本發(fā)明涉及一種汽車部件結(jié)構(gòu)，更具體地說，它涉及一種塑料后背門結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著能源日益緊張與環(huán)境問題的急劇惡化，作為快速增長的汽車行業(yè)，有責任擔負起節(jié)能與環(huán)保的重任。在現(xiàn)代汽車設(shè)計中，輕量化的設(shè)計理念能夠同時解決這兩個問題，因此實現(xiàn)汽車輕量化將是國際先進汽車制造商所追求的重要目標。據(jù)估計，汽車重量每減輕10％，就會節(jié)省8％~10％的能耗，對于提升新能源車輛的續(xù)航里程具有重要意義。而車身部件占汽車總質(zhì)量40%～60%，因此汽車車身的輕量化對汽車減重有著顯著的影響。采用高性能輕質(zhì)材料是實現(xiàn)汽車輕量化的一條重要途徑。除了采用鎂鋁合金等替代傳統(tǒng)的鋼鐵材料外，塑料材料也被越來越多地應(yīng)用于汽車中。據(jù)統(tǒng)計，目前世界上很多轎車的塑料用量已超過120kg，德國高級轎車塑料使用量已達300kg/輛?，F(xiàn)在，塑料在汽車中的應(yīng)用已從內(nèi)飾件向外飾件、車身和功能結(jié)構(gòu)件擴展，如車門模塊、前端模塊、小腿防撞梁、備胎架、頂蓋以及背門系統(tǒng)等。而在國內(nèi)，塑料工業(yè)基礎(chǔ)還比較弱，與國外比還存在相當大的差距，塑料零部件的應(yīng)用還存在較大局限性。加快汽車塑料的研究和應(yīng)用，對于提高汽車自主產(chǎn)品的競爭力，趕超世界汽車強國是一個很好的機會。汽車全塑后背門是近幾年出現(xiàn)在市場上的運用塑料產(chǎn)品代替?zhèn)鹘y(tǒng)鈑金車門的內(nèi)外飾工藝，已經(jīng)逐漸被部分客戶所接受并正在被更多客戶接受，市場的認可和接納為塑料后背門的發(fā)展帶來了希望，而且無論從輕量化、成本、安全及設(shè)計靈活性上來說，汽車塑料后背門將是未來的趨勢。隨著工藝技術(shù)進一步成熟，掌握好“重量”與“安全”的平衡點，車身外飾上采用塑料代替金屬是完全可行的。在國內(nèi)，由于汽車塑料全塑后背門的研究、設(shè)計、制造尚處于起步階段，汽車工程師對塑料后背門的認識還不夠，因此還存在一些缺陷，其中最主要的問題就是如何確保塑料后背門結(jié)構(gòu)在取得顯著的減重效果的同時具備足夠的強度，避免一味減重而缺失必要的安全性。公開號為CN204877144U的實用新型于2015年12月16日公開了一種車門結(jié)構(gòu)，該車門結(jié)構(gòu)包括金屬支架、塑料內(nèi)門板和塑料外門板，塑料內(nèi)門板和塑料外門板分別設(shè)置在金屬支架的兩側(cè)，金屬支架呈環(huán)形位于塑料內(nèi)門板和塑料外門板的邊緣。該實用新型設(shè)置金屬支架作為車門的骨架，將內(nèi)外的塑料門板設(shè)置在金屬支架上，由金屬支架來承受車門整體的重量和外界的壓力，結(jié)構(gòu)更合理且更穩(wěn)定；金屬支架對內(nèi)外的塑料門板進行良好的支撐，門板不會因為受力不均而變形；金屬支架呈環(huán)形位于門板的邊緣位置，令邊緣位置更加牢固，車門整體所能承受的沖擊力和抗彎折能力更強；三部分分離的結(jié)構(gòu)便于制造加工和裝配，金屬支架及門板上的零部件可獨立裝配，之后再將三部分匹配安裝。但該實用新型采用金屬支架支撐塑料內(nèi)門板和塑料外門板，由于金屬件比同體積塑料件重量大，因此使得該車門結(jié)構(gòu)減重潛力仍未被充分挖掘。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

現(xiàn)有的塑料后背門結(jié)構(gòu)僅突出了減重效果，強度卻難以保證，為克服這一缺陷，本發(fā)明提供了一種兼顧減重與結(jié)構(gòu)強度，使經(jīng)濟性與安全性取得平衡的塑料后背門結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種塑料后背門結(jié)構(gòu)，設(shè)于汽車尾部，包括后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體，后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體均用塑料制成且固連為一體，后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體的空隙間設(shè)有加強結(jié)構(gòu)。由于后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體用塑料制成，相比金屬，塑料彈性更好但強度較弱，因此如不進行必要的加強，塑料制成的后背門抗壓、抗彎、抗沖擊性能都難以達到要求，難以確保整車安全性。為此，在本塑料后背門結(jié)構(gòu)中，后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體間保留一定間隙，在此間隙中設(shè)置加強結(jié)構(gòu)，一旦后背門受到?jīng)_擊時，后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體間的空隙、塑料自身的彈性使得沖擊力可被后背門外板本體在一定限度內(nèi)發(fā)生形變時吸收減弱，與此同時加強結(jié)構(gòu)可提高后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體的抗壓、抗彎曲、抗沖擊強度，使塑料后背門結(jié)構(gòu)能夠承受更大的外力壓迫及沖擊，確保整車安全性符合要求。

作為優(yōu)選，所述加強結(jié)構(gòu)包括加強筋板，加強筋板一體成型地設(shè)于后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體的相對面上。加強筋板可以局部增大后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體的厚度，以更少的加工用料獲得理想的抗壓、抗彎曲、抗沖擊強度，既取得顯著的減重效果，又獲得較好的安全性?？紤]到后背門位于車尾，所受的外力沖擊一般來自后車追尾，沖擊力相對較小，因此采用加強筋板結(jié)構(gòu)而非后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體整體加厚的方式完全可以滿足實際安全防護要求，而且更容易達到減重目的。

作為優(yōu)選，后背門內(nèi)板本體上的加強筋板每兩道一組構(gòu)成若干個加強筋槽，加強筋槽與后背門外板本體上的加強筋板位置及數(shù)目對應(yīng)，后背門外板本體上的加強筋板適配嵌插在加強筋槽中。單道加強筋板與加強筋槽配合結(jié)構(gòu)可以成為便于后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體裝配對位的輔助結(jié)構(gòu)，通過單道加強筋板與加強筋槽的對位，可以叫快速地完成后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體的裝配定位。

作為另選，后背門外板本體上的加強筋板每兩道一組構(gòu)成若干個加強筋槽，加強筋槽與后背門內(nèi)板本體上的加強筋板位置及數(shù)目對應(yīng)，后背門內(nèi)板本體上的加強筋板適配嵌插在加強筋槽中。單道加強筋板與加強筋槽配合結(jié)構(gòu)可以成為便于后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體裝配對位的輔助結(jié)構(gòu)，通過單道加強筋板與加強筋槽的對位，可以叫快速地完成后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體的裝配定位。

作為優(yōu)選，所述加強結(jié)構(gòu)還包括緩沖器，緩沖器兩端分別抵接后背門內(nèi)板本體和后背門外板本體。在常態(tài)下，緩沖器自身的張力使后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體保持一定間隙，在受到外部沖擊時，由于緩沖器的緩沖作用，后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體受沖擊時的形變過程更長，作用在后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體上的沖擊力減小，最終可進一步化解對后背門結(jié)構(gòu)整體沖擊。

作為優(yōu)選，緩沖器為液壓緩沖器。液壓緩沖器依靠液壓阻尼對具有速度的物體進行緩沖減速至停止，承受力大，緩沖性能強。

作為另選，緩沖器為彈簧緩沖器。彈簧緩沖器結(jié)構(gòu)簡單，價格更低，使用更經(jīng)濟。

作為優(yōu)選，加強筋板圍繞一緩沖器座呈輻射狀分布，緩沖器座呈筒狀，緩沖器適配安裝于緩沖器座中。板狀塑料件受到?jīng)_擊時通常會以撞擊點為圓心發(fā)生圓形區(qū)域的凹陷變形，加強筋板設(shè)置成輻射狀，能產(chǎn)生以緩沖器為核心的抗變形區(qū)域，在后背板實際受力情況下更符合所需的加強作用力分布規(guī)律。

作為另選，加強筋板呈網(wǎng)格狀分布。網(wǎng)格狀分布的加強筋板利于將外部沖擊力均勻分散。

作為優(yōu)選，后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體的邊緣設(shè)有連接邊，后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體的連接邊貼合固連。后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體通過連接邊的連接實現(xiàn)裝配結(jié)合。

本發(fā)明的有益效果是：

減重效果與防護性能兼?zhèn)?，?jīng)濟性與安全性平衡。本發(fā)明中后背門主體結(jié)構(gòu)用塑料制成，可以顯著減輕重量，與此同時，通過設(shè)置加強筋板、緩沖器等綜合手段可大大提高后背門的結(jié)構(gòu)強度，達到兼顧經(jīng)濟性與安全性的目的。

大部件實現(xiàn)模塊化，減少裝配誤差。本發(fā)明中后背門內(nèi)板本體、后背門外板本體等大部件均由注塑模具一體成型，產(chǎn)品整體精度較高，裝配更方便，可減少因零件過多所帶來的裝配誤差，同時可以和玻璃、內(nèi)外飾件以及電器、線束產(chǎn)品組成模塊，整體裝配實現(xiàn)模塊化生產(chǎn)。

加工方便，提高生產(chǎn)效率。本發(fā)明中無大面積鈑金沖壓件，完全可以在供應(yīng)商內(nèi)部完成生產(chǎn)、裝配整個流程，實現(xiàn)總成供貨，減少主機廠內(nèi)部相關(guān)零件的裝配工序，精簡了主機廠的流水線，生產(chǎn)效率得到極大提升。

提高整車造型自由度。本發(fā)明采用注塑成型，可塑性強，造型自由度更大，能夠設(shè)計成更多變的造型，較大程度上到達吸睛的效果。

復(fù)原能力。與傳統(tǒng)的鈑金后背門相比，本發(fā)明中塑料后背門結(jié)構(gòu)具備塑料本身具有的較好彈性，遭受輕微的碰撞后具有自我復(fù)原能力，無需耗時耗力維修，可以進一步減少汽車維修成本。

具有材料回收優(yōu)勢。塑料是整車使用所有材料里面可回收性最高的材料，因此本發(fā)明的回收成本低，能源消耗低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的一種內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中局部移除后背門內(nèi)板本體后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中局部移除后背門外板本體后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1-后背門內(nèi)板本體，2-后背門外板本體，3-加強筋板，4-緩沖器，5-緩沖器座，6-連接邊，7-塑料粘膠。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖具體實施例對本發(fā)明作進一步說明。

實施例1：

如圖1、圖4所示，一種塑料后背門結(jié)構(gòu)，設(shè)于汽車尾部，本塑料后背門結(jié)構(gòu)包括后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2，后背門上裝飾板、后背門左/右裝飾板一體注塑成型于后背門內(nèi)板本體1上，擾流板及尾燈盒集成在后背門外板本體2上，后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2均用塑料制成且固連為一體，后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2上也設(shè)置少量鈑金加強板用于安裝背門鎖、氣壓撐桿、雨刮電機、后背門鉸鏈等剛性部件。后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2的空隙間設(shè)有加強結(jié)構(gòu)，所述加強結(jié)構(gòu)包括加強筋板3，加強筋板3一體成型地設(shè)于后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2的相對面上。后背門內(nèi)板本體1上的加強筋板3每兩道一組構(gòu)成二十四個加強筋槽，加強筋槽與后背門外板本體2上的加強筋板3位置及數(shù)目對應(yīng)，后背門外板本體2上的加強筋板3適配嵌插在加強筋槽中。所述加強結(jié)構(gòu)還包括三個緩沖器4，緩沖器4兩端分別抵接后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2。后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2上與車頭大致等高的位置上，各設(shè)有三個加強筋板分布區(qū)域，各加強筋板分布區(qū)域分別位于后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2上大面積平滑部位的左右端和中央位置處，且后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2上的加強筋板3分布區(qū)域位置對應(yīng)。每個分布區(qū)域中的加強筋板3各圍繞一緩沖器座5呈輻射狀分布，緩沖器座5呈筒狀，緩沖器4適配安裝于緩沖器座5中。緩沖器4為液壓緩沖器。后背門內(nèi)板本體1、后背門外板本體2的邊緣設(shè)有連接邊6，后背門內(nèi)板本體1、后背門外板本體2的連接邊6貼合通過塑料粘膠7固連。

具有本塑料后背門結(jié)構(gòu)的車輛一旦遇到后車追尾情況時，后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2間的空隙、塑料自身的彈性使得沖擊力可被后背門外板本體2在一定限度內(nèi)發(fā)生形變時吸收減弱，與此同時加強筋板3可提高后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2的抗壓、抗彎曲、抗沖擊強度，使塑料后背門結(jié)構(gòu)能夠承受更大的外力壓迫及沖擊，更由于緩沖器4的緩沖作用，后背門內(nèi)板本體1、后背門外板本體2受沖擊時的形變過程更長，作用在后背門內(nèi)板本體1、后背門外板本體2上的沖擊力減小，最終可進一步化解對后背門結(jié)構(gòu)整體沖擊，確保整車安全性符合要求。

實施例2：

如圖2、圖3所示，加強筋板分布區(qū)域為兩個，后背門外板本體2上的加強筋板3每兩道一組構(gòu)成十二個加強筋槽，加強筋槽與后背門內(nèi)板本體1上的加強筋板3位置及數(shù)目對應(yīng)，后背門內(nèi)板本體1上的加強筋板3適配嵌插在加強筋槽中。緩沖器4為彈簧緩沖器。其余同實施例1。

實施例3：

加強筋板3呈網(wǎng)格狀分布。后背門內(nèi)板本體1和后背門外板本體2的空隙間不設(shè)緩沖器4。其余同實施例1。