本發(fā)明涉及汽車空調(diào)風(fēng)機總成上的循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行裝置，尤其涉及一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器一般是通過汽車空調(diào)控制面板控制執(zhí)行器的動作，這需要控制面板對執(zhí)行器反饋電壓進行感應(yīng)，通過反饋電壓控制執(zhí)行器動作，這樣的控制面板電路較為復(fù)雜，對于反饋電壓的精度要求較高，智能化程度低。因此，有必要設(shè)計一種新的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，以解決上述問題。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，旨在用于解決現(xiàn)有的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器需要控制面板對執(zhí)行器反饋電壓進行感應(yīng)，導(dǎo)致控制面板電路較為復(fù)雜，對于反饋電壓的精度要求較高，智能化程度低的問題。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：本發(fā)明提供一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，包括外殼以及置于外殼內(nèi)的輸出齒輪、齒輪減速機構(gòu)、驅(qū)動電機以及線路板，所述輸出齒輪通過齒輪減速機構(gòu)與驅(qū)動電機相連，其特征在于：所述輸出齒輪上設(shè)置有彈刷，所述線路板上設(shè)有碳膜電位器和控制芯片，所述彈刷與線路板上的碳膜電位器接觸，將輸出齒輪的位置信號轉(zhuǎn)化為電壓反饋信號反饋給所述控制芯片，所述線路板上具有兩個與所述控制芯片連接的狀態(tài)控制端口，所述驅(qū)動電機與所述控制芯片信號連接，所述控制芯片根據(jù)兩個狀態(tài)控制端口的接入電壓狀態(tài)以及所述電壓反饋信號控制所述驅(qū)動電機的運行。進一步地，所述彈刷熱鉚在所述輸出齒輪的塑料立柱上。進一步地，所述齒輪減速機構(gòu)包括安裝在所述驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)軸上的蝸桿，與蝸桿傳動連接的渦輪，以及依次與渦輪齒輪連接的第一減速齒輪和第二減速齒輪。進一步地，所述渦輪、所述第一減速齒輪和所述第二減速齒輪分別通過穿過其中央的鋼軸與所述外殼固定并且可以相對鋼軸轉(zhuǎn)動。進一步地，所述外殼包括上殼體和下殼體，所述上殼體和所述下殼體設(shè)有上下對應(yīng)的凸臺孔，所述鋼軸裝配在所述凸臺孔中并且與凸臺孔過盈配合。進一步地，所述線路板上的控制電路連接方式如下：所述控制芯片采用TCA0372芯片，其具有8個引腳，其中，引腳1、引腳2為輸入A引腳，引腳3、引腳4為輸入B引腳，引腳7為輸出A引腳，引腳5為輸出B引腳，引腳6、引腳8為芯片電源引腳，引腳8接電源地，引腳6通過二極管D1接+12V電壓，所述驅(qū)動電機的正極與引腳5連接，負極與引腳7連接，兩個狀態(tài)控制端口均同時與引腳2和引腳4連接，所述碳膜電位器的電阻本體一端接地，另一端接+12V電壓，所述碳膜電位器的滑動端與引腳2和引腳4連接。進一步地，還包括電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8，電阻R1連接于二極管D1的正極和引腳1之間，電阻R2連接于二極管D1的正極以及引腳8之間，電阻R3的一端與二極管D1的正極連接，另一端與引腳2和引腳4連接，電阻R4連接于所述驅(qū)動電機的負極與引腳1之間，電阻R5連接于所述驅(qū)動電機的正極與引腳5之間，電阻R6連接于所述碳膜電位器的滑動端以及引腳2和引腳4之間，電阻R7、R8分別連接于兩個狀態(tài)控制端口與引腳2和引腳4之間。進一步地，兩個狀態(tài)控制端口的接入電壓狀態(tài)具有三種，分別是：一個狀態(tài)控制端口接12v電源，另一個狀態(tài)控制端口懸空；一個狀態(tài)控制端口懸空，另一個狀態(tài)控制端口接地；兩個狀態(tài)控制端口均懸空。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明提供的這種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，將輸出齒輪位置信號轉(zhuǎn)化為控制電路電壓反饋信號，控制芯片根據(jù)兩個狀態(tài)控制端口的接入電壓狀態(tài)以及所述電壓反饋信號控制所述驅(qū)動電機的運行，使得彈刷停在設(shè)定的停點位置，實現(xiàn)汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器的自動停點，使外部的執(zhí)行器控制面板的控制電路更簡單，執(zhí)行器的工作停點位置更準確，使用安全可靠、穩(wěn)定性高、實用性強。附圖說明圖1為本發(fā)明實施例提供的一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)分解圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器的控制電路。附圖標記說明：1-上殼體、2-電機導(dǎo)線、3-驅(qū)動電機、4-蝸桿、5-插片、6-線路板、7-彈刷、8-輸出齒輪、9-下殼體、10-凸臺孔、11-鋼軸、12-渦輪、13-第一減速齒輪、14-第二減速齒輪。具體實施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，包括外殼以及置于外殼內(nèi)的輸出齒輪8、齒輪減速機構(gòu)、驅(qū)動電機3以及線路板6，所述輸出齒輪8通過齒輪減速機構(gòu)與驅(qū)動電機3相連，所述輸出齒輪8上設(shè)置有彈刷7，所述線路板6上設(shè)有碳膜電位器和控制芯片，所述彈刷7與線路板6上的碳膜電位器接觸，將輸出齒輪8的位置信號轉(zhuǎn)化為電壓反饋信號反饋給所述控制芯片，所述線路板6上具有兩個與所述控制芯片連接的狀態(tài)控制端口，所述驅(qū)動電機3通過電機導(dǎo)線2與所述控制芯片信號連接，所述控制芯片根據(jù)兩個狀態(tài)控制端口的接入電壓狀態(tài)以及輸出齒輪8的位置信號對應(yīng)的電壓反饋信號控制所述驅(qū)動電機3的運行，對應(yīng)兩個狀態(tài)控制端口不同的接入電壓狀態(tài)，彈刷7有不同的停點位置，當彈刷7到達設(shè)計的停點位置時，控制芯片控制驅(qū)動電機3停止運行，執(zhí)行器停在設(shè)計停點位置。細化該執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)，所述齒輪減速機構(gòu)包括安裝在所述驅(qū)動電機3的旋轉(zhuǎn)軸上的蝸桿4，與蝸桿4傳動連接的渦輪12，以及與渦輪12齒輪連接的第一減速齒輪13和與第一減速齒輪13齒輪連接的第二減速齒輪14，驅(qū)動電機3運行時帶動蝸桿4旋轉(zhuǎn)，進而帶動渦輪12旋轉(zhuǎn)，渦輪12通過第一減速齒輪13和第二減速齒輪14的減速傳動帶動輸出齒輪8運動。所述渦輪12、所述第一減速齒輪13和所述第二減速齒輪14分別通過穿過其中央的鋼軸11與所述外殼固定并且可以相對所述鋼軸11轉(zhuǎn)動。所述外殼包括相互卡扣的上殼體1和下殼體9，所述上殼體1和所述下殼體9設(shè)有上下對應(yīng)的凸臺孔10，所述鋼軸11裝配在所述凸臺孔10中并且與凸臺孔10過盈配合，以將所述鋼軸11固定，保證所述鋼軸11不隨齒輪轉(zhuǎn)動。所述驅(qū)動電機3安裝在下殼體9中，通過下殼體9內(nèi)的卡槽及底部卡塊將所述驅(qū)動電機3固定在所述下殼體9上。所述彈刷7熱鉚在所述輸出齒輪8的塑料立柱上，跟隨所述輸出齒輪8轉(zhuǎn)動。所述線路板6上具有四個插片5作為接線引腳，其中兩個引腳為電源端口，分別連接+12v電源正負級，另外兩個引腳為狀態(tài)控制端口，參照表1，為執(zhí)行器引腳電壓狀態(tài)，執(zhí)行器電源端口狀態(tài)不變，通過控制兩個狀態(tài)控制端口的接線狀態(tài)，實現(xiàn)執(zhí)行器的三種停點位置，兩個狀態(tài)控制端口的接入電壓狀態(tài)具有三種，分別是：一個狀態(tài)控制端口接12v電源，另一個狀態(tài)控制端口懸空；一個狀態(tài)控制端口懸空，另一個狀態(tài)控制端口接地；兩個狀態(tài)控制端口均懸空。表1執(zhí)行器引腳定義電壓狀態(tài)控制端口1控制端口2電源端口1電源端口2停點位置12v/12vGND狀態(tài)1/GND12vGND狀態(tài)2//12vGND狀態(tài)3下面對本發(fā)明實施例提供的這種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器的控制電路進行詳細說明。參照表2，為所述控制芯片的引腳定義狀態(tài)，控制芯片型號為TCA0372，其具有8個引腳，其中，引腳1、引腳2為輸入A引腳，引腳3、引腳4為輸入B引腳，引腳7為輸出A引腳，引腳5為輸出B引腳，引腳6、引腳8為芯片電源引腳。表2控制芯片引腳定義狀態(tài)如圖2所示，所述線路板上的控制電路連接方式如下：TCA0372芯片引腳8接電源地，引腳6通過二極管D1接+12V電壓，驅(qū)動電機的正極與引腳5連接，負極與引腳7連接，兩個狀態(tài)控制端口均同時與引腳2和引腳4連接，所述碳膜電位器的電阻本體一端接地，另一端接+12V電壓，所述碳膜電位器的滑動端與引腳2和引腳4連接，所述碳膜電位器的滑動端的位置是由所述輸出齒輪的彈刷的位置決定的。該控制電路還包括電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8，電阻R1連接于二極管D1的正極和引腳1之間，用于控制輸入電壓。電阻R2連接于二極管D1的正極以及引腳8之間，用于屏蔽干擾電壓。電阻R3的一端與二極管D1的正極連接，另一端與引腳2和引腳4連接。電阻R4連接于所述驅(qū)動電機的負極與引腳1之間，電阻R5連接于所述驅(qū)動電機的正極與引腳5之間，通過電阻R4、電阻R5分壓限制驅(qū)動電機的驅(qū)動電壓，使驅(qū)動電機運行更加平穩(wěn)。電阻R6連接于所述碳膜電位器的滑動端以及引腳2和引腳4之間，電阻R7、電阻R8分別連接于兩個狀態(tài)控制端口與引腳2和引腳4之間。電阻R6、電阻R7、電阻R8均用于控制輸入電壓。該控制電路的控制原理如下：設(shè)定芯片接口2及接口4的電壓為VS，電源輸入電壓為VCC,當VCC＞2VS時，輸出引腳5及引腳7產(chǎn)生輸出電壓，驅(qū)動電機正轉(zhuǎn)，輸出齒輪正轉(zhuǎn)，直到彈刷在碳膜電位器上位置使VCC＝2VS，驅(qū)動電機停止轉(zhuǎn)動；當VCC＜2VS時，輸出引腳5及引腳7產(chǎn)生反向輸出電壓，驅(qū)動電機反轉(zhuǎn)，直到彈刷在碳膜電位器上位置使VCC＝2VS，驅(qū)動電機停止轉(zhuǎn)動。狀態(tài)控制端口三種不同電壓狀態(tài)時，使VCC＝2VS所對應(yīng)的輸出齒輪彈刷在碳膜電位器上位置狀態(tài)有三種，即為所設(shè)計的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器三個自動停點位置。綜上所述，本發(fā)明提供的這種芯片控制的汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器，將輸出齒輪位置信號轉(zhuǎn)化為控制電路電壓反饋信號，控制芯片根據(jù)兩個狀態(tài)控制端口的接入電壓狀態(tài)以及所述電壓反饋信號控制所述驅(qū)動電機的運行，使得彈刷停在設(shè)定的停點位置，實現(xiàn)汽車空調(diào)循環(huán)風(fēng)門執(zhí)行器的自動停點，使外部的執(zhí)行器控制面板的控制電路更簡單，執(zhí)行器的工作停點位置更準確，使用安全可靠、穩(wěn)定性高、實用性強。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。當前第1頁1 2 3