本發(fā)明涉及用于運(yùn)輸直升機(jī)半掛車(chē)結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種具有升降平臺(tái)的半掛車(chē)。

背景技術(shù)：

直升機(jī)在空中運(yùn)輸中最便利的交通運(yùn)輸工具，直升機(jī)可以用于搶救物資和傷員，還能在直升機(jī)上噴灑藥物以栽種植物。此外隨著城市交通變得擁堵，一些企業(yè)采用直升機(jī)以運(yùn)輸員工上下班，以節(jié)省時(shí)間，提高工作效率。由以上例子可以看出直升機(jī)起到了極大的作用。

由于直升機(jī)所攜帶的燃料有限，一箱燃油只能行程40~50km，直升機(jī)只能下降以在地面上補(bǔ)充燃油，這無(wú)疑是增大了駕駛員的工作量，而且在地面上降落也需要較大的空間，存在不能長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)绞褂玫攸c(diǎn)的缺陷。例如，直升機(jī)生產(chǎn)廠家在沿海，而客戶在內(nèi)陸，內(nèi)陸與沿海的直線距離2000公里，廠家將直升機(jī)降落到客戶地點(diǎn)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、適用于長(zhǎng)距離運(yùn)輸直升機(jī)、無(wú)需吊裝直升機(jī)、減輕工人工作量、操作簡(jiǎn)單的具有升降平臺(tái)的半掛車(chē)。

本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種具有升降平臺(tái)的半掛車(chē)，它包括車(chē)頭、車(chē)廂、升降裝置以及與車(chē)頭連接的底盤(pán)，所述的底盤(pán)上且位于其左右端部分別固定有左支撐板和右支撐板，左支撐板左端面上固定有支架，車(chē)廂由前側(cè)板、后側(cè)板、右側(cè)板和左側(cè)板組成，前側(cè)板鉸接于左支撐板上，前側(cè)板與支架之間設(shè)置有油缸A，油缸A的缸筒鉸接于支架上，油缸A的活塞桿鉸接于前側(cè)板上，后側(cè)板鉸接于右支撐板上且與右支撐板之間設(shè)置有油缸B，油缸B的缸筒鉸接于右支撐板上，油缸B的活塞桿鉸接于后側(cè)板上，右側(cè)板和左側(cè)板的下端部分別鉸接于底盤(pán)的前后側(cè)，右側(cè)板與底盤(pán)之間、左側(cè)板與底盤(pán)之間均設(shè)置有油缸C，兩個(gè)油缸C對(duì)稱設(shè)置，油缸C的缸筒鉸接于底盤(pán)上，油缸C的活塞桿鉸接于右側(cè)板上，右側(cè)板的上端部鉸接有右側(cè)頂板，左側(cè)板的上端部鉸接有左側(cè)頂板，右側(cè)頂板與右側(cè)板之間、左側(cè)頂板與左側(cè)板之間均設(shè)置有油缸D，兩個(gè)油缸D對(duì)稱設(shè)置，油缸D的缸筒鉸接于右側(cè)板上，油缸D的活塞桿鉸接于右側(cè)頂板上，所述的底盤(pán)與四個(gè)側(cè)板以及兩個(gè)頂板形成密閉腔，密閉腔內(nèi)設(shè)置有升降裝置，升降裝置由垂向油缸、平臺(tái)以及鉸接于平臺(tái)前后的擋板組成，所述的車(chē)頭與支架連接。

所述的頂板的邊緣上設(shè)置有密封條，側(cè)板的邊緣上設(shè)置有密封條。

它還包括控制系統(tǒng)，所述的液壓系統(tǒng)與油缸連接。

所述的油缸C位于升降裝置的前后側(cè)。

所述的油缸C位于升降裝置與后側(cè)板之間。

所述的左支撐板平行于右支撐板設(shè)置。

所述的左后側(cè)板、頂板及升降平臺(tái)在初始位和終止位上均設(shè)置有位置感應(yīng)器，位置感應(yīng)器與控制系統(tǒng)ECU相連，控制系統(tǒng)ECU與液壓系統(tǒng)連接。

所述的控制系統(tǒng)ECU內(nèi)設(shè)置有控制面板和控制按鍵以一鍵式開(kāi)啟或密閉車(chē)廂。

所述的油缸上均設(shè)置有液壓?jiǎn)蜗蜷y。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明適用于長(zhǎng)距離密閉運(yùn)輸直升機(jī)、無(wú)需吊裝直升機(jī)、車(chē)廂開(kāi)啟和關(guān)閉自動(dòng)化程度高、減輕工人工作量、操作簡(jiǎn)單。

附圖說(shuō)明

圖1 為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 為圖1的A-A剖視圖；

圖3 為側(cè)板展開(kāi)狀態(tài)的結(jié)構(gòu)視圖；

圖中，1-車(chē)頭，2-底盤(pán)，3-左支撐板，4-右支撐板，5-支架，6-前側(cè)板，7-后側(cè)板，8-右側(cè)板，9-左側(cè)板，10-油缸A，11-油缸B，12-油缸C，13-垂向油缸，14-平臺(tái)，15-擋板，16-右側(cè)頂板，17-左側(cè)頂板，18-油缸D。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述，本發(fā)明的保護(hù)范圍不局限于以下所述：

如圖1~2所示，一種具有升降平臺(tái)的半掛車(chē)，它包括車(chē)頭1、車(chē)廂、升降裝置以及與車(chē)頭1連接的底盤(pán)2，所述的底盤(pán)2上且位于其左右端部分別固定有左支撐板3和右支撐板4，左支撐板3左端面上固定有支架5，車(chē)廂由前側(cè)板6、后側(cè)板7、右側(cè)板8和左側(cè)板9組成，前側(cè)板6鉸接于左支撐板3上，前側(cè)板6與支架5之間設(shè)置有油缸A10，油缸A10的缸筒鉸接于支架5上，油缸A10的活塞桿鉸接于前側(cè)板6上，后側(cè)板7鉸接于右支撐板4上且與右支撐板4之間設(shè)置有油缸B11，油缸B11的缸筒鉸接于右支撐板4上，油缸B11的活塞桿鉸接于后側(cè)板7上，右側(cè)板8和左側(cè)板9的下端部分別鉸接于底盤(pán)2的前后側(cè)，右側(cè)板8與底盤(pán)2之間、左側(cè)板9與底盤(pán)2之間均設(shè)置有油缸C12，兩個(gè)油缸C12對(duì)稱設(shè)置，油缸C12的缸筒鉸接于底盤(pán)2上，油缸C12的活塞桿鉸接于右側(cè)板8上，右側(cè)板8的上端部鉸接有右側(cè)頂板16，左側(cè)板9的上端部鉸接有左側(cè)頂板17，右側(cè)頂板16與右側(cè)板8之間、左側(cè)頂板17與左側(cè)板9之間均設(shè)置有油缸D18，兩個(gè)油缸D18對(duì)稱設(shè)置，油缸D18的缸筒鉸接于右側(cè)板8上，油缸D18的活塞桿鉸接于右側(cè)頂板16上，所述的底盤(pán)2與四個(gè)側(cè)板以及兩個(gè)頂板形成密閉腔，密閉腔內(nèi)設(shè)置有升降裝置，升降裝置由垂向油缸13、平臺(tái)14以及鉸接于平臺(tái)14前后的擋板15組成，所述的車(chē)頭1與支架5連接。

它還包括控制系統(tǒng)，所述的液壓系統(tǒng)與油缸連接，液壓系統(tǒng)可設(shè)置于駕駛室內(nèi)，半掛車(chē)駕駛員能夠控制垂向油缸13、油缸A10、油缸B11、油缸C12和油缸D18的活塞桿的伸出或縮回，方便半掛車(chē)駕駛員操作。

所述的油缸C12位于升降裝置的前后側(cè)；所述的油缸C12位于升降裝置與后側(cè)板7之間；所述的左支撐板3平行于右支撐板4設(shè)置；所述的頂板的邊緣上設(shè)置有密封條，側(cè)板的邊緣上設(shè)置有密封條。

所述的左后側(cè)板、頂板及升降平臺(tái)在初始位和終止位上均設(shè)置有位置感應(yīng)器，位置感應(yīng)器與控制系統(tǒng)ECU相連，控制系統(tǒng)ECU與液壓系統(tǒng)連接，其中初始位指四個(gè)側(cè)板以及兩個(gè)頂板圍成密閉腔的狀態(tài)，同時(shí)平臺(tái)處于最低位狀態(tài)，便于將直升機(jī)密閉于直升機(jī)內(nèi)；終止位指的是前左側(cè)板、左后側(cè)板處于展開(kāi)狀態(tài)，而頂板與其鉸接的側(cè)板重疊狀態(tài)，同時(shí)平臺(tái)處于最高位狀態(tài)，便于直升機(jī)降落。

所述的控制系統(tǒng)ECU內(nèi)設(shè)置有控制面板和控制按鍵以一鍵式開(kāi)啟或密閉車(chē)廂。所述的油缸上均設(shè)置有液壓?jiǎn)蜗蜷y

本發(fā)明的工作過(guò)程如下：如圖3所示，先控制油缸A10和油缸B11的活塞桿縮回，油缸A10使前側(cè)板6繞其與左支撐板3的鉸接點(diǎn)向左旋轉(zhuǎn)，油缸B11使后側(cè)板7繞其與右支撐板4的鉸接點(diǎn)向右旋轉(zhuǎn)，再控制兩個(gè)油缸C12活塞桿伸出，右側(cè)板8向前繞其與底盤(pán)2的鉸接點(diǎn)向前旋轉(zhuǎn)，左側(cè)板9向后繞其與底盤(pán)2的鉸接點(diǎn)向后旋轉(zhuǎn)，隨后控制油缸D18的活塞桿縮回，右側(cè)頂板16向右側(cè)板8靠攏，左側(cè)頂板17向左側(cè)板9靠攏，從而完全將平臺(tái)14暴露于外部，再控制垂向油缸13活塞桿伸出，然后將擋板15放下使其與平臺(tái)14平齊，隨后直升機(jī)駕駛員駕駛直升機(jī)降落到平臺(tái)14上，降落后收攏螺旋槳，實(shí)現(xiàn)了直升機(jī)的擺放；

如圖2所示，運(yùn)輸時(shí)，先將擋板15直立以靠在直升機(jī)的起落架上，避免直升機(jī)晃動(dòng)，再控制垂向油缸13活塞桿縮回，平臺(tái)14復(fù)位，直升機(jī)進(jìn)入封裝工位，隨后控制兩個(gè)油缸C12活塞桿縮回，同時(shí)控制油缸A10和油缸B11活塞桿伸出，四個(gè)側(cè)板形成密閉腔，從而將直升機(jī)關(guān)閉其內(nèi)，通過(guò)車(chē)頭1給車(chē)廂提供動(dòng)力，以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸直升機(jī)，使直升機(jī)到達(dá)客戶手中。此外，無(wú)需吊裝直升機(jī)，極大減輕了工人的工作量，提高了直升機(jī)上車(chē)效率。