本發(fā)明涉及一種車(chē)輛用座墊，尤其涉及一種能夠抑制揮發(fā)性有機(jī)化合物擴(kuò)散的車(chē)輛用座墊。

背景技術(shù)：

車(chē)輛用座墊有時(shí)會(huì)殘存有原料中所含的揮發(fā)性有機(jī)化合物(voc)，或者吸附大氣中的voc。由于voc是污染車(chē)內(nèi)并引起頭痛或頭暈等的物質(zhì)，因此，要求墊子能夠防止殘存的voc或吸附的voc的擴(kuò)散。作為抑制voc擴(kuò)散的技術(shù)，已知有如下技術(shù)，即，將由含有揮發(fā)性有機(jī)化合物的吸附劑的透氣性材質(zhì)構(gòu)成的背面材料通過(guò)一體成型(嵌件成型)或粘接與墊子的背面一體化，通過(guò)墊子的壓縮及解除壓縮，使車(chē)內(nèi)及墊子內(nèi)的空氣通過(guò)背面材料(專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利公開(kāi)2008-36048號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

然而，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中，由于通過(guò)一體成型(嵌件成型)或粘接來(lái)使背面材料與墊子一體化，因此，存在如下問(wèn)題，即原料或粘接劑的浸漬，使背面材料的透氣性變差，從而捕捉背面材料中所含的吸附劑的voc的能力降低。另外，由于與墊子一體化的背面材料難以更換，因此，存在如下問(wèn)題，即隨著背面材料中所含的吸附劑捕捉voc，吸附劑的能力會(huì)隨時(shí)間推移而降低。

本發(fā)明就是為了解決上述問(wèn)題而完成的，其目的在于，提供一種防止吸附劑的捕捉voc的能力降低，并能夠抑制揮發(fā)性有機(jī)化合物(voc)擴(kuò)散的車(chē)輛用座墊。

(二)技術(shù)方案

為了實(shí)現(xiàn)該目的，根據(jù)第一方案的車(chē)輛用座墊，在墊子主體形成有孔部，該孔部具備在外面開(kāi)放的開(kāi)放部。由于孔部中填充有具有彈性的填充材料，填充材料含有揮發(fā)性有機(jī)化合物(voc)的吸附劑，因此能夠使侵入孔部的內(nèi)面與填充材料之間的空氣接觸吸附劑，從而使voc被吸附劑捕捉。由于捕捉到voc的空氣會(huì)從開(kāi)放部被排出，因此具有能夠抑制voc擴(kuò)散的效果。

由于填充材料以可裝卸的方式填充至孔部，因此在捕捉voc而使吸附劑的能力降低時(shí)，能夠卸下填充材料并更換為新的填充材料。通過(guò)更換填充材料，能夠維持吸附劑捕捉voc的能力，因此具有能夠防止吸附劑捕捉voc的能力隨時(shí)間推移而降低的效果。

根據(jù)第二方案的車(chē)輛用座墊，由于在面向正常就坐的乘員的墊子主體的表面的相反側(cè)的背面形成有開(kāi)放部，因此能夠通過(guò)乘員的負(fù)荷使墊子主體彈性變形，使空氣向形成在墊子主體的背面的開(kāi)放部移動(dòng)。由于能夠確保與填充材料接觸的空氣量，因此除了第一方案的效果之外，還具有能夠確保吸附劑的捕捉voc的能力的效果。

根據(jù)第三方案的車(chē)輛用座墊，由于墊子主體的底部在墊子主體的背面與表面之間封閉孔部，因此能夠以墊子主體的彈性從底部向開(kāi)放部擠出空氣。由于能夠使從底部被擠出的空氣與填充材料接觸，因此除了第二方案的效果之外，還具有能夠使殘存在墊子主體中的voc易于被吸附劑捕捉的效果。

根據(jù)第四方案的車(chē)輛用座墊，由于填充材料具有透氣性，因此不僅會(huì)使空氣與填充材料的外表面接觸，使voc被存在于填充材料的外表面的吸附劑捕捉，還能夠使空氣接觸填充材料的內(nèi)部，使voc被存在于填充材料內(nèi)部的吸附劑捕捉。因此，除了第一方案至第三方案中任意一個(gè)的效果之外，還具有能夠提高填充材料所含有的吸附劑的捕捉voc的能力的效果。

根據(jù)第五方案的車(chē)輛用座墊，由于開(kāi)放部的至少一部分覆蓋有蓋部，因此除了第一方案至第三方案中任意一個(gè)的效果之外，還具有能夠通過(guò)蓋部防止孔部中填充的填充材料脫落的效果。

根據(jù)第六方案的車(chē)輛用座墊，墊子主體中，由于狹小部，垂直于孔部的深度方向的截面隨著趨向開(kāi)放部而逐漸減小，因此，除了第一方案至第三方案中任意一個(gè)的效果之外，還具有狹小部能夠使孔部中填充的填充材料不易脫落的效果。

根據(jù)第七方案的車(chē)輛用座墊，由于墊子主體中是避開(kāi)配置在框架上的彈簧部件的位置來(lái)設(shè)置開(kāi)放部，因此，不妨礙彈簧部件便能夠更換填充材料。因此，除了第一方案至第三方案中任意一個(gè)的效果之外，還具有能夠易于更換填充材料的效果。

根據(jù)第八方案的車(chē)輛用座墊，墊子主體在支承正常就坐的乘員的臀部、大腿、軀干中的任意一個(gè)的位置形成有孔部。由于能夠通過(guò)乘員負(fù)荷的移動(dòng)來(lái)確保侵入孔部的空氣量，因此，除了第一方案至第三方案中任意一個(gè)的效果之外，還具有能夠易于使空氣中的voc被吸附劑捕捉的效果。

根據(jù)第九方案的車(chē)輛用座墊，由于蓋部是使墊子主體的一部分從開(kāi)放部的邊緣向孔部的中心呈凸緣狀突出，因此，除了第五方案的效果之外，還具有可無(wú)需準(zhǔn)備與墊子主體分開(kāi)的作為獨(dú)立部件的蓋部的效果。由于形成有沿周向分割蓋部的斷開(kāi)處，因此還具有能夠在將所成型的墊子主體從成型模具中脫模時(shí)，易于使蓋部彈性變形，使得蓋部不會(huì)破損的效果。

根據(jù)第十方案的車(chē)輛用座墊，填充材料是剛性低于墊子主體的固體棉(固綿)。因此，能夠抑制就坐乘員受到的壓迫感，除了第一方案至第三方案的任意一個(gè)的效果之外，還具有能夠?qū)κ孢m度進(jìn)行調(diào)整的效果。

附圖說(shuō)明

圖1是第一實(shí)施方式的車(chē)輛用座墊的俯視圖。

圖2是沿圖1的ⅱ-ⅱ線的車(chē)輛用座墊的截面圖。

圖3是框架的俯視圖。

圖4是車(chē)輛用座椅的截面圖。

圖5是第二實(shí)施方式中的車(chē)輛用座墊的俯視圖。

圖6是沿圖5的ⅵ-ⅵ線的車(chē)輛用座墊的截面圖。

圖7是第三實(shí)施方式中的車(chē)輛用座墊的俯視圖。

圖8是沿圖7的ⅷ-ⅷ線的車(chē)輛用座墊的截面圖。

圖9是第四實(shí)施方式中的車(chē)輛用座墊的俯視圖。

圖10是沿圖9的箭頭x-x線的車(chē)輛用座墊的截面圖。

圖11是沿圖10的箭頭?-?線的車(chē)輛用座墊的截面圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

10、50、60、70車(chē)輛用座墊

11墊子主體

12表面(外面的一部分)

13背面(外面的一部分)

14孔部

15、62、63開(kāi)放部

16底部

20、64填充材料

30框架

35彈簧部件

36乘員

42、71蓋部

61孔部(狹小部)

具體實(shí)施方式

下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是第一實(shí)施方式的車(chē)輛用座墊10(以下稱為“座墊”)的俯視圖。座墊10是減輕來(lái)自路面的振動(dòng)，且降低駕駛時(shí)的左右搖晃的部件，其被設(shè)置在車(chē)體(未圖示)上。座墊10是成為車(chē)輛用座椅的椅背或座部的基材，由軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料等合成樹(shù)脂制的發(fā)泡體形成墊子主體11。在本實(shí)施方式中，對(duì)成為座部的座墊10(緩沖墊)進(jìn)行了圖示。墊子主體11是支承乘員的部件，在左右兩處埋入有填充材料20。

圖2是沿圖1的ⅱ-ⅱ線的車(chē)輛用座墊(座墊)10的截面圖。座墊10具備由面向正常就坐的乘員(未圖示)的表面12以及位于表面12的內(nèi)側(cè)的背面13所包圍的墊子主體11，墊子主體11的背面13上形成有底孔部14?？撞?4具備向背面13開(kāi)放的開(kāi)放部15、以及在表面12與背面13之間封閉孔部14的底部16。在本實(shí)施方式中，開(kāi)放部15形成為直徑約為5cm的圓形，但也可以對(duì)開(kāi)放部15的尺寸或形狀進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定。

設(shè)置與使墊子主體11發(fā)泡成型的成型模具對(duì)應(yīng)的凸起，從而能夠通過(guò)該凸起，在與墊子主體11成型的同時(shí)，形成孔部14。在該情況下，切削已成型的孔部14的內(nèi)面，削掉成型時(shí)產(chǎn)生的皮層(skinlayer)，從而能夠在孔部14的內(nèi)面形成切削面。另外，也可以在使墊子主體11發(fā)泡成型之后，通過(guò)鉆孔加工形成孔部14。若對(duì)已發(fā)泡成型的墊子主體11進(jìn)行鉆孔加工(切削加工)形成孔部14，則能夠使得在孔部14的內(nèi)面(切削面)不存在皮層。

座墊10在墊子主體11的背面13設(shè)置有背面材料17。背面材料17是用于防止墊子主體11與車(chē)體側(cè)的框架(未圖示)直接接觸的部件，由織造布、非織造布、粗毛氈等構(gòu)成。在使墊子主體11發(fā)泡成型之后，可以通過(guò)粘接使背面材料17與墊子主體11一體化。另外，也可以通過(guò)嵌件成型將其與墊子主體11一體成型。背面材料17上形成有切除部18，其以比形成在墊子主體11上的孔部14的開(kāi)放部15略大一圈的方式被切下。由于形成有切除部18，因此即使墊子主體11的背面13被背面材料17覆蓋，也能夠使開(kāi)放部15從切除部18暴露出來(lái)。

墊子主體11在孔部14以可裝卸的方式填充有填充材料20。填充材料20是具有彈性的部件，其含有捕捉揮發(fā)性有機(jī)化合物(voc)的吸附劑。填充材料20由發(fā)泡體或立體網(wǎng)狀體形成。填充材料20可以適當(dāng)設(shè)定相對(duì)于墊子主體11的硬度。通過(guò)將填充材料20與墊子主體11設(shè)為同等硬度，能夠減輕由填充材料20被埋入墊子主體11所導(dǎo)致的不適感。通過(guò)使填充材料20比墊子主體11硬，從而確保就坐時(shí)的舒適性，并且提高座墊10的剛性，從而能夠提高穩(wěn)定感。通過(guò)使填充材料20比墊子主體11軟，從而能夠減輕墊子主體11帶來(lái)的壓迫感。

發(fā)泡體是具有連續(xù)氣泡或獨(dú)立氣泡的軟質(zhì)合成樹(shù)脂制泡沫，例如有再生聚氨酯(チップウレタン)(將發(fā)泡體的尾料粉碎并混合粘接劑，在水蒸氣下壓縮成型)等可回收材料、板狀聚氨酯(將成型的發(fā)泡體切斷而成)、模具聚氨酯(用專用的成型模具發(fā)泡成型)等。由于發(fā)泡體具有連續(xù)氣泡或獨(dú)立氣泡，因此能夠在氣泡的內(nèi)表面擔(dān)載吸附劑。其中優(yōu)選使用具有連續(xù)氣泡的發(fā)泡體。其原因在于，通過(guò)連續(xù)氣泡可獲得透氣性，同時(shí)還能夠增大比表面積，因此能夠增加吸附劑的擔(dān)載量，從而能夠?qū)νㄟ^(guò)填充材料20的氣體中所含的voc進(jìn)行吸附。

立體網(wǎng)狀體是由三維地互相交織的多根纖維形成的立體結(jié)構(gòu)體。立體網(wǎng)狀體由熱塑性聚酯彈性體或熱塑性聚氨酯彈性體等熱塑性彈性體、棉、毛、人造纖維、尼龍、聚酯等纖維形成，具有透氣性及彈性。作為使纖維互相交織的手段，會(huì)采用加入蒸汽、熱、壓力的任意一種以上來(lái)使纖維縮絨的手段、如針刺式等那樣將纖維機(jī)械地互相交織的手段、使用各種粘合劑來(lái)壓接使纖維相互粘接的手段、熱壓使纖維自身溶解來(lái)使纖維相互粘接的手段等。作為立體網(wǎng)狀體，例示有固體棉、breathair(ブレスエアー)(注冊(cè)商標(biāo))等。

立體網(wǎng)狀體優(yōu)選使用固體棉。固體棉是對(duì)形成主體的合成纖維或天然纖維的短纖維實(shí)施粘接處理而成的。作為粘接處理，例示有使用粘合纖維(binderfiber)的熱粘合法、使用乳液粘合劑的樹(shù)脂粘合法。其原因在于，由于固體棉與短纖維粘接，因此能夠確保較大的比表面積和透氣性，從而能夠使每單位體積的吸附劑的擔(dān)載量比發(fā)泡體多。在本實(shí)施方式中，填充材料20由比墊子主體11的剛性低(彈性伸縮性小)的固體棉形成。

作為吸附劑，只要能夠吸附voc即可，并未特別限定?？梢允褂梦角曳纸鈜oc的吸附劑。吸附劑可以列舉有例如胺類、亞胺類、脒類等，尤其優(yōu)選具有二價(jià)鐵及螯合劑、引起希夫反應(yīng)的氨基的吸附劑等。除voc的吸附劑之外，填充材料20還可以同時(shí)含有吸附或吸附分解除voc以外的氣味成分的物質(zhì)。

使填充材料20中含有吸附劑的方法列舉有，將吸附劑涂布于填充材料20，或者將填充材料20浸入吸附劑溶液中的方法。也可以由通過(guò)含浸等預(yù)先附著吸附劑的纖維等來(lái)形成填充材料20。

參照?qǐng)D3及圖4，對(duì)座墊10與框架30的關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。圖3是框架30的俯視圖。圖3通過(guò)虛線圖示出框架30所支承的座墊10、以及正常就坐的乘員36?？蚣?0是設(shè)置在車(chē)體(未圖示)中的部件，其支承座墊10。

如圖3所示，框架30具備：將車(chē)體的前后方向(圖3中的上下方向)作為長(zhǎng)度方向配置的左右一對(duì)的橫框架31、使橫框架31的前端側(cè)彼此在車(chē)輛寬度方向(圖3的左右方向)連接的前框架32、以及使橫框架31的后端側(cè)彼此在車(chē)輛寬度方向連接的桿33。橫框架31以可傾倒的方式對(duì)安裝有支撐乘員36的軀干(后背)的背墊37(參照?qǐng)D4)的后框架34進(jìn)行支承?？蚣?0在前框架32與桿33之間拉伸設(shè)置有多個(gè)彈簧部件35。將彈簧部件35在車(chē)體的前后方向做成重復(fù)s字形狀的方波形狀，在車(chē)輛寬度方向鄰接的彈簧部件35之間設(shè)置有間隙，分別地，其前端被固定在前框架32上，其后端被固定在桿33上。彈簧部件35避開(kāi)座墊10的填充材料20(開(kāi)放部15)的位置進(jìn)行配置。填充材料20配置在支承乘員36的臀部或大腿的部位(被臀部或大腿壓迫的墊子主體11的部分)。

圖4是車(chē)體(未圖示)的前后方向上的車(chē)輛用座椅40的截面圖。如圖4所示，車(chē)輛用座椅40具備：框架30、以及用表皮材料41來(lái)覆蓋墊子主體11的表面12(參照?qǐng)D2)的座墊10。車(chē)輛用座椅40在與墊子主體11一體化的背面材料17與彈簧部件35之間夾有蓋部42。蓋部42是具有透氣性的部件，在本實(shí)施方式中由非織造布構(gòu)成。為了防止填充至孔部14中的填充材料20脫落，蓋部42以覆蓋開(kāi)放部15(參照?qǐng)D2)的方式，形成為比開(kāi)放部25大的片狀。由于蓋部42被夾在與墊子主體11一體化的背面材料17與彈簧部件35之間，因此能夠防止蓋部42從車(chē)輛用座椅40落下。

如上所述，座墊10在墊子主體11上形成有孔部14，該孔部14具備在背面13開(kāi)放的開(kāi)放部15。具有彈性的填充材料20被填充至孔部14中，由于填充材料20含有voc的吸附劑，因此能夠使侵入孔部14的內(nèi)面與填充材料20之間的空氣接觸吸附劑，從而使voc被吸附劑捕捉。由于捕捉了voc的空氣會(huì)從開(kāi)放部15被排出，因此能夠抑制voc擴(kuò)散。

由于填充材料20以可裝卸的方式填充至孔部14中，因此在捕捉voc而使吸附劑的能力降低時(shí)，移動(dòng)蓋部42使開(kāi)放部15露出，從而能夠卸下填充材料20并更換為新的填充材料20。通過(guò)更換填充材料20，能夠維持捕捉voc的能力，因此能夠防止吸附劑捕捉voc的能力隨時(shí)間推移而降低。填充材料20可以在車(chē)檢時(shí)等進(jìn)行更換。

由于填充材料20具有從墊子主體11的背面13到底部16的厚度，因此能夠確保在孔部14的內(nèi)面與填充材料20之間侵入的空氣與填充材料20接觸的路徑。若能夠延長(zhǎng)與填充材料20接觸的路徑，則能夠提高空氣中所含的voc與填充材料20所含有的吸附劑接觸的幾率，因此能夠確保吸附劑的吸附voc的效果。

由于在墊子主體11的背面13形成有開(kāi)放部15，因此，能夠通過(guò)乘員36的負(fù)荷使墊子主體11彈性變形，并通過(guò)墊子主體11的壓縮及復(fù)原，使車(chē)內(nèi)及墊子主體11內(nèi)的空氣通過(guò)在墊子主體11的背面13所形成的開(kāi)放部15進(jìn)行移動(dòng)。由于能夠確保與填充材料20接觸的空氣量，因此能夠確保吸附劑的捕捉voc的能力。

由于墊子主體11中底部16會(huì)在墊子主體11的背面13與表面12之間封閉孔部14，因此能夠以墊子主體11的彈性從底部16向開(kāi)放部15擠出空氣。由于能夠使從底部16被擠出的空氣與填充材料20接觸，因此能夠易于使殘存在墊子主體11中的voc(來(lái)自墊子主體11的原料的voc)被吸附劑捕捉。

若孔部14的內(nèi)面(孔部14的內(nèi)周面及底部16)為切削面，則相較于在孔部14的內(nèi)面具有皮層的情況，能夠增加從墊子主體11通過(guò)孔部14向開(kāi)放部15擠出的空氣量。其結(jié)果為，會(huì)從孔部14的內(nèi)面向填充材料20擠出含有殘存在墊子主體11中的voc(來(lái)自墊子主體11的原料的voc)的空氣，從而能夠使voc易于被吸附劑捕捉。

由于填充材料20具有透氣性，因此，不僅會(huì)使空氣與填充材料20的外表面接觸并使voc被存在于填充材料20的外表面的吸附劑捕捉，還能夠使空氣通過(guò)填充材料20的厚度方向，從而使voc被存在于填充材料20的內(nèi)部的吸附劑捕捉。由于能夠擴(kuò)大填充材料20的比表面積，因此可以提高填充材料20所含有的吸附劑的捕捉voc的能力。

設(shè)置在框架30上的座墊10中，由于具有透氣性的蓋部42覆蓋開(kāi)放部15，因此能夠使得填充至孔部14的填充材料20不會(huì)脫落。由于蓋部42被夾在框架30的彈簧部件35與墊子主體11之間，因此能夠通過(guò)彈簧部件35防止蓋部42脫落。若移動(dòng)蓋部42，則能夠使開(kāi)放部15露出，因此填充材料20的更換容易。可以在更換填充材料20后移動(dòng)蓋部42，從而封閉開(kāi)放部15。

墊子主體11中，由于避開(kāi)配置在框架30上的彈簧部件35的位置來(lái)設(shè)置開(kāi)放部15，因此在將座墊10安裝在框架30上的狀態(tài)下，不妨礙彈簧部件35便能夠更換填充材料20。由于在更換填充材料20時(shí)，可以不從框架30卸下座墊10，因此能夠簡(jiǎn)單地進(jìn)行填充材料20的更換作業(yè)。通過(guò)更換填充材料20，不僅是殘存在墊子主體11中的voc(來(lái)自墊子主體11的原料的voc)，還能夠捕捉將墊子主體11安裝在車(chē)體(未圖示)上之后所吸附的voc并抑制其向車(chē)內(nèi)擴(kuò)散。

由于墊子主體11在支承正常就坐的乘員36的臀部或大腿的位置形成有孔部14，因此通過(guò)乘員36負(fù)荷的移動(dòng)來(lái)使空氣移動(dòng)，從而能夠確保侵入孔部14中的空氣量。因此，能夠易于使空氣中的voc被吸附劑捕捉。由于填充材料20由固體棉構(gòu)成，因此將確保每單位體積吸附劑的擔(dān)載量和透氣性，從而能夠提高voc的吸附能力。由于填充材料20由剛性低于墊子主體11的固體棉形成，因此能夠抑制乘員36所受到的壓迫感，從而能夠?qū)κ孢m度進(jìn)行調(diào)整。

接著，參照?qǐng)D5及圖6，對(duì)第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在第一實(shí)施方式中，對(duì)底部16將形成于墊子主體11的背面13的孔部14完全封閉的情況進(jìn)行了說(shuō)明。與此相對(duì)，對(duì)在第二實(shí)施方式中，底部16封閉孔部14的一部分的情況進(jìn)行說(shuō)明。此外，對(duì)于與第一實(shí)施方式相同的部分，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略以下的說(shuō)明。圖5是第二實(shí)施方式的車(chē)輛用座墊(座墊)50的俯視圖，圖6是沿圖5的ⅵ-ⅵ線的車(chē)輛用座墊(座墊)50的截面圖。

如圖5所示，座墊50在墊子主體11上形成有連通路51。如圖6所示，連通路51是從墊子主體11的表面12到孔部14的底部16貫通墊子主體11的孔。連通路51被設(shè)定為其粗細(xì)比底部16的尺寸要小。在本實(shí)施方式中，連通路51的截面形成為圓形，在整個(gè)墊子主體11的厚度方向上形成為一樣的粗細(xì)。由于在底部16形成有截面積小于底部16的面積的連通路51，因此通過(guò)連通路51孔部14的一部分會(huì)在表面12開(kāi)放，底部16封閉孔部14的一部分。

座墊50中由于表面12和孔部14通過(guò)連通路51連通，因此能夠使空氣從表面12向孔部14流通，或者從孔部14向表面12流通。相較于第一實(shí)施方式的座墊10，由于通過(guò)連通路51能夠易于使空氣向孔部14流通，因此可以提高空氣中所含的voc與填充材料20所含有的吸附劑接觸的幾率。因此，能夠提高吸附劑吸附voc的效果。

由于表面12的開(kāi)口面積比底部16的面積小，因此連通路51能夠使乘員36不易感到不適感。由于連通路51的截面積比底部16的面積小，因此可以確保能夠以墊子主體11的彈性從底部16向開(kāi)放部15擠出的空氣量。因此，能夠兼顧乘員36的舒適度和吸附劑捕捉voc的效果。

接著，參照?qǐng)D7及圖8，對(duì)第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在第一及第二實(shí)施方式中，對(duì)孔部14具有底部16的情況進(jìn)行了說(shuō)明。與此相對(duì)，在第三實(shí)施方式中，對(duì)孔部61在墊子主體11的厚度方向上貫通的情況進(jìn)行說(shuō)明。此外，對(duì)于與第一實(shí)施方式相同的部分，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略以下的說(shuō)明。圖7是第三實(shí)施方式的車(chē)輛用座墊(座墊)60的俯視圖，圖8是沿圖7的ⅷ-ⅷ線的車(chē)輛用座墊(座墊)60的截面圖。

如圖7及圖8所示，座墊60形成有沿厚度方向從墊子主體11的表面12貫通至背面13的孔部61，在孔部61中填充有填充材料64。在本實(shí)施方式中，孔部61形成于墊子主體11的前后兩處，填充材料64由剛性低于墊子主體11(彈性伸縮性小)的固體棉構(gòu)成。填充材料64含有voc的吸附劑。

孔部61具備在墊子主體11的表面12開(kāi)放的開(kāi)放部62、以及在背面13開(kāi)放的開(kāi)放部63。由于開(kāi)放部63的面積被設(shè)定為比開(kāi)放部62的面積小，因此孔部61的內(nèi)周面中，形成垂直于孔部61的深度方向的截面形隨著趨向開(kāi)放部63而逐漸變小的狹小部。填充至孔部61的填充材料64形成為與孔部61的形狀對(duì)應(yīng)的圓錐臺(tái)狀。在座墊60被安裝至車(chē)體中時(shí)，由于墊子主體11的表面12被表皮材料(未圖示)覆蓋，因此通過(guò)表皮材料，能夠防止填充至孔部61的填充材料64從開(kāi)放部62脫落。在座墊60被安裝至車(chē)體中時(shí)，開(kāi)放部63被具有透氣性的蓋部(未圖示)覆蓋。

座墊60中，由于孔部61沿厚度方向貫通墊子主體11，因此相較于第一及第二實(shí)施方式中的座墊10、50，能夠增加填充至孔部61的填充材料64的體積。若能夠增加填充材料64的體積，則能夠增大填充材料64所含有的吸附劑的量，從而能夠增大填充材料64(吸附劑)所吸附的voc的量。

由于墊子主體11形成有孔部61(狹小部)，因此可以使填充材料64不易從墊子主體11的背面13的開(kāi)放部63脫落。可以利用墊子主體11及填充材料64的彈性來(lái)更換填充材料64。

填充材料64被配置在墊子主體11的前后兩處，配置在前方的填充材料64位于支承乘員36的大腿的部位。由于填充材料64的剛性低于墊子主體11(彈性伸縮性小)，因此即使乘員36的腳力不足，也能夠易于踩下剎車(chē)踏板或油門(mén)踏板。因此，能夠減輕乘員36在長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)的疲勞感。

參照?qǐng)D9至圖11，對(duì)第四實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式中，對(duì)設(shè)置有與墊子主體11分開(kāi)的作為獨(dú)立部件的蓋部42的情況進(jìn)行了說(shuō)明。與此相對(duì)，在第四實(shí)施方式中，對(duì)墊子主體11與蓋部71一體化的車(chē)輛用座墊70進(jìn)行了說(shuō)明。此外，對(duì)于與第一實(shí)施方式中所說(shuō)明的部分相同的部分，標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略以下的說(shuō)明。圖9是第四實(shí)施方式的車(chē)輛用座墊(座墊)70的俯視圖，圖10是沿圖9的箭頭x-x線的座墊70的截面圖，圖11是沿圖10的箭頭?-?線的座墊70的截面圖。在圖10及圖11中，省略填充材料20的圖示。

如圖9所示，座墊70在形成于墊子主體11上的孔部14設(shè)置有蓋部71。如圖10所示，蓋部71是從孔部14周?chē)?開(kāi)放部15的邊緣)向孔部14的中心呈凸緣狀伸出的部位，其與墊子主體11形成為一體。背面材料17的切除部18的邊緣配置在蓋部71的根部。如圖11所示，蓋部71形成為將孔部14的內(nèi)周分成兩部分的扇形，并在沿周向鄰接的兩處形成有斷開(kāi)處72。

由于座墊70形成有覆蓋開(kāi)放部15的一部分(內(nèi)邊緣)的蓋部71，因此能夠使開(kāi)放部15的面積比孔部14的截面積小出與蓋部71突出相應(yīng)的量。其結(jié)果為，通過(guò)蓋部71，能夠使填充至孔部14中的填充材料20不會(huì)脫落。由于蓋部71具有與墊子主體11相同的彈性，因此利用蓋部71的彈性能夠使填充材料20的裝卸作業(yè)變得容易。

由于蓋部71與墊子主體11形成為一體，因此可以無(wú)需準(zhǔn)備與墊子主體11分開(kāi)的作為獨(dú)立部件的蓋材料(蓋部)，從而能夠減少部件數(shù)量。另外，由于可以無(wú)需將呈獨(dú)立部件的蓋材料(蓋部)固定在墊子主體11上的作業(yè)，因此能夠簡(jiǎn)化座墊70的裝配作業(yè)。

由于背面材料17被配置到蓋部71的根部，因此能夠提高蓋部71的強(qiáng)度。蓋部71不易變形，從而能夠使得填充至孔部14的填充材料20不會(huì)落下。由于蓋部71形成有斷開(kāi)處72，因此在從成型模具(未圖示)中取出已成型的墊子主體11時(shí)，能夠使蓋部71易于彈性變形，從而使得蓋部71不會(huì)破損。

以上基于實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，但可以容易地推測(cè)出本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，并且只要在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可以進(jìn)行各種改進(jìn)變形。例如，可以對(duì)孔部14、61的數(shù)量、位置進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定。

在上述各實(shí)施方式中，對(duì)車(chē)輛用座墊10、50、60為乘員36所坐的緩沖墊的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不一定限定于此。當(dāng)然也可以將車(chē)輛用座墊10、50、60應(yīng)用于支撐乘員36的后背的背墊。在背墊的情況下當(dāng)然也能夠通過(guò)設(shè)置填充材料來(lái)捕捉voc。即使在車(chē)輛用座墊10、50、60為背墊的情況下，也可以避開(kāi)安裝在后框架34(參照?qǐng)D4)中的彈簧部件(未圖示)的位置，來(lái)配置填充材料。另外，即使在車(chē)輛用座墊10、50、60為背墊的情況下，也優(yōu)選在支承正常就坐的乘員36的軀干的位置形成孔部14、61。這是因?yàn)?，通過(guò)乘員36的負(fù)荷的移動(dòng)，來(lái)使墊子主體11壓縮及復(fù)原，從而確保侵入孔部14、61的空氣量。

在上述第一實(shí)施方式中，對(duì)蓋部42夾在彈簧部件35與墊子主體11之間來(lái)進(jìn)行固定的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不一定限定于此。當(dāng)然也可以使用其他手段來(lái)固定蓋部42。作為其他手段，例如列舉了設(shè)置將蓋部42卡止在墊子主體11或背面材料17上的卡止件，并通過(guò)該卡止件來(lái)固定蓋部42的手段。作為卡止件，例示有鉤環(huán)扣件、按扣、紐扣。在設(shè)置有卡止件的情況下，蓋部42的尺寸在開(kāi)放部15的尺寸的基礎(chǔ)上，只要具有安裝卡止件的余量即可。若蓋部大致為能夠避開(kāi)彈簧部件35的位置來(lái)進(jìn)行固定的尺寸，則能夠易于在更換填充材料20時(shí)卸下蓋部。

在上述第一實(shí)施方式中，對(duì)由具有透氣性的非織造布來(lái)形成蓋部的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不一定限定于此。當(dāng)然也可以用具有透氣性的織造布或網(wǎng)等來(lái)代替非織造布形成蓋部。另外，在將寬度比開(kāi)放部15窄的帶狀部件用于蓋部的情況下，蓋部無(wú)需透氣性。這是因?yàn)?，?dāng)蓋部的寬度比填充材料20窄時(shí)，則將使填充材料20與外部空氣接觸，而不會(huì)遮擋蓋部。

在上述第二實(shí)施方式中，對(duì)連通路51形成為一樣粗細(xì)的截面圓形狀的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不一定限定于此。由于連通路51用于使空氣在孔部14流通，因此能夠?qū)B通路51的粗細(xì)或形狀進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定。

在上述第三實(shí)施方式中，對(duì)貫通墊子主體11的孔部61的內(nèi)周面形成為錐形的情況(狹小部)進(jìn)行了說(shuō)明，但并不一定限定于此。例如，當(dāng)然也可以通過(guò)使第一及第二實(shí)施方式中的座墊10、50的孔部14形成為隨著趨向開(kāi)放部15而逐漸變小的錐形的方式來(lái)設(shè)置狹小部。在孔部14設(shè)置狹小部時(shí)，填充材料20形成為與孔部14的形狀對(duì)應(yīng)的圓錐臺(tái)狀。

在上述第三實(shí)施方式中，對(duì)貫通墊子主體11的孔部61的內(nèi)周面沿整個(gè)墊子主體11的厚度方向形成為錐形的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不一定限定于此。當(dāng)然也可以在孔部的內(nèi)周面的一部分設(shè)置凹處或凸起，通過(guò)該凹處或凸起在孔部設(shè)置局部的狹小部。在孔部的一部分設(shè)置凹處或凸起等的狹小部時(shí)，填充材料設(shè)置有與在孔部的一部分所形成的凹處或凸起等對(duì)應(yīng)的凹凸。由于孔部的狹小部與填充材料的凹凸卡合，因此能夠使填充材料不易脫落。

在上述第四實(shí)施方式中，對(duì)在開(kāi)放部15的周向上的兩處形成有斷開(kāi)處72的蓋部71進(jìn)行了說(shuō)明，但并不一定限定于此。斷開(kāi)處72的數(shù)量或尺寸可以根據(jù)開(kāi)放部15的形狀或尺寸來(lái)進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定。此外，若斷開(kāi)處72的數(shù)量在1個(gè)以上，則能夠在從模型中取出墊子主體11時(shí)，使蓋部71不易破損。