本發(fā)明涉及一種在車輛碰撞期間保護乘坐者的氣囊，更特別地，涉及一種在側(cè)部碰撞期間用于車輛的側(cè)部氣囊。

背景技術：

一般地，車輛包括各種類型的氣囊以在碰撞期間保護乘坐者。特別地，當發(fā)生側(cè)部碰撞時，側(cè)部氣囊在車門和乘坐者之間被充氣，并且通過防止乘坐者與被推入乘客乘坐空間的車門和車門玻璃直接接觸來保護乘坐者。在側(cè)部碰撞期間，由于在乘坐者和碰撞點之間的距離小于在乘坐者和迎面碰撞的碰撞點之間的距離，因此側(cè)部碰撞近乎瞬時發(fā)生。所以，需要快速的氣囊充氣，并且氣囊墊的壓力應該被保持相當足夠的持續(xù)時間以有效地保護乘坐者。當側(cè)部碰撞發(fā)生時，如果氣囊充氣被延遲大約1或2毫秒(ms)時，那么氣囊保護乘坐者的有效性被顯著地降低了。因此，相關的研究已被開展，用以克服上面的問題。

特別地，當排氣孔與車門的扶手或者乘坐者手臂的位置干擾時，排氣孔不會被正確地打開。例如，排氣孔必須被適當?shù)囟ㄎ?。然而，根?jù)相關的現(xiàn)有技術，由于排氣孔被設置在與擴散器相對的位置，因此最初被供給到氣囊墊的氣體經(jīng)由排氣孔被立刻排出。發(fā)生了大量氣體的損失并且延遲了側(cè)部氣囊的充氣。

前述內(nèi)容僅僅意在幫助理解本發(fā)明的背景，并且不意味著本發(fā)明落入對本領域的那些技術人員來說已經(jīng)公知的相關現(xiàn)有技術的范圍中。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種用于車輛的側(cè)部氣囊，通過在氣囊的展開的最初階段減少最初供給氣體的損失來增加氣囊的展開速度。

在本發(fā)明的一個方面中，一種用于車輛的側(cè)部氣囊可以包括：氣囊墊，設置在乘坐者與車門飾板之間；擴散器，設置在所述氣囊墊的第一側(cè)部，并且被構造成將從充氣機供給的氣體擴散到所述氣囊墊內(nèi)；排氣孔，設置在所述氣囊墊的第二側(cè)部，并且被構造成使所述氣囊墊的內(nèi)部連通到其外部；和第一接縫線，在朝著所述擴散器的方向上與所述排氣孔間隔開預定距離，并且形成為阻擋排氣孔的形狀。

所述第一接縫線的第一端部可以與所述氣囊墊的外部接縫線對齊。所述第一接縫線的第一端部可以在所述排氣孔上方的位置處與所述氣囊墊的外部接縫線對齊。所述第一接縫線的第二端部可以與所述排氣孔在朝著所述擴散器的方向上間隔開預定距離。側(cè)部氣囊可以還包括：第二接縫線，與所述第一接縫線在朝著所述擴散器的方向上間隔開預定距離，并且形成為阻擋所述第一接縫線的第二端部的形狀。

當?shù)扔诨虼笥陬A定水平的力被施加到所述第二接縫線上時，所述第二接縫線的接縫部分被分離，該力由所述氣囊墊的展開壓力來生成。側(cè)部氣囊可以還包括：第三接縫線，在從所述擴散器到所述排氣孔下方的位置的方向上橫穿所述氣囊墊，并且將所述氣囊墊分成上部和下部。

當所述氣囊墊完全展開時，所述排氣孔位于所述車門飾板與扶手之間。所述氣囊墊被構造成從椅背的側(cè)部展開，并且所述氣囊墊的尺寸對應于所述椅背的長度。

根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的側(cè)部氣囊，通過在氣囊的展開的最初階段減少通過排氣孔的氣體損失可以增加氣囊的展開速度，而無需增加充氣機的容量。此外，本發(fā)明可以減少側(cè)部氣囊沒有展開的情形。例如，排氣孔可以被定位成防止在氣囊充氣期間與車輛的任何障礙物干涉。

附圖說明

當結合附圖時，通過下列的詳細描述，本發(fā)明上面的或其他的目的、特征和其他優(yōu)點將變得更易于理解，其中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例圖解了用于車輛的側(cè)部氣囊的示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例圖解了用于車輛的側(cè)部氣囊的示意圖；和

圖3是根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例圖解了用于車輛的側(cè)部氣囊的示意圖，其中氣囊墊的尺寸對應于椅背的長度。

具體實施方式

在下文，本發(fā)明的示范性實施例將參考附圖被詳細地描述。在附圖中，相同的附圖標記將指代相同或相似的部件。本發(fā)明之后將參考附圖被更充分地描述，在附圖中圖示本發(fā)明的示范性實施例。盡管本發(fā)明將結合示范性實施例被描述，但是應該理解的是該描述不意在將本發(fā)明限制在那些示范性實施例上。相反地，本發(fā)明意在不僅僅覆蓋示范性實施例，而且覆蓋各種變形、修改、等價形式和其他實施例，其被包含在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍中。

與描述不相關的部分將被省略以清晰地描述本發(fā)明，并且在整個說明書中將由相同的附圖標記來指代相同的或相似的構成元件。使用在說明書和權利要求中的術語或詞匯不應該被解釋成限制到常規(guī)的或字典的意思，而應該基于發(fā)明人能夠適當?shù)叵薅ㄐg語的概念以便通過最佳的方法來描述他自己的/她自己的發(fā)明的原則被解釋成與本發(fā)明的技術精神相符合的意思和概念。

在本文中所使用的術語僅僅是出于描述特定實施例的目的，而不意在限制本發(fā)明。如在本文中所使用的，單數(shù)形式意在也包括復數(shù)形式，除非上下文中明確地表示不是這樣。還應該被理解的是，當使用在說明書中時，術語“包括”指定了所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除一個或多個其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或它們的組的存在或增加。如在本文中所使用的，術語“和/或”包括一個或多個相關所列項目的任何組合和所有組合。例如，為了使得本發(fā)明的描述清晰，不相關的部件不被圖示，并且層和區(qū)域的厚度為了清晰被夸大了。進一步地，當陳述層在另一層或基質(zhì)“上”時，該層可以直接在另一層或基質(zhì)上或者第三層可以被設置在其之間。

如在本文中所使用的，除非特別陳述或者從上下文顯而易見的，術語“大約”應被理解為在現(xiàn)有技術的常規(guī)容許范圍中，例如在平均數(shù)的2個標準偏差內(nèi)?！按蠹s”可以被理解為在所述值的10％，9％，8％，7％，6％，5％，4％，3％，2％，1％，0.5％，0.1％，0.05％或0.01％中。除非通過上下文清晰地得出不是這樣，所有提供在本文中的數(shù)值可被術語“大約”修正。

應該理解的是，如在本文中所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它相似的術語包括機動車輛，一般比如包括運動型多用途車輛(suv)、公共汽車、貨車、各種商業(yè)車輛的乘客型汽車，包括各種船舶、輪船的船只，航行器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、內(nèi)燃機、插入式混合電動車輛、氫驅(qū)動車輛和其他可替代燃料車輛(例如，從不是汽油的來源得到的燃料)。

圖1和圖2是根據(jù)本發(fā)明的示范性實施例圖解了用于車輛的側(cè)部氣囊的示意圖。根據(jù)本發(fā)明的側(cè)部氣囊可以包括：設置在乘坐者和車門飾板301之間的氣囊墊100；設置在氣囊墊100的第一側(cè)部處的并且構造成將從充氣機供給的氣體擴散到氣囊墊100內(nèi)部的擴散器105；設置在氣囊墊100的第二側(cè)部處的并且構造成提供在氣囊墊100的內(nèi)部到氣囊墊的外部之間的連通的排氣孔101；和在朝著擴散器105的方向上與排氣孔101間隔預定距離的并且以阻擋排氣孔101的形狀形成的第一接縫線(seamline)201。

此外，第一接縫線201的第一端部可以與氣囊墊100的外部接縫線103對齊/相接(align)。此外，第一接縫線201的第一端部可以在排氣孔101上方的位置處與氣囊墊100的外部接縫線103對齊。第一接縫線201的第二端部可以與排氣孔101間隔開預定的距離，并且在朝著擴散器105的方向上被定位。氣囊墊100可以從椅背的側(cè)部被充氣。氣囊墊100的尺寸可以與椅背的長度對應。

車輛可以包括各種類型的氣囊以在碰撞期間保護乘坐者。例如，側(cè)部氣囊可以在車門和乘坐者之間展開(inflate)，并且可以在碰撞期間通過防止乘坐者與車門和車門玻璃的直接接觸來保護乘坐者，當發(fā)生側(cè)部碰撞時，該車門和車門玻璃會被推入車輛的乘客乘坐空間中。

側(cè)部氣囊可以被設置在車輛內(nèi)的各個位置處。例如，側(cè)部氣囊可以被設置在車門飾板301或中立柱中。特別地，在側(cè)部碰撞期間，當沖擊能量直接施加在側(cè)部氣囊模塊上時，側(cè)部氣囊模塊可能在碰撞期間被損壞。因此，本發(fā)明的氣囊墊可以從座椅的側(cè)部部分展開。由于車門可以被定位成靠近乘坐者身體的側(cè)部，因此乘坐者身體的靠近車門的部分(例如，乘坐者的肩膀到骨盆)應該比乘坐者身體遠離車門的部分被提供額外的保護。此外，由于如圖3中所示的，乘坐者的身體尺寸會變化，因此氣囊墊100的尺寸對應于椅背的長度，以最大化地保護乘坐者。

在側(cè)部碰撞期間，在乘坐者和碰撞點之間的距離小于在迎面碰撞期間在乘坐者和碰撞點之間的距離。特別地，側(cè)部碰撞近乎瞬時發(fā)生。因此，需要快速的氣囊充氣，并且氣囊墊100的壓力可以被保持一段時間以有效地保護乘坐者。在側(cè)部碰撞事件期間，當氣囊充氣被延遲僅僅大約1或2毫秒(ms)時，氣囊保護乘坐者的有效性會被顯著地降低。然而，根據(jù)相關現(xiàn)有技術的側(cè)部氣囊使得從充氣機供給的氣體在氣囊墊100的充氣之前經(jīng)由排氣孔101被排出了，發(fā)生了氣體損失。

因此，在本發(fā)明中，如在圖1中所示的，第一接縫線201可以被形成為阻擋/遮擋(obstruct)排氣孔101的形狀。此外，第一接縫線201的第一端部在排氣孔101上方的位置處與氣囊墊的外部接縫線對齊。特別地，第一接縫線的第一端部可以在排氣孔上方的位置處閉合以密封。第一接縫線的第二端部可以阻擋排氣孔101，但是也可以朝著排氣孔101下方的位置開放以限制所供給的氣體被排出到外部。例如，在氣囊墊100充氣之后，氣體可能經(jīng)由彎路朝著第一接縫線201下方的位置被排出。此外，可以通過調(diào)節(jié)第一接縫線的第二端部阻擋排氣孔101的程度以調(diào)節(jié)充填的氣體量，來調(diào)節(jié)最初排出的氣體量。因此，可以調(diào)節(jié)側(cè)部氣囊的展開速度。因此，通過減少最初供給氣體的損失來增加側(cè)部氣囊的展開速度。替換地，可以降低充氣機的容量，同時保持側(cè)部氣囊的基本相似的展開速度。

側(cè)部氣囊可以還包括在朝著擴散器105的方向上與第一接縫線201間隔開預定距離的第二接縫線203，并且可以形成阻擋第一接縫線201的第二端部的形狀。此外，當通過氣囊墊100的展開壓力生成力，等于或大于預定水平的力被施加到第二接縫線時，第二接縫線203的接縫部可以分離。

如在圖2中所示的，當用于氣體排出的路線被引導朝向第一接縫線201的第二端部的、被第二接縫線203阻擋的打開部分時，可以進一步減小最初供給的氣體的損失量。由于也需要氣體排放來防止氣囊墊100因充氣機的充氣壓力而突然破裂，因此第二接縫線203的接縫部可以被構造成當最初供給的氣體量等于或大于預定水平時，通過充氣壓力而被分離。

如上所述，通過第一接縫線201的第二端部調(diào)節(jié)可以被引導到阻擋的排氣孔101的氣體量，來調(diào)節(jié)最初排出的氣體量。因此，在第二接縫線中，通過改變氣體的繞彎路線也可以調(diào)節(jié)側(cè)部氣囊的展開速度。例如，可以調(diào)節(jié)在朝著擴散器的方向上與第一接縫線間隔凱的預定距離。側(cè)部氣囊可以進一步包括在從擴散器105到排氣孔101的下方的位置的方向上橫穿氣囊墊100的第三接縫線205，并且氣囊墊100可以被分成上部和下部。

如在圖1和圖2中所示的，通過將氣囊墊100分成上部和下部的第三接縫線205可以減小氣囊墊100的整個體積。此外，在側(cè)部碰撞期間，當在車門的突出扶手303和乘坐者的骨盆之間的距離小于乘坐者身體的其他部分并且側(cè)部碰撞近乎瞬間發(fā)生時，氣囊墊100的下部可以通過第三接縫線205更快速地展開。因此，可以防止在碰撞期間對乘坐者的直接沖擊。

而且，當氣囊墊完全展開時，排氣孔101可以設置在車門飾板301和扶手303之間。當排氣孔101被沒有正確地定位時，排氣孔會被車門飾板301阻擋或者會干擾乘坐者手臂的位置。也就是說，氣體不能被排出或者氣囊墊會被防止正確展開，排氣孔101不能正確地發(fā)揮作用。因此，如在圖3中所示的，排氣孔101可以被設置在車門玻璃的邊緣和車門飾板301和扶手303之間。因此，通過減少與車門飾板或者乘坐者手臂的干擾，排氣孔可以正確地發(fā)揮作用。

盡管出于示例的目的，本發(fā)明的示范性實施例已經(jīng)被描述了，但是本領域的那些技術人員可以理解的是，在不偏離如在所附權利要求中公開的本發(fā)明的范圍和精神的情形下，各種修改、添加和替換都是可能的。