本發(fā)明涉及設(shè)置在汽車等車輛中的安全氣囊裝置，具體涉及一種防止前支柱的擴(kuò)大導(dǎo)致的駕駛員視野惡化并應(yīng)對斜向碰撞的安全氣囊裝置。

背景技術(shù)：

近年來，具有在碰撞時等保護(hù)乘員頭部的簾式安全氣囊的車輛已經(jīng)普及。普通的簾式安全氣囊是從前支柱裝飾板內(nèi)部橫跨車頂裝飾板內(nèi)部收納簾式安全氣囊，在車輛碰撞時等沿著側(cè)窗玻璃展開簾式安全氣囊，由此來保護(hù)乘員頭部。

另外，一些國家的法律還要求在翻車時要有防止被拋出車外的應(yīng)對，而簾式安全氣囊作為該應(yīng)對是有效的。而且，下述專利文獻(xiàn)公開了用于保護(hù)乘員頭部的簾式安全氣囊的形狀。

首先，圖6(a)中示出頭部保護(hù)用安全氣囊裝置41的安全氣囊42膨脹展開的狀態(tài)。安全氣囊42具有：保護(hù)部43，其覆蓋車窗的車內(nèi)側(cè)；以及輔助膨脹部44，其在成為保護(hù)部43的下端部43a側(cè)的下方側(cè)，與保護(hù)部43的車內(nèi)側(cè)相鄰而膨脹。而且，安全氣囊42為長方形形狀，而輔助膨脹部44沿著其長側(cè)邊(車輛前后方向的側(cè)邊)配設(shè)。

圖6(b)中示出圖6(a)所示的安全氣囊42的a-a線方向的剖面圖，輔助膨脹部44以其上端部44a側(cè)向車輛上方側(cè)膨脹展開的方式折回。而且，還會防止乘員的頭部向比車窗的下端位置更下方的一側(cè)滑動(例如，參考專利文獻(xiàn)1)。

其次，圖7(a)中示出側(cè)簾式安全氣囊模塊51的簾式安全氣囊52膨脹展開的狀態(tài)。簾式安全氣囊52具有：主腔室53，其具有多個膨脹部；以及前方腔室54，其配設(shè)在該主腔室53的前方。系繩55的一端固定在簾式安全氣囊52的前端側(cè)，系繩55的另一端固定在a柱56上。而且，前方腔室54以覆蓋系繩55的車內(nèi)側(cè)的方式膨脹展開。

圖7(b)中示出簾式安全氣囊52被折疊收納在a柱56和車頂縱梁57中的情況。一開始，前方腔室54向主腔室53側(cè)折回，接著，在兩腔室53、54重疊的狀態(tài)下，簾式安全氣囊52向上方以z形彎折或蛇腹式折疊(例如，參考專利文獻(xiàn)2)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：(日本)特開2010-36795號公報

專利文獻(xiàn)2：(日本)特開2010-202187號公報

作為應(yīng)對斜向碰撞的安全氣囊裝置的一般措施，可以考慮擴(kuò)大安全氣囊。但是，由于安全氣囊的底布變大，因此需要增大氣體發(fā)生器功率，從而存在導(dǎo)致氣體發(fā)生器裝置的大型化，導(dǎo)致車室內(nèi)空間變小的問題。另外，安全氣囊的底布變大，氣體發(fā)生器裝置大型化，還會導(dǎo)致成本上升的問題。

上述專利文獻(xiàn)1記載的頭部保護(hù)用安全氣囊裝置41中，其安全氣囊42具有保護(hù)部43，且在保護(hù)部43的下端部43a側(cè)具有輔助膨脹部44。而且，輔助膨脹部44沿著安全氣囊42的長側(cè)邊配設(shè)。

例如，為了在斜向碰撞時保護(hù)坐在駕駛席和副駕駛席的人的頭部，最好將安全氣囊42一直配置到車輛的更前方。這種情況下，如上所述，安全氣囊42的底布變大等，由此導(dǎo)致車室內(nèi)空間變小和成本上升的問題。

此外，由于安全氣囊42被折疊收納在車頂縱梁中，而保護(hù)部43和輔助膨脹部44一直重疊配設(shè)到安全氣囊42的車輛前方，因此折疊時安全氣囊42的厚度會變厚。

而且，折疊的安全氣囊42一直配設(shè)到a柱，因此安全氣囊42的厚度導(dǎo)致a柱擴(kuò)大。這種結(jié)構(gòu)雖然提高了保護(hù)坐在駕駛席和副駕駛席的人的頭部的可靠性，但在行駛時會產(chǎn)生a柱妨礙駕駛員的視野、會導(dǎo)致行駛時的安全性惡化的新問題。

另外，上述專利文獻(xiàn)2記載的側(cè)簾式安全氣囊模塊51中，簾式安全氣囊52具有主腔室53和前方腔室54，前方腔室54配設(shè)在主腔室53的前方。

但是，由于前方腔室54的結(jié)構(gòu)是向主腔室53側(cè)折回后與主腔室53一同被折疊收納，因此兩腔室53、54的重疊區(qū)域的厚度會變厚。而且，由于該重疊區(qū)域配設(shè)在簾式安全氣囊52的前端側(cè)并被收納在a柱56中，因此a柱56會被擴(kuò)大。其結(jié)果如上所述，會產(chǎn)生a柱56妨礙駕駛員的視野、導(dǎo)致行駛時的安全性惡化的新問題。

另外，主腔室53和前方腔室54沿著車輛的前后方向配設(shè)成一列，在主腔室53的前端且在前方腔室54上方形成有凹陷區(qū)域58。這種結(jié)構(gòu)可能會導(dǎo)致在斜向碰撞時坐在駕駛席和副駕駛席的人的頭部進(jìn)入上述凹陷區(qū)域58，使頭部發(fā)生橫擺(ヨー)方向的旋轉(zhuǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明鑒于上述情況而完成，目的在于提供一種防止前支柱的擴(kuò)大導(dǎo)致的駕駛員視野惡化并應(yīng)對斜向碰撞的安全氣囊裝置。

本發(fā)明的安全氣囊裝置，其特征在于，具有：從車輛的前支柱沿著上邊梁配設(shè)的簾式袋體；以及接片(タグ)，其將所述簾式袋體固定在所述前支柱以及所述上邊梁上，其中，所述簾式袋體具有：第一區(qū)域部，其形成有配設(shè)在所述上邊梁下方的第一膨脹部；以及第二區(qū)域部，其形成有與所述第一膨脹部連通、并與所述第一膨脹部相比配設(shè)在所述前支柱側(cè)的第二膨脹部，所述第二區(qū)域部以所述第二膨脹部的一部分與所述第一膨脹部在所述車輛的車寬方向上重疊的方式折回，并通過所述接片固定在所述前支柱上。

另外，本發(fā)明的安全氣囊裝置，其特征在于：所述簾式袋體在其中間部具有所述第一區(qū)域部和所述第二區(qū)域部重疊的區(qū)域，其他區(qū)域中單獨配設(shè)有所述第一區(qū)域部以及所述第二區(qū)域部。

另外，本發(fā)明的安全氣囊裝置，其特征在于：所述第二區(qū)域部向所述車輛的車寬方向的車內(nèi)側(cè)折回。

另外，本發(fā)明的安全氣囊裝置，其特征在于：所述第二區(qū)域部向所述車輛的車寬方向的車外側(cè)折回。

發(fā)明效果

本發(fā)明的安全氣囊裝置中，簾式袋體具有：第一區(qū)域部，其形成有配設(shè)在上邊梁下方的第一膨脹部；以及第二區(qū)域部，其形成有配設(shè)在前支柱側(cè)的第二膨脹部。而且，第二區(qū)域部以第一區(qū)域部和第二區(qū)域部的一部分重疊的方式向車輛上方折回，并固定在前支柱上。通過這種結(jié)構(gòu)，在折疊簾式袋體時，可以減少簾式袋體變厚的區(qū)域，防止前支柱的擴(kuò)大，進(jìn)而實現(xiàn)能夠應(yīng)對斜向碰撞的安全氣囊裝置。

另外，本發(fā)明的安全氣囊裝置中，折疊簾式袋體時，簾式袋體變厚的區(qū)域配置在簾式袋體的中間部。因此，在簾式袋體的前端側(cè)，簾式袋體的厚度變薄。通過這種結(jié)構(gòu)，可以防止前支柱的擴(kuò)大，使駕駛員的視野不易被前支柱妨礙，提高行駛時的安全性。

另外，本發(fā)明的安全氣囊裝置中，通過第二區(qū)域部向車室內(nèi)側(cè)折回，車輛前方側(cè)的簾式袋體在車寬方向上較厚地膨脹展開。因此，通過由第一區(qū)域部和第二區(qū)域部形成凹處(ポケット)區(qū)域，能夠在斜向碰撞時擋住、支撐乘員的頭部，防止乘員頭部發(fā)生橫擺方向的旋轉(zhuǎn)。

另外，本發(fā)明的安全氣囊裝置中，通過第二區(qū)域部向車室外側(cè)折回，車輛前方側(cè)的簾式袋體在車寬方向上較厚地膨脹展開。因此，通過由第一區(qū)域部和第二區(qū)域部形成突出區(qū)域，能夠在斜向碰撞時擋住、支撐乘員的頭部，防止乘員頭部發(fā)生橫擺方向的旋轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的安全氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)的圖，是表示安全氣囊裝置安裝在車輛中的狀況的側(cè)視圖；

圖2(a)是說明本發(fā)明的第1實施方式的安全氣囊裝置膨脹展開時的狀況的側(cè)視圖，圖2(b)是說明將圖2(a)所示的簾式袋體安裝在車輛之前的狀況的側(cè)視圖，圖2(c)是說明駕駛席側(cè)的安全氣囊裝置膨脹展開時的狀況的俯視圖；

圖3(a)是說明本發(fā)明的第2實施方式的安全氣囊裝置膨脹展開時的狀況的側(cè)視圖，圖3(b)是說明駕駛席側(cè)的安全氣囊裝置膨脹展開時的狀況的俯視圖；

圖4(a)是說明本發(fā)明的第3實施方式的安全氣囊裝置膨脹展開時的狀況的側(cè)視圖，圖4(b)是說明將圖4(a)所示的簾式袋體安裝在車輛之前的狀況的側(cè)視圖，圖4(c)是說明駕駛席側(cè)的安全氣囊裝置膨脹展開時的狀況的俯視圖；

圖5(a)是說明本發(fā)明的第4實施方式的安全氣囊裝置膨脹展開時的狀況的側(cè)視圖，圖5(b)是說明駕駛席側(cè)的安全氣囊裝置膨脹展開時的狀況的俯視圖；

圖6是表示現(xiàn)有的安全氣囊裝置的圖，圖6(a)是說明安全氣囊裝置膨脹展開時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖6(b)是表示圖6(a)的a-a線方向的剖面的剖面圖；

圖7是表示現(xiàn)有的安全氣囊裝置的圖，圖7(a)是說明簾式部件膨脹展開時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖7(b)是說明簾式部件收納時的狀態(tài)的側(cè)視圖。

符號說明

1車輛

2車體側(cè)壁

6a柱

10上邊梁

11安全氣囊裝置

12簾式袋體

12a主室區(qū)域

12b副室區(qū)域

14接片

17膨脹部

18非膨脹部

19重疊區(qū)域

22頭部

23凹處區(qū)域

24突出區(qū)域

31簾式袋體

31a主室區(qū)域

31b副室區(qū)域

32凹處區(qū)域

33頭部

34突出區(qū)域

具體實施方式

下面基于附圖，對本發(fā)明的第1實施方式的安全氣囊裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1是從車室內(nèi)側(cè)觀看的側(cè)視圖，用于說明安全氣囊裝置的安裝結(jié)構(gòu)的概略。圖2(a)是從車室內(nèi)側(cè)觀看的側(cè)視圖，用于說明簾式袋體膨脹展開時的狀況，圖2(b)是說明將圖2(a)所示的簾式袋體安裝在車輛之前的狀況的側(cè)視圖，圖2(c)是說明駕駛席側(cè)的簾式袋體膨脹展開時的狀況的俯視圖。

如圖1所示，本實施方式的車輛1，例如為在車輛1的前后方向具有3排座椅的客貨兩用型的車輛，車體側(cè)壁2上形成有：與第1排座椅對應(yīng)的前車門開口部3、與第2排座椅對應(yīng)的后車門開口部4、以及與第3排座椅對應(yīng)的車窗開口部5。需要說明的是，車輛1并不限于3排座椅的車輛，也可以為2排座椅的車輛。

另外，在車體側(cè)壁2上，從車輛1的前方側(cè)起，設(shè)置有：前支柱6(以下稱為“a柱6”)、中心支柱7(以下稱為“b柱7”)、側(cè)梁柱8(以下稱為“c柱8”)、以及后支柱9(以下稱為“d柱9”)，這些支柱6～9的上部與在車輛1的前后方向上延伸的上邊梁10接合。

安全氣囊裝置11主要具有：簾式袋體12，向簾式袋體12供給氣體的氣體發(fā)生器13，將折疊的收納狀態(tài)的簾式袋體12安裝在車體側(cè)壁2上的固定接片14，以及限制簾式袋體12運動的帶15。

簾式袋體12是在膨脹展開時在車輛1的前后方向上形成較長的大致長方形的布制袋體，通常保持為折疊成在上下方向上卷繞得較細(xì)的卷狀的狀態(tài)。簾式袋體12沿著a柱6以及上邊梁10配置，通過固定接片14固定在車體側(cè)壁2上。而且，簾式袋體12上設(shè)置有氣體導(dǎo)入部，簾式袋體12通過氣體導(dǎo)入部與固定在上邊梁10上的氣體發(fā)生器13連接。

需要說明的是，簾式袋體12并不限于折疊成卷狀，也可以折疊成蛇腹?fàn)?，另外也可以為它們的組合。

安全氣囊裝置11中，在車輛1發(fā)生斜向碰撞時和翻車時等緊急情況時，從氣體發(fā)生器13向簾式袋體12內(nèi)噴出高壓氣體，簾式袋體12在車體側(cè)壁2與乘員頭部之間膨脹展開成簾狀，保護(hù)乘員的頭部。

帶15例如為布制的帶狀部件，向通過螺栓緊固在a柱6上的托架16的環(huán)狀部插通而配設(shè)，與車輛1的前方側(cè)的簾式袋體12連接。而且，在簾式袋體12膨脹展開時，以使車輛1的前方側(cè)的簾式袋體12維持扭曲的狀態(tài)的形式進(jìn)行限制。

圖2(a)表示簾式袋體12膨脹展開的狀態(tài)。簾式袋體12是在車輛1的前后方向上呈較長的大致長方形的袋體，像西文大致l形那樣，車輛1的前方側(cè)向斜下方傾斜。而且，沿著上邊梁10的區(qū)域中，配設(shè)有簾式袋體12的直線形部分，通過多個固定接片14固定在上邊梁10上。

另一方面，沿著a柱6的區(qū)域中，簾式袋體12的傾斜部分從車室內(nèi)側(cè)向車輛1的上方折回，通過配設(shè)在其前端側(cè)的2個固定接片14固定在a柱6上。也就是說，簾式袋體12以在車輛1的前方側(cè)扭曲的狀態(tài)配設(shè)在車輛1中。

在此，圖2(b)表示安裝在車輛1之前的簾式袋體12展開的狀態(tài)。簾式袋體12具有來自氣體發(fā)生器13(參考圖1)的氣體流入而膨脹的膨脹部17、以及氣體不流入且不膨脹展開的非膨脹部18。非膨脹部18例如以包圍膨脹部17的周圍的方式配置在簾式袋體12的端部周邊。

簾式袋體12具有：主要配設(shè)在上邊梁10下方的主室區(qū)域12a，和位于主室區(qū)域12a的前方側(cè)，主要配設(shè)在a柱6下方的副室區(qū)域12b。

主室區(qū)域12a和副室區(qū)域12b中連通配置有膨脹部17，而在其邊界區(qū)域中，非膨脹部18從簾式袋體12的上方的端部向下方突出，膨脹部17變窄。

虛線20表示簾式袋體12的折疊線。如圖2(a)所示，主室區(qū)域12a和副室區(qū)域12b的重疊區(qū)域19中，膨脹部17彼此的重疊區(qū)域變窄，膨脹部17和非膨脹部18的重疊區(qū)域變寬。

非膨脹部18的底布比膨脹部17小，重疊區(qū)域19中較寬地配置非膨脹部18，由此，折疊的簾式袋體12的厚度變薄，簾式袋體12變厚的區(qū)域減少。

另外，如圖2(a)所示，從重疊區(qū)域19到車輛1的前方側(cè)，單獨配設(shè)有副室區(qū)域12b。

通過該結(jié)構(gòu)，折疊的簾式袋體12的厚度在重疊區(qū)域19中變厚，但在比重疊區(qū)域19靠近車輛1的前方及后方的位置，其厚度變薄，與圖6、圖7所示的現(xiàn)有的折回結(jié)構(gòu)相比，變厚的區(qū)域縮短。如圓形記號21(參考圖1)所示，重疊區(qū)域19中簾式袋體12的厚度最厚的區(qū)域，配設(shè)在上邊梁10或上邊梁10附近的a柱6處。

也就是說，折疊的簾式袋體12的厚度在容易進(jìn)入駕駛員視野的區(qū)域的a柱6處變薄，由此可以防止進(jìn)入駕駛員視野的a柱6被擴(kuò)大。因此，駕駛員的視野不易被a柱6妨礙，防止行駛時的安全性惡化。同樣，坐在副駕駛席的人的視野也不易被妨礙，在行駛時易于欣賞車外風(fēng)景。

圖2(c)表示膨脹展開時駕駛席側(cè)的乘員的頭部的運動。如上所述，簾式袋體12以在車輛1的前方側(cè)向車室內(nèi)側(cè)彎曲、扭曲的狀態(tài)配設(shè)在車輛1中。而且，當(dāng)斜向碰撞致使簾式袋體12膨脹展開時，相比主室區(qū)域12a，副室區(qū)域12b位于車室內(nèi)側(cè)。

如圖2(a)和(b)所示，主室區(qū)域12a和副室區(qū)域12b中，橫跨簾式袋體12的短邊方向(車輛的上下方向)的幾乎整個部分，具有膨脹部17。主室區(qū)域12a和副室區(qū)域12b在其重疊區(qū)域19中，以在車室內(nèi)方向重疊的方式抵接，簾式袋體12的車輛1的前方側(cè)有厚度地膨脹展開。于是，主室區(qū)域12a和副室區(qū)域12b的重疊區(qū)域19中，形成有擋住乘員的頭部22的凹處區(qū)域23。

通過該結(jié)構(gòu)，當(dāng)斜向碰撞導(dǎo)致乘員的頭部22向車室外側(cè)移動時，可以通過凹處區(qū)域23以大致正面的狀態(tài)擋住和支撐乘員的頭部22。而且，可以防止乘員的頭部22發(fā)生橫擺方向的旋轉(zhuǎn)，更加切實地保護(hù)乘員的頭部22。

下面基于附圖，對本發(fā)明的第2實施方式的安全氣囊裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖3(a)是從車室內(nèi)側(cè)觀看的側(cè)視圖，用于說明簾式袋體膨脹展開時的狀況，圖3(b)是說明駕駛席側(cè)的簾式袋體膨脹展開時的狀況的俯視圖。

需要說明的是，本實施方式與使用圖1和圖2說明的第1實施方式相比，不同點在于簾式袋體12的彎曲方向為向車室外側(cè)，簾式袋體12的結(jié)構(gòu)等、其他的結(jié)構(gòu)與第1實施方式相同。因此，對與使用圖1和圖2說明的第1實施方式相同的構(gòu)成要素使用相同的符號編號，可參考上述說明，這里不再贅述。

如圖3(a)所示，本實施方式中，簾式袋體12的副室區(qū)域12b從車室外側(cè)向車輛1的上方折回，通過配設(shè)在其前端側(cè)的2個固定接片14固定在a柱6上。

而且，如圖3(b)所示，當(dāng)斜向碰撞致使簾式袋體12膨脹展開時，以相比主室區(qū)域12a，副室區(qū)域12b位于車室外側(cè)的方式在扭曲的狀態(tài)下展開。需要說明的是，由于所述副室區(qū)域12b使主室區(qū)域12a向車室內(nèi)側(cè)移動，因此對于側(cè)面碰撞也有效。

如圖所示，主室區(qū)域12a和副室區(qū)域12b的重疊區(qū)域19作為簾式袋體12，以在車室內(nèi)方向上最厚的厚度膨脹展開。換言之，主室區(qū)域12a和副室區(qū)域12b的重疊區(qū)域19作為簾式袋體12的最向車室內(nèi)側(cè)突出的區(qū)域24膨脹展開。

通過該結(jié)構(gòu)，當(dāng)斜向碰撞導(dǎo)致乘員的頭部22向車室外側(cè)移動時，通過主室區(qū)域12a和副室區(qū)域12b的突出區(qū)域24，可以以大致正面的狀態(tài)擋住和支撐乘員的頭部22。而且，可以防止乘員的頭部22發(fā)生橫擺方向的旋轉(zhuǎn)，更加切實地保護(hù)乘員的頭部22。

此外，在本實施方式中，如第1實施方式說明的那樣，重疊區(qū)域19中簾式袋體12的厚度最厚的區(qū)域，配設(shè)在上邊梁10或上邊梁10附近的a柱6處。因此，可以防止進(jìn)入駕駛員視野的a柱6被擴(kuò)大，使駕駛員的視野不易被a柱6妨礙，防止行駛時的安全性惡化。

下面基于附圖，對本發(fā)明的第3實施方式的安全氣囊裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖4(a)是從車室內(nèi)側(cè)觀看的側(cè)視圖，用于說明簾式袋體膨脹展開時的狀況，圖4(b)是說明將圖4(a)所示的簾式袋體安裝在車輛之前的狀況的側(cè)視圖，圖4(c)是說明駕駛席側(cè)的簾式袋體膨脹展開時的狀況的俯視圖。

需要說明的是，本實施方式與使用圖1和圖2說明的第1實施方式相比，不同點在于簾式袋體12的形狀為在車輛1的前后方向上是直線形，其他的結(jié)構(gòu)與第1實施方式相同。因此，對與使用圖1和圖2說明的第1實施方式相同的構(gòu)成要素使用相同的符號編號，可參考上述說明，這里不再贅述。

如圖4(a)所示，車輛1的前方側(cè)的簾式袋體31從車室內(nèi)側(cè)向車輛1的上方折回，通過配設(shè)在其前端側(cè)的2個固定接片14固定在a柱6上。也就是說，簾式袋體31以在車輛1的前方側(cè)上下方向扭曲的狀態(tài)配設(shè)在車輛1中。

如圖4(b)所示，簾式袋體31是在車輛1的前后方向上呈較長的大致長方形的袋體，形成為直線形。簾式袋體31具有來自氣體發(fā)生器13(參考圖1)的氣體流入而膨脹的膨脹部17、以及氣體不流入且不膨脹展開的非膨脹部18。

簾式袋體31具有：主要配設(shè)在上邊梁10下方的主室區(qū)域31a，和位于主室區(qū)域31a的前方側(cè)，主要配設(shè)在a柱6下方的副室區(qū)域31b。

主室區(qū)域31a和副室區(qū)域31b的邊界區(qū)域中，從簾式袋體31的上方端部開始在大部分的區(qū)域分離，在簾式袋體31的下方端部側(cè)膨脹部17變窄連通。

如圖4(c)所示，主室區(qū)域31a和副室區(qū)域31b在其重疊區(qū)域19中，以在車室內(nèi)方向上重疊的方式抵接，簾式袋體31的車輛1的前方側(cè)有厚度地膨脹展開。于是，主室區(qū)域31a和副室區(qū)域31b的重疊區(qū)域19中，形成有擋住乘員的頭部33的凹處區(qū)域32。

通過該結(jié)構(gòu)，當(dāng)斜向碰撞導(dǎo)致乘員的頭部33向車室外側(cè)移動時，可以通過凹處區(qū)域32以大致正面的狀態(tài)擋住和支撐乘員的頭部33。而且，可以防止乘員的頭部33發(fā)生橫擺方向的旋轉(zhuǎn)，更加切實地保護(hù)乘員的頭部33。

此外，在本實施方式中，如第1實施方式說明的那樣，重疊區(qū)域19中簾式袋體31的厚度最厚的區(qū)域，配設(shè)在上邊梁10或上邊梁10附近的a柱6處。因此，可以防止進(jìn)入駕駛員視野的a柱6被擴(kuò)大，使駕駛員的視野不易被a柱6妨礙，防止行駛時的安全性惡化。

下面基于附圖，對本發(fā)明的第4實施方式的安全氣囊裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖5(a)是從車室內(nèi)側(cè)觀看的側(cè)視圖，用于說明簾式袋體膨脹展開時的狀況，圖5(b)是說明駕駛席側(cè)的簾式袋體膨脹展開時的狀況的俯視圖。

需要說明的是，本實施方式與使用圖4說明的第3實施方式相比，不同點在于簾式袋體31的彎曲方向為向車室外側(cè)，其他的結(jié)構(gòu)與第1和第3實施方式相同。因此，對與使用圖1、圖2和圖4說明的第1和第3實施方式相同的構(gòu)成要素使用相同的符號編號，可參考上述說明，這里不再贅述。

如圖5(a)所示，本實施方式中，簾式袋體31的副室區(qū)域31b從車室外側(cè)向車輛1的上方折回，通過配設(shè)在其前端側(cè)的2個固定接片14固定在a柱6上。

而且，如圖5(b)所示，當(dāng)斜向碰撞致使簾式袋體31膨脹展開時，以相比主室區(qū)域31a，副室區(qū)域31b位于車室外側(cè)的方式在扭曲的狀態(tài)下展開。

如圖所示，主室區(qū)域31a和副室區(qū)域31b的重疊區(qū)域19作為簾式袋體31，以在車室內(nèi)方向上最厚的厚度膨脹展開。換言之，主室區(qū)域31a和副室區(qū)域31b的重疊區(qū)域19作為簾式袋體31的最向車室內(nèi)側(cè)突出的區(qū)域34膨脹展開。

通過該結(jié)構(gòu)，當(dāng)斜向碰撞導(dǎo)致乘員的頭部33向車室外側(cè)移動時，通過主室區(qū)域31a和副室區(qū)域31b的突出區(qū)域34，可以以大致正面的狀態(tài)擋住和支撐乘員的頭部33。而且，可以防止乘員的頭部33發(fā)生橫擺方向的旋轉(zhuǎn)，更加切實地保護(hù)乘員的頭部33。

此外，在本實施方式中，如第1和第3實施方式說明的那樣，重疊區(qū)域19中簾式袋體31的厚度最厚的區(qū)域，配設(shè)在上邊梁10或上邊梁10附近的a柱6處。因此，可以防止進(jìn)入駕駛員視野的a柱6被擴(kuò)大，使駕駛員的視野不易被a柱6妨礙，防止行駛時的安全性惡化。

需要說明的是，第1～第4實施方式中，針對駕駛席側(cè)的安全氣囊裝置進(jìn)行了說明，但并不限于該情況。副駕駛席的安全氣囊裝置也為與上述說明的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)，可以獲得相同的效果。此外，在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變更。