本發(fā)明屬于電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車載導(dǎo)航儀，具體涉及一種抗震車載導(dǎo)航儀。

背景技術(shù)：

隨著汽車的普及和道路建設(shè)，城際間的經(jīng)濟(jì)往來越來越頻繁，為了方便人們出行，通常在汽車上安裝導(dǎo)航儀。導(dǎo)航儀具有準(zhǔn)確定位、導(dǎo)航和娛樂等多種功能，可滿足車主的多種需求，已成為汽車的基本裝備。

雖然汽車配備有減震器，但現(xiàn)有的減震器在遇到路面不平或車況較差的情況下，還是會出現(xiàn)車身震動，導(dǎo)致與車身連接的導(dǎo)航儀也會跟隨震動，使得導(dǎo)航儀的數(shù)據(jù)收發(fā)出現(xiàn)故障或丟失數(shù)據(jù)。另外，導(dǎo)航儀震動還會使導(dǎo)航儀與車身之間的連接松動，嚴(yán)重時脫離車身，導(dǎo)致導(dǎo)航儀損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對上述導(dǎo)航儀在汽車行駛過程中跟隨車身震動的問題，本發(fā)明提供一種抗震車載導(dǎo)航儀。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種抗震車載導(dǎo)航儀，包括導(dǎo)航儀和減震底座，所述導(dǎo)航儀設(shè)置在減震底座內(nèi)，所述減震底座內(nèi)左右兩側(cè)對稱設(shè)置減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)包括彈性組件、夾持板、連接桿和連接板，所述彈性組件包括第一彈簧和第二彈簧，所述第一彈簧的一端與減震底座一側(cè)的內(nèi)壁連接，第一彈簧的另一端與連接板的一側(cè)連接，連接板的另一側(cè)通過第二彈簧與夾持板連接，所述夾持板的兩端分別固定在導(dǎo)航儀的上下兩側(cè)，所述導(dǎo)航儀通過連接桿與連接板固定連接，導(dǎo)航儀與夾持板之間設(shè)有減震層，所述減震層與連接桿之間及夾持板與連接桿之間均滑動連接。

本發(fā)明的工作原理是：汽車在行駛過程中產(chǎn)生震動時，減震底座內(nèi)的導(dǎo)航儀跟隨震動，導(dǎo)航儀和夾持板之間的減震層可對導(dǎo)航儀的震動進(jìn)行緩沖，吸收一部分震動，實(shí)現(xiàn)一級減震。然后，與導(dǎo)航儀一側(cè)固定連接的連接桿帶動連接板壓縮該側(cè)的第一彈簧，第一彈簧受壓后反彈，實(shí)現(xiàn)二級減震，同時，該連接板對該側(cè)的第二彈簧進(jìn)行拉伸，第二彈簧受拉后反彈，實(shí)現(xiàn)三級減震。在該減震過程中，第二彈簧配合第一彈簧同時對導(dǎo)航儀進(jìn)行減震。同理，導(dǎo)航儀另一側(cè)的連接桿帶動連接板對該側(cè)的第一彈簧進(jìn)行拉伸，對第二彈簧進(jìn)行壓縮，第一彈簧受拉以及第二彈簧受壓后均進(jìn)行反彈，使得導(dǎo)航儀的減震效果增強(qiáng)，并有利于導(dǎo)航儀快速復(fù)位。

所述減震層設(shè)有用于連接桿穿過的第一通孔，夾持板設(shè)有與第一通孔對應(yīng)且用于連接桿穿過的第二通孔。由于夾持板與導(dǎo)航儀固定，因此，導(dǎo)航儀震動帶動連接桿移動時，穿過第一通孔和第二通孔的連接桿可相對減震層和夾持板滑動，實(shí)現(xiàn)減震層及夾持板與連接桿之間的滑動連接。

所述減震層為橡膠減震墊層，橡膠減震墊層除了對導(dǎo)航儀進(jìn)行緩沖實(shí)現(xiàn)一級減震外，還可以對導(dǎo)航儀的外壁進(jìn)行保護(hù)，增強(qiáng)導(dǎo)航儀的耐用性。

所述導(dǎo)航儀的上側(cè)與減震底座之間以及導(dǎo)航儀的下側(cè)與減震底座之間均設(shè)有海綿體，海綿體可避免導(dǎo)航儀的頂部及底部與減震底座產(chǎn)生硬接觸，避免導(dǎo)航儀損壞。

所述導(dǎo)航儀一側(cè)的第一彈簧和第二彈簧均為兩條及以上，且均勻分布。多條均勻分布的第一彈簧和第二彈簧可使導(dǎo)航儀的震動更加平穩(wěn)，有利于減震。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明設(shè)置的減震機(jī)構(gòu)通過在導(dǎo)航儀和夾持板之間設(shè)置減震層實(shí)現(xiàn)一級減震，并利用第一彈簧進(jìn)行二級減震，吸收大部分震動，最后通過第二彈簧配合第一彈簧進(jìn)行三級減震，吸收剩余震動，能很好地解決導(dǎo)航儀在汽車行駛過程中跟隨車身震動的問題，使導(dǎo)航儀得到有效保護(hù)，延長其使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1-導(dǎo)航儀，2-減震底座，3-減震層，4-第二彈簧，5-第一彈簧，6-連接桿，7-連接板，8-夾持板。

具體實(shí)施方式

本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

下面結(jié)合圖1對本發(fā)明作詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

一種抗震車載導(dǎo)航儀，包括導(dǎo)航儀1和減震底座2，所述導(dǎo)航儀1設(shè)置在減震底座2內(nèi)，所述減震底座2內(nèi)左右兩側(cè)對稱設(shè)置減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)包括彈性組件、夾持板8、連接桿6和連接板7，所述彈性組件包括第一彈簧5和第二彈簧4，所述第一彈簧5的一端與減震底座2一側(cè)的內(nèi)壁連接，第一彈簧5的另一端與連接板7的一側(cè)連接，連接板7的另一側(cè)通過第二彈簧4與夾持板8連接，所述夾持板8的兩端分別固定在導(dǎo)航儀1的上下兩側(cè)，所述導(dǎo)航儀1通過連接桿6與連接板7固定連接，導(dǎo)航儀1與夾持板8之間設(shè)有減震層3，所述減震層3與連接桿6之間及夾持板8與連接桿6之間均滑動連接。

本發(fā)明的工作原理是：汽車在行駛過程中產(chǎn)生震動時，減震底座2內(nèi)的導(dǎo)航儀1跟隨震動，導(dǎo)航儀1和夾持板8之間的減震層3可對導(dǎo)航儀的震動進(jìn)行緩沖，吸收一部分震動，實(shí)現(xiàn)一級減震。然后，與導(dǎo)航儀1一側(cè)固定連接的連接桿6帶動連接板7壓縮該側(cè)的第一彈簧5，第一彈簧5受壓后反彈，實(shí)現(xiàn)二級減震，同時，該連接板7對該側(cè)的第二彈簧4進(jìn)行拉伸，第二彈簧4受拉后反彈，實(shí)現(xiàn)三級減震。在該減震過程中，第二彈簧4配合第一彈簧5同時對導(dǎo)航儀進(jìn)行減震。同理，導(dǎo)航儀1另一側(cè)的連接桿6帶動連接板7對該側(cè)的第一彈簧5進(jìn)行拉伸，對第二彈簧4進(jìn)行壓縮，第一彈簧5受拉以及第二彈簧4受壓后均進(jìn)行反彈，使得導(dǎo)航儀1的減震效果增強(qiáng)，并有利于導(dǎo)航儀1快速復(fù)位。

實(shí)施例2

基于實(shí)施例1，減震層3設(shè)有用于連接桿6穿過的第一通孔，夾持板8設(shè)有與第一通孔對應(yīng)且用于連接桿6穿過的第二通孔。由于夾持板8與導(dǎo)航儀1固定，因此，導(dǎo)航儀1震動帶動連接桿6移動時，穿過第一通孔和第二通孔的連接桿6可相對減震層3和夾持板8滑動，實(shí)現(xiàn)減震層3與連接桿6之間及夾持板8與連接桿6之間的滑動連接。

實(shí)施例3

基于實(shí)施例1和實(shí)施例2，減震層3為橡膠減震墊層，橡膠減震墊層除了對導(dǎo)航儀1進(jìn)行緩沖實(shí)現(xiàn)一級減震外，還可以對導(dǎo)航儀1的外壁進(jìn)行保護(hù)，增強(qiáng)導(dǎo)航儀1的耐用性。

所述導(dǎo)航儀1的上側(cè)與減震底座2之間以及導(dǎo)航儀1的下側(cè)與減震底座2之間均設(shè)有海綿體，海綿體可避免導(dǎo)航儀1的頂部及底部與減震底座2產(chǎn)生硬接觸，避免導(dǎo)航儀1損壞。

實(shí)施例4

基于上述實(shí)施例，導(dǎo)航儀1一側(cè)的第一彈簧5和第二彈簧4均為兩條及以上，且均勻分布。多條均勻分布的第一彈簧5和第二彈簧4可使導(dǎo)航儀1的震動更加平穩(wěn)，有利于減震。