本發(fā)明涉及汽車天窗領(lǐng)域，特別涉及一種汽車天窗導(dǎo)軌。

背景技術(shù)：

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進(jìn)入，為車主帶來健康、 舒適的享受。目前大部分轎車多采用內(nèi)藏式天窗，內(nèi)藏式天窗指的是滑動(dòng)總成置于內(nèi)飾與車頂之間的天窗，采用的是導(dǎo)軌與天窗的滑動(dòng)配合，實(shí)現(xiàn)天窗的打開和關(guān)閉，但是現(xiàn)有的天窗導(dǎo)軌，在天窗打開時(shí)，導(dǎo)軌是暴露在外的，在其導(dǎo)軌的軌道上會(huì)有灰塵、樹葉等贓物沉積，如不定期清理，則會(huì)磨損天窗部件。且現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，多采用在導(dǎo)軌的前后設(shè)置電機(jī)，并用軸線將電機(jī)與天窗連接，前后電機(jī)收緊軸線，進(jìn)而拉動(dòng)天窗前后，實(shí)現(xiàn)天窗的閉合，這種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)零部件多，增加了造價(jià)成本和日后的維護(hù)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車天窗導(dǎo)軌，在導(dǎo)軌本體的前端設(shè)置擋塵軌，擋塵軌上設(shè)置柔性材料制成的擋塵條，擋塵條與天窗本體的前端連接，當(dāng)天窗打開時(shí)天窗本體拉動(dòng)擋塵條順著導(dǎo)軌本體的第一軌道滑動(dòng)，并將第一軌道覆蓋，進(jìn)而防止天窗打開時(shí)，灰塵、樹葉等贓物在軌道上沉積，磨損天窗部件。

為解決上述問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案。

一種汽車天窗導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌本體和滑動(dòng)配合在導(dǎo)軌上的天窗玻璃，所述導(dǎo)軌本體設(shè)有左右兩個(gè)，兩個(gè)所述導(dǎo)軌本體對(duì)稱分布在天窗玻璃的兩邊，所述導(dǎo)軌本體設(shè)有階梯形的第一軌道，導(dǎo)軌本體的前端設(shè)有垂直分布的擋塵軌，所述擋塵軌上設(shè)有柔性材料制成的擋塵條，所述擋塵軌包括階梯形的第二軌道和設(shè)置在第二軌道邊緣的豎直擋邊，所述第二軌道與豎直擋邊之間設(shè)有供擋塵條滑動(dòng)的第一滑槽，所述擋塵條的端部與天窗玻璃的前端固定連接，所述第二軌道與第一軌道的連接處設(shè)有弧形的導(dǎo)向部，所述導(dǎo)軌本體的底部設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)天窗玻璃移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置和在天窗玻璃關(guān)閉后將其后端頂起的頂起裝置。

進(jìn)一步的，所述第一軌道前半段設(shè)有L型的限位條，所述限位條和第一軌道之間設(shè)有第二滑槽，所述天窗玻璃的左右兩端設(shè)有與第二滑槽滑動(dòng)配合的階梯型的導(dǎo)滑部。

進(jìn)一步的，所述第一滑槽和第二滑槽在弧形的導(dǎo)向部處連接以構(gòu)成容納擋塵條并且供其滑動(dòng)的L型滑槽。

所述第二滑槽與擋塵條之間為滑動(dòng)配合，所述第一滑槽與擋塵條之間為間隙配合。

所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出端的齒輪，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)有截面為L(zhǎng)型的第一安裝座，第一安裝座的一端固定連接在導(dǎo)軌本體的底部，另一端上設(shè)有安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)的四個(gè)安裝孔，所述天窗玻璃的底端設(shè)有與齒輪配合的齒條。

進(jìn)一步的，所述頂起裝置包括固定連接在導(dǎo)軌本體底部的固定座，所述固定座設(shè)有與導(dǎo)軌本體底部平行安裝的橫桿，所述橫桿的一端鉸接有C字型的頂起件，所述頂起件的一端穿過第一軌道與天窗玻璃的后部抵接，頂起件的另一端鉸接有連桿，所述導(dǎo)軌本體的底部設(shè)有與連桿傳動(dòng)連接的絲桿電機(jī)。

進(jìn)一步的，所述連桿的端部設(shè)有與絲桿電機(jī)輸出端的絲桿配合的螺紋孔。

進(jìn)一步的，所述絲桿電機(jī)通過截面為L(zhǎng)型的第二安裝座固定安裝在導(dǎo)軌本體的底部，所述第二安裝座的一端固定連接在導(dǎo)軌本體的底部，另一端上設(shè)有安裝絲桿電機(jī)的四個(gè)安裝孔。

有益效果：本發(fā)明的一種汽車天窗導(dǎo)軌，采用在導(dǎo)軌本體的前端設(shè)置擋塵軌，擋塵軌上設(shè)置柔性材料制成的擋塵條，擋塵條與天窗本體的前端連接，當(dāng)天窗打開時(shí)天窗本體拉動(dòng)擋塵條順著導(dǎo)軌本體的第一軌道滑動(dòng)，并將第一軌道覆蓋，進(jìn)而防止天窗打開時(shí)，灰塵、樹葉等贓物在軌道上沉積，磨損天窗部件，且采用齒輪與齒條的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以減少造價(jià)成本，且易于后期的養(yǎng)護(hù)。

附圖說明。

圖1為本發(fā)明裝配結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明天窗本體立體示意圖。

圖3為本發(fā)明導(dǎo)軌本體立體結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖4為本發(fā)明圖3的局部放大圖。

圖5為本發(fā)明導(dǎo)軌本體立體結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖6為本發(fā)明圖6的局部放大圖。

附圖標(biāo)記說明:導(dǎo)軌本體1,限位條11，第一軌道1a，第二滑槽1b，擋塵軌2，擋塵條21，豎直擋邊22，第二軌道2a，導(dǎo)向部2b，天窗玻璃3，齒條31，導(dǎo)滑部3a，驅(qū)動(dòng)裝置4，驅(qū)動(dòng)電機(jī)41，齒輪42，第一安裝座43，頂起裝置5，固定座51，頂起件52，連桿53，絲桿電機(jī)54，第二安裝座55。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

參照?qǐng)D1至圖6的一種汽車天窗導(dǎo)軌，包括導(dǎo)軌本體1和滑動(dòng)配合在導(dǎo)軌本體1上的天窗玻璃3，所述導(dǎo)軌本體1設(shè)左右有兩個(gè)，兩個(gè)所述導(dǎo)軌本體1對(duì)稱分在天窗玻璃3的兩邊，天窗玻璃3架設(shè)在兩個(gè)導(dǎo)軌本體1組成的支撐結(jié)構(gòu)上，所述導(dǎo)軌本體1設(shè)有階梯形的第一軌道1a，導(dǎo)軌本體1的前端設(shè)有垂直分布的擋塵軌2，所述擋塵軌2設(shè)置在車頂內(nèi)，所述擋塵軌2上設(shè)有柔性材料制成的擋塵條21，擋塵條21可以選用折皺狀的塑膠套或布套，所述擋塵軌2包括階梯形的第二軌道2a和設(shè)置在第二軌道2a邊緣的豎直擋邊22，所述第二軌道2a與豎直擋邊22之間設(shè)有供擋塵條21滑動(dòng)的第一滑槽，所述擋塵條21的端部與天窗玻璃3的前端固定連接，所述第二軌道2a與第一軌道1a的連接處設(shè)有弧形的導(dǎo)向部2b，所述導(dǎo)軌本體1的底部設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)天窗玻璃3移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置4和在天窗玻璃3關(guān)閉后將其后端頂起的頂起裝置5。

所述第一軌道1a前半段設(shè)有L型的限位條11，限位條11的頂部與車頂?shù)捻敳魁R平，所述限位條11和第一軌道1a之間設(shè)有第二滑槽1b，所述天窗玻璃3的左右兩端設(shè)有與第二滑槽1b滑動(dòng)配合的階梯型的導(dǎo)滑部3a。

所述第一滑槽和第二滑槽1b在弧形的導(dǎo)向部2b處連接以構(gòu)成容納擋塵條21并且供其滑動(dòng)的L型滑槽，天窗玻璃3前后移動(dòng)時(shí)帶動(dòng)擋塵條21在L型滑槽內(nèi)滑動(dòng)。

天窗打開時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置4帶動(dòng)天窗玻璃2延著第二滑槽1b向后移動(dòng)到第一軌道1a與車頂內(nèi)壁構(gòu)成的第三滑槽內(nèi)，天窗玻璃3的移動(dòng)進(jìn)而拉動(dòng)天窗玻璃3前端固定連接的擋塵條21順著導(dǎo)向部2b向內(nèi)彎折移動(dòng)到第二滑槽1b內(nèi)，天窗完全打開后，擋塵條21將第二滑槽1b覆蓋，進(jìn)而防止灰塵、樹葉等贓物在第二滑槽1b內(nèi)堆積，防止運(yùn)動(dòng)過程中因贓物的堆積將車窗本體和第二滑槽1b磨損，天窗關(guān)閉時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置4帶動(dòng)天窗玻璃3延著第三滑槽向前移動(dòng)到第二滑槽1b內(nèi)，天窗玻璃3的移動(dòng)進(jìn)而推動(dòng)天窗玻璃3前端固定連接的擋塵條21順著導(dǎo)向部2b向外彎折移動(dòng)到第一滑槽內(nèi)，天窗完全關(guān)閉的狀態(tài)下，天窗玻璃3在第二滑槽1b內(nèi)，天窗玻璃3左右兩端的導(dǎo)滑部3a與第二滑槽1b緊密配合，天窗玻璃3的前后兩端與車頂?shù)奶齑伴_口緊密貼合，防止雨水滲漏。

所述第二滑槽1b與擋塵條21之間為滑動(dòng)配合，所述第一滑槽與擋塵條21之間為間隙配合，擋塵條21位于第二滑槽1b內(nèi)時(shí)，擋塵條21的上下兩端與第二滑槽1b的上下兩端緊密貼合，防止贓物進(jìn)入第二滑槽1b內(nèi)，擋塵條21位于第一滑槽內(nèi)時(shí)，豎直擋邊22、第二軌道2a、車頂內(nèi)壁三方將擋塵條21包裹，防止贓物進(jìn)入第一滑槽內(nèi)。

所述驅(qū)動(dòng)裝置4包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)41和設(shè)置在驅(qū)動(dòng)電機(jī)41輸出端的齒輪42，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)41設(shè)有截面為L(zhǎng)型的第一安裝座43，第一安裝座43的一端固定連接在導(dǎo)軌本體1的底部，另一端上設(shè)有安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)41的四個(gè)安裝孔，所述天窗玻璃3的底端設(shè)有與齒輪42配合的齒條31，為了防止天窗玻璃3前后運(yùn)動(dòng)到底時(shí)，齒條31與齒輪42脫接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)41設(shè)在導(dǎo)軌本體1的中后部，所述齒條31的前端與天窗玻璃3的前端固定連接，齒條31的后端則向后突出一段距離。

因車頂內(nèi)壁與第一軌道1a之間的第三滑槽深度小與限位條11與第一軌道1a之間的第二滑槽1b深度，所以，當(dāng)天窗關(guān)閉時(shí)，天窗玻璃3后端與車頂?shù)奶齑伴_口留有縫隙，因此設(shè)置頂起裝置5。

所述頂起裝置5包括固定連接在導(dǎo)軌本體1底部的固定座51，所述固定座51設(shè)有與導(dǎo)軌本體1底部平行安裝的橫桿，所述橫桿的一端鉸接有C字型的頂起件52，所述頂起件52的一端穿過第一軌道1a與天窗玻璃3的后端抵接，將天窗的后端頂起使天窗玻璃3后部與車頂?shù)奶齑伴_口緊密貼合，頂起件52的另一端鉸接有連桿53，所述導(dǎo)軌本體1的底部設(shè)有與連桿53傳動(dòng)連接的絲桿電機(jī)54。

所述連桿53的端部設(shè)有與絲桿電機(jī)54輸出端的絲桿配合的螺紋孔，絲桿電機(jī)54驅(qū)動(dòng)連桿53前后移動(dòng)，進(jìn)而連桿53帶動(dòng)頂起件52的移動(dòng)。

當(dāng)天窗關(guān)閉后，絲桿電機(jī)54驅(qū)動(dòng)連桿53向前移動(dòng)，進(jìn)而連桿53帶動(dòng)頂起件52的一端移動(dòng)，頂起件52的一端移動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)頂起件52的另一端延著頂起件52與橫桿的鉸接處的圓周方形順時(shí)針做弧線向上運(yùn)動(dòng)將天窗玻璃3的后端頂起，而此時(shí)天窗玻璃3被頂起會(huì)帶動(dòng)起底部的齒條31與齒輪42脫節(jié)，因此天窗打開前，絲桿電機(jī)54驅(qū)動(dòng)連桿53向后移動(dòng)，進(jìn)而連桿53帶動(dòng)頂起件52的一端移動(dòng)，頂起件52的一端移動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)頂起件52的另一端延著頂起件52與橫桿的鉸接處的圓周方形逆時(shí)針做弧線向下運(yùn)動(dòng)將天窗玻璃3放下，進(jìn)而齒條31與齒輪42卡接。

所述絲桿電機(jī)54通過截面為L(zhǎng)型的第二安裝座55固定安裝在導(dǎo)軌本體1的底部，所述第二安裝座55的一端固定連接在導(dǎo)軌本體1的底部，另一端上設(shè)有安裝絲桿電機(jī)54的四個(gè)安裝孔，增加絲桿電機(jī)54的穩(wěn)定性。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的技術(shù)范圍作出任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。