本發(fā)明涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的不斷提高，不管是在居住處還是在行駛的汽車內(nèi)都安裝有空調(diào)，特別是對于汽車來說，無論是在夏天還是在冬天都承受著嚴(yán)重的天氣情況。例如，夏天汽車在室外奔馳，會產(chǎn)生大量的熱，然而車內(nèi)的熱量也會隨著增加，目前車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)的使用的1234yf制冷劑的制冷效果很差，為了給車內(nèi)的駕駛員以及乘客帶來涼爽的體驗，改善制冷效果是目前急需解決的難題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)及控制方法，其能夠提高空調(diào)系統(tǒng)的利用率與制冷效果。

第一方面，本發(fā)明實施例提供一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其包括電動壓縮機、車外換熱器、第一膨脹閥、四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器和蒸發(fā)器。所述電動壓縮機的輸出端與所述車外換熱器的輸入端連接。所述車外換熱器的輸出端與所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器的第一輸入端連接。所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器的第一輸出端與所述第一膨脹閥的輸入端連接。所述第一膨脹閥的輸出端與所述蒸發(fā)器的輸入端連接。所述蒸發(fā)器的輸出端與所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器的第二輸入端連接。所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器的第二輸出端與所述電動壓縮機的輸入端連接。所述電動壓縮機用于產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，將所述氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器；所述車外換熱器用于對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器；所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器用于將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述第一膨脹閥；所述第一膨脹閥用于將所述第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑；所述蒸發(fā)器用于對所述第二液態(tài)制冷劑吸熱，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑；所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器還用于將所述蒸發(fā)器輸入的所述第三氣態(tài)制冷劑中攜帶的氣態(tài)與液態(tài)的制冷劑氣液分離。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述還包括截止閥，所述截止閥的輸入端與所述電動壓縮機的輸出端連接，所述截止閥的輸出端與所述車外換熱器的輸入端連接。所述截止閥用于將所述氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述還包括第二膨脹閥，所述第二膨脹閥的輸入端與所述電動壓縮機的輸出端連接，所述第二膨脹閥的輸出端與所述車外換熱器的輸入端連接。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述還包括回?zé)崞?，所述回?zé)崞鞯妮斎攵伺c所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器的第二輸出端連接，所述回?zé)崞鞯妮敵龆伺c所述電動壓縮機的輸入端連接。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述還包括板式換熱器，所述板式換熱器的第一輸入端與所述電動壓縮機的輸出端連接，所述板式換熱器的第一輸出端與所述第二膨脹閥的輸入端連接。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述還包括水泵和暖風(fēng)加熱器，所述板式換熱器的第二輸出端與所述水泵的輸入端連接，所述水泵的輸出端與所述暖風(fēng)加熱器的輸出端連接，所述暖風(fēng)加熱器的輸出端與所述板式換熱器的第二輸入端連接。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述還包括水熱PTC，所述水熱PTC的輸入端與所述水泵的輸出端連接，所述水熱PTC的輸出端與所述暖風(fēng)加熱器的輸入端連接。所述水熱PTC用于根據(jù)外部指令進行熱量控制。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述水泵為電子水泵。所述電子水泵用于根據(jù)出水或出風(fēng)溫度進行所述電子水泵的輸出流量的精確控制。

在本發(fā)明較佳實施例中，上述車外換熱器上設(shè)有用于檢測所述車外換熱器的溫度的溫度傳感器以及控制器，所述控制器與所述溫度傳感器耦合。所述溫度傳感器用于檢測所述車外換熱器的工作溫度。

第二方面，在本發(fā)明實施例還提供一種控制方法，所述方法包括：所述電動壓縮機產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，將所述氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器；所述車外換熱器對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器；所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述第一膨脹閥；所述第一膨脹閥將所述第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑；所述蒸發(fā)器對所述第二液態(tài)制冷劑吸熱，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑；所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器將所述蒸發(fā)器輸入的所述第三氣態(tài)制冷劑中攜帶的氣態(tài)與液態(tài)的制冷劑氣液分離。

上述本發(fā)明提供的一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)及控制方法，該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)通過電動壓縮機將產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，并將氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器，再通過車外換熱器對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器，從而進入第一膨脹閥，通過第一膨脹閥將第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑，以使蒸發(fā)器對第二液態(tài)制冷劑吸熱處理，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑，然后將第三氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器輸出再次回到四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器，通過四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器將第三氣態(tài)制冷劑與第二液態(tài)制冷劑氣液分離，從而將分離后的氣態(tài)制冷劑輸入電動壓縮機，進而完成制冷循環(huán)以及提高該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)的利用率與制冷效果。以及通過使用R134a或1234yf制冷劑能夠較大程度的提高制冷效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明較佳實施例提供的一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明較佳實施例提供的一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3是本發(fā)明較佳實施例提供的一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖4是本發(fā)明較佳實施例提供的一種控制方法的流程圖。

圖標(biāo)：100－R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)；110－電動壓縮機；120－車外換熱器；121－溫度傳感器；122－控制器；130－四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器；140－第一膨脹閥；150－蒸發(fā)器；160－截止閥；170－板式換熱器；180－第二膨脹閥；190－回?zé)崞鳎?10－暖風(fēng)加熱器；220－水泵；230－水熱PTC。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

請參照圖1，本實施例提供一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100，其包括電動壓縮機110、車外換熱器120、四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130、第一膨脹閥140和蒸發(fā)器150。

在本實施例中，所述電動壓縮機110用于產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，并且將所述氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器120。即通過所述電動壓縮機110做功將制冷劑變?yōu)楦邷馗邏旱臍鈶B(tài)冷媒。例如，在壓縮過程時，電動壓縮機110吸入蒸發(fā)器150出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把所述低溫低壓的制冷劑氣體壓縮成高溫高壓的氣體排出該電動壓縮機110。

在本實施例中，所述車外換熱器120用于對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，并且將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130。即將電動壓縮機110輸入的高溫高壓的氣態(tài)冷媒通過換熱形成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑。即在換熱時，吸取所述電動壓縮機110輸入的高溫高壓的氣態(tài)冷媒的熱量，從而使得該高溫高壓的氣態(tài)冷媒的熱量降低形成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑。

在本實施例中，所述車外換熱器120利用自帶的風(fēng)機可以提高換熱效率以及其內(nèi)部的換熱管進行換熱。其中，所述車外換熱器120可以采用扁管豎直放置風(fēng)結(jié)構(gòu)，便于除霜時冷凝水的排放。

在本實施例中，所述車外換熱器120設(shè)有溫度傳感器121和控制器122。所述溫度傳感器121與所述控制器122耦合，所述溫度傳感器121與所述車外換熱器120連接。

在本實施例中，所述溫度傳感器121用于檢測所述車外換熱器120工作時的溫度，當(dāng)?shù)竭_預(yù)設(shè)溫度時，便開始除車外換熱器120上的霜，從而避免長時間除霜，影響加熱效果。例如，預(yù)設(shè)溫度為100度，當(dāng)車外換熱器120的溫度超過預(yù)設(shè)溫度100時，溫度傳感器121將檢測的結(jié)果發(fā)送到控制器122，控制器122通過判斷溫度傳感器121檢測的溫度是否超過100度，當(dāng)超過100度時執(zhí)行除霜的指令。

在本實施例中，控制器122用于控制溫度傳感器121工作，以及當(dāng)溫度傳感器121檢測溫度達到預(yù)設(shè)溫度時，執(zhí)行除霜的指令。

在本實施例中，所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130用于將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述第一膨脹閥140。即從所述車外換熱器120輸出的第一液態(tài)制冷劑通過所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130進入第一膨脹閥140。在此過程中，所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130相當(dāng)于作為一個傳輸管道，將流入該四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130的第一液態(tài)制冷劑輸入第一膨脹閥140。

在本實施例中，所述第一膨脹閥140用于將所述第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑。即所述第一膨脹閥140將從四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130輸入的第一液態(tài)制冷劑進行節(jié)流降壓處理，即在節(jié)流降壓處理時，溫度和壓力較高的第一液態(tài)制冷劑液體通過第一膨脹閥140后體積會變大，壓力和溫度也會急劇下降，從而形成霧狀或者是細小液滴的第二制冷劑，并將第二液態(tài)制冷劑排出第一膨脹閥140。

在本實施例中，第一膨脹閥140可以為電磁膨脹閥。

在本實施例中，所述蒸發(fā)器150用于對所述第二液態(tài)制冷劑吸熱，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑。即當(dāng)?shù)谝慌蛎涢y140輸入第二制冷劑進入所述蒸發(fā)器150時，由于所述第二制冷劑為霧狀者是細小液滴狀態(tài)的制冷劑，當(dāng)所述第二制冷劑進入蒸發(fā)器150時，因此時第二制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器150的內(nèi)部溫度，從而將第二制冷劑液體蒸發(fā)成氣體形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑。并且在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的第三制冷劑以蒸氣形式又進入四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130中，通過四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130將第三制冷劑進行氣液分離，即將第三制冷劑中所攜帶的含有氣態(tài)與液態(tài)的部分制冷劑進行分離出來，最后將氣態(tài)的第三制冷劑輸入電動壓縮機110。

請參照圖2，在本實施例中，R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100還包括截止閥160在制冷時用于將所述電動壓縮機110輸出的高溫高壓的氣態(tài)冷媒輸入車外換熱器120。其中，在制熱時，所述截止閥160不工作，即處于關(guān)閉狀態(tài)。

請參照圖3，在本實施例中，所述R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100還包括板式換熱器170、第二膨脹閥180、回?zé)崞?90、暖風(fēng)加熱器210、水泵220和水熱PTC230。

在本實施例中，所述板式換熱器170用于熱水循環(huán)，即在制熱過程時，所述板式換熱器170將進入的低溫的水進行加熱。在制冷循環(huán)時，所述板式換熱器170用于所述電動壓縮機110輸出的高溫高壓的氣態(tài)冷媒輸入截止閥160。

在本實施例中，所述第二膨脹閥180在制冷時處于關(guān)閉狀態(tài)，在制熱過程中，所述第二膨脹閥180用于將中溫、高壓、液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述中溫、高壓、液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑。即所述第二膨脹閥180將從板式換熱器170輸入的中溫、高壓、液態(tài)制冷劑進行節(jié)流降壓處理，即在節(jié)流降壓處理時，溫度和壓力較高的中溫、高壓、液態(tài)制冷劑通過第二膨脹閥180后體積會變大，壓力和溫度也會急劇下降，從而形成霧狀或者是細小液滴的第二制冷劑，并將第二液態(tài)制冷劑排出第二膨脹閥180。

在本實施例中，第二膨脹閥180可以為電磁膨脹閥。

在本實施例中，在進行制熱時的冷媒循環(huán)工作中，所述回?zé)崞?90用于對低溫的冷媒進行加熱，提高冷媒回電動壓縮機110的溫度。即將從四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130輸入的冷媒進行加熱，以提高流入該回?zé)崞?90的溫度。在制冷時，所述回?zé)崞?90用于將四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130輸入的氣態(tài)制冷劑輸入電動壓縮機110。

在本實施例中，所述回?zé)崞?90可以是由汽車本身的大功率電器組成。即通過大功率電器的余熱對四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130輸入的冷媒進行加熱，從而提高流入該回?zé)崞?90的溫度。

在本實施例中，所述暖風(fēng)加熱器210用于在制熱時與外界進行熱交換，將高溫的水變成低溫的水。

在本實施例中，所述水泵220用于帶動板式換熱器170中熱水進行循環(huán)。

在本實施例中，優(yōu)選地，所述水泵220為電子水泵，通過將水泵220優(yōu)選為電子水泵，從而可以根據(jù)出水或出風(fēng)溫度進行水流量的精確控制，進而到達節(jié)能的效果。

在本實施例中，所述水熱PTC230(Positive Temperature Coefficient，正的溫度系數(shù))用于根據(jù)預(yù)設(shè)條件進行熱量控制，例如，在整車采暖和除霜不足的情況下使用該水熱PTC230，同時在電池加熱時也可使用，其中，水熱PTC230是采用PWM(Pulse Width Modulation，脈寬調(diào)制)進行控制，即通過外界的信號進行輸出功率的控制。

在本實施例中，第一膨脹閥140、蒸發(fā)器150與暖風(fēng)加熱器210共同構(gòu)成HVAC(Heating，Ventilation and Air Conditioning，供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié))總成。通過將該HVAC總成與傳統(tǒng)的HVAC總成保持一致，即HVAC總成結(jié)構(gòu)變動較小，從而能夠有效降低主機廠和供應(yīng)商的開發(fā)成本，降低開發(fā)風(fēng)險，縮短開發(fā)周期。

請參照圖4，本發(fā)明提供一種控制方法，所述方法包括：

步驟S401：所述電動壓縮機產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，將所述氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器。

步驟S402：所述車外換熱器對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器。

步驟S403：所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述第一膨脹閥。

步驟S404：所述第一膨脹閥將所述第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑。

步驟S405：所述蒸發(fā)器對所述第二液態(tài)制冷劑吸熱，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑。

步驟S406：所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器將所述蒸發(fā)器輸入的所述第三氣態(tài)制冷劑中攜帶的氣態(tài)與液態(tài)的制冷劑氣液分離。

其中，所述第三氣態(tài)制冷劑中攜帶的氣態(tài)與液態(tài)是指所述第三氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器進入四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器時，在這個過程中可能所述第三氣態(tài)制冷劑中會出現(xiàn)液化現(xiàn)象，從而形成液態(tài)的，以至于所述第三氣態(tài)制冷劑進入四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器時攜帶有氣態(tài)與液態(tài)的制冷劑。

R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100的工作原理：請再次參照圖1，其中，在制冷時，該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100通過電動壓縮機110產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，并將氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器120；再通過車外換熱器120對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，并且將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130，從而進入第一膨脹閥140；通過第一膨脹閥140將第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑，以使蒸發(fā)器150對第二液態(tài)制冷劑吸熱處理；通過蒸發(fā)器150以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑，然后將第三氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器150輸出再次回到四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130；通過四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130將第三氣態(tài)制冷劑與第二液態(tài)制冷劑氣液分離，從而將分離后的氣態(tài)制冷劑輸入電動壓縮機110，進而完成制冷循環(huán)。并且在進行制冷循環(huán)時，還可以通過產(chǎn)生的冷氣進行除霧，即通過冷氣將車內(nèi)的空氣冷卻到除霧所需的溫度，從而實現(xiàn)除霧的效果，以使駕駛員能夠安全駕駛。

其中，在本實施例中，該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100可以使用R134a(1，1，1，2－四氟乙烷)或1234yf(2，3，3，3－四氟丙烯)作為制冷劑。通過該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100，能夠有效地提升R134a或1234yf制冷劑的制冷效果。

請參照圖3，在本實施例中，在制熱時，還包括冷媒循環(huán)與水路加熱循環(huán)。其中，在冷媒循環(huán)時，電動壓縮機110產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，并將氣態(tài)冷媒輸入板式換熱器170；通過板式換熱器170進行熱交換，從而將高溫高壓氣態(tài)冷媒變成中溫、高壓、液態(tài)制冷劑；其中，關(guān)閉截止閥160，將中溫、高壓、液態(tài)制冷劑輸入第二膨脹閥180，通過第二膨脹閥180進行節(jié)流操作，產(chǎn)生低溫低壓的液態(tài)制冷劑，并將低溫低壓的液態(tài)制冷劑輸入車外換熱器120中，并產(chǎn)生低溫低壓液態(tài)的制冷劑，將產(chǎn)生的低溫低壓液態(tài)的制冷劑輸入四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130中，通過四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130進行換向和氣液分離，將分離后的制冷劑輸入回?zé)崞?90中，并進行換熱處理，提高四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130輸入的制冷劑的溫度，并將處理后的制冷劑輸入電動壓縮機110中。在進行水路加熱循環(huán)時，水泵220工作，帶動板式換熱器170中的熱水進行循環(huán)，熱水通過水泵220進入水熱PTC230中，通過水熱PTC230后，高溫?zé)崴M入暖風(fēng)加熱器210，暖風(fēng)加熱器210通過與外界進行熱交換，將高溫的水變成低溫的水進入板式換熱器170，從而通過水路加熱循環(huán)與冷媒循環(huán)實現(xiàn)制熱循環(huán)。

綜上所述，本發(fā)明提供一種R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100及控制方法，該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100通過電動壓縮機110產(chǎn)生高溫高壓的氣態(tài)冷媒，并將氣態(tài)冷媒輸入所述車外換熱器120，再通過車外換熱器120對所述氣態(tài)冷媒做換熱處理，以使所述氣態(tài)冷媒變成中溫高壓的第一液態(tài)制冷劑，并且將所述第一液態(tài)制冷劑輸入所述四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130，從而進入第一膨脹閥140，通過第一膨脹閥140將第一液態(tài)制冷劑做節(jié)流降壓處理，以使所述第一液態(tài)制冷劑變成低溫低壓的第二液態(tài)制冷劑，以使蒸發(fā)器150對第二液態(tài)制冷劑吸熱處理，以使所述第二液態(tài)制冷劑形成低溫、低壓的第三氣態(tài)制冷劑，然后將第三氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器150輸出再次回到四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130，通過四通換向帶回?zé)崞鳉庖悍蛛x器130將第三氣態(tài)制冷劑與第二液態(tài)制冷劑氣液分離，從而將分離后的氣態(tài)制冷劑輸入電動壓縮機110，進而完成制冷循環(huán)以及提高該R134a或1234yf熱泵空調(diào)系統(tǒng)100的利用率與制冷效果。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。