本發(fā)明涉及車輛控制領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛內(nèi)部空氣的凈化方法、一種車輛內(nèi)部空氣的凈化裝置以及一種車輛空調(diào)控制器。

背景技術(shù)：

隨著車輛技術(shù)的發(fā)展，汽車保有量也在持續(xù)不斷的增加。由于車輛的車內(nèi)空間狹小、密封性好，在車輛長(zhǎng)時(shí)間放置后，車輛的內(nèi)飾零部件使用的塑料、粘結(jié)劑、油漆、橡膠、皮革、織物、泡沫等材料會(huì)釋放出揮發(fā)性的有害性氣體及氣味性物質(zhì)，這些物質(zhì)中的苯類、醛酮類物質(zhì)、多環(huán)芳烴等對(duì)人體危害較大，甚至致癌，一些胺類、硫醚類物質(zhì)產(chǎn)生難聞的氣味。

為了降低車內(nèi)的空氣污染，目前有兩種方式，一種是從源頭進(jìn)行控制，即提高各種內(nèi)飾材料的環(huán)保規(guī)格，另外一種是進(jìn)行后期治理，即通過后處理技術(shù)降低車內(nèi)空氣污染物，而后期治理已經(jīng)成為降低車內(nèi)空氣污染的一個(gè)重要的手段。目前常見的后期治理的方式包括：光觸媒凈化技術(shù)、臭氧凈化技術(shù)和負(fù)離子凈化技術(shù)。光觸媒凈化技術(shù)是通過在零部件表面噴涂納米二氧化鈦類催化物質(zhì)，在太陽光或照明光特定波長(zhǎng)的光線照射下，納米二氧化鈦與空氣中的水產(chǎn)生氫氧化自由基和超氧陰離子自由基，把空氣中游離的有害物質(zhì)及微生物分解成無害的二氧化碳和水。臭氧凈化技術(shù)是用臭氧發(fā)生裝置使空氣中的部分氧氣分解聚合為臭氧，臭氧具有強(qiáng)氧化性，與空氣中的有機(jī)物作用使其降解，同時(shí)增加空氣中氧含量，清新空氣。負(fù)離子凈化技術(shù)是通過負(fù)離子發(fā)生器使空氣中的氧電離，產(chǎn)生氧負(fù)離子，氧負(fù)離子使空氣中煙塵、病菌、胞子、花粉、毛屑等微粒帶電，再被放電集成裝置吸附，從而凈化空氣。

在目前的這些后期治理方式中，光觸媒凈化技術(shù)能夠降解車內(nèi)的揮發(fā)性有機(jī)物，但其作用周期短，時(shí)效性不強(qiáng)，易引起零部件表面臟污。臭氧凈化技術(shù)和負(fù)離子凈化技術(shù)需要另外加裝臭氧發(fā)生器和負(fù)離子發(fā)生器，成本極高，目前僅在部分高端車型上才會(huì)應(yīng)用。而且，車輛絕大部分時(shí)間處于靜止?fàn)顟B(tài)，臭氧發(fā)生器和負(fù)離子發(fā)生器僅在車輛啟動(dòng)后才開始工作，并不能提前處理內(nèi)飾材料釋放的有害物質(zhì)。另一方面，這些后期治理方式，都是針對(duì)特定的物質(zhì)進(jìn)行選擇性處理，不能徹底清除各類車內(nèi)污染物。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種車輛內(nèi)部空氣的凈化方法、一種車輛內(nèi)部空氣的凈化裝置以及一種車輛空調(diào)控制器，其可以低成本地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛內(nèi)部空氣的凈化，最大程度地降低有害物質(zhì)對(duì)駕乘人員的影響，且對(duì)車輛內(nèi)部的所有污染氣體都有效。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明實(shí)施例采用以下技術(shù)方案：

一種車輛內(nèi)部空氣的凈化方法，包括步驟：

在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)后，每隔第一預(yù)定時(shí)間段，控制車輛空調(diào)在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段，直至達(dá)到預(yù)定停止條件。

一種車輛內(nèi)部空氣的凈化裝置，包括車輛蓄電池、車輛空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)以及連接在所述車輛蓄電池與車輛空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)之間的時(shí)控開關(guān)，其中，所述車輛蓄電池的正極與所述車輛空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的正極連接，所述車輛蓄電池的負(fù)極與所述車輛空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極連接，所述時(shí)控開關(guān)監(jiān)測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)后，每隔第一預(yù)定時(shí)間段，控制車輛空調(diào)在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段，直至達(dá)到預(yù)定停止條件。

一種車輛空調(diào)控制器，包括如上所述的車輛內(nèi)部空氣的凈化裝置。

根據(jù)如上所述的本發(fā)明實(shí)施例的方案，其在車輛停止工作的階段，周期性地啟動(dòng)空調(diào)在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段，使各種污染物無差異地排出車外，能夠凈化各類有機(jī)物和無機(jī)物，可以在車輛駕乘人員下一次乘坐車輛前，提前處理內(nèi)飾材料釋放的有害物，從而可以低成本地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛內(nèi)部空氣的凈化，最大程度地降低有害物質(zhì)對(duì)駕乘人員的影響，且對(duì)車輛內(nèi)部的所有污染氣體都有效。

附圖說明

圖1是一個(gè)實(shí)施例中的車輛內(nèi)部空氣的凈化方法的流程示意圖；

圖2是一個(gè)具體應(yīng)用示例中的車輛內(nèi)部空氣的凈化方法的流程示意圖；

圖3是一個(gè)實(shí)施例中的車輛內(nèi)部空氣的凈化裝置的設(shè)置位置的示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施方式僅僅用以解釋本發(fā)明，并不限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。

圖1中示出了一個(gè)實(shí)施例中的車輛內(nèi)部空氣的凈化方法的流程示意圖。如圖1所示，該實(shí)施例中的方法包括步驟：

步驟S101：監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)；

步驟S102：每隔第一預(yù)定時(shí)間段，控制車輛空調(diào)在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段，直至達(dá)到預(yù)定停止條件。

根據(jù)如上所述的本發(fā)明實(shí)施例的方案，其在車輛停止工作的階段，周期性地的啟動(dòng)空調(diào)在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段，使各種污染物無差異地排出車外，能夠凈化各類有機(jī)物和無機(jī)物，可以在車輛駕乘人員下一次乘坐車輛前，提前處理內(nèi)飾材料釋放的有害物，從而可以低成本地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛內(nèi)部空氣的凈化，最大程度地降低有害物質(zhì)對(duì)駕乘人員的影響，且對(duì)車輛內(nèi)部的所有污染氣體都有效。

其中，上述對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，可以結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。在一個(gè)具體示例中，可以是自行對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。在另一個(gè)具體示例中，可以是由車輛控制器來對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，車輛控制器在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)后，可以發(fā)出對(duì)應(yīng)的信號(hào)，本發(fā)明實(shí)施例可以通過監(jiān)測(cè)車輛控制器是否發(fā)出了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)的信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)。

而上述對(duì)車輛空調(diào)在外循環(huán)模式下工作的控制，也可以結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需要進(jìn)行設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，可以是在車輛停止工作后，即車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)，由車輛駕乘人員手動(dòng)將空調(diào)的工作模式設(shè)置為外循環(huán)模式。

在另一個(gè)具體示例中，為了減少駕乘人員的工作量，同時(shí)為了避免駕乘人員可能忘記將空調(diào)的工作模式設(shè)置為外循環(huán)模式的情況，可以是車輛控制器在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)后，由車輛空調(diào)控制器將空調(diào)的工作模式設(shè)置為外循環(huán)模式。

在另一個(gè)具體示例中，可以是由本實(shí)施例方法在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)將車輛空調(diào)的工作模式設(shè)置為外循環(huán)模式。在其中一個(gè)具體應(yīng)用示例中，也可以是由本實(shí)施例方法在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后首次達(dá)到所述第一預(yù)定時(shí)間段時(shí)，監(jiān)測(cè)車輛空調(diào)當(dāng)前所處的模式，并在車輛空調(diào)當(dāng)前所處的模式不是外循環(huán)模式時(shí)，將車輛空調(diào)的模式設(shè)置為外循環(huán)模式。

由于車輛空調(diào)不可能總是在外循環(huán)模式下工作，或者說，車輛空調(diào)不可能總是在間隔第一預(yù)定時(shí)間段后就在外循環(huán)模式下工作一段時(shí)間，這是因?yàn)檐囕v的狀態(tài)可能會(huì)基于車輛的駕乘人員的使用而發(fā)生變化，而且車輛的內(nèi)部空氣極有可能在經(jīng)過一段時(shí)間的凈化后已經(jīng)符合安全條件，因此，上述預(yù)定停止條件，可以結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需要做各種不同的設(shè)定。

在其中一種實(shí)現(xiàn)方式中，可以是在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)后，判定達(dá)到所述預(yù)定停止條件?？梢岳斫獾氖?，在另外一種實(shí)現(xiàn)方式中，也可以是在監(jiān)測(cè)到車輛的任何一個(gè)車門打開后，判定達(dá)到所述預(yù)定停止條件。從而，在車輛進(jìn)入正常的工作狀態(tài)后，例如駕乘人員打開車輛的車門，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要駕駛車輛等，從而可以自動(dòng)停止上述周期性在外循環(huán)模式下工作的過程。

在另一種實(shí)現(xiàn)方式中，可以是在任何一次車輛空調(diào)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)、在外循環(huán)模式下工作了第二預(yù)定時(shí)間段后，記錄車輛空調(diào)在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后外循環(huán)模式下工作的第一工作次數(shù)；并在所述第一工作次數(shù)達(dá)到預(yù)定單次周期工作次數(shù)后，判定達(dá)到所述預(yù)定停止條件。從而可以確保在車輛長(zhǎng)期不使用時(shí)，車輛的能源不會(huì)過度消耗。該第一工作次數(shù)的具體值，可以結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。

在另一種實(shí)現(xiàn)方式中，可以是在任何一次車輛空調(diào)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)、在外循環(huán)模式下工作了第二預(yù)定時(shí)間段后，累計(jì)車輛空調(diào)在各次發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后外循環(huán)模式下工作的第二工作次數(shù)；并在所述第二工作次數(shù)達(dá)到預(yù)定工作總次數(shù)后，判定達(dá)到所述預(yù)定停止條件。從而不僅可以確保在車輛長(zhǎng)期不使用時(shí)，車輛的能源不會(huì)過度消耗，而且通過記錄總工作次數(shù)(第二工作次數(shù))，可以避免車輛的內(nèi)部空氣在經(jīng)過一段時(shí)間的凈化后已經(jīng)符合安全條件的情況下，持續(xù)執(zhí)行上述車輛停止時(shí)空調(diào)仍然周期性地進(jìn)行外循環(huán)工作所帶來的不必要的能源消耗。該第二工作次數(shù)的具體數(shù)值，可以結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。

在另外一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中，可以是在車輛空調(diào)首次在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段時(shí)，記錄車輛空調(diào)首次在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后在外循環(huán)模式下工作的首次工作時(shí)間；并在任何一次車輛空調(diào)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)、在外循環(huán)模式下工作了第二預(yù)定時(shí)間段后，記錄當(dāng)前工作時(shí)間，并在當(dāng)前工作時(shí)間與所述首次工作時(shí)間的時(shí)間差達(dá)到預(yù)定工作時(shí)長(zhǎng)時(shí)，判定達(dá)到所述預(yù)定停止條件。從而可以通過工作時(shí)長(zhǎng)，來避免車輛的內(nèi)部空氣在經(jīng)過一段時(shí)間的凈化后已經(jīng)符合安全條件的情況下，持續(xù)執(zhí)行上述車輛停止時(shí)空調(diào)仍然周期性地進(jìn)行外循環(huán)工作所帶來的不必要的能源消耗。該預(yù)定工作時(shí)長(zhǎng)的具體數(shù)值，可以結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。

圖2中示出了一個(gè)具體應(yīng)用示例中的車輛內(nèi)部空氣的凈化方法的流程示意圖，該具體應(yīng)用示例中，是以本發(fā)明實(shí)施例通過監(jiān)測(cè)車輛控制器是否發(fā)出了車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)的信號(hào)從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)為例進(jìn)行說明。

如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例方法在執(zhí)行時(shí)，監(jiān)測(cè)是否接收到車輛控制器發(fā)出的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)的信號(hào)。車輛的駕乘人員在使用完車輛之后，會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)具體應(yīng)用示例中，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的過程可以通過車輛控制器來控制。車輛控制器在接收到關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的指令后，確定發(fā)動(dòng)機(jī)將從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)，從而關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)發(fā)出車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)的信號(hào)。

本發(fā)明實(shí)施例在監(jiān)測(cè)到車輛控制器發(fā)出的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)的信號(hào)后，開始計(jì)時(shí)，并在到達(dá)第一預(yù)定時(shí)間段時(shí)，控制車輛空調(diào)在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段。該第一預(yù)定時(shí)間段和第二預(yù)定時(shí)間段的具體數(shù)值，可以結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。例如，在一個(gè)具體應(yīng)用示例中，該第一預(yù)定時(shí)間段的數(shù)值的取值區(qū)間可以為[1小時(shí)，2小時(shí)]，第二預(yù)定時(shí)間段的數(shù)值的取值區(qū)間可以是[3分鐘，5分鐘]。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，該第一預(yù)定義時(shí)間段、第二預(yù)定時(shí)間段，可以結(jié)合用戶實(shí)際需要取其他數(shù)值。

此外，在車輛空調(diào)在外循環(huán)模式下工作了第二預(yù)定時(shí)間段后，記錄車輛空調(diào)在當(dāng)前這次發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后外循環(huán)模式下工作的第一工作次數(shù)，同時(shí)累計(jì)本發(fā)明實(shí)施例方法在當(dāng)前車輛投入使用后、車輛空調(diào)在各次發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后外循環(huán)模式下工作的第二工作次數(shù)，另外，還可以記錄當(dāng)前工作時(shí)間。

在車輛空調(diào)在外循環(huán)模式下工作了第二預(yù)定時(shí)間段后，判斷記錄的第一工作次數(shù)是否達(dá)到預(yù)定單期工作次數(shù)，記錄的第二工作次數(shù)是否達(dá)到預(yù)定工作總次數(shù)，當(dāng)前工作時(shí)間與本發(fā)明實(shí)施例方法在當(dāng)前車輛投入使用后、首次發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后外循環(huán)模式下工作的首次工作時(shí)間的時(shí)間差是否達(dá)到預(yù)定工作時(shí)長(zhǎng)，只要這三個(gè)條件中的任意一個(gè)滿足，則可以判定達(dá)到預(yù)定停止條件，從而結(jié)束在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入停止工作狀態(tài)后的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)周期性地在外循環(huán)模式下工作的過程。

其中，上述預(yù)定單期工作次數(shù)、上述預(yù)定工作總次數(shù)、上述預(yù)定工作時(shí)長(zhǎng)，可以結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。例如，在一個(gè)具體應(yīng)用示例中，上述預(yù)定單期工作次數(shù)的取值范圍可以為[12，24]，上述預(yù)定工作總次數(shù)的取值范圍可以為[4000,8000]，上述預(yù)定工作時(shí)長(zhǎng)的取值范圍可以為[12個(gè)月，18個(gè)月]。

可以理解的是，上述記錄的當(dāng)前工作時(shí)間與首次工作時(shí)間的時(shí)間差，以及上述預(yù)定工作時(shí)長(zhǎng)，可以是本發(fā)明實(shí)施例方法在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后的實(shí)際工作時(shí)長(zhǎng)，也可以自然時(shí)長(zhǎng)，即只要本發(fā)明實(shí)施例方法在當(dāng)前車輛投入使用后，就開始計(jì)時(shí)，而無論在后續(xù)過程中車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于什么狀態(tài)。

若上述三個(gè)條件均不滿足，則在達(dá)到下一個(gè)第一預(yù)定時(shí)間段后，再次控制車輛空調(diào)在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段。重復(fù)執(zhí)行上述過程，直至達(dá)到任何一個(gè)預(yù)定停止條件。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，下一個(gè)第一預(yù)定時(shí)間段的時(shí)長(zhǎng)的計(jì)時(shí)，可以是在達(dá)到上一個(gè)第一預(yù)定時(shí)間段后就開始計(jì)時(shí)，也可以是在上一次工作第二預(yù)定時(shí)間段結(jié)束之后開始計(jì)時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例不做具體限定。

可以理解的是，在上述實(shí)施例方案的執(zhí)行過程中，只要監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)后，或者監(jiān)測(cè)到車輛的任何一個(gè)車門打開后，即只要車輛進(jìn)入正常的使用狀態(tài)或者工作狀態(tài)后，也可以判定達(dá)到上述預(yù)定停止條件，從而自動(dòng)停止上述周期性在外循環(huán)模式下工作的過程。

基于與上述方法相同的思想，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種車輛內(nèi)部空氣的凈化裝置，該裝置可以包括連接在車輛蓄電池與車輛空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)之間的時(shí)控開關(guān)。圖3中示出了一個(gè)實(shí)施例中的車輛內(nèi)部空氣的凈化裝置的設(shè)置位置的示意圖，如圖3所示，在該實(shí)施例中，車輛蓄電池的正極與車輛空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的正極連接，車輛蓄電池的負(fù)極與車輛空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的負(fù)極連接，時(shí)控開關(guān)連接在車輛蓄電池與車輛空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)之間，時(shí)控開關(guān)監(jiān)測(cè)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)后，每隔第一預(yù)定時(shí)間段，控制車輛空調(diào)在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段，直至達(dá)到預(yù)定停止條件。

根據(jù)如上所述的本發(fā)明實(shí)施例的方案，其在車輛停止工作的階段，周期性地的啟動(dòng)空調(diào)在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段，使各種污染物無差異地排出車外，能夠凈化各類有機(jī)物和無機(jī)物，可以在車輛駕乘人員下一次乘坐車輛前，提前處理內(nèi)飾材料釋放的有害物，從而可以低成本地實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛內(nèi)部空氣的凈化，最大程度地降低有害物質(zhì)對(duì)駕乘人員的影響，且對(duì)車輛內(nèi)部的所有污染氣體都有效。

其中，上述對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)，可以結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。

在一個(gè)具體示例中，可以是自行對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

在另一個(gè)具體示例中，時(shí)控開關(guān)可以與車輛控制器連接，是由車輛控制器來對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)是否從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，車輛控制器在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)后，可以發(fā)出對(duì)應(yīng)的信號(hào)，本發(fā)明實(shí)施例的時(shí)控開關(guān)從車輛控制器接收車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)的信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)。

而上述對(duì)車輛空調(diào)在外循環(huán)模式下工作的控制，也可以結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需要進(jìn)行設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，可以是在車輛停止工作后，即車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)，由車輛駕乘人員手動(dòng)將空調(diào)的工作模式設(shè)置為外循環(huán)模式。

在另一個(gè)具體示例中，為了減少駕乘人員的工作量，同時(shí)為了避免駕乘人員可能忘記將空調(diào)的工作模式設(shè)置為外循環(huán)模式的情況，可以是車輛控制器在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)后，由車輛空調(diào)空氣器將空調(diào)的工作模式設(shè)置為外循環(huán)模式。

在另一個(gè)具體示例中，可以是由本實(shí)施例方法在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)將車輛空調(diào)的工作模式設(shè)置為外循環(huán)模式。此時(shí)，上述時(shí)控開關(guān)，還用于在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后首次達(dá)到所述第一預(yù)定時(shí)間段時(shí)，監(jiān)測(cè)車輛空調(diào)當(dāng)前所處的模式，并在車輛空調(diào)當(dāng)前所處的模式不是外循環(huán)模式時(shí)，將車輛空調(diào)的模式設(shè)置為外循環(huán)模式。

在其中一個(gè)具體應(yīng)用示例中，也可以是由車輛空調(diào)控制器在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入停止工作狀態(tài)時(shí)，將車輛空調(diào)的工作模式設(shè)置為外循環(huán)模式。

由于車輛空調(diào)不可能總是在外循環(huán)模式下工作，或者說，車輛空調(diào)不可能總是在間隔第一預(yù)定時(shí)間段后就在外循環(huán)模式下工作一段時(shí)間，這是因?yàn)檐囕v的狀態(tài)可能會(huì)基于車輛的駕乘人員的使用而發(fā)生變化，而且車輛的內(nèi)部空氣極有可能在經(jīng)過一段時(shí)間的凈化后已經(jīng)符合安全條件，因此，上述預(yù)定停止條件，可以結(jié)合實(shí)際應(yīng)用需要做各種不同的設(shè)定。

在其中一種實(shí)現(xiàn)方式中，時(shí)控開關(guān)可以是在監(jiān)測(cè)到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)后，判定達(dá)到所述預(yù)定停止條件?？梢岳斫獾氖牵诹硗庖环N實(shí)現(xiàn)方式中，也可以是時(shí)控開關(guān)在監(jiān)測(cè)到車輛的任何一個(gè)車門打開后，判定達(dá)到所述預(yù)定停止條件。從而，在車輛進(jìn)入正常的工作狀態(tài)后，例如駕乘人員打開車輛的車門，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要駕駛車輛等，從而可以自動(dòng)停止上述周期性在外循環(huán)模式下工作的過程。

在另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述時(shí)控開關(guān)，還用于在任何一次車輛空調(diào)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)、在外循環(huán)模式下工作了第二預(yù)定時(shí)間段后，記錄車輛空調(diào)在當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后外循環(huán)模式下工作的第一工作次數(shù)。此時(shí)，可以是在所述第一工作次數(shù)達(dá)到預(yù)定單次周期工作次數(shù)后，判定達(dá)到所述預(yù)定停止條件。從而可以確保在車輛長(zhǎng)期不使用時(shí)，車輛的能源不會(huì)過度消耗。該第一工作次數(shù)的具體值，可以結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。

在另一種實(shí)現(xiàn)方式中，所述時(shí)控開關(guān)，還用于在任何一次車輛空調(diào)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)、在外循環(huán)模式下工作了第二預(yù)定時(shí)間段后，累計(jì)車輛空調(diào)在各次發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后外循環(huán)模式下工作的第二工作次數(shù)。從而可以在所述第二工作次數(shù)達(dá)到預(yù)定工作總次數(shù)后，判定達(dá)到所述預(yù)定停止條件。從而不僅可以確保在車輛長(zhǎng)期不使用時(shí)，車輛的能源不會(huì)過度消耗，而且通過記錄總工作次數(shù)(第二工作次數(shù))，可以避免車輛的內(nèi)部空氣在經(jīng)過一段時(shí)間的凈化后已經(jīng)符合安全條件的情況下，持續(xù)執(zhí)行上述車輛停止時(shí)空調(diào)仍然周期性地進(jìn)行外循環(huán)工作所帶來的不必要的能源消耗。該第二工作次數(shù)的具體數(shù)值，可以結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。

在另外一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中，所述時(shí)控開關(guān)，還用于在車輛空調(diào)首次在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后在外循環(huán)模式下工作第二預(yù)定時(shí)間段時(shí)，記錄車輛空調(diào)首次在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后在外循環(huán)模式下工作的首次工作時(shí)間。從而，可以在任何一次車輛空調(diào)在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)從工作狀態(tài)進(jìn)入了停止工作狀態(tài)后、在外循環(huán)模式下工作了第二預(yù)定時(shí)間段后，記錄當(dāng)前工作時(shí)間，并在當(dāng)前工作時(shí)間與所述首次工作時(shí)間的時(shí)間差達(dá)到預(yù)定工作時(shí)長(zhǎng)時(shí)，判定達(dá)到所述預(yù)定停止條件。從而可以通過工作時(shí)長(zhǎng)，來避免車輛的內(nèi)部空氣在經(jīng)過一段時(shí)間的凈化后已經(jīng)符合安全條件的情況下，持續(xù)執(zhí)行上述車輛停止時(shí)空調(diào)仍然周期性地進(jìn)行外循環(huán)工作所帶來的不必要的能源消耗。該預(yù)定工作時(shí)長(zhǎng)的具體數(shù)值，可以結(jié)合實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)定。

本發(fā)明實(shí)施例的車輛內(nèi)部空氣的凈化裝置中的其他技術(shù)特征，與上述車輛內(nèi)部空氣的凈化方法中的各實(shí)施例中的相同。

基于如上所述的本發(fā)明實(shí)施例的車輛內(nèi)部空氣的凈化裝置，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種車輛空調(diào)控制器，該車輛空調(diào)控制器包括上述任意一個(gè)實(shí)施例中的車輛內(nèi)部空氣的凈化裝置。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。