本發(fā)明屬于制動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種碰撞自脫落踏板結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車安全性能要求不斷提高，整車碰撞時(shí)對踏板入侵量的要求愈來愈高，為防止踏板入侵，導(dǎo)致對駕駛員腿部傷害，因此需要研發(fā)一種可以在碰撞時(shí)可以脫落的踏板。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種碰撞自脫落踏板結(jié)構(gòu)，以解決車輛發(fā)生碰撞時(shí)，由于踏板入侵造成駕駛員腿部傷害的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種碰撞自脫落踏板結(jié)構(gòu)，包括踏板支座、踏板臂、踏板軸套、軸承、彈簧、支撐軸承、中心軸、彈簧卡片及頂桿；

所述踏板軸套與所述踏板臂固定連接；在所述踏板支座上設(shè)置有相對的中心軸安裝孔；所述軸承與所述支撐軸承分別設(shè)置于所述踏板軸套的兩端；所述彈簧設(shè)置于所述軸套內(nèi)；

所述中心軸依次穿過所述踏板支座上一側(cè)的所述中心軸安裝孔、所述軸承、所述踏板軸套、所述彈簧、所述支撐軸承及所述踏板支座另一側(cè)上的所述中心軸安裝孔后，由所述彈簧卡片卡接固定；

所述頂桿的一端與管梁固定連接，所述頂桿的另一端與所述彈簧卡片相抵。

所述踏板支座包括底座及固定于底座上的兩個(gè)側(cè)壁，分別為第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述第一側(cè)壁上設(shè)置有第一中心軸安裝孔，所述第二側(cè)壁上設(shè)置有與所述第一中心軸安裝孔相對的第二中心軸安裝孔，所述踏板軸套、所述踏板臂、所述軸承、所述彈簧及所述支撐軸承均設(shè)置于所述第一側(cè)壁與所述第二側(cè)壁之間。

所述第一中心軸安裝孔的孔徑大于所述第二中心軸安裝孔的孔徑；所述第一中心軸安裝孔的孔徑與所述軸承內(nèi)徑相同；所述第二中心軸安裝孔的孔徑與所述支撐軸承的內(nèi)徑相同。

所述中心軸自左至右由三個(gè)直徑依次縮小的圓柱體組成，分別為第一圓柱體、第二圓柱體和第三圓柱體；所述第一圓柱體與所述第二圓柱體相連接處形成第一臺階面，所述第二圓柱體與所述第三圓柱體相連接處形成第二臺階面；

所述第一圓柱體的直徑大于所述第一中心軸安裝孔的直徑；

在所述第三圓柱體遠(yuǎn)離所述第二圓柱體的一端側(cè)表面設(shè)置有一圈卡槽，所述彈簧卡片卡于所述卡槽內(nèi)；

所述第三圓柱體穿入所述彈簧后，所述彈簧的一端與所述第二臺階面相抵，所述彈簧的另一端與所述支撐軸承的端面相抵。

所述彈簧卡片包括卡接部和頂桿配合部；所述卡接部上設(shè)置有U型開口，所述U型開口與所述卡槽卡接配合；所述頂桿配合部與所述頂桿相抵。

還包括回位彈簧，所述回位彈簧套于所述踏板軸套的外側(cè)。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案解決了車輛在發(fā)生碰撞時(shí)出現(xiàn)的踏板入侵所造成的傷害，同時(shí)該發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，對原踏板變動小，便于布置，對車輛的安全性有極大的提升。

附圖說明

圖1為本發(fā)明踏板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明踏板結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖3為中心軸剖視圖；

圖4為彈簧卡片結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1中心軸，2彈簧卡片，3踏板支座，4踏板臂，5踏板軸套，6回位彈簧，7軸承，8彈簧，9支撐軸承，10頂桿，11第一圓柱體，12第二圓柱體，13第三圓柱體，14卡槽，15第一臺階面，16第二臺階面，21卡接部，22頂桿配合部，211U型開口。

具體實(shí)施方式

以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請?zhí)峁┮环N碰撞自脫落踏板結(jié)構(gòu)，如圖1至圖4所示，包括踏板支座3、踏板臂4、踏板軸套5、軸承7、彈簧8、支撐軸承9、中心軸1、彈簧卡片2及頂桿10。

踏板軸套與踏板臂固定連接；在踏板臂上設(shè)置踏板軸套穿孔，踏板軸套穿入該踏板軸套穿孔后通過焊接固定連接。

在踏板支座3上設(shè)置有相對的中心軸安裝孔；踏板支座3包括底座31及固定于底座上的兩個(gè)側(cè)壁，分別為第一側(cè)壁32和第二側(cè)壁33，第一側(cè)壁上設(shè)置有第一中心軸安裝孔，第二側(cè)壁上設(shè)置有與第一中心軸安裝孔相對的第二中心軸安裝孔，踏板軸套5、踏板臂4、軸承7、彈簧8及支撐軸承9均設(shè)置于第一側(cè)壁32與第二側(cè)壁33之間。

第一中心軸安裝孔的孔徑大于第二中心軸安裝孔的孔徑；第一中心軸安裝孔的孔徑與軸承內(nèi)徑相同；第二中心軸安裝孔的孔徑與支撐軸承的內(nèi)徑相同。

軸承與支撐軸承分別設(shè)置于踏板軸套的兩端；彈簧設(shè)置于軸套內(nèi)；軸承和支撐軸承均起到支撐踏板軸套的作用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)踏板軸套與中心軸的相對轉(zhuǎn)動，同時(shí)也起到支撐彈簧的作用，在本申請中，軸承和支撐軸承均具有自潤滑作用。

中心軸1依次穿過踏板支座上一側(cè)的中心軸安裝孔、軸承、踏板軸套、彈簧、支撐軸承及踏板支座另一側(cè)上的中心軸安裝孔后，由彈簧卡片卡接固定；在裝配后，彈簧呈壓縮狀態(tài)，當(dāng)彈簧卡片被頂出時(shí)，彈簧利用壓縮的彈力將中心軸彈出。

頂桿10的一端與管梁固定連接，頂桿的另一端與彈簧卡片相抵。

中心軸自左至右由三個(gè)直徑依次縮小的圓柱體組成，分別為第一圓柱體11、第二圓柱體12和第三圓柱體13；第一圓柱體與第二圓柱體相連接處形成第一臺階面15，第二圓柱體與第三圓柱體相連接處形成第二臺階面16。

第一圓柱體的直徑大于第一中心軸安裝孔的直徑；防止中心軸在彈簧的彈力下彈出。

在第三圓柱體13遠(yuǎn)離第二圓柱體的一端側(cè)表面設(shè)置有一圈卡槽14，彈簧卡片卡于卡槽內(nèi)，彈簧卡片將中心軸固定，同時(shí)彈簧卡片對中心軸施加軸向力，抵御彈簧產(chǎn)生的彈力。

第三圓柱體穿入彈簧后，彈簧的一端與第二臺階面相抵，彈簧的另一端與支撐軸承的端面相抵，在正常狀態(tài)下，彈簧被壓縮于第二臺階面與支撐軸承之間。

彈簧卡片2包括卡接部21和頂桿配合部22；卡接部上設(shè)置有U型開口211，U型開口與卡槽卡接配合；頂桿配合部與頂桿相抵。

還包括回位彈簧6，回位彈簧6套于踏板軸套5的外側(cè)。

工作原理

在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，踏板整體后移，此時(shí)頂桿10(因頂桿固定在管梁上，在發(fā)生碰撞時(shí)，頂桿不會發(fā)生后移)將彈簧卡片2頂出，這時(shí)由于中心軸1失去彈簧卡片2約束，在彈簧8彈力作用下，中心軸1脫離踏板支座3、踏板軸套5，由于中心軸1被彈出，踏板軸套5及踏板臂4失去支撐，踏板臂4自動脫落，防止踏板臂向駕駛員方向入侵。

以上僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。