相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求保護(hù)于2016年4月1日提交給韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局的韓國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?0-2016-0040405的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益。

本公開(kāi)涉及一種基于對(duì)電動(dòng)車輛駕駛員的行駛數(shù)據(jù)和電池充電數(shù)據(jù)的分析的結(jié)果而提供電動(dòng)車輛的電池顯示狀態(tài)的服務(wù)器以及一種用于設(shè)置電動(dòng)車輛的電池顯示狀態(tài)的設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著日益增長(zhǎng)的車輛使用，來(lái)自道路車輛的污染排放物增加，且汽車排煙成為空氣污染的主要原因之一，對(duì)零排放車輛(zev)的興趣增長(zhǎng)迅速。

零排放車輛包括電動(dòng)車輛，電動(dòng)車輛的電池可以利用ac或dc電源從外部充電并且能夠利用電池供電而行駛。電動(dòng)車輛的主要缺陷在于，與加油站相比，僅存在少量的電力充電站，并且與填充汽油相比，電池充電時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)。而且，如果沒(méi)有足夠的電池充電量，駕駛員可能擔(dān)心在其到達(dá)目的地之前而用盡充電量。此外，為了電池保護(hù)而減少電動(dòng)機(jī)輸出可能引起駕駛員對(duì)車輛行駛條件的抱怨。此外，很難使駕駛員直觀地辨識(shí)電池充電量或剩余電池充電量。

背景技術(shù)中公開(kāi)的上述信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明的背景的理解并且因此，上述信息可以包含并不構(gòu)成已為該國(guó)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開(kāi)盡力提供一種用于基于對(duì)電動(dòng)車輛駕駛員的行駛數(shù)據(jù)和電池充電數(shù)據(jù)的分析的結(jié)果而提供電動(dòng)車輛的電池顯示狀態(tài)的服務(wù)器和一種用于設(shè)置電動(dòng)車輛的電池顯示狀態(tài)的設(shè)備。

除上面描述的各方面之外，本公開(kāi)的示例性形式可以用于實(shí)現(xiàn)未詳細(xì)陳述的其他方面。

本公開(kāi)的示例性形式提供了一種用于提供電動(dòng)車輛的電池顯示狀態(tài)的服務(wù)器，服務(wù)器包括：車輛信息接收器，車輛信息接收器被配置為接收來(lái)自車輛終端的車輛識(shí)別信息；行駛數(shù)據(jù)分析器，行駛數(shù)據(jù)分析器被配置為基于接收的車輛識(shí)別信息檢索行駛數(shù)據(jù)并且通過(guò)從已檢索的行駛數(shù)據(jù)中提取車輛駕駛員的駕駛習(xí)慣來(lái)評(píng)級(jí)行駛模式；以及顯示狀態(tài)設(shè)置部，顯示狀態(tài)設(shè)置部被配置為基于已評(píng)級(jí)的充電模式設(shè)置電池顯示狀態(tài)并且將電池顯示狀態(tài)發(fā)送給車輛終端。

服務(wù)器可進(jìn)一步包括行駛數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)，行駛數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)被配置為存儲(chǔ)包括下列中的一項(xiàng)或多項(xiàng)的數(shù)據(jù)：車輛行駛的日期、行駛時(shí)間、行駛距離、加速和減速的次數(shù)、以及電池使用。

行駛數(shù)據(jù)分析器可基于已檢索的行駛數(shù)據(jù)計(jì)算每次行程的英里數(shù)和每單位距離的電池消耗并且將計(jì)算結(jié)果與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，以確定行駛距離和行駛模式并且評(píng)級(jí)行駛模式。

服務(wù)器可進(jìn)一步包括充電數(shù)據(jù)分析器，充電數(shù)據(jù)分析器被配置為基于已接收的車輛識(shí)別信息檢索充電數(shù)據(jù)并且通過(guò)從已檢索的充電數(shù)據(jù)中提取車輛駕駛員的充電習(xí)慣來(lái)評(píng)級(jí)充電模式，其中，顯示狀態(tài)設(shè)置部可基于已評(píng)級(jí)的行駛模式和已評(píng)級(jí)的充電模式設(shè)置電池顯示狀態(tài)并且將電池顯示狀態(tài)發(fā)送給車輛終端。

服務(wù)器可進(jìn)一步包括充電數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)，充電數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)被配置為存儲(chǔ)包括下列中的一項(xiàng)或多項(xiàng)的數(shù)據(jù)：每次充電的電池電量、充電方法、以及充電完成時(shí)的剩余電池充電量。充電數(shù)據(jù)分析器可通過(guò)從已檢索的充電數(shù)據(jù)中提取電池被過(guò)度充電或放電的次數(shù)并且將已提取的次數(shù)與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較而評(píng)級(jí)充電模式。

車輛信息接收器可從車輛終端進(jìn)一步接收諸如電池的內(nèi)電阻和劣化水平等信息，并且該設(shè)備可進(jìn)一步包括狀態(tài)信息分析器，狀態(tài)信息分析器基于電池的內(nèi)電阻和劣化水平與預(yù)設(shè)閾值的比較結(jié)果通過(guò)提取電池的老化程度而評(píng)級(jí)電池狀態(tài)，其中，顯示狀態(tài)設(shè)置部可基于已評(píng)級(jí)的行駛模式和已評(píng)級(jí)的電池狀態(tài)設(shè)置電池顯示狀態(tài)。

車輛信息接收器可進(jìn)一步接收來(lái)自車輛終端的剩余電池充電信息和位置信息，并且該設(shè)備可進(jìn)一步包括可行駛距離計(jì)算器，可行駛距離計(jì)算器被配置為基于已接收的剩余電池充電信息計(jì)算可行駛距離，以基于已接收的位置信息計(jì)算距車輛的最近充電站的距離，并且將計(jì)算的可行駛距離與距充電站的距離進(jìn)行比較，其中，顯示狀態(tài)設(shè)置部可基于已評(píng)級(jí)的行駛模式和計(jì)算的可行駛距離與距充電站的距離的比較結(jié)果設(shè)置電池顯示狀態(tài)。

車輛終端的電池顯示狀態(tài)可包括正常模式和自定義模式，正常模式用于輸出如出場(chǎng)設(shè)置中對(duì)于電池顯示狀態(tài)的默認(rèn)設(shè)置的剩余的電池充電量，自定義模式用于通過(guò)改變電池顯示狀態(tài)而輸出剩余電池充電量，其中，如果將電池顯示狀態(tài)設(shè)置為自定義模式，則可收集包括下列中的至少一項(xiàng)的信息并且將該信息發(fā)送給服務(wù)器：車輛位置、電池充電量、電池的內(nèi)電阻、或電池的劣化水平。顯示狀態(tài)設(shè)置部可在數(shù)值刻度上指示剩余電池充電量、改變刻度范圍、縮小刻度范圍、或選擇刻度范圍的一部分。

本公開(kāi)的另一示例性形式提供了一種用于設(shè)置電動(dòng)車輛的電池顯示狀態(tài)的設(shè)備，該設(shè)備包括：行駛數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)，行駛數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)被配置為存儲(chǔ)包括下列中的至少一項(xiàng)的行駛數(shù)據(jù)：車輛行駛的日期、行駛時(shí)間、行駛距離、加速和減速的次數(shù)、或電池使用；顯示狀態(tài)輸入部，顯示狀態(tài)輸入部被配置為接收來(lái)自車輛駕駛員的用于通過(guò)改變電池顯示狀態(tài)輸出剩余電池充電量的自定義模式命令；行駛數(shù)據(jù)分析器，行駛數(shù)據(jù)分析器被配置為通過(guò)從已存儲(chǔ)的行駛數(shù)據(jù)中提取車輛駕駛員的駕駛習(xí)慣而評(píng)級(jí)行駛模式；以及顯示狀態(tài)設(shè)置部，顯示狀態(tài)設(shè)置部被配置為基于已評(píng)級(jí)的行駛模式設(shè)置電池顯示狀態(tài)。

行駛數(shù)據(jù)分析器可基于已存儲(chǔ)的行駛數(shù)據(jù)計(jì)算每次行程的英里數(shù)和每單位距離的電池消耗并且將計(jì)算結(jié)果與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，以確定行駛距離和行駛模式并且評(píng)級(jí)行駛模式。

該設(shè)備可進(jìn)一步包括：充電數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)，充電數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)被配置為存儲(chǔ)包括下列中的至少一項(xiàng)的充電數(shù)據(jù)：每次充電的電池電力量、充電方法、或者充電完成時(shí)的剩余電池充電量；和充電數(shù)據(jù)分析器，充電數(shù)據(jù)分析器被配置為通過(guò)從已存儲(chǔ)的充電數(shù)據(jù)中提取車輛駕駛員的充電習(xí)慣而評(píng)級(jí)充電模式，其中，顯示狀態(tài)設(shè)置部可基于已評(píng)級(jí)的行駛模式和已評(píng)級(jí)的充電模式設(shè)置電池顯示狀態(tài)。

充電數(shù)據(jù)分析器可通過(guò)從已存儲(chǔ)的充電數(shù)據(jù)中提取電池被過(guò)度充電或放電的次數(shù)并且將已提取的次數(shù)與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較來(lái)評(píng)級(jí)充電模式。該設(shè)備可進(jìn)一步包括：車輛信息收集器，車輛信息收集器被配置為在接收到自定義模式命令時(shí)收集諸如電池的內(nèi)電阻和劣化水平等信息；和狀態(tài)信息分析器，狀態(tài)信息分析器被配置為基于電池的內(nèi)電阻和劣化水平與預(yù)設(shè)閾值的比較結(jié)果通過(guò)提取電池的老化程度來(lái)評(píng)級(jí)電池狀態(tài)，其中，顯示狀態(tài)設(shè)置部可基于已評(píng)級(jí)的行駛模式和已評(píng)級(jí)的電池狀態(tài)設(shè)置電池顯示狀態(tài)。

該設(shè)備可進(jìn)一步包括：車輛信息收集器，車輛信息收集器被配置為在接收到自定義模式命令時(shí)收集剩余電池充電信息和位置信息；和可行駛距離計(jì)算器，可行駛距離計(jì)算器被配置為基于已接收的剩余電池充電信息計(jì)算可行駛距離，以基于接收的位置信息計(jì)算距車輛的最近充電站的距離，并且將計(jì)算的可行駛距離與距充電站的距離進(jìn)行比較，其中，顯示狀態(tài)設(shè)置部可基于已評(píng)級(jí)的行駛模式和計(jì)算的可行駛距離與距充電站的距離的比較結(jié)果設(shè)置電池顯示狀態(tài)。

顯示狀態(tài)設(shè)置部可在數(shù)值刻度上指示剩余電池充電量、改變刻度范圍、縮小刻度范圍、或者選擇刻度范圍的一部分。

在本公開(kāi)的形式中，可基于駕駛員的駕駛習(xí)慣和電池充電習(xí)慣改變電池顯示狀態(tài)。進(jìn)一步地，駕駛員可直觀地辨識(shí)剩余電池充電量，由此緩解范圍焦慮并且使得駕駛更安全。

附圖說(shuō)明

圖1示出了相應(yīng)的電池顯示狀態(tài)提供系統(tǒng)的配置的一種形式。

圖2示出了使用圖1的電池顯示狀態(tài)提供方法。

圖3是電池顯示狀態(tài)設(shè)置屏幕圖像的一種形式。

圖4是電池顯示狀態(tài)設(shè)置屏幕圖像的另一種形式。

圖5是電池顯示狀態(tài)設(shè)置屏幕圖像的又一種形式。

圖6是電池顯示狀態(tài)設(shè)置屏幕圖像的再一種形式。

圖7示出了用于設(shè)置電池顯示狀態(tài)的設(shè)備的配置。

圖8示出了使用圖7的電池顯示狀態(tài)設(shè)置方法。

具體實(shí)施方式

在下列細(xì)節(jié)描述中，僅通過(guò)例證方式示出和描述了本公開(kāi)的特定示例性形式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，在不偏離本公開(kāi)的實(shí)質(zhì)或范圍的情況下，可通過(guò)各種不同方式修改全部描述的形式。相應(yīng)地，附圖和描述在性質(zhì)上被視為示出性并且不受限制。在說(shuō)明書中，類似參考標(biāo)號(hào)指示類似元件。進(jìn)一步地，不提供熟知技術(shù)的細(xì)節(jié)描述。

此外，除非與描述明確相反，否則，詞語(yǔ)“包括”和諸如“包含”或“含有”等變形將被理解為默示包括所述元件，但不排除任何其他元件。此外，說(shuō)明書中描述的術(shù)語(yǔ)“-器”、“-者”以及“模塊”指用于處理至少一種功能的單元并且通過(guò)硬件組件或軟件組件及其組合可以實(shí)現(xiàn)。

在本說(shuō)明書中，術(shù)語(yǔ)“電池”指存儲(chǔ)并且供應(yīng)用于使電動(dòng)車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電能的電池或蓄電池。

圖1示出了電池顯示狀態(tài)提供系統(tǒng)的構(gòu)造。

在圖1中，電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器10經(jīng)由無(wú)線電連接網(wǎng)絡(luò)連接至車輛終端20，并且電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器包括車輛信息接收器11、行駛數(shù)據(jù)分析器12、充電數(shù)據(jù)分析器13、狀態(tài)信息分析器14、可行駛距離計(jì)算器15、顯示狀態(tài)設(shè)置部16、行駛數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)(以下簡(jiǎn)稱‘行駛數(shù)據(jù)db’)17、以及充電數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)(以下‘充電數(shù)據(jù)db’)18。

車輛信息接收器11從車輛終端20接收車輛信息。此處，車輛信息包括車輛位置信息、識(shí)別信息、電池充電信息、以及電池狀態(tài)信息。

行駛數(shù)據(jù)分析器12從行駛數(shù)據(jù)db17檢索與車輛信息接收器11接收的車輛識(shí)別信息匹配的行駛數(shù)據(jù)，對(duì)已檢索的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并且評(píng)級(jí)車輛終端20安裝在其中的車輛的駕駛員的行駛模式。在本公開(kāi)的一些形式中，行駛數(shù)據(jù)分析器12基于已檢索的行駛數(shù)據(jù)計(jì)算每次行程的英里數(shù)和每單位距離的電池消耗。此后，行駛數(shù)據(jù)分析器12將計(jì)算結(jié)果與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，以確定行駛距離和行駛模式并且評(píng)級(jí)車輛駕駛員的行駛模式。例如，如果行駛數(shù)據(jù)的分析結(jié)果顯示車輛駕駛員通常行駛短距離或者以能夠提高車輛的燃料效率的eco模式行駛，則可評(píng)級(jí)行駛模式為1級(jí)。如果行駛數(shù)據(jù)的分析結(jié)果顯示車輛駕駛員通常行駛長(zhǎng)距離或以快速動(dòng)態(tài)模式行駛，則行駛模式可評(píng)級(jí)為5級(jí)。

充電數(shù)據(jù)分析器13從充電數(shù)據(jù)db18檢索與車輛信息接收器11接收的車輛識(shí)別信息匹配的充電數(shù)據(jù)，對(duì)已檢索的充電數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并且評(píng)級(jí)安裝有車輛終端20的車輛的駕駛員的充電模式。在本公開(kāi)的一些形式中，充電數(shù)據(jù)分析器13基于已檢索的充電數(shù)據(jù)的分析結(jié)果判斷駕駛員的電池充電習(xí)慣并且評(píng)級(jí)充電模式。此處，充電數(shù)據(jù)包括下列中的至少一項(xiàng)：每次充電的電池電力量、充電方法(慢充電或快充電)、或者充電完成時(shí)的剩余電池充電量。例如，基于在充電完成時(shí)的剩余電池充電量確定電池是否被過(guò)度充電，并且如果駕駛員有一過(guò)度充電的歷史，則已評(píng)級(jí)的充電模式可評(píng)級(jí)為1級(jí)，如果電池被過(guò)度充電的次數(shù)大于或等于預(yù)設(shè)閾值，則已評(píng)級(jí)的充電模式可評(píng)級(jí)為5級(jí)。此外，可以根據(jù)常用充電方法或是否存在電池放電的歷史調(diào)整充電模式評(píng)級(jí)。

狀態(tài)信息分析器14通過(guò)分析由車輛信息接收器11接收的電池狀態(tài)信息評(píng)級(jí)電池狀態(tài)。此處，電池狀態(tài)信息包括諸如當(dāng)前電池充電量、內(nèi)電阻、劣化水平等信息。在本公開(kāi)的形式中，狀態(tài)信息分析器14可基于內(nèi)電阻和劣化水平與預(yù)設(shè)閾值的比較結(jié)果通過(guò)提取電池的老化程度而評(píng)級(jí)電池狀態(tài)。例如，如果電池的內(nèi)電阻和劣化水平低于閾值，則可評(píng)級(jí)電池狀態(tài)為高，如果等于閾值，則為中，或者如果電池的內(nèi)電阻和劣化水平高于閾值，則為低。

可行駛距離計(jì)算器15基于由車輛信息接收器11接收的當(dāng)前電池充電信息計(jì)算車輛能夠行使的距離(以下簡(jiǎn)稱‘可行駛距離’)。此外，可行駛距離計(jì)算器15基于由車輛信息接收器11接收的位置信息計(jì)算車輛的當(dāng)前位置到最近充電站的距離。

顯示狀態(tài)設(shè)置部16基于下列中的一項(xiàng)或多項(xiàng)設(shè)置電池顯示狀態(tài)并且將電池顯示狀態(tài)發(fā)送給車輛終端20：行駛數(shù)據(jù)分析器12評(píng)級(jí)的行駛模式、充電數(shù)據(jù)分析器13評(píng)級(jí)的充電模式、狀態(tài)信息分析器14評(píng)級(jí)的電池狀態(tài)、以及可行駛距離計(jì)算器15確定的結(jié)果。

行駛數(shù)據(jù)db17存儲(chǔ)包括下列中的至少一項(xiàng)的數(shù)據(jù)：駕駛員駕駛車輛的日期、行駛時(shí)間(開(kāi)啟與關(guān)閉之間的時(shí)間)、行駛距離、加速和減速的次數(shù)、或者電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器10中記錄的電池使用。經(jīng)由車輛終端20或車輛駕駛員的移動(dòng)終端可以發(fā)送包括下列中的至少一項(xiàng)的數(shù)據(jù)：行駛時(shí)間、行駛距離、加速和減速的次數(shù)、或者電池使用。

充電數(shù)據(jù)db18存儲(chǔ)包括下列中的至少一項(xiàng)的數(shù)據(jù)：駕駛員每次充電獲得的電池電力量、充電方法、或者在充電完成時(shí)剩余電池充電量，其記錄在電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器10中。經(jīng)由車輛終端20或車輛駕駛員的移動(dòng)終端可以發(fā)送包括下列中的至少一項(xiàng)的數(shù)據(jù)：每次充電的電池電力量、充電方法、或者充電完成時(shí)的剩余電池充電量。

車輛終端20將車輛信息發(fā)送給電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器10進(jìn)而基于從電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器10發(fā)送的電池顯示狀態(tài)輸出剩余電池充電量，并且車輛終端20包括顯示狀態(tài)輸入部21、車輛信息發(fā)送器(transmitter)22、以及電池狀態(tài)輸出部23。車輛終端21可被實(shí)現(xiàn)為遠(yuǎn)程信息處理終端。

顯示狀態(tài)輸入部21接收駕駛員輸入的電池狀態(tài)輸出模式。此處，電池狀態(tài)輸出模式包括作為出廠設(shè)置中針對(duì)電池顯示狀態(tài)的默認(rèn)設(shè)置的用于輸出剩余電池充電量的正常模式和通過(guò)改變電池顯示狀態(tài)而輸出剩余電池充電量的自定義模式。

一旦通過(guò)顯示狀態(tài)輸入部21收到自定義模式命令，車輛信息發(fā)送器22則將車輛信息發(fā)送給電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器10。例如，車輛信息發(fā)送器22可使用車輛的gps(全球定位系統(tǒng))模塊收集車輛位置信息，使用ibs(智能電池傳感器)收集諸如電池充電量、內(nèi)電阻、以及劣化水平的信息，并且將諸如位置、電池充電量、內(nèi)電阻、及劣化水平等收集的信息以及車輛識(shí)別信息發(fā)送給電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器10。

電池狀態(tài)輸出部23根據(jù)電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器10設(shè)置的電池顯示狀態(tài)輸出剩余的電池充電量。而且，一旦通過(guò)顯示狀態(tài)輸入部21收到正常模式命令，電池狀態(tài)輸出部分23則根據(jù)預(yù)設(shè)電池顯示狀態(tài)輸出剩余的電池充電量。

圖2示出了使用圖1的電池顯示狀態(tài)提供方法。

電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器10通過(guò)車輛信息接收器11從車輛終端20接收車輛位置信息、識(shí)別信息、電池充電信息、以及電池狀態(tài)信息(s11)。

之后，行駛數(shù)據(jù)分析器12通過(guò)行駛數(shù)據(jù)分析器12從行駛數(shù)據(jù)db17檢索與步驟s11中接收的識(shí)別信息匹配的行駛數(shù)據(jù)(s12)，并且通過(guò)分析步驟s12中的檢索結(jié)果而基于駕駛員的駕駛習(xí)慣來(lái)評(píng)級(jí)行駛模式(s13)。具體地，行駛數(shù)據(jù)分析器12可通過(guò)在步驟s12中檢索行駛時(shí)間、行駛距離、以及電池消耗計(jì)算每次行程的英里數(shù)和每單位距離的電消耗。之后，可將所計(jì)算的駕駛員的平均英里數(shù)和電消耗與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，以提取其行駛習(xí)慣并且評(píng)級(jí)行駛模式。

而且，充電數(shù)據(jù)分析器13從充電數(shù)據(jù)db18檢索與步驟s11中接收的識(shí)別信息相匹配的充電數(shù)據(jù)(s14)，并且通過(guò)分析步驟s14中的檢索結(jié)果而基于駕駛員的充電習(xí)慣來(lái)評(píng)級(jí)充電方式(s15)。具體地，基于步驟s14中檢索的駕駛員是否有過(guò)度充電或電池放電的任何歷史或者基于電池充電方法可以評(píng)級(jí)充電模式。此處，電池被過(guò)度充電或放電的次數(shù)越多，充電模式可被評(píng)級(jí)的級(jí)別越低。

進(jìn)一步地，狀態(tài)信息分析器14對(duì)步驟s11中接收的電池狀態(tài)信息進(jìn)行分析，以確定電池的老化程度并且評(píng)級(jí)電池狀態(tài)(s16)。具體地，通過(guò)將步驟s11中接收的電池劣化水平和步驟s12中檢索的行駛時(shí)間與所存儲(chǔ)的對(duì)于英里數(shù)的劣化水平進(jìn)行比較，可以評(píng)級(jí)電池狀態(tài)。

之后，顯示狀態(tài)設(shè)置部16基于下列中的一項(xiàng)或多項(xiàng)設(shè)置電池狀態(tài)顯示策略：在步驟s13中評(píng)級(jí)的行駛模式、在步驟s15中評(píng)級(jí)的充電模式、以及在步驟s16中評(píng)級(jí)的電池狀態(tài)(s17)，并且將在步驟s17中設(shè)置的顯示狀態(tài)發(fā)送到車輛終端20(s18)。下面將參考圖3至圖6詳細(xì)描述步驟17中示出的顯示策略設(shè)置方法。

圖3至圖6是根據(jù)本公開(kāi)的示例性形式的電池顯示狀態(tài)設(shè)置屏幕圖像。

圖3是被配置為如果剩余電池充電量大于或等于預(yù)設(shè)的第一閾值并且車輛駕駛員通常以eco模式(例如，1級(jí)行駛模式)行使長(zhǎng)距離，則在0至80的刻度上(之前在l至h的刻度上)指示剩余電池充電量的屏幕圖像。此處，最大值等于剩余電池充電量，并且可將第一閾值設(shè)置為約總電池容量的80％。

在圖3中，在數(shù)值刻度上精確地指示剩余的電池充電量，以在行使時(shí)強(qiáng)調(diào)足夠剩余電池充電量。這可使駕駛員行使得更遠(yuǎn)，直至剩余電池充電量達(dá)到驅(qū)動(dòng)車輛所需的最小值。

圖4是被配置為如果剩余電池充電量低于預(yù)設(shè)的第二閾值，則在以30劃分的0至100的刻度上指示(之前在以25劃分的l至h的刻度上指示)的剩余電池充電量的屏幕圖像。此處，第二閾值是最小的剩余電池充電量并且可預(yù)設(shè)為用于驅(qū)動(dòng)車輛所需的最小值。而且，充電模式或電池狀態(tài)被評(píng)級(jí)的級(jí)別越低，則刻度范圍越寬。

在圖4中，在數(shù)值刻度上精確地指示剩余的電池充電量，并且通過(guò)增加刻度的數(shù)值擴(kuò)大當(dāng)前剩余電池充電量在總電池中的所占據(jù)的區(qū)域。由此，可在電池耗盡之前致使駕駛員對(duì)電池進(jìn)行充電。

圖5是被配置為在與電池使用的常用范圍對(duì)應(yīng)的數(shù)值刻度上精確指示(之前在l至h的刻度上指示)剩余電池充電量的屏幕圖像。此處，電池使用的常用范圍中的最低值是驅(qū)動(dòng)車輛所需的最小值，并且電池使用的常用范圍中的最高值是電池容量(或充電完成之后的剩余電池充電量)。

在圖5中，在數(shù)值刻度上僅精確指示電池使用的常用范圍，以改善駕駛員對(duì)剩余電池充電量的辨識(shí)度。

圖6示出了如果電池的老化程度和放電的次數(shù)超過(guò)預(yù)設(shè)的閾值，在數(shù)值刻度上精確指示其中車輛行駛穩(wěn)定的電池容量范圍(即，穩(wěn)定性范圍)，以防止電池老化和放電。

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式用于設(shè)置電池顯示狀態(tài)的設(shè)備的配置。

圖7的電池顯示狀態(tài)設(shè)置設(shè)備100連接至車輛中安裝的儀表板并且輸出剩余的電池充電量，并且包括顯示狀態(tài)輸入部111、車輛信息收集器112、行駛數(shù)據(jù)分析器113、充電數(shù)據(jù)分析器114、狀態(tài)信息分析器115、可行駛距離計(jì)算器116、顯示狀態(tài)設(shè)置部117、行駛數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)(以下簡(jiǎn)稱‘行駛數(shù)據(jù)db’)118、及充電數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)(以下簡(jiǎn)稱‘充電數(shù)據(jù)db’)119、以及充電站信息(以下簡(jiǎn)稱‘充電站信息db’)120。

顯示狀態(tài)輸入部111接收駕駛員輸入的電池狀態(tài)輸出模式。此處，電池狀態(tài)輸出模式包括作為出廠設(shè)置中針對(duì)電池顯示狀態(tài)的默認(rèn)設(shè)置的用于輸出剩余電池充電量的正常模式和通過(guò)改變電池顯示狀態(tài)而用于輸出剩余電池充電量的自定義模式。

一旦通過(guò)顯示狀態(tài)輸入部111收到自定義模式命令，車輛信息收集器112則收集車輛信息。在本公開(kāi)的一些形式中，車輛信息收集器112可使用車輛的gps(全球定位系統(tǒng))模塊收集車輛位置信息并且可使用ibs(智能電池傳感器)收集諸如電池充電量、內(nèi)電阻、以及劣化水平等信息。

一旦通過(guò)顯示狀態(tài)輸入部111收到自定義模式命令，行駛數(shù)據(jù)分析器113則通過(guò)分析行駛數(shù)據(jù)db118中存儲(chǔ)的車輛的行駛數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)級(jí)行駛模式。

在本公開(kāi)的一些形式中，行駛數(shù)據(jù)分析器113可計(jì)算每次行程的英里數(shù)和每單位距離的電池消耗并且將計(jì)算結(jié)果與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，以確定行駛距離和行駛模式并且評(píng)級(jí)行駛模式。

一旦通過(guò)顯示狀態(tài)輸入部111收到自定義模式命令，充電數(shù)據(jù)分析器114則通過(guò)分析存儲(chǔ)在充電數(shù)據(jù)db119中的車輛的充電數(shù)據(jù)評(píng)級(jí)充電模式。在本公開(kāi)的一些形式中，充電數(shù)據(jù)分析器114可基于諸如每次充電的電池電力量、充電方法(慢充電或快充電)、以及充電完成時(shí)的剩余電池充電量等信息判斷駕駛員的電池充電習(xí)慣并且評(píng)級(jí)充電模式。

一旦通過(guò)顯示狀態(tài)輸入部111收到自定義模式命令，狀態(tài)信息分析器115則基于由車輛信息收集器112收集的電池狀態(tài)信息評(píng)級(jí)電池狀態(tài)。在本公開(kāi)的形式中，狀態(tài)信息分析器115可基于諸如電池充電量、內(nèi)電阻、以及劣化水平等收集的信息與預(yù)設(shè)閾值的比較結(jié)果通過(guò)提取電池的老化程度而評(píng)級(jí)電池狀態(tài)。

可行駛距離計(jì)算器116基于由車輛信息收集器112收集的電池充電信息計(jì)算可行駛距離、計(jì)算車輛的當(dāng)前位置距最近充電站的距離、并且確定可行駛距離是否比距充電站的距離更長(zhǎng)或更短。

顯示狀態(tài)設(shè)置部117基于下列中的一項(xiàng)或多項(xiàng)設(shè)置電池顯示狀態(tài)：行駛數(shù)據(jù)分析器113評(píng)級(jí)的行駛模式、充電數(shù)據(jù)分析器114評(píng)級(jí)的充電模式、狀態(tài)信息分析器115評(píng)級(jí)的電池狀態(tài)、以及可行駛距離計(jì)算器116確定的結(jié)果。在本公開(kāi)的形式中，顯示狀態(tài)設(shè)置部117可在數(shù)值刻度上指示剩余電池充電量、改變刻度范圍、縮小刻度范圍、或者選擇刻度范圍的一部分。行駛數(shù)據(jù)db118存儲(chǔ)包括下列中的一項(xiàng)或多項(xiàng)的數(shù)據(jù)：車輛行駛的日期、行駛時(shí)間(開(kāi)啟與關(guān)閉之間的時(shí)間)、行駛距離、加速和減速的次數(shù)、以及電池使用。

充電數(shù)據(jù)db119存儲(chǔ)包括下列中的一項(xiàng)或多項(xiàng)的數(shù)據(jù)：每次充電時(shí)車輛獲得的電池電力量、充電方法、以及充電完成時(shí)的剩余電池充電量。

充電站信息db120存儲(chǔ)與電動(dòng)汽車充電站的位置、電話號(hào)碼、以及額外服務(wù)有關(guān)的信息。而且，充電站信息db120可接收并且存儲(chǔ)從電動(dòng)汽車充電站控制中心實(shí)時(shí)發(fā)送的充電和等候信息。

圖8示出了使用圖7的電池顯示狀態(tài)設(shè)置方法。

首先，通過(guò)顯示狀態(tài)輸入部111接收來(lái)自駕駛員的電池狀態(tài)輸出模式(s21)。

一旦在步驟s21中收到自定義模式命令，車輛信息收集器112則收集諸如車輛位置、電池充電量、內(nèi)電阻、劣化水平等信息(s22)。

然后，行駛數(shù)據(jù)分析器113通過(guò)分析存儲(chǔ)在行駛數(shù)據(jù)db118中的車輛的行駛數(shù)據(jù)計(jì)算每次行程的英里數(shù)和每單位距離的電池消耗，并且將計(jì)算結(jié)果與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，以確定行駛距離和行駛模式并且評(píng)級(jí)行駛模式(s23)。

然后，充電數(shù)據(jù)分析器114基于存儲(chǔ)在充電信息db119中的諸如每次充電的電池電力量、充電方法(慢充電或快充電)、以及充電完成時(shí)的剩余電池充電量等信息判斷駕駛員的電池充電習(xí)慣并且評(píng)級(jí)充電模式(s24)。

然后，狀態(tài)信息分析器115基于諸如電池充電量、內(nèi)電阻、以及劣化水平等收集信息與預(yù)設(shè)閾值的比較結(jié)果評(píng)級(jí)與電池的老化程度對(duì)應(yīng)的電池狀態(tài)(s25)。

之后，顯示狀態(tài)設(shè)置部117基于在步驟s23中評(píng)級(jí)的行駛模式、在步驟s24中評(píng)級(jí)的充電模式、以及在步驟s25中評(píng)級(jí)的電池狀態(tài)設(shè)置電池狀態(tài)顯示策略并且根據(jù)顯示策略設(shè)置在儀表板上輸出剩余電池充電量(s26)。

在本公開(kāi)的形式中，通過(guò)考慮下列中的一項(xiàng)或多項(xiàng)，可以基于駕駛員的傾向和電池的狀態(tài)設(shè)置電池顯示狀態(tài)：駕駛員的駕駛習(xí)慣、駕駛行為、以及電池的老化程度。而且，通過(guò)在數(shù)值刻度上指示剩余的電池充電量并且強(qiáng)化刻度范圍的一部分可以改善可讀性。進(jìn)一步地，能夠緩解駕駛員在到達(dá)其目的地之前對(duì)電池會(huì)被耗盡的擔(dān)心，并且能夠改善駕駛穩(wěn)定性。

盡管結(jié)合目前被視為實(shí)際的示例性形式對(duì)本公開(kāi)進(jìn)行了描述，然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，本公開(kāi)并不局限于公開(kāi)的形式，而是相反，本公開(kāi)意在覆蓋所附權(quán)利要求的實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)包括的各種變形和等同布置。

<符號(hào)描述>

10：電池顯示狀態(tài)提供服務(wù)器

11：車輛信息接收器

12,113：行駛數(shù)據(jù)分析器

13,114：充電數(shù)據(jù)分析器

14,115：狀態(tài)信息分析器

15,116：可行駛距離計(jì)算器

16,117：顯示狀態(tài)設(shè)置部

17,118：行駛數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)

18,119：充電數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)

20：車輛終端

21：顯示狀態(tài)輸入部

22：車輛信息發(fā)送器

23：電池狀態(tài)輸出部

100：電池顯示狀態(tài)設(shè)置設(shè)備

111：顯示狀態(tài)輸入部

112：車輛信息收集器

120：充電站信息數(shù)據(jù)庫(kù)