本發(fā)明總體上涉及保險(xiǎn)杠組件領(lǐng)域，并且更具體地涉及包括下部加強(qiáng)件的保險(xiǎn)杠組件。

背景技術(shù)：

全球技術(shù)規(guī)范(gtr)和歐洲和日本的新車評估計(jì)劃(ncap)規(guī)定了行人保護(hù)的腿部傷害標(biāo)準(zhǔn)。特別地，這些規(guī)定旨在防止在車輛行人碰撞期間行人的腿部在車輛保險(xiǎn)杠下滑動(dòng)。

例如，輕型載重卡車和運(yùn)動(dòng)型多功能車(suv)可以具有相對高的保險(xiǎn)杠高度，該相對高的保險(xiǎn)杠高度可以允許小腿在保險(xiǎn)杠下彎曲和滑動(dòng)。具體地，輕型載重卡車具有相對較高的保險(xiǎn)杠高度以提供離地間隙以在較低速度下通過減速帶、路緣、停車輪擋、傾斜的車道坡道、丘陵、起伏不平的道路等。一些運(yùn)動(dòng)型多功能車(suv)和輕型載重卡車在低速下也具有越野(off-road)功能，該越野功能阻止使任何部件低于保險(xiǎn)杠。因此，存在設(shè)計(jì)用于行人腿部碰撞能量管理同時(shí)滿足離地間隙要求的保險(xiǎn)杠組件的機(jī)會。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明，提供一種保險(xiǎn)杠組件，該保險(xiǎn)杠組件包含：

保險(xiǎn)杠梁；

致動(dòng)器，該致動(dòng)器包括安裝到保險(xiǎn)杠梁的基部和沿著豎直軸線與基部可移動(dòng)地接合的桿；以及

下部加強(qiáng)件，該下部加強(qiáng)件被固定到桿。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中下部加強(qiáng)件可在縮回位置和展開位置之間移動(dòng)，并且該保險(xiǎn)杠組件進(jìn)一步包含裝飾部件，該裝飾部件被固定到保險(xiǎn)杠梁并且在縮回位置和展開位置沿著豎直軸線在遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠梁的方向上延伸超過下部加強(qiáng)件。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中下部加強(qiáng)件呈現(xiàn)a類表面光潔度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中下部加強(qiáng)件可在縮回位置和展開位置之間移動(dòng)，并且在縮回位置鄰接保險(xiǎn)杠梁。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中下部加強(qiáng)件在展開位置與保險(xiǎn)杠梁間隔開。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該保險(xiǎn)杠組件進(jìn)一步包含從保險(xiǎn)杠延伸到下部加強(qiáng)件的護(hù)罩。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中下部加強(qiáng)件可在縮回位置和展開位置之間移動(dòng)，并且在縮回位置和展開位置與保險(xiǎn)杠梁間隔開。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中致動(dòng)器被配置為當(dāng)桿上沿著豎直軸線的力超過預(yù)定力時(shí)縮回。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種保險(xiǎn)杠組件，該保險(xiǎn)杠組件包含：

保險(xiǎn)杠梁；

安裝到保險(xiǎn)杠梁的致動(dòng)器；以及

下部加強(qiáng)件，該下部加強(qiáng)件被可操作地連接到致動(dòng)器，用于在縮回位置和展開位置之間線性移動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該保險(xiǎn)杠組件進(jìn)一步包含裝飾部件，該裝飾部件被固定到保險(xiǎn)杠梁并且在縮回位置和展開位置在遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠梁的方向上延伸超過下部加強(qiáng)件。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中下部加強(qiáng)件呈現(xiàn)a類表面光潔度。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中致動(dòng)器被配置為當(dāng)下部加強(qiáng)件上的力超過預(yù)定力時(shí)線性縮回。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種保險(xiǎn)杠組件，該保險(xiǎn)杠組件包含：

保險(xiǎn)杠梁；

安裝到保險(xiǎn)杠梁的致動(dòng)器；

下部加強(qiáng)件，該下部加強(qiáng)件被固定到致動(dòng)器并且可從縮回位置移動(dòng)到展開位置；以及

護(hù)罩，該護(hù)罩從所述保險(xiǎn)杠梁延伸到下部加強(qiáng)件。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中在縮回位置，護(hù)罩被折疊。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中在展開位置，護(hù)罩被打開。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中護(hù)罩由彈性體材料制成。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中護(hù)罩呈現(xiàn)a類表面光潔度。

附圖說明

圖1是包括保險(xiǎn)杠組件的第一實(shí)施例的車輛的一部分的透視圖，該保險(xiǎn)杠組件包括用虛線示出的處于縮回位置的下部加強(qiáng)件；

圖2是圖1的透視圖，其中下部加強(qiáng)件處于展開位置；

圖3是保險(xiǎn)杠組件的第一實(shí)施例的后側(cè)的透視圖，其示出了處于展開位置的下部加強(qiáng)件；

圖4是包括保險(xiǎn)杠組件的第二實(shí)施例的車輛的一部分的透視圖，該保險(xiǎn)杠組件包括處于縮回位置的下部加強(qiáng)件；

圖5是圖4的透視圖，其中下部加強(qiáng)件處于展開位置；

圖6是保險(xiǎn)杠組件的第二實(shí)施例的后側(cè)的透視圖，其示出了處于展開位置的下部加強(qiáng)件；

圖7是包括保險(xiǎn)杠組件的第三實(shí)施例的車輛的一部分的透視圖，該保險(xiǎn)杠組件包括處于縮回位置的下部加強(qiáng)件和折疊的護(hù)罩；

圖8是圖7的透視圖，其中下部加強(qiáng)件處于展開位置并且護(hù)罩打開；

圖9是保險(xiǎn)杠組件的第三實(shí)施例的后側(cè)的透視圖，其中下部加強(qiáng)件處于展開位置并且護(hù)罩打開；

圖10是基于速度的展開邏輯的流程圖的一個(gè)實(shí)施例；

圖11是用于保險(xiǎn)杠組件的第三實(shí)施例的基于速度的展開邏輯的另一個(gè)實(shí)施例的流程圖。

具體實(shí)施方式

參考附圖，其中貫穿幾個(gè)視圖，相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，用于車輛12的保險(xiǎn)杠組件10、100、200包括保險(xiǎn)杠梁14、致動(dòng)器16和下部加強(qiáng)件18。致動(dòng)器16包括安裝到保險(xiǎn)杠梁14的基部20和沿著豎直軸線a與基部20可移動(dòng)地接合的桿22。下部加強(qiáng)件18被固定到桿22。

下部加強(qiáng)件18可沿著豎直軸線a在圖1、4和7所示的縮回位置和圖2-3、5-6和8-9所示的展開位置之間移動(dòng)。通過沿著豎直軸線a在縮回位置和延伸位置之間移動(dòng)，可以通過避免復(fù)雜的連接和機(jī)構(gòu)來降低保險(xiǎn)杠組件10、100、200的機(jī)械復(fù)雜性。這種復(fù)雜性的降低可以降低成本并且增加可靠性和耐久性。

如下面進(jìn)一步所述，下部加強(qiáng)件18可以在低速(例如，小于25公里每小時(shí)(kph))下和/或在越野使用期間被移動(dòng)到縮回位置以降低損壞下部加強(qiáng)件18的可能性。具體地，在低速下和/或在越野使用中，通常更可能的是，車輛12正在地面障礙物(例如減速帶、路緣、停車輪擋、傾斜的車道坡道、丘陵、起伏不平的道路等等)附近操作。此外，在這些較低的速度下和/或在越野使用中，保險(xiǎn)杠組件10、100、200的加強(qiáng)對于行人腿部碰撞要求可能沒有用。相比之下，在其他速度(例如，25-50kph之間)下，加強(qiáng)保險(xiǎn)杠組件10、100、200對于行人腿部碰撞應(yīng)對來說可能有用。因此，在這些速度(例如25-50kph)下，下部加強(qiáng)件18可以被移動(dòng)到展開位置。如下面進(jìn)一步所述，在較高速度(例如，大于50kph)下，下部加強(qiáng)件18在縮回位置和展開位置之間的移動(dòng)可以基于車輛12的空氣動(dòng)力學(xué)來控制，例如以提高燃料經(jīng)濟(jì)性。

如下面進(jìn)一步所述，圖1-3示出了保險(xiǎn)杠組件10的第一實(shí)施例，圖4-6示出了保險(xiǎn)杠組件100的第二實(shí)施例，并且圖7-9示出了保險(xiǎn)杠組件200的第三實(shí)施例。在各個(gè)實(shí)施例中，共同的附圖標(biāo)記被用于標(biāo)識共同的特征。

參考圖3、6和9，車輛12可以包括車架，該車架包括前縱梁28。保險(xiǎn)杠梁14橫向于前縱梁28——例如，在橫跨車輛的方向上——延伸。保險(xiǎn)杠組件10、100、200可以包括安裝支架24，如圖3、6和9所示，該安裝支架24被附接到保險(xiǎn)杠梁14的后側(cè)26和前縱梁28。安裝支架24可以被固定到前縱梁28和保險(xiǎn)杠梁14以將保險(xiǎn)杠梁14安裝到前縱梁28和/或以加強(qiáng)保險(xiǎn)杠梁14。安裝支架24可以以任何合適的方式被固定到前縱梁28和保險(xiǎn)杠梁14，例如，被焊接和/或螺栓連接到后側(cè)26和/或前縱梁28。保險(xiǎn)杠梁14、前縱梁28和安裝支架24可以由任何合適的材料(例如諸如，鋼、鋁等金屬)制成。

如上所述，致動(dòng)器16被安裝到保險(xiǎn)杠梁14。具體地，致動(dòng)器16可以被直接或間接地安裝到保險(xiǎn)杠梁14。例如，致動(dòng)器16可以通過中間部件(例如以下所述的支撐支架30)被間接地安裝到保險(xiǎn)杠梁14。作為另一個(gè)示例，致動(dòng)器16可以通過前縱梁28中的一個(gè)被間接地安裝到保險(xiǎn)杠梁14，即，致動(dòng)器16可以被直接或間接地安裝到前縱梁28中的一個(gè)，前縱梁28被安裝到保險(xiǎn)杠梁14。保險(xiǎn)杠組件10、100、200可以包括在保險(xiǎn)杠梁14和下部加強(qiáng)件18之間的任何合適數(shù)量的致動(dòng)器16。例如，如圖所示，保險(xiǎn)杠組件10、100、200可以包括兩個(gè)致動(dòng)器16。

如上所述，保險(xiǎn)杠組件10、100、200可以包括支撐支架30。具體地，保險(xiǎn)杠組件10、100、200可以包括多于一個(gè)支撐支架30，例如，一個(gè)支撐支架30用于每一個(gè)致動(dòng)器16。如圖3、6和9所示，支撐支架30可以將致動(dòng)器16的基部20附接到安裝支架24。支撐支架30可以以任何合適的方式被固定到安裝支架24和/或保險(xiǎn)杠梁14。例如，支撐支架30可以被焊接、粘附、螺紋連接和/或螺栓連接到安裝支架24和/或保險(xiǎn)杠梁14?？蛇x擇地，保險(xiǎn)杠組件10、100、200可以包括固定到保險(xiǎn)杠梁14的后側(cè)26的凸緣(未示出)，例如，凸緣可以被焊接、螺紋連接、粘附和/或螺栓連接到保險(xiǎn)杠梁14的后側(cè)26，并且支撐支架30可以以任何合適的方式被安裝到凸緣。凸緣和支撐支架30可以由任何合適的材料(例如，諸如鋼、鋁等金屬)制成。可選擇地，支撐支架30和/或凸緣可以由工程塑料(例如，丙烯腈丁二烯苯乙烯(abs)、片狀模塑料(smc)復(fù)合材料等)制成。

保險(xiǎn)杠組件10、100、200的致動(dòng)器16可以是使下部加強(qiáng)件18沿直線移動(dòng)的線性致動(dòng)器。例如，致動(dòng)器16可以是電磁線性螺線管，該電磁線性螺線管可以被配置為被連接到電流源。在這種情況下，致動(dòng)器16的桿22由鐵磁材料(例如，鋼)制成。線圈(未示出)被設(shè)置在基部20中并且圍繞桿22。一旦電流施加到線圈，就通過線圈建立磁場并且磁場沿著桿22前進(jìn)。磁場在桿22上產(chǎn)生力以沿著線性軌跡引導(dǎo)桿22?？蛇x擇地，線性致動(dòng)器可以是任何合適的類型，例如，步進(jìn)馬達(dá)線性致動(dòng)器、螺桿型線性致動(dòng)器等。

下部加強(qiáng)件18被可操作地連接到致動(dòng)器16，用于在圖1、4和7所示的縮回位置和圖2-3、5-6和8-9所示的展開位置之間進(jìn)行線性運(yùn)動(dòng)。致動(dòng)器16的桿22可以具有附接到下部加強(qiáng)件18的第一端32和與致動(dòng)器16的基部20可移動(dòng)地接合的第二端34，如上所述。桿22橫向于——例如垂直于——下部加強(qiáng)件18，并且桿22和下部加強(qiáng)件18都沿著豎直軸線a相對于基部20一起線性移動(dòng)。根據(jù)致動(dòng)器的類型，桿22可以由任何合適的材料(例如，鐵磁體、鋁等)制成。桿22可以具有任何合適的長度和結(jié)實(shí)的橫截面形狀，例如圓形、三角形、實(shí)心、空心等。

致動(dòng)器16的桿22可以以任何合適的方式(例如緊固件、支架、鉚釘、焊接、帶螺紋的螺釘、螺栓和/或螺母等)被直接或間接地連接到下部加強(qiáng)件18。下部加強(qiáng)件18的形狀和材料性質(zhì)取決于如下進(jìn)一步描述的保險(xiǎn)杠組件10、100、200的實(shí)施例。在任何情況下，下部加強(qiáng)件18的材料強(qiáng)度可以是足以用于適當(dāng)?shù)男腥送炔颗鲎材芰抗芾怼?/p>

致動(dòng)器16可以被配置為當(dāng)在桿22上沿著豎直軸線a的力超過預(yù)定力時(shí)允許桿22朝向縮回位置縮回。例如，當(dāng)處于展開位置的下部加強(qiáng)件18開始接觸車輛12下方的對象(諸如，例如，在越野使用期間的地面、高速公路碎屑等)時(shí)，致動(dòng)器16可以允許桿22縮回。換句話說，致動(dòng)器16可以被配置為，當(dāng)受到沿著豎直軸線a的過大的力時(shí)，允許桿22朝向基部20移動(dòng)并且從接觸中吸收能量，同時(shí)防止損壞致動(dòng)器16。

如上所述，圖1-3示出了保險(xiǎn)杠組件10的第一實(shí)施例。保險(xiǎn)杠組件10可以包括固定到保險(xiǎn)杠梁14的下側(cè)38的裝飾部件36，即，下部空氣導(dǎo)流板。例如，裝飾部件36可以被緊固、鉚接、夾緊等到保險(xiǎn)杠梁14的下側(cè)38。裝飾部件36可以由任何合適的塑料材料(諸如，例如，尼龍、聚苯乙烯、聚酯、聚氨酯等)制成。

保險(xiǎn)杠組件10的第一實(shí)施例中的裝飾部件36被配置為在沿著豎直軸線a的方向上向下遠(yuǎn)離保險(xiǎn)杠梁14的下側(cè)38延伸。當(dāng)下部加強(qiáng)件18處于展開位置時(shí)，如圖2-3所示，裝飾部件36沿著豎直軸線a向下延伸超過下部加強(qiáng)件18。具體地，保險(xiǎn)杠組件10的第一實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18鄰近保險(xiǎn)杠梁14的后側(cè)26，并且當(dāng)下部加強(qiáng)件18處于縮回位置和展開位置時(shí)，下部加強(qiáng)件18被設(shè)置在保險(xiǎn)杠梁14和/或裝飾部件36的后面。換句話說，當(dāng)下部加強(qiáng)件18處于縮回位置和展開位置時(shí)，下部加強(qiáng)件18被設(shè)置在保險(xiǎn)杠梁14/裝飾部件36與車輛12的發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間。當(dāng)下部加強(qiáng)件18處于縮回位置和展開位置時(shí)，保險(xiǎn)杠梁14和/或裝飾部件36可以從車輛12的外部的視野隱藏下部加強(qiáng)件18。

下部加強(qiáng)件18可以是足夠剛性的以用于行人腿部碰撞能量管理。保險(xiǎn)杠組件10的第一實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18可以由任何合適的材料(例如，諸如鋼、鋁等金屬)制成?？蛇x擇地，例如，保險(xiǎn)杠組件10的第一實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18可以由剛性工程塑料(例如，碳纖維增強(qiáng)塑料(cfrp)、片狀模塑料(smc)復(fù)合材料等)制成。保險(xiǎn)杠組件10的第一實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18可以具有任何合適的長度和實(shí)心橫截面形狀，例如正方形、矩形等。下部加強(qiáng)件18可以是中空的，具有合適的壁厚以具有適當(dāng)?shù)膭傂浴?/p>

如上所述，圖4-6示出了保險(xiǎn)杠組件100的第二實(shí)施例。保險(xiǎn)杠組件100的第二實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18在圖4所示的縮回位置使空氣偏轉(zhuǎn)，并且在圖5-6所示的展開位置提供行人腿部碰撞能量管理。下部加強(qiáng)件18在縮回位置鄰接保險(xiǎn)杠梁14，并且在展開位置與保險(xiǎn)杠梁14間隔開。下部加強(qiáng)件18的上表面40和保險(xiǎn)杠梁14的下表面42可以被配置為例如具有當(dāng)下部加強(qiáng)件18處于縮回位置時(shí)鄰接和/或嵌套的尺寸和形狀。

保險(xiǎn)杠組件100的第二實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18可以具有a類表面光潔度，即，專門制造以具有高質(zhì)量、無瑕疵的完成的美學(xué)外觀的表面。如圖6中最佳示出的，下部加強(qiáng)件18可以具有加強(qiáng)下部加強(qiáng)件18和/或改進(jìn)下部加強(qiáng)件18處于展開位置的空氣動(dòng)力學(xué)的輪廓和/或肋。

保險(xiǎn)杠組件100的第二實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18可以由任何合適的材料(例如，諸如鋼、鋁等金屬)制成?？蛇x擇地，例如，保險(xiǎn)杠組件100的第二實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18可以由剛性工程塑料(例如，碳纖維增強(qiáng)塑料(cfrp)、片狀模塑料(smc)復(fù)合材料等)制成。作為另一個(gè)示例，保險(xiǎn)杠組件100的第二實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18可以由金屬或剛性工程塑料制成，并且用任何合適的塑料材料(諸如，例如，尼龍、聚苯乙烯、聚丙烯、聚酯、聚氨酯等)包覆成型。在任何情況下，下部加強(qiáng)件18的材料強(qiáng)度可以是足以用于適當(dāng)?shù)男腥送炔颗鲎材芰抗芾怼?/p>

如上所述，圖7-9示出了保險(xiǎn)杠組件200的第三實(shí)施例。保險(xiǎn)杠組件200可以包括從保險(xiǎn)杠梁14延伸到下部加強(qiáng)件18的護(hù)罩44。具體地，護(hù)罩44具有固定到保險(xiǎn)杠梁14的下側(cè)38的第一防護(hù)端46和固定到下部加強(qiáng)件18的第二防護(hù)端48。例如，第一防護(hù)端46和第二防護(hù)端48可以被分別緊固、鉚接、夾緊等到保險(xiǎn)杠梁14的下側(cè)38和下部加強(qiáng)件18。當(dāng)下部加強(qiáng)件18處于縮回位置時(shí)，如圖7所示，護(hù)罩44被折疊，即，被壓縮。當(dāng)下部加強(qiáng)件18處于展開位置時(shí)，如圖8-9所示，護(hù)罩44被打開，即，被拉緊。護(hù)罩44可以由任何合適的材料制成。例如，護(hù)罩44可以由彈性體材料制成。

保險(xiǎn)杠組件200的第三實(shí)施例的護(hù)罩44和下部加強(qiáng)件18可以具有a類表面光潔度，即，專門制造以具有高質(zhì)量、無瑕疵的完成的美學(xué)外觀的表面。保險(xiǎn)杠組件200的第三實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18在縮回位置使空氣偏轉(zhuǎn)。在展開位置，下部加強(qiáng)件18和護(hù)罩44使空氣偏轉(zhuǎn)。如圖9中最佳示出的，下部加強(qiáng)件18可以具有加強(qiáng)下部加強(qiáng)件18和/或改進(jìn)下部加強(qiáng)件18處于展開位置的空氣動(dòng)力學(xué)的輪廓和/或肋。

保險(xiǎn)杠組件200的第三實(shí)施例的下部加強(qiáng)件18可以在縮回位置和展開位置兩者都與保險(xiǎn)杠梁14間隔開。下部加強(qiáng)件18可以由任何合適的材料(例如，諸如鋼、鋁等金屬)制成?？蛇x擇地，例如，下部加強(qiáng)件18可以由剛性工程塑料(例如，碳纖維增強(qiáng)塑料(cfrp)、片材模塑料(smc)復(fù)合材料等)制成。作為另一個(gè)示例，下部加強(qiáng)件18可以由金屬或剛性工程塑料制成，并且用任何合適的塑料材料(例如尼龍、聚苯乙烯、聚丙烯、聚酯、聚氨酯等)包覆成型。在任何情況下，下部加強(qiáng)件18的材料強(qiáng)度可以是足以用于適當(dāng)?shù)男腥送炔颗鲎材芰抗芾怼?/p>

一些車輛12(例如，輕型載重卡車)可以是在越野模式中可操作的，在越野模式中，某些車輛系統(tǒng)(例如，懸掛和/或動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng))具有適于在未鋪砌的、起伏不平的表面上并且通常在較低的速度下操作的設(shè)置。這樣的越野模式可以由車輛操作者手動(dòng)選擇(在為操作者提供了這樣的切換選項(xiàng)的情況下)和/或可以基于某些檢測到的參數(shù)而自動(dòng)觸發(fā)。當(dāng)車輛12正在越野模式下操作時(shí)，預(yù)期的是，它將在行人不太可能存在的區(qū)域中行進(jìn)，并且假定車輛12將需要最大可能的離地間隙以避開突出的障礙物。因此，在越野模式中，下部加強(qiáng)件18可以被保持在縮回位置，而不管車輛速度。

圖10說明了用于保險(xiǎn)杠組件10、100、200的第一實(shí)施例、第二實(shí)施例和/或第三實(shí)施例的基于速度的展開邏輯300的示例。在框310，如果車輛控制系統(tǒng)(未示出)處于越野模式，則下部加強(qiáng)件18被保持在縮回位置(框320)。如果未進(jìn)入越野模式，則邏輯進(jìn)行到框330，在框330，將車輛速度與下閾值速度(例如，25kph)進(jìn)行比較。如果速度低于該下閾值速度，則下部加強(qiáng)件18被保持在縮回位置，如框340所示。如果發(fā)現(xiàn)在框330的車輛速度檢查超過下閾值速度，則信號觸發(fā)致動(dòng)器16(框350)以將下部加強(qiáng)件18移動(dòng)到展開位置。只要速度保持高于下閾值速度，下部加強(qiáng)件18就保持在展開狀態(tài)。在框360，將速度與上閾值速度(例如，50kph)進(jìn)行比較。如果車輛12保持低于上閾值速度，則下部加強(qiáng)件18保持被展開。但是如果速度超過上閾值速度，則邏輯前進(jìn)到框320，并且下部加強(qiáng)件18被縮回以便減小空氣動(dòng)力學(xué)阻力并且提高能量效率。

圖11說明了用于保險(xiǎn)杠組件200的第三實(shí)施例的基于速度的展開邏輯400的另一個(gè)示例。在框410，如果車輛控制系統(tǒng)(未示出)處于越野模式，則下部加強(qiáng)件18被保持在縮回位置(框420)。如果未進(jìn)入越野模式，則邏輯進(jìn)行到框430，在框430，將車輛速度與下閾值速度(例如，25kph)進(jìn)行比較。如果速度低于該下閾值速度，則下部加強(qiáng)件18被保持在縮回位置，如框440所示。如果發(fā)現(xiàn)在框430的車輛速度檢查超過下閾值速度，則信號觸發(fā)致動(dòng)器16(框450)以將下部加強(qiáng)件18移動(dòng)到展開位置。只要速度保持高于下閾值速度，下部加強(qiáng)件18就保持在展開狀態(tài)，以便減小空氣動(dòng)力學(xué)阻力并且提高能量效率。

已經(jīng)以說明性的方式描述了公開內(nèi)容，并且可以理解的是，已經(jīng)使用的術(shù)語旨在具有描述性的而不是限制性的詞語的性質(zhì)。鑒于上述教導(dǎo)，本公開的許多修改和變化是可能的，并且可以以不同于具體描述的方式實(shí)踐本公開。