本發(fā)明涉及氣囊式汽車限速器，尤其是普遍適用的汽車限速技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車越來越普及路面也越來越擁堵，然而與此同時汽車的馬力更大速度更快。這是一個相當矛盾的現(xiàn)象。為了避免汽車高速行駛造成越來越多的交通事故，必須對某些汽車進行適當限速。

目前市場上常見的汽車限速器產(chǎn)品按執(zhí)行機構(gòu)不同分電子和機械兩種，但是存在種種不足：如電子式限速器必須改變汽車原廠設(shè)置，采取截斷電子油門與車載電腦之間的信號連接方式，將限速控制器插入。

但是社會保有的汽車品牌和型號繁雜，彼此技術(shù)規(guī)范和結(jié)構(gòu)特點差異極大。利用一種插入的電子裝置很難做到同所有車型都良好匹配，而且嚴重的是一旦插入裝置本身出現(xiàn)故障不僅不能限速，還可能造成次生故障，顯然這樣做可能影響原廠汽車質(zhì)量標準，留下安全隱患。

而機械式限速器的安裝調(diào)試必須要在汽車底盤下進行，而汽車底盤下的環(huán)境惡劣空間狹窄，各種零部件排布各異且擁擠，在此條件下要實現(xiàn)可靠安裝和使用顯然是復雜困難的。

現(xiàn)有汽車限速器產(chǎn)品由于安裝和設(shè)計存在可靠性缺陷，這對于汽車部件顯然是嚴重不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對汽車限速器產(chǎn)品上述技術(shù)困難、本發(fā)明旨在提供一種既無需改變汽車原廠設(shè)置、又無需在汽車底盤下進行安裝調(diào)試、且結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、易于安裝、成本低廉對于所有汽車無論品牌和型號普遍適用的氣囊式汽車限速器。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：氣囊式汽車限速器由定位合、氣囊、油門踏板、氣管、充氣泵部件構(gòu)成，其特征在于氣囊設(shè)置于定位合內(nèi)且由氣囊袋和氣嘴構(gòu)成；定位合設(shè)置于油門踏板后面底盤上，使氣囊袋在充氣狀態(tài)與油門相接觸；氣囊袋經(jīng)氣嘴、通過氣管和充氣泵連通；主控制器通過控制插孔與充氣泵、發(fā)動機點火線圈連接，或主控制器通過控制插孔與充氣泵、速度表連接；主控制器通過電源插孔和汽車蓄電池連接；主控制器由控制器合、電路板、指示燈、喇叭、電源插孔、控制插孔構(gòu)成；電路板上設(shè)置有采樣電路、比較電路、語音告警電路、執(zhí)行電路；充氣泵由氣泵電機、排氣嘴、電磁閥、泄氣孔構(gòu)成。

本發(fā)明的有益效果是：提供一種無論汽車油門是采取電子式還是機械式結(jié)構(gòu)，也無論是何種汽車品牌或車型都能在不改變原廠結(jié)構(gòu)的條件下普遍適用，而且性能可靠，安裝使用方便，結(jié)構(gòu)簡單成本低廉的汽車限速器。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是充氣泵結(jié)構(gòu)圖。

圖3是主控制器結(jié)構(gòu)圖。

圖4是主控制器電路板電原理圖。

圖中1.油門踏板、2.連桿、3.轉(zhuǎn)軸、4.氣囊袋、5.氣嘴、6.氣管、7.定位合、8.底盤、9.充氣泵、10.電磁閥、11.排氣嘴、12.泄氣孔、13.閥芯、14.彈簧、15.氣泵電機、16.控制線、17.主控制器、18.電路板、19.電源插孔、20.控制線插孔、21.喇叭，22.指示燈，23.蓄電池。

具體實施例

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1所示：氣囊式汽車限速器的工作過程如下：氣囊袋(4)底部粘接在定位合(7)上，定位合(7)又固定在底盤(8)上。由于氣囊袋(4)此時沒有充氣，所以體積較小不會防礙油門踏板(1)的操作。

如圖3、圖4所示：當電源插孔(19)與蓄電池E(23)連接，主控制器(17)得電工作，綠色指示(22)燈亮。

當汽車行駛速度達到或超過設(shè)定值時，主控制器(17)發(fā)出指令通過與控制線插孔(20)相連的控制線(16)啟動充氣泵(9)。

如圖2所示：充氣泵(9)的氣泵電機(15)開始運轉(zhuǎn)，同時電磁閥(10)在電磁力作用下閥芯(13)向箭頭方向滑動，關(guān)閉了泄氣孔(12)。

如圖1所示，此時充氣泵(9)將吸入空氣壓縮后經(jīng)過氣管(6)噴入氣囊袋(4)。隨著氣囊袋迅速膨脹鼓起并且頂住油門踏板(1)，使其不能再向下方轉(zhuǎn)動，油門供油量隨之減少，于是汽車速度開始下降。

當汽車行駛速度下降到低于設(shè)定值時，主控制器(17)即發(fā)出指令，充氣泵(9)的氣泵電機(15)，電磁閥(10)斷電。

氣泵電機(15)停止工作，氣囊袋(4)沒有外部氣壓維持其膨脹狀態(tài)，又由于電磁閥(10)斷電后在彈簧(14)的作用下閥芯(13)復位將泄氣孔(12)打開，使空氣從氣囊袋(4)經(jīng)氣管和泄氣孔(12)向外部泄漏。由于氣囊袋(4)內(nèi)壓縮空氣迅速消失而恢復原狀，于是氣囊袋(4)對于油門踏板(1)的限制得以解除，汽車油門踏板又恢復原狀。

如上所述，每當汽車速度超過設(shè)定值時，隨著氣囊袋(4)反復充氣和泄氣，總是會在一定時間內(nèi)出現(xiàn)油門踏板(1)的供油限制，而保持汽車在設(shè)定的速度范圍行駛。

如圖4所示：DK為發(fā)動機點火線圈斷電器觸點，S為點火線圈初級。檢測原理在于汽車的車速與點火線圈的點火次數(shù)成正比，從斷電器觸點DK上獲取的發(fā)動機運轉(zhuǎn)的脈沖頻率信號，構(gòu)成取樣信號源。

圖中IC₁和R₆，C₄組成的單穩(wěn)定時電路，點火線圈S和斷電器觸點DK組成取樣電路。點火線圈S的通斷產(chǎn)生的負向脈沖使555定時電路置位。圖示參數(shù)可在其3腳產(chǎn)生5ms寬度的脈沖，當車速不同輸出脈沖的占空比將不同，輸出的電壓平均值也不同。

R₈，C₅組成積分電路對IC₁的3腳上脈沖信號取平均值，再送到IC₂的3腳上與2腳上的設(shè)定值進行比較。這樣就將車速與輸出不同的脈沖占空比的對應(yīng)關(guān)系變成車速與脈沖信號平均值對應(yīng)關(guān)系。

IC₂的2腳上R₁₁和RP共同設(shè)置比較電壓閥值，其中RP是可變活動電阻器。由于車速與脈沖信號平均值有對應(yīng)關(guān)系，所以可通過調(diào)節(jié)RP的不同阻值，來設(shè)定不同的電壓閥值即不同的限速值。

三極管V₁，繼電器Q，和氣泵電機、電磁閥構(gòu)成執(zhí)行電路。由于車速越高輸出的脈沖信號平均值也越高，當IC₂的3腳上電位超過2腳上設(shè)定值時1腳輸出高電位，于是繼電器Q吸合。由于繼電器Q觸點q1的閉合使氣泵電機(15)，電磁閥(10)通電，于是氣囊袋(4)充氣汽車開始限速行駛狀態(tài)。隨著速度下降當IC₂的3腳上電位低于2腳上設(shè)定閥值時IC₂的1腳電位回復低電位，氣泵電機(15)，電磁閥(10)斷電，限速狀態(tài)解除。

IC₃、三極管V₂-V₃和喇叭構(gòu)成語音報警電路。當繼電器Q吸合，氣泵電機(15)，電磁閥(10)通電汽車開始限速時，語音模塊IC₃通過喇叭將預存的“請注意，汽車即將限速行駛?！闭Z音放出以提醒駕駛員汽車將改變行駛狀態(tài)。

本實施例還可以從汽車轉(zhuǎn)速表引出發(fā)動機變速箱中輸出的發(fā)動機轉(zhuǎn)速的脈沖信號，作為取樣信號源。其工作原理和作用過程與上述相同，故不贅述。