本發(fā)明涉及一種交通工具座椅。更具體來說，本發(fā)明涉及一種包含被構(gòu)造成相對于交通工具本體來調(diào)整座墊的高度的座椅升降器的交通工具座椅。

背景技術(shù)：

就交通工具座椅來說，已公開座椅安全帶的搭接錨附接到充當座墊與滑軌之間的連接部的支架的構(gòu)造(no.7-108860號日本專利申請公布(jp7-108860a))。通過此構(gòu)造，搭接錨遵循座椅的滑動操作而移動，因此，即使在交通工具座椅滑動的情況下，座椅安全帶的張力也被維持恒定。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

然而，在以上技術(shù)中，在交通工具座椅配備座椅升降器的狀況下，滑軌上的搭接錨無法遵循此移動，這可由于交通工具座椅的抬升而增大座椅安全帶的張力。本發(fā)明提供可使座椅安全帶的固定裝置適當?shù)刈裱紊灯鞯囊苿拥慕煌üぞ咦巍?/p>

根據(jù)本發(fā)明的方面的交通工具座椅包含：座墊；基座，該基座設置在交通工具本體上；座椅升降器，該座椅升降器被構(gòu)造成通過將座墊連接到基座的連桿的旋轉(zhuǎn)運動而調(diào)整座墊的高度；以及座椅安全帶的固定裝置，該固定裝置附接到連桿。

根據(jù)上述方面，座椅安全帶的固定裝置可遵循隨同連桿的旋轉(zhuǎn)運動一起的座墊的高度的調(diào)整而移動。

在上述方面中，連桿可連接到座墊的側(cè)框架的外側(cè)部，并且固定裝置可附接到連桿的外側(cè)部。

根據(jù)上述構(gòu)造，座椅安全帶的固定裝置可附接到連桿，以便不與座墊的側(cè)框架干涉。因此，這使得能夠防止連桿的旋轉(zhuǎn)運動受到干擾。

在上述方面中，固定裝置可被放置在附接面部上，以便附接到形成在連桿中的附接面部，以使得附接面部的表面面向斜上方側(cè)。

根據(jù)上述構(gòu)造，固定裝置將附接到的附接面部被設置成面向斜上方側(cè)，以使得固定裝置到附接面部的附接方向被轉(zhuǎn)換為上側(cè)。因此，即使在附接空間從橫側(cè)來說較小的構(gòu)造中，也仍可以擴展附接空間以便向上敞開。

在上述構(gòu)造中，附接面部可形成為從連桿部分地向外突出。

根據(jù)上述構(gòu)造，固定裝置被附接到的連桿的附接面部部分地向外突出，因此，固定裝置難以在固定裝置的附接時與連桿的其它部干涉。因此，這使得能夠較容易將固定裝置附接到連桿。

在上述方面中，固定裝置可附接到連桿在連桿長度方向上的中間部。

根據(jù)上述構(gòu)造，與固定裝置被附接到連桿的與另一構(gòu)件的連接端部的構(gòu)造相比，能夠確保固定裝置可在其中附接到連桿的寬的空間。

在上述方面中，固定裝置可在擺動旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)中被附接到連桿。

根據(jù)上述構(gòu)造，能夠在給定范圍內(nèi)限制從固定裝置延伸的座椅安全帶的部署方向。

在上述構(gòu)造中，在固定裝置中所形成的凸部被裝配到連桿中所形成的凹部中的狀態(tài)下，通過以穿透方式插入到固定裝置和連桿中的緊固結(jié)構(gòu)，固定裝置可被一體地附接到連桿。

根據(jù)上述構(gòu)造，可以在不進行焊接的情況下將固定裝置牢固地且一體地附接到連桿。

在上述構(gòu)造中，連桿可設有從旋轉(zhuǎn)方向上的兩側(cè)抵靠固定裝置的突起。

根據(jù)上述構(gòu)造，可以在擺動旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下將固定裝置附接到連桿。

在上述構(gòu)造中，座椅升降器可包含：四節(jié)連桿機構(gòu)，所述四節(jié)連桿機構(gòu)被構(gòu)造成通過一對右前側(cè)連桿和左前側(cè)連桿以及一對右后側(cè)連桿和左后側(cè)連桿將座墊連接到基座；以及驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元被構(gòu)造成將轉(zhuǎn)動力和制動力傳遞到構(gòu)成四節(jié)連桿機構(gòu)的連桿中的任一個連桿，并且固定裝置被附接到的連桿可接收從驅(qū)動單元傳遞的制動力。

根據(jù)上述構(gòu)造，當使入座乘員的強大身體壓力的大負載輸入到座椅安全帶中時，能夠在不因該負載輸入而使固定裝置被附接到的連桿旋轉(zhuǎn)的情況下在固定位置處穩(wěn)定地接收負載。

附圖說明

將在下文參照附圖來描述本發(fā)明的示例性實施例的特征、優(yōu)點以及技術(shù)與工業(yè)意義，其中相同附圖標記表示相同元件，且其中：

圖1是圖示根據(jù)實施例1的交通工具座椅的示意性構(gòu)造的透視圖；

圖2是以放大方式圖示交通工具座椅的基本部的透視圖；

圖3是連桿和固定裝置的分解透視圖；

圖4是圖示座椅升降器下移的狀態(tài)的基本部側(cè)視圖；

圖5是圖示座椅升降器上移的狀態(tài)的基本部側(cè)視圖；

圖6是沿著圖4中的線vi-vi截取的截面圖；以及

圖7是圖示處于對應于圖5的狀態(tài)中的實施例2的交通工具座椅的示意性構(gòu)造的基本部側(cè)視圖。

具體實施方式

下文將參照附圖來描述執(zhí)行本發(fā)明的實施例。

首先參照圖1到圖6描述實施例1的座椅1(交通工具座椅)的構(gòu)造。本實施例的座椅1是作為汽車的右側(cè)座椅而設置，并且包含充當入座乘員的靠背的椅背2以及充當座椅部的座墊3，如圖1所圖示。座椅1具有所謂的“電動座椅”的構(gòu)造，并且被構(gòu)造成通過開關(guān)的馬達操作來執(zhí)行椅背2的靠背角度的調(diào)整和座墊3的入座位置的調(diào)整。

更具體來說，椅背2被構(gòu)造成使得椅背2的左側(cè)下端和右側(cè)下端分別經(jīng)由電驅(qū)動傾斜調(diào)節(jié)器(未示出)而連接到座墊3的左側(cè)后端和右側(cè)后端。這將椅背2維持在靠背角經(jīng)常通過相應傾斜調(diào)節(jié)器(未示出)來固定的狀態(tài)中，并且當通過對開關(guān)(未示出)進行操作來電操作相應傾斜調(diào)節(jié)器時，靠背角在前后方向上被調(diào)整。

此外，座墊3經(jīng)由一對右電驅(qū)動滑軌和左電驅(qū)動滑軌4而連接到車輛的底板上。因此，座墊3經(jīng)常維持在其入座位置通過滑軌4來固定的狀態(tài)中，并且當通過對開關(guān)(未示出)進行操作來電操作滑軌4時，入座位置在前后方向上被調(diào)整。此處，滑軌4是本發(fā)明的“基座”的實例。

此外，座墊3被構(gòu)造成使得電驅(qū)動座椅升降器5被設置在座墊3與該對右滑軌和左滑軌4中的每一個滑軌之間。因此，座墊3經(jīng)常被維持在其入座高度位置通過座椅升降器5來固定的狀態(tài)中，并且當通過對開關(guān)(未示出)進行操作來電操作座椅升降器5時，入座高度位置被調(diào)整。

此外，座墊3包含設置在其前部中的電驅(qū)動前傾斜機構(gòu)6。因此，座墊3經(jīng)常被維持在其支撐入座乘員的大腿區(qū)域的前部的支撐角通過前傾斜機構(gòu)6來固定的狀態(tài)中，并且通過對開關(guān)(未示出)進行操作來電操作當前傾斜機構(gòu)6時，前部的支撐角在高度方向上被調(diào)整。

因此，座椅1被構(gòu)造成在8個方向上執(zhí)行調(diào)整，即，椅背2的靠背角的調(diào)整(在向前和向后兩個方向上)、座墊3的入座位置的調(diào)整(在向前和向后兩個方向上以及向上和向下兩個方向上)和座墊3的前部的支撐角的調(diào)整(在向上和向下兩個方向上)。這些調(diào)整操作通過操作電驅(qū)動開關(guān)(未示出)來執(zhí)行，該電驅(qū)動開關(guān)被設置在座墊3的在車輛寬度方向上的外側(cè)(圖中的左側(cè))上的側(cè)部等上。

此外，如圖2所圖示，座椅1被構(gòu)造成以使得附接到座椅安全帶(未示出)的安全帶織帶的遠端的搭接錨10被附接到后連桿5b，該后連桿5b在車輛寬度方向上被設置在外側(cè)上并且構(gòu)成座椅升降器5。因為搭接錨10在此位置處附接，所以通過使座椅升降器5的后連桿5b旋轉(zhuǎn)，搭接錨10被允許適當?shù)刈裱瓕⒆鶋|3的入座高度上移/下移的移動，如圖4、圖5所圖示。此處，在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b是本發(fā)明的“連桿”的實例。

因為搭接錨10遵循后連桿5b的旋轉(zhuǎn)運動而移動，所以即使在座墊3的入座高度上移/下移的情況下，搭接錨10相對于座墊3的位置也不容易改變。因此，能夠經(jīng)常維持恒定狀態(tài)，而不需要根據(jù)座椅升降器5上移/下移的移動拉緊或放松座椅安全帶的張力。

此外，如圖1、圖2所圖示，在車輛寬度方向上設置在外側(cè)上并且搭接錨10被附接到的后連桿5b被連接到驅(qū)動單元5e，其中驅(qū)動單元5e被構(gòu)造成輸出旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和制動力以上移/下移座椅升降器5。通過此構(gòu)造，在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b被構(gòu)造成接收從驅(qū)動單元5e傳遞的動力，以使得后連桿5b旋轉(zhuǎn)或停止旋轉(zhuǎn)。因為搭接錨10附接到接收從驅(qū)動單元5e傳遞的制動力的后連桿5b，所以當因車輛的前方碰撞等而導致入座乘員的強大身體壓力的大負載輸入到座椅安全帶中時，能夠在不因此負載輸入而使搭接錨10被附接到的后連桿5b旋轉(zhuǎn)的情況下在固定位置處穩(wěn)定地接收負載。

應注意，當搭接錨10在此位置處附接時，在座墊3通過滑軌4的操作而向前或向后移動時，搭接錨10可遵循滑軌4的操作而移動。因此，能夠經(jīng)常維持恒定狀態(tài)，而不需要根據(jù)滑軌4的移動拉緊或放松座椅安全帶的張力。

此外，在配備經(jīng)過座椅安全帶(未示出)的安全帶織帶的舌板的帶扣被附接到在車輛寬度方向上設置在內(nèi)側(cè)上的滑軌4上的狀態(tài)下，帶扣也設置在座椅1中。因此，帶扣(未示出)也可遵循滑軌4的移動而移動。因此，通過帶扣(未示出)與搭接錨10兩者遵循滑軌4的移動的構(gòu)造，即使在滑軌4移動的情況下，也能夠經(jīng)常維持恒定狀態(tài)，而不需要拉緊或放松座椅安全帶的張力。

下文描述在車輛寬度方向上處于搭接錨10的外側(cè)上的后連桿5b的具體附接結(jié)構(gòu)以及座墊3的具體構(gòu)造。首先，描述座墊3的構(gòu)造。如圖1所圖示，座墊3被構(gòu)造成使得形成其框架結(jié)構(gòu)的金屬座墊框架3f在沿著座墊3的外周邊形狀的平面圖中以正方形框架形狀被組裝。

更具體來說，座墊框架3f包含：一對右側(cè)框架和左側(cè)框架3fa；以及前面板3fb，該前面板3fb設置在相應的側(cè)框架3fa的前端之間以便從下側(cè)支撐入座乘員的大腿區(qū)域。各自由金屬圓管制成的前管5c和后管5d在座椅寬度方向上經(jīng)由相應襯套5a1、5b1而設置在側(cè)框架3fa的前部之間以及側(cè)框架3fa的后部之間。因此，座墊框架3f整體在平面圖中以正方形框架形狀組裝。用于從下側(cè)彈性地并且柔地支撐緩沖墊(未示出)的支撐彈簧(未示出)設置在前管5c與后管5d之間。緩沖墊組裝到座墊框架3f的上部。

側(cè)框架3fa由一種通過以在前后方向上伸長的板形狀壓切而切割的鋼板材料制成。側(cè)框架3fa是以豎立方式設置，以使得其表面面向座椅寬度方向，并且被構(gòu)造成使得上邊緣部和下邊緣部朝向座椅外側(cè)彎曲。因此，側(cè)框架3fa對彎曲和扭曲的結(jié)構(gòu)強度得到增強。

前面板3fb由一種通過以在座椅寬度方向上伸長的板形狀壓切而切割的鋼板材料制成。前面板3fb被設定成設置在相應側(cè)框架3fa的前端部之間，以使得其表面從座椅上側(cè)面向高度方向。前面板3fb是在以下狀態(tài)中設置：連接到前面板3fb的右部與左部兩者并且向后延伸的傾斜臂6a設置在相應側(cè)框架3fa的內(nèi)部上，以使得傾斜臂6a通過在相同軸線上被放置在適當位置處并且面向座椅寬度方向的相應旋轉(zhuǎn)軸6b以可旋轉(zhuǎn)方式軸連接。因此，前面板3fb被構(gòu)造成使得其支撐入座乘員的大腿區(qū)域的上表面部的角度可通過在高度方向上圍繞旋轉(zhuǎn)軸6b旋轉(zhuǎn)而改變。

座椅升降器5由以下各項構(gòu)成：一對右左四節(jié)連桿機構(gòu)，所述四節(jié)連桿機構(gòu)包含一對右前連桿和左前連桿5a以及一對右后連桿和左后連桿5b；以及驅(qū)動單元5e，驅(qū)動單元5e被構(gòu)造成將用于上移/下移操作的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和制動力傳遞到設置在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b。

前連桿5a相對于相應側(cè)框架3fa在車輛寬度方向上的外側(cè)上被放置在偏置并不對稱的右側(cè)位置和左側(cè)位置處。前連桿5a的上端在上端以可旋轉(zhuǎn)方式軸連接到圓柱襯套5a1的狀態(tài)中經(jīng)由圓柱襯套5a1而組裝到前連桿5a的對應側(cè)框架3fa，并且前連桿5a的下端在下端以可旋轉(zhuǎn)方式軸連接到連接軸5a2的狀態(tài)中經(jīng)由連接軸5a2而組裝到前連桿5a的對應滑軌4的上部。前管5c具有階梯狀圓管形狀以便減小直徑以使得前管5c的兩端裝配在襯套5a1的圓柱形狀內(nèi)側(cè)，其中前管5c在前管5c在座椅寬度方向上從內(nèi)側(cè)插入到襯套5a1中并以可旋轉(zhuǎn)方式軸連接到襯套5a1的狀態(tài)中組裝在襯套5a1之間。

后連桿5b也相對于相應側(cè)框架3fa在車輛寬度方向上的外側(cè)上被放置在偏置并不對稱的右側(cè)位置和左側(cè)位置處。后連桿5b的上端在上端以可旋轉(zhuǎn)方式軸連接到圓柱襯套5b1的狀態(tài)中經(jīng)由圓柱襯套5b1而組裝到后連桿5b的對應側(cè)框架3fa，并且后連桿5b的下端在下端以可旋轉(zhuǎn)方式軸連接到連接軸5b2的狀態(tài)中經(jīng)由連接軸5b2而組裝到后連桿5b的對應滑軌4的上部。后管5d具有階梯狀圓管形狀以便減小直徑以使得后管5d的兩端裝配到襯套5b1的圓柱形狀中，其中后管5d在后管5d在座椅寬度方向上從內(nèi)側(cè)插入到襯套5b1中并與襯套5b1一體連接的狀態(tài)中被組裝在襯套5b1之間。通過組裝，后連桿5b可經(jīng)由后管5d而一體地樞轉(zhuǎn)，并且因此，后連桿5b對彎曲和扭曲的結(jié)構(gòu)強度得到增強。

驅(qū)動單元5e經(jīng)由襯套5b1而連接到被放置在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b。驅(qū)動單元5e被構(gòu)造成將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和制動力傳遞到后連桿5b。驅(qū)動單元5e的主要結(jié)構(gòu)附接到被放置在車輛寬度方向上的外側(cè)上的側(cè)框架3fa的外側(cè)部。主要結(jié)構(gòu)例如是驅(qū)動單元5e的驅(qū)動馬達等。驅(qū)動單元5e被構(gòu)造成使得主要結(jié)構(gòu)經(jīng)由齒輪(未示出)的連接結(jié)構(gòu)在側(cè)框架3fa的內(nèi)部位置處以可傳遞動力的方式連接到襯套5b1，該襯套5b1被一體地連接到在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b。因此，從驅(qū)動單元5e輸出的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b。

座椅升降器5被操作以使得當通過對開關(guān)(未示出)進行操作而驅(qū)動該驅(qū)動單元5e時，其轉(zhuǎn)動力傳遞到在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b，以使得兩側(cè)上的后連桿5b和前連桿5a以一個自由度通過旋轉(zhuǎn)運動而以鏈接方式操作。此外，當未執(zhí)行開關(guān)(未示出)的操作時，座椅升降器5被維持在兩側(cè)上的后連桿5b和前連桿5a的移動由于驅(qū)動單元5e所施加的制動力而同時停止的狀態(tài)中。

前傾斜機構(gòu)6包含：傾斜臂6a，傾斜臂6a連接到前面板3fb的右部和左部以便向后延伸；旋轉(zhuǎn)軸6b，旋轉(zhuǎn)軸6b以可旋轉(zhuǎn)方式將傾斜臂6a的相應后端軸連接到相應側(cè)框架3fa；一對右可彎曲/可拉伸連桿和左可彎曲/可拉伸連桿6c，它們各自以鏈接方式連接在前面板3fb與前管5c之間；以及驅(qū)動單元6d，驅(qū)動單元6d被構(gòu)造成將用于彎曲/拉伸操作的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和制動力傳遞到被設置在車輛寬度方向上的外側(cè)上的可彎曲/可拉伸連桿6c。

可彎曲/可拉伸連桿6c的詳細說明被省去，但前管5c插入到可彎曲/可拉伸連桿6c的基端部中，并且與該基端部連接，以使得可彎曲/可拉伸連桿6c可經(jīng)由前管5c而一體旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動單元6d附接并連接到在車輛寬度方向上的外側(cè)上的側(cè)框架3fa，以使得驅(qū)動單元6d可將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和制動力傳遞到設置在同一側(cè)上的可彎曲/可拉伸連桿6c。

前傾斜機構(gòu)6被操作使得當驅(qū)動單元6d被通過對開關(guān)(未示出)進行操作而驅(qū)動時，其旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力傳遞到在車輛寬度方向上的外側(cè)上的可彎曲/可拉伸連桿6c，以使得兩側(cè)上的可彎曲/可拉伸連桿6c同時執(zhí)行彎曲/拉伸操作。通過可彎曲/可拉伸連桿6c的彎曲/拉伸操作，前傾斜機構(gòu)6相對于前管5c圍繞旋轉(zhuǎn)軸6b上移/下移前面板3fb。此外，當未執(zhí)行開關(guān)(未示出)的操作時，前傾斜機構(gòu)6被維持在兩側(cè)上的可彎曲/可拉伸連桿6c的移動由于驅(qū)動單元6d所施加的制動力而同時停止的狀態(tài)中。

接著將描述搭接錨10附接到在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b的結(jié)構(gòu)。如圖2、圖3所圖示，搭接錨10是由一種通過大體上以板形狀壓切而切割的鋼板材料制成。如圖3和圖6所圖示，在搭接錨10被設定在搭接錨10從在座椅寬度方向上的外側(cè)與附接面部5b3(附接面部5b3大體上形成于在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b的在連桿長度方向上的中央部中)表面接觸的狀態(tài)中之后，搭接錨10通過插入型緊固結(jié)構(gòu)14而緊固到后連桿5b的附接面部5b3，其中插入型緊固結(jié)構(gòu)14由以穿透方式插入到搭接錨10和附接面部5b3中的螺栓14a和螺帽14b構(gòu)成。因此，搭接錨10被一體地附接到附接面部5b3。

更具體來說，后連桿5b的附接面部5b3被形成為使得后連桿5b的在連桿長度方向上的大體上中央部相對于后連桿5b的兩端部5b4彎曲，以便在座椅寬度方向上部分地向外突出。更具體來說，附接面部5b3具有彎曲以便相對于兩端部5b4斜向突出的形狀，以使得附接面部5b3的因此在座椅寬度方向上突出的外表面面向座椅斜上方側(cè)。兩端部5b4的表面直接面朝座椅寬度方向。

通過上述構(gòu)造，后連桿5b被以其表面在搭接錨10被附接到的附接面部5b3相對于后連桿5b的其它部(兩個端部5b4)向外突出的位置處面向座椅斜上方側(cè)的形狀來設置。因此，在將搭接錨10附接到如上所述構(gòu)造的后連桿5b時，即使在座椅1首先如圖2所圖示組裝到車輛的底板上并且后連桿5b與在外部鄰近于后連桿5b的車輛的配套裝備(b柱等；未示出)之間在車輛寬度方向上的空間窄時，相對于附接面部5b3的搭接錨10的附接方向被轉(zhuǎn)換為上側(cè)，以使得用于附接的工作區(qū)間被擴展以便向上敞開。這是因為后連桿5b的附接面部5b3被設置成面向斜上方側(cè)。后連桿5b的附接面部5b3是搭接錨10將被附接到的部。

后連桿5b的附接面部5b3具有：圓形插入孔5b3a，下文所述的螺栓14a的軸部插入到圓形插入孔5b3a中；以及正方形掣子孔5b3b，下文所述的搭接錨10的鉤部13鉤在正方形掣子孔5b3b上。插入孔5b3a以穿透方式大體上形成在附接面部5b3的中央部中，并且掣子孔5b3b以穿透方式形成在附接面部5b3的邊緣中。掣子孔5b3b以具有允許通過將下文所述的搭接錨10的鉤部13鉤在掣子孔5b3b內(nèi)側(cè)而將鉤部13裝配在掣子孔5b3b中的孔寬度的形狀形成，因此防止鉤部13在后連桿5b的連桿長度方向上的橫向位移。此處，掣子孔5b3b是本發(fā)明的“凹部”的實例，并且下文所述的搭接錨10的鉤在掣子孔5b3b上的鉤部13是本發(fā)明的“凸部”的實例。

同時，如圖3所圖示，搭接錨10是由一種通過大體上以大體上五邊形的板形狀壓切而切割的鋼板材料制成。搭接錨10是以如下形狀形成，該形狀具有：細長通孔11，其中座椅安全帶(未示出)的安全帶織帶的遠端部經(jīng)過細長通孔11以便附接到細長通孔11；圓形插入孔12，其中下文所述的螺栓14a的軸部被插入到圓形插入孔12中；以及鉤部13，鉤部13以鉤形狀彎曲以鉤在上文所述的后連桿5b的掣子孔5b3b內(nèi)側(cè)。

上文所述的通孔11以穿透方式沿著搭接錨10的一側(cè)的邊緣部以長孔形狀形成。通孔11的內(nèi)周邊部分被以樹脂膜涂布以便防止經(jīng)過通孔11的安全帶織帶的磨損。插入孔12形成為穿透搭接錨10的大體上中央部。更具體來說，如圖4、圖5所圖示，插入孔12在通孔11的與安全帶織帶延伸到的一側(cè)(前上側(cè))相對的一側(cè)(后下側(cè))上的區(qū)域中在通孔11的垂直平分線上的位置處形成。

此外，如圖3所圖示，鉤部13形成為從在搭接錨10的與形成通孔11的一側(cè)相對的一側(cè)上以漸縮形狀延伸的角部垂直彎曲。更具體來說，如圖4、圖5所圖示，鉤部13在通孔11的與安全帶織帶(未示出)延伸到的一側(cè)(前上側(cè))相對的一側(cè)(后下側(cè))上的區(qū)域中在通孔11的垂直平分線上的位置處與前述插入孔12并排形成。

如圖3所圖示，如上所述構(gòu)造的搭接錨10如下從外側(cè)附接到前述后連桿5b的附接面部5b3。首先，將搭接錨10放置成較靠近后連桿5b的附接面部5b3以使得它們相應板形狀彼此表面接觸。接著，將鉤部13裝配到掣子孔5b3b中，并且將插入孔12、5b3a設定為彼此對準。隨后，將螺栓14a的軸部從外側(cè)插入到因此彼此對準的插入孔12、5b3a中，并且從另一側(cè)通過螺帽14b來緊固。因此，搭接錨10在軸向(板厚度方向)上與后連桿5b的附接面部5b3表面接觸，以使得搭接錨10與附接面部5b3牢固地且一體地彼此緊固。更具體來說，因為鉤部13被構(gòu)造成鉤到掣子孔5b3b并裝配到掣子孔5b3b，所以搭接錨10在圍繞螺栓14a的軸部的旋轉(zhuǎn)移動停止的狀態(tài)中牢固地且一體地緊固到后連桿5b的附接面部5b3。

如圖4、圖5所圖示，搭接錨10如上所述附接到后連桿5b的附接面部5b3，以使得搭接錨10在安全帶織帶(未示出)所經(jīng)過的通孔11在安全帶織帶延伸的方向(前上側(cè))上從后連桿5b的附接面部5b3突出的狀態(tài)中被組裝。因此，經(jīng)過搭接錨10的通孔11的安全帶織帶被設置成不與后連桿5b干涉。

如圖4、圖5所圖示，在如上所述附接到后連桿5b的附接面部5b3的搭接錨10中，隨同座椅升降器5的上移/下移操作一起的后連桿5b的可移動范圍處于維持背部姿勢的范圍內(nèi)。因此，安全帶織帶(未示出)所經(jīng)過的通孔11經(jīng)常維持在通孔11在安全帶織帶延伸的方向(前上側(cè))上從后連桿5b的附接面部5b3突出的狀態(tài)中。在搭接錨10隨同車輛的前方碰撞等一起從經(jīng)過通孔11的安全帶織帶(未示出)接收大負載的輸入時，搭接錨10因搭接錨10被附接到的后連桿5b的支撐而強力接收負載。

更具體來說，搭接錨10可因相對于通孔11被放置在背側(cè)(后下側(cè))上的插入型緊固結(jié)構(gòu)14(由螺栓14a和螺帽14b實現(xiàn)的緊固結(jié)構(gòu))以及關(guān)于掣子孔5b3b的鉤部13的掣子結(jié)構(gòu)而從后下側(cè)相對直接地強力接收從安全帶織帶(未示出)傳遞到通孔11的內(nèi)周邊部分的拉伸力的交互作用。此外，支撐搭接錨10的后連桿5b連接到被構(gòu)造成將用于上移/下移操作的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力和制動力傳遞到后連桿5b的驅(qū)動單元5e。這使得能夠通過驅(qū)動單元5e所施加的制動力而強力接收從安全帶織帶接收的拉伸力的交互作用。

當總結(jié)以上描述時，本實施例的座椅1具有以下構(gòu)造。即，本實施例的座椅1是包含被構(gòu)造成相對于交通工具本體(底板)來調(diào)整座墊3的高度的座椅升降器5的交通工具座椅(座椅1)。座椅升降器5被構(gòu)造成通過將座墊3連接到交通工具本體(底板)上的基座(滑軌4)的連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)的旋轉(zhuǎn)運動而調(diào)整座墊3的高度。座椅安全帶的固定裝置(搭接錨10)附接到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)。通過此構(gòu)造，座椅安全帶的固定裝置(搭接錨10)可遵循隨同連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)的旋轉(zhuǎn)運動一起的座墊3的高度的調(diào)整而移動。

此外，連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)連接到座墊3的側(cè)框架3fa的外側(cè)部，并且固定裝置(搭接錨10)附接到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)的外側(cè)部。通過此構(gòu)造，座椅安全帶的固定裝置(搭接錨10)可附接到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)以便不與座墊3的側(cè)框架3fa干涉。因此，這使得能夠防止連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)的旋轉(zhuǎn)運動受到干擾。

此外，固定裝置(搭接錨10)被構(gòu)造成被放置在附接面部5b3上，以便附接到附接面部5b3。附接面部5b3形成在連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)中，以使得附接面部5b3的表面面向斜上方側(cè)。因為固定裝置(搭接錨10)將附接到的附接面部5b3因此被設置成面向斜上方側(cè)，所以固定裝置(搭接錨10)到附接面部5b3的附接方向被轉(zhuǎn)換為上側(cè)。因此，即使在附接空間從橫側(cè)來說較小的構(gòu)造中，也可以擴展附接空間以便向上敞開。

此外，附接面部5b3形成為從連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)部分地向外突出。因為連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)的固定裝置(搭接錨10)被附接到的附接面部5b3被構(gòu)造成部分地向外突出，所以固定裝置(搭接錨10)難以在固定裝置(搭接錨10)的附接時與連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)的其它部(兩端部5b4等)干涉。因此，固定裝置(搭接錨10)可較容易附接到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)。

此外，固定裝置(搭接錨10)附接到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)的在連桿長度方向上的中間部(附接面部5b3)。通過此構(gòu)造，與固定裝置(搭接錨10)附接到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)關(guān)于另一構(gòu)件的連接端部(兩端部5b4)的構(gòu)造相比，可以確保固定裝置(搭接錨10)可在其中附接到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)的寬的空間。

此外，固定裝置(搭接錨10)在圍繞螺栓14a的軸的擺動旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)中附接到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)。通過此構(gòu)造，能夠在給定范圍內(nèi)限制從固定裝置(搭接錨10)延伸的座椅安全帶的部署方向。

更具體來說，在固定裝置(搭接錨10)中所形成的凸部(鉤部13)被裝配到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)中所形成的凹部(掣子孔5b3b)中的狀態(tài)下，固定裝置(搭接錨10)通過以穿透方式插入到固定裝置(搭接錨10)和連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)中的緊固結(jié)構(gòu)14而一體地附接到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)。通過此構(gòu)造，固定裝置(搭接錨10)可在不進行焊接的情況下牢固地且一體地附接到連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)。

應注意，通過凸部(鉤部13)與凹部(掣子孔5b3b)之間的裝配對搭接錨10的擺動旋轉(zhuǎn)進行限制可通過形成在旋轉(zhuǎn)方向上具有比凸部(鉤部13)寬的寬度的凹部(掣子孔5b3b)來執(zhí)行，以便在給定范圍內(nèi)允許搭接錨10的擺動旋轉(zhuǎn)。

此外，座椅升降器5包含：四節(jié)連桿機構(gòu)，在四節(jié)連桿機構(gòu)中座墊3通過一對右前側(cè)連桿和左前側(cè)連桿(前連桿5a)以及一對右后側(cè)連桿和左后側(cè)連桿(后連桿5b)而連接到基座；以及驅(qū)動單元5e，驅(qū)動單元5e被構(gòu)造成將轉(zhuǎn)動力和制動力傳遞到構(gòu)成四節(jié)連桿機構(gòu)的連桿中的任一個連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)。固定裝置(搭接錨10)被附接到的連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)被構(gòu)造成接收從驅(qū)動單元5e傳遞的制動力。通過此構(gòu)造，當導致入座乘員的強大身體壓力的大負載被輸入到座椅安全帶中時，能夠在不因該負載輸入而使固定裝置(搭接錨10)被附接到的連桿(在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b)旋轉(zhuǎn)的情況下在固定位置處穩(wěn)定地接收負載。

接著，將參照圖7描述實施例2的座椅1(交通工具座椅)的構(gòu)造。在本實施例中，在車輛寬度方向上的外側(cè)上的后連桿5b(連桿)的附接面部5b3(在連桿長度方向上的中間部)以突出方式設有突起5b3c，以使得突起5b3c從在旋轉(zhuǎn)方向上的兩側(cè)抵靠附接到附接面部5b3的搭接錨10(固定裝置)。通過突起5b3c從在旋轉(zhuǎn)方向上的兩側(cè)抵靠搭接錨10的構(gòu)造，搭接錨10在圍繞螺栓14a的軸的擺動旋轉(zhuǎn)被限制的狀態(tài)下一體地附接到后連桿5b。

應注意，通過突起5b3c對搭接錨10的擺動旋轉(zhuǎn)的限制可通過旋轉(zhuǎn)方向上的搭接錨10與相應突起5b3c之間的間隙來執(zhí)行，以便在給定范圍內(nèi)允許搭接錨10的擺動旋轉(zhuǎn)。此外，突起5b3c可被設置成使得延伸部形成為從搭接錨10徑向延伸，如同在實施例1中從搭接錨10徑向延伸的鉤部13，以使得突起5b3c從在旋轉(zhuǎn)方向上的兩側(cè)抵靠延伸部(包含突起5b3c設有給定間隙的情形)。此外，除了突起5b3c具有突起5b3c形成為在板厚度方向(軸向方向)上從搭接錨10突出的一體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造之外，突起5b3c可具有突起5b3c在軸向方向上被壓入裝配、嵌塞或焊接到搭接錨10以便附接到搭接錨10的分開結(jié)構(gòu)。其它構(gòu)造與實施例1中所述的座椅1的構(gòu)造相同，因此，給它們指定相同的參考標記并且其描述被省略。

上文已參考兩個實例描述本發(fā)明的實施例，但本發(fā)明可在除上述實施例之外的各種實施例中執(zhí)行。例如，本發(fā)明的“交通工具座椅”適用于除汽車的右側(cè)座椅之外的座椅。此外，本發(fā)明的交通工具座椅廣泛適用于除汽車之外的其它車輛(例如，火車車廂)以及其它運輸工具(例如，飛機、輪船等)。

此外，座椅升降器可通過以x形狀組裝的所謂的縮放連桿機構(gòu)的連桿運動而執(zhí)行座墊的高度的調(diào)整。此外，座椅安全帶的固定裝置附接到構(gòu)成座椅升降器的連桿的結(jié)構(gòu)不限于上述實施例中所示的搭接錨，而是可應用于到配備有經(jīng)過安全帶織帶的舌板的帶扣。此外，如同jp2015-067135a等中所公開的構(gòu)造，座椅升降器可被構(gòu)造成通過上移/下移操作桿的操作而被手動地上移/下移。

此外，固定裝置可不必須一體地附接到連桿，而是可在固定裝置由銷以可旋轉(zhuǎn)的方式連接的狀態(tài)中附接。此外，固定裝置可通過除插入型緊固結(jié)構(gòu)之外的方式(例如，焊接或嵌塞)附接到連桿。此外，固定裝置可以是通過直接接觸而附接到連桿的固定裝置，或可在不直接接觸的情況下經(jīng)由另一構(gòu)件(例如，支架)而間接附接到連桿。此外，固定裝置可附接到連桿的在連桿長度方向上的中間部，或可附接到連桿的端部。

此外，固定裝置被附接到的連桿的附接面部可不必須形成為使得其表面從連桿部分地面向斜上方側(cè)，而是可形成為使得表面如同其它部直接面向?qū)挾确较颍蚩尚纬蔀榕c其它部齊平。此外，在附接面部形成為使得表面從連桿部分地面向斜上方側(cè)的狀況下，附接面部可形成為使得表面在附接面部從連桿向外突出的位置處面向斜上方側(cè)，或可形成為使得表面在附接面部從連桿向內(nèi)靠攏的位置處面向上側(cè)。

此外，在將固定裝置附接到連桿的構(gòu)造方面，固定裝置中所形成的凸部被裝配到連桿中所形成的凹部中的構(gòu)造可不形成在固定裝置和連桿的相應邊緣中，而是形成在其相應中央部中。此外，凹部可形成在固定裝置中，并且凸部可形成在連桿中。此外，凹部可并不是穿透固定裝置等的孔，而是可以是凹口。