本發(fā)明涉及汽車輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種雪地用充氣輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎的舒適性能在很大程度上取決于其噪音，輪胎噪音是行駛車輛的輪胎與路面相互作用，輪胎花紋與空氣相互作用以及輪胎受壓變形產(chǎn)生的，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與國(guó)民基礎(chǔ)設(shè)施及交通工具的不斷發(fā)展與更新，汽車數(shù)量持續(xù)增加，消費(fèi)者對(duì)輪胎性能的要求不斷提高，交通噪聲問題也隨之變得越來越突出，需開發(fā)新一代冰雪地防滑花紋以改善冬季用胎的噪音，提升輪胎舒適性能。

因此，如何提供一種雪地用充氣輪胎，以提高靜音效果，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種雪地用充氣輪胎，是一種子午線輪胎，能夠提高靜音效果。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種雪地用充氣輪胎，包括自身長(zhǎng)度方向沿輪胎的軸向延伸且沿所述輪胎的滾動(dòng)方向間隔排列的多個(gè)花紋塊、胎冠中心主溝、胎冠中心橫溝、胎肩主溝、胎肩橫溝，所述胎冠中心主溝沿所述輪胎的滾動(dòng)方向延伸且跨越多個(gè)花紋塊，所述胎肩主溝沿所述輪胎的滾動(dòng)方向延伸且跨越多個(gè)花紋塊，所述胎冠中心橫溝位于所述花紋塊的間隔中且位于所述胎冠中心主溝和所述輪胎的胎面中心線之間，所述胎肩橫溝位于所述胎肩主溝和所述輪胎的胎肩邊緣之間，所述胎冠中心主溝與所述胎肩主溝之間具有連接橫溝，所述連接橫溝中設(shè)置有第一架橋，所述第一架橋?qū)⑺鎏ス谥行闹鳒虾退鎏ゼ缰鳒线B接。

優(yōu)選的，上述第一架橋在所述胎冠中心主溝中的等深高度為0-2.5mm。

優(yōu)選的，上述第一架橋在所述胎肩主溝中的等深高度為0-2.5mm。

優(yōu)選的，上述第一架橋在所述連接橫溝中為漸變高度2.5mm-4.3mm，所述第一架橋靠近所述胎冠中心主溝的一端高度高于自身靠近所述胎肩主溝的一端。

優(yōu)選的，上述胎肩橫溝中設(shè)置有連接相鄰兩個(gè)所述花紋塊的第二架橋，所述第二架橋的高度與所述胎肩橫溝的溝深相同，所述第二架橋的高度為5-10mm。

優(yōu)選的，上述第二架橋?yàn)殚g隔式架橋。

優(yōu)選的，上述胎冠中心橫溝中設(shè)置有連接相鄰兩個(gè)所述花紋塊的第三架橋。

本發(fā)明提供的雪地用充氣輪胎，包括自身長(zhǎng)度方向沿輪胎的軸向延伸且沿所述輪胎的滾動(dòng)方向間隔排列的多個(gè)花紋塊、胎冠中心主溝、胎冠中心橫溝、胎肩主溝、胎肩橫溝，所述胎冠中心主溝沿所述輪胎的滾動(dòng)方向延伸且跨越多個(gè)花紋塊，所述胎肩主溝沿所述輪胎的滾動(dòng)方向延伸且跨越多個(gè)花紋塊，所述胎冠中心橫溝位于所述花紋塊的間隔中且位于所述胎冠中心主溝和所述輪胎的胎面中心線之間，所述胎肩橫溝位于所述胎肩主溝和所述輪胎的胎肩邊緣之間，所述胎冠中心主溝與所述胎肩主溝之間具有連接橫溝，所述連接橫溝中設(shè)置有第一架橋，所述第一架橋?qū)⑺鎏ス谥行闹鳒虾退鎏ゼ缰鳒线B接。通過在胎冠中心主溝和胎肩主溝之間增加第一架橋，減小主溝深度，使得輪胎在車輛行駛時(shí)縱向主溝內(nèi)吸收的空氣較少，空氣流動(dòng)較順暢，縱向花紋槽中的空氣在受壓時(shí)更容易排出，隨之產(chǎn)生的噪音也更小。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的充氣輪胎的胎面結(jié)構(gòu)示意圖。

上圖1中：

胎冠中心主溝G1、胎肩主溝G2、胎冠中心橫溝A1、小橫溝A2、連接橫溝A3、胎肩橫溝A4、第一花紋塊P1、第二花紋塊P2、第三花紋塊P3、第四花紋塊P4、第五花紋塊P5、第六花紋塊P6、第一個(gè)第二架橋S1、第二個(gè)第二架橋S2、第三個(gè)第二架橋S3、第四個(gè)第二架橋S4、第五個(gè)第二架橋S5、第一個(gè)第三架橋S7、第二個(gè)第三架橋S8、第三個(gè)第三架橋S9。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的充氣輪胎的胎面結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明實(shí)施例提供的雪地用充氣輪胎，包括自身長(zhǎng)度方向沿輪胎的軸向延伸且沿輪胎的滾動(dòng)方向間隔排列的多個(gè)花紋塊、胎冠中心主溝G1、胎冠中心橫溝A1、胎肩主溝G2、胎肩橫溝A4，胎冠中心主溝G1沿輪胎的滾動(dòng)方向延伸且跨越多個(gè)花紋塊，胎肩主溝G2沿輪胎的滾動(dòng)方向延伸且跨越多個(gè)花紋塊，胎冠中心橫溝A1位于花紋塊的間隔中且位于胎冠中心主溝G1和輪胎的胎面中心線之間，胎肩橫溝A4位于胎肩主溝G2和輪胎的胎肩邊緣之間，胎冠中心主溝G1與胎肩主溝G2之間具有連接橫溝，連接橫溝A3中設(shè)置有第一架橋，第一架橋?qū)⑻ス谥行闹鳒螱1和胎肩主溝G2連接。通過在胎冠中心主溝G1和胎肩主溝G2之間增加第一架橋，減小主溝深度，使得輪胎在車輛行駛時(shí)縱向主溝內(nèi)吸收的空氣較少，空氣流動(dòng)較順暢，縱向花紋槽中的空氣在受壓時(shí)更容易排出，隨之產(chǎn)生的噪音也更小。

具體的，如圖1所示，以6個(gè)花紋塊為例進(jìn)行說明，六個(gè)花紋塊分別是第一花紋塊P1、第二花紋塊P2、第三花紋塊P3、第四花紋塊P4、第五花紋塊P5、第六花紋塊P6。

其中，通過在胎冠中心主溝G1、胎肩主溝G2增加溝內(nèi)架橋，即第一架橋，第一架橋同時(shí)將胎冠中心主溝G1、胎肩主溝G2連接，從而減小主溝的深度，使得輪胎在車輛行駛時(shí)縱向主溝內(nèi)吸收的空氣較少，空氣流動(dòng)較順暢，縱向花紋槽中的空氣在受壓時(shí)更容易排出，隨之產(chǎn)生的噪音也更小，并且，第一架橋在胎冠中心主溝G1中的等深高度為0-2.5mm，第一架橋在胎肩主溝G2中的等深高度為0-2.5mm，第一架橋在連接橫溝A3中為漸變高度2.5mm-4.3mm，第一架橋靠近胎冠中心主溝G1的一端高度高于自身靠近胎肩主溝G2的一端，使胎冠處空氣壓強(qiáng)明顯高于胎肩處，從而在車輛行駛時(shí)花紋中心處的空氣更為快速地向胎側(cè)流動(dòng)，避免空氣波在花紋溝槽內(nèi)部產(chǎn)生噪音回響。

另外，由于現(xiàn)有的輪胎在胎肩主溝G2的頂部朝向胎面中心線的一側(cè)會(huì)設(shè)置一個(gè)小橫溝A2，小橫溝A2直接與胎冠中心主溝G1的中部連通，于此同時(shí)，加上胎冠中心橫溝A1、連接橫溝A3的存在且三者之間的間距很小，同時(shí)連接橫溝A3為鋸齒狀，那么將大塊的花紋塊分割的太小，雖能提升冰雪地抓地性能，但使小花紋塊B2、小花紋塊B3后期易磨損且影響噪音，因此，胎肩橫溝A4中設(shè)置有連接相鄰兩個(gè)花紋塊的第二架橋，第二架橋的高度與胎肩橫溝A4的溝深相同，第二架橋的高度為5-10mm，第二架橋?yàn)殚g隔式架橋，通過設(shè)計(jì)胎肩橫溝架橋，即第二架橋，連接第一花紋塊P1、第二花紋塊P2、第三花紋塊P3、第四花紋塊P4、第五花紋塊P5、第六花紋塊P6，提升剛性，例如，通過第一個(gè)第二架橋S1連接第一花紋塊P1和第二花紋塊P2，通過第二個(gè)第二架橋S2連接第三花紋塊P3和第二花紋塊P2，通過第三個(gè)第二架橋S3連接第三花紋塊P3和第四花紋塊P4，通過第四個(gè)第二架橋S4連接第四花紋塊P1和第五花紋塊P2，通過第五個(gè)第二架橋S5連接第五花紋塊P5和第六花紋塊P6。

同時(shí)，胎冠中心橫溝A1中設(shè)置有連接相鄰兩個(gè)花紋塊的第三架橋，通過設(shè)計(jì)中心橫溝架橋，即第三架橋，分別連接第一花紋塊P1與第二花紋塊P2，第三花紋塊P3與第四花紋塊P4，第五花紋塊P5與第六花紋塊P6，從而降低小花紋塊B2、小花紋塊B3后期的磨損，通過保證胎肩部位花紋的剛性均一，避免小花紋塊B2、小花紋塊B3偏磨耗，減少花紋塊在路面摩擦力作用下引起的振動(dòng)，防止胎肩與胎冠橫溝內(nèi)的空氣聲波產(chǎn)生干涉，繼而降低花紋噪音值。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。