本發(fā)明涉及車輛防爆胎系統(tǒng)，具體是一種新型輪胎防爆系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用于輪胎生產(chǎn)，可見輪胎耗用橡膠的能力。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，人們生活水平提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中的不可或缺的一環(huán)。越來(lái)越多的家庭擁有了汽車，但是由此也有許許多多的隱患，許多交通事故也隨之而來(lái)，其中汽車輪胎爆胎引發(fā)的交通事故占有很大的比重，特別是由于夏季氣溫較高，胎壓異常，輪胎狀況不佳，路況不好和超速行駛等原因?qū)е缕嚤?，而且車輛一旦爆胎，車會(huì)發(fā)生側(cè)滑，駕駛員為自救，用力控制方向盤，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過(guò)度，更容易翻車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型輪胎防爆系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種新型輪胎防爆系統(tǒng)，包括防爆系統(tǒng)主體和安裝在車內(nèi)的控制主機(jī)，其中防爆系統(tǒng)主體主要由車胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、應(yīng)力分布監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和車胎構(gòu)成，車胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由安裝在車胎上的胎溫胎壓監(jiān)測(cè)儀構(gòu)成；應(yīng)力分布監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由安裝在車軸上的車軸應(yīng)力測(cè)量矩陣構(gòu)成；車速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由安裝在車軸上的車速測(cè)量?jī)x構(gòu)成；制動(dòng)系統(tǒng)主要包括安裝在輪轂上的車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述車胎采用子午線輪胎，且車胎采用雙胎腔結(jié)構(gòu)，雙胎腔結(jié)構(gòu)主要由第一胎腔和第二胎腔構(gòu)成，且第一胎腔和第二胎腔內(nèi)設(shè)有相互獨(dú)立的內(nèi)胎，這樣在單條內(nèi)胎爆胎時(shí)整體依然可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，同時(shí)采用增大側(cè)壁壁厚的形式，減少汽車對(duì)內(nèi)胎的依賴性，這樣便可減少側(cè)壁增厚的外胎對(duì)車轂的傷害，延長(zhǎng)其使用壽命的同時(shí)，也可以維持車輛以一個(gè)較為平穩(wěn)的車速行駛，方便駕駛員將車輛?？吭诎踩攸c(diǎn)或者直接開往修理店。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述胎溫胎壓監(jiān)測(cè)儀主要由車胎溫度測(cè)量?jī)x、車胎氣壓測(cè)量?jī)x和車胎氣壓變化測(cè)量?jī)x構(gòu)成，其中車胎溫度測(cè)量?jī)x、車胎氣壓測(cè)量?jī)x和車胎氣壓變化測(cè)量?jī)x均通過(guò)數(shù)據(jù)輸送線連接車內(nèi)安裝的控制主機(jī)，通過(guò)控制主機(jī)檢測(cè)信號(hào)，從而發(fā)出相應(yīng)的檢測(cè)判斷信息。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述車軸應(yīng)力測(cè)量矩陣主要由四個(gè)安裝在靠近輪轂位置的壓力傳感器，其中壓力傳感器接入主機(jī)，通過(guò)壓力傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)車輛的受載荷分布情況，當(dāng)載荷分布不均勻的現(xiàn)象超過(guò)一定的差別之后便通過(guò)控制主機(jī)發(fā)出警報(bào)信號(hào)，從而方便駕駛?cè)藛T調(diào)整。

作為本發(fā)明再進(jìn)一步的方案：所述車速測(cè)量?jī)x主要包括車速測(cè)量傳感器構(gòu)成，車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)由車輛緊急制動(dòng)裝置構(gòu)成，其中車軸上還安裝有后橋差速器速度測(cè)量?jī)x，其中后橋差速器速度測(cè)量?jī)x通過(guò)測(cè)量與車輪直接相連的錐齒輪的轉(zhuǎn)速來(lái)測(cè)量差速，當(dāng)速度差發(fā)生突變的時(shí)候，控制主機(jī)控制車輛緊急制動(dòng)裝置，增大轉(zhuǎn)速快的一邊的車輪的阻力，防止車輛突然偏移；保護(hù)駕駛員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明中車載計(jì)算機(jī)整體監(jiān)測(cè)汽車行駛狀況，根據(jù)不同輪輞直徑輪胎限定不同的安全行駛速度，一旦超速，及時(shí)提醒駕駛員及時(shí)減速，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)異常，當(dāng)胎壓不在使用說(shuō)明書規(guī)定的前后輪標(biāo)準(zhǔn)氣壓區(qū)間里面，有爆胎的隱患的時(shí)候，及時(shí)提醒駕駛員及時(shí)充氣或放氣，通過(guò)汽車車胎溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)汽車車胎的溫度，當(dāng)胎溫超過(guò)設(shè)定安全范圍是提醒駕駛員合理安排停駛休息時(shí)間，降低胎溫，防止胎溫過(guò)高導(dǎo)致爆胎，汽車車轂上安裝應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)汽車載重量及其分布，當(dāng)汽車超載或者受載荷分布不均勻時(shí)車輪抱死，并發(fā)出提示，防止因輪胎承受載荷過(guò)高或者不均勻而造成行車事故，當(dāng)車速過(guò)高或者胎壓失壓速率過(guò)快的時(shí)候，所有車輪進(jìn)行制動(dòng)，其中失壓輪胎對(duì)稱位置的輪胎，進(jìn)行更大的制動(dòng)力，從而形成回正力矩，使得車輛自動(dòng)回正，汽車方向盤通過(guò)簡(jiǎn)單離合器連有電機(jī)，當(dāng)車輛爆胎后，電機(jī)連接方向盤，自動(dòng)給方向盤一個(gè)偏離失壓胎方向的偏角，保證車輛制動(dòng)過(guò)程的平穩(wěn)，防止駕駛員因緊張猛打方向盤導(dǎo)致事故發(fā)生車輛發(fā)生爆胎后，油門踏板自動(dòng)放開并鎖死，離合器齒輪自主分離，減少駕駛員誤操作可能，汽車外胎花紋采用交叉子午線花紋，增大耐磨性和強(qiáng)度，汽車內(nèi)胎分為左右兩個(gè)腔，輪胎側(cè)壁壁加厚，當(dāng)一個(gè)腔漏氣的時(shí)候，另一個(gè)腔完整，可以維持較平穩(wěn)速度繼續(xù)行駛，保證車主能夠開車前去修理。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種新型輪胎防爆系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明一種新型輪胎防爆系統(tǒng)的局部示意圖1。

圖3為本發(fā)明一種新型輪胎防爆系統(tǒng)的局部示意圖2。

圖4為本發(fā)明一種新型輪胎防爆系統(tǒng)的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1～4，本發(fā)明實(shí)施例中，一種新型輪胎防爆系統(tǒng)，包括防爆系統(tǒng)主體和安裝在車內(nèi)的控制主機(jī)，其中防爆系統(tǒng)主體主要由車胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、應(yīng)力分布監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和車胎1構(gòu)成，車胎狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由安裝在車胎1上的胎溫胎壓監(jiān)測(cè)儀3構(gòu)成；應(yīng)力分布監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由安裝在車軸上的車軸應(yīng)力測(cè)量矩陣5構(gòu)成；車速監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由安裝在車軸上的車速測(cè)量?jī)x2構(gòu)成；制動(dòng)系統(tǒng)主要包括安裝在輪轂上的車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)4構(gòu)成。

所述車胎1采用子午線輪胎，且車胎1采用雙胎腔結(jié)構(gòu)，雙胎腔結(jié)構(gòu)主要由第一胎腔7和第二胎腔8構(gòu)成，且第一胎腔7和第二胎腔8內(nèi)設(shè)有相互獨(dú)立的內(nèi)胎，這樣在單條內(nèi)胎爆胎時(shí)整體依然可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行，同時(shí)采用增大側(cè)壁壁厚的形式，減少汽車對(duì)內(nèi)胎的依賴性，這樣便可減少側(cè)壁增厚的外胎對(duì)車轂的傷害，延長(zhǎng)其使用壽命的同時(shí)，也可以維持車輛以一個(gè)較為平穩(wěn)的車速行駛，方便駕駛員將車輛?？吭诎踩攸c(diǎn)或者直接開往修理店。

所述胎溫胎壓監(jiān)測(cè)儀3主要由車胎溫度測(cè)量?jī)x9、車胎氣壓測(cè)量?jī)x10和車胎氣壓變化測(cè)量?jī)x11構(gòu)成，其中車胎溫度測(cè)量?jī)x9、車胎氣壓測(cè)量?jī)x10和車胎氣壓變化測(cè)量?jī)x11均通過(guò)數(shù)據(jù)輸送線連接車內(nèi)安裝的控制主機(jī)，通過(guò)控制主機(jī)檢測(cè)信號(hào)，從而發(fā)出相應(yīng)的檢測(cè)判斷信息。

所述車軸應(yīng)力測(cè)量矩陣5主要由四個(gè)安裝在靠近輪轂位置的壓力傳感器，其中壓力傳感器接入主機(jī)，通過(guò)壓力傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)車輛的受載荷分布情況，當(dāng)載荷分布不均勻的現(xiàn)象超過(guò)一定的差別之后便通過(guò)控制主機(jī)發(fā)出警報(bào)信號(hào)，從而方便駕駛?cè)藛T調(diào)整。

所述車速測(cè)量?jī)x2主要包括車速測(cè)量傳感器15構(gòu)成，車輛緊急制動(dòng)系統(tǒng)4由車輛緊急制動(dòng)裝置12構(gòu)成，其中車軸上還安裝有后橋差速器速度測(cè)量?jī)x14，其中后橋差速器速度測(cè)量?jī)x14通過(guò)測(cè)量與車輪直接相連的錐齒輪的轉(zhuǎn)速來(lái)測(cè)量差速，當(dāng)速度差發(fā)生突變的時(shí)候，控制主機(jī)控制車輛緊急制動(dòng)裝置12，增大轉(zhuǎn)速快的一邊的車輪的阻力，防止車輛突然偏移；保護(hù)駕駛員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。

對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，當(dāng)車速過(guò)高或者胎壓失壓速率過(guò)快導(dǎo)致發(fā)生爆胎的時(shí)候，車輪上的測(cè)量?jī)x測(cè)量到數(shù)據(jù)異常的時(shí)候，車輛緊急制動(dòng)裝置被激活，所有車輪進(jìn)行制動(dòng)，后橋差速器上安裝的后橋差速器速度測(cè)量?jī)x測(cè)量?jī)珊筌囕喼g的速度差，監(jiān)測(cè)車輛是否失控導(dǎo)致側(cè)移，對(duì)速度快的一側(cè)的車輪，進(jìn)行更大的制動(dòng)力，從而形成回正力矩，使得車輛自動(dòng)回正；同時(shí)汽車方向盤通過(guò)簡(jiǎn)單離合器連有電機(jī)，當(dāng)車輛爆胎后，電機(jī)連接方向盤，自動(dòng)給方向盤一個(gè)偏離失壓胎方向的偏角，并且通電鎖死保證車輛制動(dòng)過(guò)程的平穩(wěn)，防止駕駛員因緊張猛打方向盤導(dǎo)致事故發(fā)生。在駕駛員冷靜下來(lái)之后，可以解除電機(jī)對(duì)方向盤的鎖定，而且油門踏板自動(dòng)放開并鎖死，離合器齒輪自主分離。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。