述胎面以及上述胎側(cè)部的內(nèi)側(cè)架設(shè)于一方的第一胎圈與另一方的第二胎圈之間，上述胎體具有胎體簾布層，上述胎體簾布層包含多根胎體簾線(xiàn)，在這些胎體簾線(xiàn)中包含在周向上并列的多根第一簾線(xiàn)以及在周向上并列的多根第二簾線(xiàn)，各個(gè)第一簾線(xiàn)從其第一前端朝向上述第一胎圈延伸，各個(gè)第二簾線(xiàn)從其第二前端朝向上述第二胎圈延伸，上述第二前端的部分與上述第一前端的部分重疊。

優(yōu)選的是，該充氣輪胎還具有束帶。在該輪胎中，上述束帶在上述胎面的半徑方向內(nèi)側(cè)與上述胎體層疊。上述第一前端的部分與上述第二前端的部分的重疊部分位于上述束帶的半徑方向內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的是，在該充氣輪胎中，上述胎體簾布層是通過(guò)將第一片與第二片接合而形成的。上述第一片包含在其長(zhǎng)度方向上并列的多根上述第一簾線(xiàn)。上述第二片包含在其長(zhǎng)度方向上并列的多根上述第二簾線(xiàn)。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，胎體的胎體簾布層包含多根胎體簾線(xiàn)。在這些胎體簾線(xiàn)中包含在周向上并列的多根第一簾線(xiàn)以及在周向上并列的多根第二簾線(xiàn)。

在該輪胎中，各個(gè)第一簾線(xiàn)從其第一前端朝向第一胎圈延伸。各個(gè)第二簾線(xiàn)從其第二前端朝向第二胎圈延伸。并且，第一前端的部分與第二前端的部分重疊。

在該輪胎中，第一簾線(xiàn)以及第二簾線(xiàn)各自沿著胎面以及胎側(cè)部延伸，但不架設(shè)于第一胎圈與第二胎圈之間。在該輪胎中，第一簾線(xiàn)以及第二簾線(xiàn)不會(huì)像不中斷地架設(shè)于兩側(cè)的胎圈的以往胎體的簾線(xiàn)那樣使其動(dòng)作被約束。因此，將該輪胎安裝于輪輞，即使在其內(nèi)部填充空氣而使該輪胎膨脹，第一簾線(xiàn)以及第二簾線(xiàn)各自也能夠某種程度地自由地移動(dòng)。在該輪胎中，簾線(xiàn)密度高的部分與簾線(xiàn)密度低的部分的剛性差難以反映到膨脹的程度上。即使簾線(xiàn)密度高的部分與簾線(xiàn)密度低的部分在胎體簾布層中混合，該輪胎也大致一樣地膨脹。在該輪胎中，充分防止了凸邊凹邊的產(chǎn)生。

而且，由于也不需要為了胎體簾布層的形成而傾斜著進(jìn)行剪斷來(lái)調(diào)整其端部，因此，不需要導(dǎo)入用于該剪斷的設(shè)備。在該輪胎中，抑制制造成本的上升并且充分防止凸邊凹邊的產(chǎn)生。

根據(jù)本發(fā)明，能夠得到抑制制造成本的上升并且充分防止凸邊凹邊的產(chǎn)生的充氣輪胎。

附圖說(shuō)明

圖1是示出本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的剖視圖。

圖2是示意性地示出束帶以及胎體中的簾線(xiàn)的配列情況的展開(kāi)圖。

圖3是示意性地示出胎體簾線(xiàn)的結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖4是示出使用第一片以及第二片而形成的胎體簾布層的一部分的示意圖。

圖5是示出加工成筒狀的胎體簾布層的一部分的示意圖。

圖6是示出以往的充氣輪胎的一部分的剖視圖。

圖7是示出胎體簾布層的接合部分的剖視圖。

圖8是示出凸邊凹邊的產(chǎn)生機(jī)理的示意圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明

2、32：輪胎；4、40：胎體；6：簾線(xiàn)；8：胎體簾布層；10、38、38a、38b：胎圈；12、34：胎面；14、36：胎側(cè)部；16：接合部分；18：片；20a、20b：片18的邊緣；22：非接合部分；42：束帶；52：胎芯；54：三角膠；56：胎體簾布層；58：主部；60：折返部；62：胎體簾線(xiàn)；64：頂覆橡膠；74：第一簾線(xiàn)；74a：第一簾線(xiàn)74的第一前端；74b：第一簾線(xiàn)74的第一后端；76：第二簾線(xiàn)；76a：第二簾線(xiàn)76的第二前端；76b：第二簾線(xiàn)76的第二后端；78：第一片；80：第二片；84：第一片78的左端；86：第二片80的右端；88：第一片78與第二片80的接合部分(縱向接合部分)；90：胎體簾布層56的前緣；92：胎體簾布層56的后緣；94：前緣90的部分與后緣92的部分的接合部分(橫向接合部分)；96：橫向接合部分94以外的部分(非橫向接合部分)；98：第一前端74a的部分與第二前端76a的部分的重疊部分；100：縱向接合部分88以外的部分(非縱向接合部分)。

具體實(shí)施方式

以下，適當(dāng)參照附圖并根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

[輪胎的基本結(jié)構(gòu)]

在圖1中，示出了充氣輪胎32。在圖1中，上下方向是輪胎32的半徑方向，左右方向是輪胎32的軸向，與紙面垂直的方向是輪胎32的周向。在圖1中，點(diǎn)劃線(xiàn)cl表示輪胎32的赤道線(xiàn)面。該輪胎32的形狀除了胎面圖案之外相對(duì)于赤道線(xiàn)面對(duì)稱(chēng)。

該輪胎32具有胎面34、一對(duì)胎側(cè)部36、一對(duì)胎圈38、胎體40、束帶42、內(nèi)襯層44以及一對(duì)胎圈包布46。該輪胎32是無(wú)內(nèi)胎型。該輪胎32安裝于乘用車(chē)。

胎面34呈現(xiàn)向半徑方向外側(cè)凸出的形狀。胎面34形成與路面接觸的胎面表面48。在胎面34上刻有槽50。通過(guò)該槽50，形成了胎面圖案。雖未圖示，但胎面34具有基底層和胎面層。胎面層位于基底層的半徑方向外側(cè)。胎面層層疊在基底層上?；讓佑烧辰有?xún)?yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。基底層的典型的基材橡膠是天然橡膠。胎面層由耐磨損性、耐熱性以及抓地性?xún)?yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。

各個(gè)胎側(cè)部36從胎面34的端部朝向半徑方向大致內(nèi)側(cè)延伸。胎側(cè)部36位于胎體40的軸向外側(cè)。該胎側(cè)部36由耐切割性以及耐氣候性?xún)?yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。該胎側(cè)部36防止胎體40的損傷。

各個(gè)胎圈38位于比胎側(cè)部36靠半徑方向內(nèi)側(cè)的位置。胎圈38具有胎芯52以及三角膠54。胎芯52構(gòu)成胎圈38的半徑方向內(nèi)側(cè)部分。胎芯52是環(huán)狀，包含卷繞的非伸縮性線(xiàn)。線(xiàn)的典型材質(zhì)是鋼。三角膠54從胎芯52向半徑方向外側(cè)延伸。三角膠54朝向半徑方向外側(cè)逐漸變薄。三角膠54由高硬度的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。

胎體40具有胎體簾布層56。胎體簾布層56架設(shè)于一方的第一胎圈38a與另一方的第二胎圈之間。胎體簾布層56沿著胎面34以及胎側(cè)部36的內(nèi)側(cè)。胎體簾布層56繞著胎芯52從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。通過(guò)該折返，在胎體簾布層56上形成有主部58和折返部60。該輪胎32的胎體40由1個(gè)胎體簾布層56形成。該胎體40也可以由2個(gè)以上的胎體簾布層56形成。

在圖2中，胎體簾布層56與束帶42一起示出。在該圖2中，上下方向是輪胎32的周向，左右方向是輪胎32的軸向，與紙面垂直的方向是輪胎32的半徑方向。

如圖2所示，胎體簾布層56由并列的多根胎體簾線(xiàn)62和頂覆橡膠64構(gòu)成。各個(gè)胎體簾線(xiàn)62相對(duì)于赤道線(xiàn)面所成的角度的絕對(duì)值是從75°至90°。換言之，該胎體40具有子午線(xiàn)構(gòu)造。胎體簾線(xiàn)62由有機(jī)纖維構(gòu)成。作為優(yōu)選的有機(jī)纖維，例示出了聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳綸纖維。

束帶42位于胎面34的半徑方向內(nèi)側(cè)。束帶42與胎體40層疊。束帶42對(duì)胎體40進(jìn)行加強(qiáng)。束帶42由內(nèi)側(cè)層66以及外側(cè)層68構(gòu)成。從圖1可知，在軸向上，內(nèi)側(cè)層66的寬度比外側(cè)層68的寬度稍大。在該輪胎32中，束帶42的軸向?qū)挾葍?yōu)選為輪胎32的最大寬度的0.7倍以上。束帶42可以具有3以上的層。

如圖2所示，內(nèi)側(cè)層66以及外側(cè)層68分別由并列的多根簾線(xiàn)70和頂覆橡膠72構(gòu)成。各個(gè)簾線(xiàn)70相對(duì)于赤道線(xiàn)面傾斜。傾斜角度的一般的絕對(duì)值是10°以上且35°以下。內(nèi)側(cè)層66的簾線(xiàn)70相對(duì)于赤道線(xiàn)面的傾斜方向與外側(cè)層68的簾線(xiàn)70相對(duì)于赤道線(xiàn)面的傾斜方向相反。簾線(xiàn)70的優(yōu)選材質(zhì)是鋼。簾線(xiàn)70可以使用有機(jī)纖維。作為該有機(jī)纖維，例示出聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維以及芳綸纖維。

內(nèi)襯層44位于胎體40的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層44與胎體40的內(nèi)表面接合。內(nèi)襯層44由空氣遮蔽性?xún)?yōu)異的交聯(lián)橡膠構(gòu)成。內(nèi)襯層44的典型基材橡膠是丁基橡膠或者鹵化丁基橡膠。內(nèi)襯層44保持輪胎32的內(nèi)壓。

各個(gè)胎圈包布46位于胎圈38的附近。當(dāng)輪胎32被組裝到輪輞上時(shí)，該胎圈包布46與輪輞抵接。通過(guò)該抵接，胎圈38的附近被保護(hù)。在該輪胎32中，胎圈包布46由布以及浸漬在該布中的橡膠構(gòu)成。

[胎體簾布層56的結(jié)構(gòu)]

在該輪胎32中，胎體簾布層56包含多根胎體簾線(xiàn)62。如上所述，該輪胎32的胎體40具有子午線(xiàn)構(gòu)造。這些胎體簾線(xiàn)62在胎面34的半徑方向內(nèi)側(cè)沿大致軸向延伸。這些胎體簾線(xiàn)62在胎側(cè)部36的軸向內(nèi)側(cè)沿大致半徑方向延伸。

在該輪胎32中，形成胎體簾布層56的一部分的多根胎體簾線(xiàn)62包含多根第一簾線(xiàn)74以及多根第二簾線(xiàn)76。詳細(xì)而言，在該輪胎32中，這些胎體簾線(xiàn)62由多根第一簾線(xiàn)74以及多根第二簾線(xiàn)76構(gòu)成。多根第一簾線(xiàn)74在周向上以固定的間距并列。多根第二簾線(xiàn)76在周向上以固定的間距并列。

在該輪胎32中，第一簾線(xiàn)74的材質(zhì)與第二簾線(xiàn)76的材質(zhì)相同。該第一簾線(xiàn)74也可以采用由與第二簾線(xiàn)76的材質(zhì)不同的材質(zhì)構(gòu)成的簾線(xiàn)。

在圖3中，示意性地示出了胎體簾布層56中包含的胎體簾線(xiàn)62的情況。在該圖3中，上下方向是輪胎32的半徑方向，左右方向是輪胎32的軸向，與紙面垂直的方向是輪胎32的周向。

如上所述，胎體簾布層56架設(shè)于兩側(cè)的胎圈38之間，沿著胎面34以及胎側(cè)部36。因此，如圖3所示，胎體簾線(xiàn)62也架設(shè)于兩側(cè)的胎圈38之間，沿著胎面34以及胎側(cè)部36。并且，胎體簾布層56繞著胎圈38的胎芯52從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。因此，如圖3所示，胎體簾線(xiàn)62也繞著胎芯52從軸向內(nèi)側(cè)向外側(cè)折返。

在該輪胎32中，第一簾線(xiàn)74從其一個(gè)端部74a(以下，第一前端)向第一胎圈38a延伸。在該輪胎32中，第一簾線(xiàn)74的另一個(gè)端部74b(以下，第一后端)的部分在第一胎圈38a處折返。第一簾線(xiàn)74的第一前端74a未到達(dá)第二胎圈38b。該第一前端74a位于第一胎圈38a與第二胎圈38b之間。

在該輪胎32中，第二簾線(xiàn)76從其一個(gè)端部76a(以下，第二前端)向第二胎圈38b延伸。在該輪胎32中，第二簾線(xiàn)76的另一個(gè)端部76b(以下，第二后端)的部分在第二胎圈38b處折返。第二簾線(xiàn)76的第二前端76a未到達(dá)第一胎圈38a。該第二前端76a也與上述第一前端74a同樣，位于第一胎圈38a與第二胎圈38b之間。

[輪胎32的制造]

以上說(shuō)明的輪胎32如下述那樣制造。在該輪胎32的制造中，對(duì)多個(gè)橡膠部件進(jìn)行裝配，得到了包含上述胎體簾布層56在內(nèi)的生胎(未硫化輪胎32)。該生胎被投入到模具(未圖示)中。生胎的外表面與模具的型腔面抵接。雖未圖示，但生胎的內(nèi)表面與氣囊或者型芯抵接。生胎在模具內(nèi)被加壓以及加熱。通過(guò)加壓以及加熱，生胎的橡膠組成物流動(dòng)。通過(guò)加熱，橡膠產(chǎn)生了交聯(lián)反應(yīng)，得到了輪胎32。

[胎體簾布層56的形成]

在該輪胎32的制造中，胎體簾布層56如下述那樣形成。在該輪胎32的制造中，為了形成胎體簾布層56，使用第一片以及第二片。在該輪胎32的制造中，準(zhǔn)備第一片以及第二片。

雖未圖示，但第一片由多根第一簾線(xiàn)74和頂覆橡膠64構(gòu)成。在該第一片中，多根第一簾線(xiàn)74分別在該第一片的寬度方向上延伸。這些第一簾線(xiàn)74在該第一片的長(zhǎng)度方向上并列。

在該輪胎32的制造中，第一片是通過(guò)將多根第一簾線(xiàn)74平行地拉齊并由頂覆橡膠64覆蓋這些第一簾線(xiàn)74而形成的。另外，可以準(zhǔn)備多個(gè)由多根第一簾線(xiàn)74和頂覆橡膠64構(gòu)成的第一短條，按順序?qū)⑺鼈兘雍?，由此，?zhǔn)備第一片。在這種情況下，第一短條彼此的接合寬度被設(shè)定為從0mm至3mm。

雖未圖示，但第二片由多根第二簾線(xiàn)76和頂覆橡膠64構(gòu)成。在該第二片中，多根第二簾線(xiàn)76分別在該第二片的寬度方向上延伸。這些第二簾線(xiàn)76在該第二片的長(zhǎng)度方向上并列。

在該輪胎32的制造中，第二片是通過(guò)將多根第二簾線(xiàn)76平行地拉齊并由頂覆橡膠64覆蓋這些第二簾線(xiàn)76而形成的。另外，可以準(zhǔn)備多個(gè)由多根第二簾線(xiàn)76和頂覆橡膠64構(gòu)成的第二短條，將它們按順序接合，由此，準(zhǔn)備第二片。在這種情況下，第二短條彼此的接合寬度被設(shè)定為從0mm至3mm。

在該輪胎32的制造中，用于形成第一片以及第二片的設(shè)備沒(méi)有特別制限。以往的輪胎2中的胎體簾布層8用的片18的形成中使用的設(shè)備可以用于第一片以及第二片的形成。

在該輪胎32的制造中，將第一片以及第二片接合來(lái)形成胎體簾布層56。該輪胎32的胎體簾布層56通過(guò)將第一片與第二片接合而形成。

在圖4中示出了使用第一片78以及第二片80形成的胎體簾布層56的一部分。在該圖4中，左右方向是胎體簾布層56的寬度方向，上下方向是胎體簾布層56的長(zhǎng)度方向。胎體簾布層56的寬度與圖1所示的輪胎32的截面中的從胎體簾布層56的一端80至其另一端80的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)。胎體簾布層56的長(zhǎng)度是沿著輪胎32的赤道線(xiàn)面而測(cè)量的，與胎體簾布層56的周向長(zhǎng)度大致對(duì)應(yīng)。

在該輪胎32的制造中，如圖4所示，第一片78的左端84的部分與第一片80的右端86的部分重疊。由此，第一片78與第二片80接合。在該接合中，第一片78的寬度方向以及第二片80的寬度方向與胎體簾布層56的寬度方向?qū)?yīng)。由此，得到了包含在其長(zhǎng)度方向上并列的多根第一簾線(xiàn)74以及第二簾線(xiàn)76在內(nèi)的胎體簾布層56。在該胎體簾布層56中，第一片78與第二片80的接合部分88在其長(zhǎng)度方向上延伸。在本發(fā)明中，沿該長(zhǎng)度方向延伸的接合部分88被稱(chēng)為縱向接合部分。

在該輪胎32的制造中，胎體簾布層56被向成型機(jī)(未圖示)供給。在該成型機(jī)中，胎體簾布層56被加工成筒狀，調(diào)整其形態(tài)。

在圖5中，示出了被加工成筒狀的胎體簾布層56的一部分。在該圖5中，左右方向是胎體簾布層56的寬度方向，與輪胎32的軸向?qū)?yīng)。上下方向是胎體簾布層56的長(zhǎng)度方向，與該輪胎32的周向?qū)?yīng)。

在該輪胎32的制造中，在成型機(jī)的滾筒上，更詳細(xì)而言，在已經(jīng)卷繞在該滾筒上的內(nèi)襯層44上載置胎體簾布層56的前緣90的部分。通過(guò)滾筒旋轉(zhuǎn)，該胎體簾布層56層疊在內(nèi)襯層44上并且卷繞在該滾筒上。胎體簾布層56的后緣92的部分層疊在該前緣90的部分上，該后緣92的部分與前緣90的部分接合。由此，胎體簾布層56被加工成筒狀。在被加工成筒狀的胎體簾布層56中，前緣90的部分與后緣92的部分的接合部分94在其寬度方向上延伸。在本發(fā)明中，在該寬度方向上延伸的接合部分94被稱(chēng)為橫向接合部分。

在該輪胎32的制造中，將胎體簾布層56加工成筒狀的步驟不限于上述方法。在該輪胎32的制造中，例如也可以，在成型機(jī)中將第二片80加工成筒狀之后，將第一片78與該被加工成筒狀的第二片80接合并加工成筒狀，由此形成筒狀的胎體簾布層56。用于從第一片78以及第二片80形成胎體簾布層56的步驟考慮生產(chǎn)性等而適當(dāng)確定。

胎體簾布層56的橫向接合部分94由該胎體簾布層56的前緣90的部分以及其后緣92的部分構(gòu)成。在胎體簾布層56中包含沿其長(zhǎng)度方向并列的多根胎體簾線(xiàn)62，因此，在該橫向接合部分94中包含的胎體簾線(xiàn)62的根數(shù)比該橫向接合部分94以外的部分96(以下，非橫向接合部分)中包含的簾線(xiàn)6的根數(shù)多。換言之，橫向接合部分94的簾線(xiàn)密度比非橫向接合部分96的簾線(xiàn)密度高。在該輪胎32的胎體簾布層56中，簾線(xiàn)密度高的部分與簾線(xiàn)密度低的部分混合。

[胎體簾布層56的作用]

如圖3所示，在該輪胎32中，第一簾線(xiàn)74以及第二簾線(xiàn)76分別沿著胎面34以及胎側(cè)部36延伸，但未架設(shè)于第一胎圈38a與第二胎圈38b之間。因此，當(dāng)在該輪胎32中填充有空氣的狀態(tài)下，胎體簾布層56上未作用有充分的張力，該胎體簾布層56可能無(wú)法作為骨架而發(fā)揮功能。但是，在該輪胎32中，如圖2以及3所示，第二簾線(xiàn)76的第二前端76a的部分與第一簾線(xiàn)74的第一前端74a的部分重疊。因此，當(dāng)在該輪胎32中填充有空氣的狀態(tài)下，胎體簾布層56上作用有充分的張力。在該輪胎32中，即使第一簾線(xiàn)74以及第二簾線(xiàn)76各自不像以往的輪胎2那樣架設(shè)于第一胎圈38a與第二胎圈38b之間，該胎體簾布層56也充分地作為輪胎32的骨架而發(fā)揮功能。

如上所述，在該輪胎32中，第一簾線(xiàn)74以及第二簾線(xiàn)76各自未架設(shè)于第一胎圈38a與第二胎圈38b之間。在該輪胎32中，第一簾線(xiàn)74以及第二簾線(xiàn)76不會(huì)像不中斷地架設(shè)于兩側(cè)的胎圈38的以往胎體4的簾線(xiàn)6那樣使其動(dòng)作被約束。因此，將該輪胎32安裝于輪輞，即使在其內(nèi)部填充空氣并使該輪胎32膨脹，第一簾線(xiàn)74以及第二簾線(xiàn)76各自也能夠某種程度地自由移動(dòng)。在該輪胎32中，簾線(xiàn)密度高的部分與簾線(xiàn)密度低的部分的剛性差難以反映到膨脹的程度上。即使簾線(xiàn)密度高的部分和簾線(xiàn)密度低的部分在胎體簾布層56中混合，該輪胎32也大致一樣地膨脹。在該輪胎32中，充分防止了凸邊凹邊的產(chǎn)生。

而且，由于也不需要為了形成胎體簾布層56而傾斜著進(jìn)行剪斷來(lái)調(diào)整其端部，因此，不需要導(dǎo)入用于該剪斷的設(shè)備。在該輪胎32中，抑制制造成本的上升并且充分防止凸邊凹邊的產(chǎn)生。

根據(jù)本發(fā)明，能夠得到抑制制造成本的上升并且充分防止凸邊凹邊的產(chǎn)生的充氣輪胎32。

在輪胎32的制造中，有時(shí)使生胎膨脹，調(diào)整其形狀。由于生胎的橡膠組成物處于未硫化狀態(tài)，因此，第一簾線(xiàn)74的第一前端74a與第二簾線(xiàn)76的第二前端76a在寬度方向上分開(kāi)，第一簾線(xiàn)74與第二簾線(xiàn)76之間張開(kāi)，可能產(chǎn)生所謂的簾線(xiàn)張開(kāi)這樣的問(wèn)題。但是在該輪胎32中，第一前端74a的部分與第二前端76a的部分的重疊部分98位于束帶42的半徑方向內(nèi)側(cè)。而且，在束帶42的兩側(cè)，胎側(cè)部36層疊在胎體簾布層56上。因此，在輪胎32的制造中，即使使生胎膨脹，束帶42以及胎側(cè)部36也有效地約束第一前端74a的部分以及第二前端76a的部分的移動(dòng)。在該輪胎32中，由于即使使生胎膨脹也防止簾線(xiàn)張開(kāi)，因此，重疊部分98被保持住。在該輪胎32的制造中，得到了具有胎體簾布層56的輪胎32，該胎體簾布層56具有足夠的剛性。能夠適當(dāng)設(shè)定重疊部分98的位置，但從防止簾線(xiàn)打開(kāi)的觀(guān)點(diǎn)考慮，在該輪胎32中，優(yōu)選第一前端74a的部分與第二前端76a的部分的重疊部分98位于束帶42的半徑方向內(nèi)側(cè)。在本發(fā)明中，重疊部分98在該輪胎32中的位置在該重疊部分98的軸向中心的位置被特定。

由圖2可知，在重疊部分98，換言之，在縱向接合部分88，第一簾線(xiàn)74以及第二簾線(xiàn)76混合。換言之，縱向接合部分88中包含的胎體簾線(xiàn)62的根數(shù)比該縱向接合部分88以外的部分100(以下，非縱向接合部分100)中包含的胎體簾線(xiàn)62的根數(shù)多。由于縱向接合部分88的簾線(xiàn)密度比非縱向接合部分100的簾線(xiàn)密度高，因此，在胎體簾布層56中，該縱向接合部分88的剛性是特異的。該縱向接合部分88可能影響輪胎32的抓地等性能。但是在該輪胎32中，縱向接合部分88、即重疊部分98設(shè)置于赤道線(xiàn)上。在該輪胎32中，胎面34在軸向上的剛性被均衡地調(diào)整。在該輪胎32中，抑制了重疊部分98對(duì)抓地等性能的影響。能夠適當(dāng)設(shè)定重疊部分98的位置，但從剛性的均衡的觀(guān)點(diǎn)考慮，在該輪胎32中，重疊部分98優(yōu)選位于以赤道線(xiàn)為中心的軸向?qū)挾葹?0mm～30mm的范圍，更優(yōu)選位于赤道線(xiàn)上。

如上所述，在該輪胎32的制造中，胎體簾布層56通過(guò)將第一片78以及第二片80接合而形成。為了調(diào)整包含該胎體簾布層56在內(nèi)的生胎的形態(tài)而使其膨脹。在未硫化狀態(tài)下，第一片78以及第二片80具有規(guī)定的粘接力。因此，第一片78不容易從第二片80剝離。第二片80不容易從第一片78剝離。在該輪胎32的制造中，即使使生胎膨脹，第一片78也不從第二片80(或者第二片80也不從第一片78)剝離，胎體簾布層56的縱向接合部分88被保持住。在該輪胎32的制造中，盡管使用第一片78以及第二片80形成胎體簾布層56，也穩(wěn)定地制造出生胎，并由該生胎穩(wěn)定地制造出輪胎32。

在該輪胎32的制造中，胎體簾布層56的縱向接合部分88被保持，從充分抑制對(duì)生胎、即輪胎32的成型性的影響的觀(guān)點(diǎn)考慮，優(yōu)選未硫化狀態(tài)下的第一片78的粘接力為3n以上。第二片80的粘接力優(yōu)選為3n以上。從將第二片80從第一片78剝離而能夠?qū)v向接合部分88進(jìn)行微調(diào)的觀(guān)點(diǎn)考慮，優(yōu)選第一片78的粘接力為15n以下。第二片80的粘接力優(yōu)選為15n以下。

在本發(fā)明中，第一片78以及第二片80的粘接力使用東洋精機(jī)制作所社制的商品名“橡膠/粘接體用粘接性試驗(yàn)機(jī)(picma粘接性試驗(yàn)機(jī))”來(lái)測(cè)量。從在輪胎32的制造中形成的第一片78以及第二片80采樣而得的片被作為用于測(cè)定該粘接力的樣品而使用。用于測(cè)定該粘接力的條件如下。

壓接載荷＝4.9n

剝離速度＝10mm/分鐘

壓接時(shí)間＝10秒

基準(zhǔn)樣品尺寸＝12.7mm×152mm

溫度＝23℃

濕度＝55％

如上所述，在該輪胎32中，第一片78由多根第一簾線(xiàn)74以及頂覆橡膠64構(gòu)成。在該第一片78中，這些第一簾線(xiàn)74被頂覆橡膠64覆蓋。第二片80由多根第二簾線(xiàn)76以及頂覆橡膠64構(gòu)成。在該第二片80中，這些第二簾線(xiàn)76被頂覆橡膠64覆蓋。該第一片78或者第二片80的頂覆橡膠64、即胎體簾布層56的頂覆橡膠64是橡膠組成物。該橡膠組成物包含基材橡膠。在該橡膠組成物中，除了該基材橡膠以外，還根據(jù)需要而進(jìn)一步添加以往橡膠工業(yè)中使用的配合劑，例如，加強(qiáng)劑、軟化劑、硫磺、硫化促進(jìn)劑、硬脂酸、氧化鋅、防老化劑、蠟、交聯(lián)劑等。

在該輪胎32中，作為用于頂覆橡膠64的橡膠組成物中含有的基材橡膠，例示出了天然橡膠、聚丁二烯、苯乙烯-丁二烯共聚物、聚異戊二烯、乙烯-丙烯-二烯三元共聚物、聚氯丁二烯、丙烯腈-丁二烯共聚物以及異丁烯-異戊二烯共聚物。也可以兼用2種以上的橡膠。

在該輪胎32中，用于頂覆橡膠64的橡膠組成物中含有的基材橡膠優(yōu)選含有天然橡膠作為其主成分。由此，得到了具有良好的粘接性的第一片78以及第二片80。從該觀(guān)點(diǎn)考慮，在基材橡膠含有天然橡膠作為主成分的情況下，天然橡膠的量相對(duì)于基材橡膠總量的比率優(yōu)選為70質(zhì)量％(質(zhì)量百分比)以上，更優(yōu)選為80質(zhì)量％以上。

在圖4中，兩箭頭al表示在輪胎32的制造中形成的胎體簾布層56的縱向接合部分88的寬度。該寬度al是通過(guò)在該胎體簾布層56中測(cè)量從第一片78的左端84至第二片80的右端86的長(zhǎng)度而得到的。在第一片78中，第一簾線(xiàn)74的第一前端74a位于第一片78的左端84，該第一簾線(xiàn)74的第一后端74b位于該第一片78的右端102。在第二片80中，第二簾線(xiàn)76的第二前端76a位于第二片80的右端86，該第二簾線(xiàn)76的第二后端76b位于該第二片80的左端104。因此該寬度al也是生胎成型時(shí)第一簾線(xiàn)74的第一前端74a的部分與第二簾線(xiàn)76的第二前端76a的部分的重疊長(zhǎng)度。

在該輪胎32中，寬度al優(yōu)選為3mm以上且20mm以下。通過(guò)將該寬度al設(shè)定為3mm以上，防止膨脹時(shí)的簾線(xiàn)打開(kāi)。從該觀(guān)點(diǎn)考慮，該寬度al更優(yōu)選為5mm以上。通過(guò)將該寬度al設(shè)定為20mm以下，抑制了縱向接合部分88對(duì)成本的影響。進(jìn)而，抑制了該縱向接合部分88對(duì)質(zhì)量以及剛性的影響。從該觀(guān)點(diǎn)考慮，該寬度al更優(yōu)選為18mm以下。

在圖5中，兩箭頭rl表示在輪胎32的制造中形成的胎體簾布層56的橫向接合部分94的長(zhǎng)度。該長(zhǎng)度al是通過(guò)測(cè)量從胎體簾布層56的前緣90至其后緣92的長(zhǎng)度而得到的。

在該輪胎32中，長(zhǎng)度rl優(yōu)選為3mm以上且20mm以下。通過(guò)將該長(zhǎng)度rl設(shè)定為3mm以上，防止了膨脹時(shí)的簾線(xiàn)打開(kāi)。從該觀(guān)點(diǎn)考慮，該長(zhǎng)度rl更優(yōu)選為5mm以上。通過(guò)將該長(zhǎng)度rl設(shè)定為20mm以下，抑制了橫向接合部分94對(duì)成本的影響。進(jìn)而，抑制了該橫向接合部分94對(duì)質(zhì)量以及剛性的影響。從該觀(guān)點(diǎn)考慮，該長(zhǎng)度rl更優(yōu)選為18mm下。

在本發(fā)明中，在輪胎32被組裝于正規(guī)輪輞并且向輪胎32填充空氣以達(dá)到正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下測(cè)定輪胎32的各部件的尺寸以及角度。在測(cè)定時(shí)，未對(duì)輪胎32施加載荷。在本說(shuō)明書(shū)中，正規(guī)輪輞是指在輪胎32所依據(jù)的規(guī)格中確定的輪輞。jatma規(guī)格中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、tra規(guī)格中的“designrim”以及etrto規(guī)格中的“measuringrim”是正規(guī)輪輞。在本說(shuō)明書(shū)中，正規(guī)內(nèi)壓是指在輪胎32所依據(jù)的規(guī)格中確定的內(nèi)壓。jatma規(guī)格中的“最高空氣壓”、tra規(guī)格中的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的“最大值”以及etrto規(guī)格中的“inflationpressure”是正規(guī)內(nèi)壓。在乘用車(chē)用輪胎32的情況下，在內(nèi)壓為180kpa的狀態(tài)下，測(cè)定尺寸以及角度。

實(shí)施例

以下，通過(guò)實(shí)施例明確了本發(fā)明的效果，但不應(yīng)解釋為根據(jù)該實(shí)施例的記載來(lái)限定本發(fā)明。

[實(shí)施例1]

制作圖1-3所示的輪胎的。該輪胎的尺寸為155/65r13。在該輪胎的制作中，使用第一片以及第二片形成片狀的胎體簾布層。該胎體簾布層中的縱向接合部分的寬度al為10mm。在該胎體簾布層中，其前緣以及后緣形成為相對(duì)于寬度方向不傾斜而在寬度方向上延伸。這在緣部的處理的欄中被記作“寬度”。

[比較例1]

制作圖6所示的輪胎。該輪胎的尺寸為155/65r13。在該輪胎的制作中，通過(guò)以往的方法形成胎體簾布層。因此，未像實(shí)施例1的胎體簾布層那樣形成縱向接合部分。在該胎體簾布層中，其前緣以及后緣形成為在寬度方向上延伸。

[比較例2]

制作圖6所示的輪胎。該輪胎的尺寸為155/65r13。在該輪胎的制作中，通過(guò)以往的方法形成胎體簾布層。因此，未像實(shí)施例1的胎體簾布層那樣形成縱向接合部分。在該胎體簾布層中，其前緣以及后緣形成為相對(duì)于寬度方向傾斜地延伸。這在緣部的處理的欄中被記作“傾斜”。該緣部的處理通過(guò)作業(yè)人員的手工作業(yè)來(lái)實(shí)施。

[實(shí)施例2-7]

使縱向接合部分的寬度al如下述的表1那樣，其他與實(shí)施例1同樣，從而制作實(shí)施例2-7的輪胎。

[外觀(guān)觀(guān)察]

將試制輪胎安裝于正規(guī)輪輞，在其內(nèi)部填充空氣，將內(nèi)壓調(diào)整為正規(guī)內(nèi)壓。通過(guò)肉眼以及用手摸索來(lái)確認(rèn)輪胎側(cè)面的狀態(tài)。針對(duì)凸邊凹邊的產(chǎn)生的狀況，進(jìn)行下述的分級(jí)。數(shù)值越大越優(yōu)秀。

5：未確認(rèn)到凸邊凹邊。

4：凸邊凹邊是接觸才可知曉的程度。

3.5：凸邊凹邊能夠由肉眼來(lái)確認(rèn)，但是較輕度而不明顯。

3：凸邊凹邊能夠由視覺(jué)來(lái)確認(rèn)，可能實(shí)用上成問(wèn)題。

2：實(shí)用上成問(wèn)題，能夠確認(rèn)出重度的凸邊凹邊。

1：確認(rèn)了因簾線(xiàn)打開(kāi)而導(dǎo)致的異常膨脹。

該結(jié)果如下述的表1所示。

[成型性]

確認(rèn)試制輪胎的制造中的生胎的成型性。計(jì)算在試制預(yù)定的個(gè)數(shù)(1000個(gè))中能夠在不產(chǎn)生簾線(xiàn)打開(kāi)的問(wèn)題的情況下對(duì)生胎進(jìn)行成型的輪胎的個(gè)數(shù)的比率。該結(jié)果如下述的表1所示。數(shù)值越大，生胎的成型性越良好，越優(yōu)選。

[成本]

計(jì)算制造1個(gè)輪胎所花費(fèi)的成本。該結(jié)果如下述的表1所示。數(shù)值越小，成本越小，越優(yōu)選。

【表1】

表1評(píng)價(jià)結(jié)果

如表1所示，在實(shí)施例的輪胎中，與比較例的輪胎相比，評(píng)價(jià)較高。根據(jù)該評(píng)價(jià)結(jié)果，可知本發(fā)明的優(yōu)越性。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

以上說(shuō)明的輪胎的胎體簾布層也能夠適用于各種輪胎。