本發(fā)明涉及電動車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動車爆胎輔助行走支架。

背景技術(shù)：

電動車使當(dāng)今重要的代步工具，不僅因為價格便宜，更因為節(jié)能環(huán)保，使用方便，但是在使用過程中，電動車也會因為各種原因爆胎或扎帶漏氣，從而影響到車輛的正常行駛，此外，如果附近沒有修車行的話，使用人就得推行電動車尋找修車行進行修補，這不但因推行不便給使用人造成困難，而且在推行過程中還會使漏氣或爆胎的車胎在車圈的輾壓下加重?fù)p壞程度，從而導(dǎo)致車輛的內(nèi)外胎變形、開裂或報廢，嚴(yán)重時還可能造成車圈的損壞變形，進而給使用人帶來更多不必要的麻煩和經(jīng)濟上的損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種電動車爆胎輔助行走支架，整個裝置為圓形車輪形狀，可以拆卸，安裝簡單，能有效保護車圈，使用方便可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種電動車爆胎輔助行走支架，包括上支架和下支架，所述上支架和下支架為結(jié)構(gòu)相同的半圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述上支架的內(nèi)圈上端設(shè)有第一支撐板，所述第一支撐板遠(yuǎn)離上支架的一端設(shè)有弧形卡件，所述弧形卡件的左右兩端均設(shè)有第二支撐板，所述第二支撐板遠(yuǎn)離弧形卡件的一端與上支架的內(nèi)圈下端側(cè)面連接，所述弧形卡件的前端面設(shè)有五個均勻分布的第二通孔，所述第二支撐板的前表面下端中部設(shè)有凸板，所述凸板有四塊，且四塊凸板兩兩為一組分布在上支架上的第二支撐板下端和下支架上的第二支撐板上端，且兩組凸板通過有螺栓和螺母固定連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述上支架和下支架均有兩塊，所述上支架的弧形端面設(shè)有上皮墊，所述下支架的弧形端面設(shè)有下皮墊。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一支撐板的寬度等于第二支撐板寬度的二倍，且第一支撐板的前端面設(shè)有兩列互相平行的第一通孔，第二支撐板的前端面設(shè)有一列第一通孔。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一支撐板的前表面左右兩端均設(shè)有條形凸塊，所述第二支撐板的前表面遠(yuǎn)離凸板的一端設(shè)有條形凸塊，所述條形凸塊通過緊固件后端面的卡槽與緊固件活動卡接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述緊固件遠(yuǎn)離條形凸塊的一端穿插有緊固螺栓，所述緊固螺栓的前端面設(shè)有旋鈕，所述緊固螺栓的后端側(cè)面與緊固板的螺孔螺紋連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本電動車爆胎輔助行走支架，增大緩沖力，保護裝置，根據(jù)車輪支撐桿的間距選擇第一通孔穿插固定桿，固定裝置，防止滑動，滑動卡接緊固件，使緊固件可移動，將第一支撐板和第二支撐板與車輪的支撐桿連接，固定裝置，整個裝置為圓形車輪狀，可作為臨時車輪使用，結(jié)構(gòu)簡單，兩種固定方式能有效提高裝置和車輪的緊固性，同時裝置通過螺栓固定可拆卸，攜帶方便，安裝簡單，能有效保護車圈，使用方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)后視示意圖；

圖3為本發(fā)明結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；

圖4為本發(fā)明緊固件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1上支架、2上皮墊、3下支架、4下皮墊、5第一支撐板、6第二支撐板、7條形凸塊、8弧形卡件、9緊固件、10旋鈕、11第一通孔、12第二通孔、13凸板、14螺栓、15螺母、16卡槽、17緊固螺栓、18緊固板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種電動車爆胎輔助行走支架，包括上支架1和下支架3，上支架1和下支架3為結(jié)構(gòu)相同的半圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，上支架1和下支架3均有兩塊，上支架1的弧形端面設(shè)有上皮墊2，下支架3的弧形端面設(shè)有下皮墊4，增大緩沖力，保護裝置，上支架1的內(nèi)圈上端設(shè)有第一支撐板5，支撐保護裝置，第一支撐板5遠(yuǎn)離上支架1的一端設(shè)有弧形卡件8，弧形卡件8卡接在車輪的轉(zhuǎn)軸處，起到固定裝置的作用，弧形卡件8的左右兩端均設(shè)有第二支撐板6，支撐上支架1，第一支撐板5的寬度等于第二支撐板6寬度的二倍，且第一支撐板5的前端面設(shè)有兩列互相平行的第一通孔11，第二支撐板6的前端面設(shè)有一列第一通孔11，根據(jù)車輪支撐桿的間距選擇第一通孔11穿插固定桿，固定裝置，防止滑動，第一支撐板5的前表面左右兩端均設(shè)有條形凸塊7，第二支撐板6的前表面遠(yuǎn)離凸板13的一端設(shè)有條形凸塊7，條形凸塊7通過緊固件9后端面的卡槽16與緊固件9活動卡接，滑動卡接緊固件9，使緊固件9可移動，緊固件9遠(yuǎn)離條形凸塊7的一端穿插有緊固螺栓17，緊固螺栓17的前端面設(shè)有旋鈕10，可以手動轉(zhuǎn)，使用方便，緊固螺栓17的后端側(cè)面與緊固板18的螺孔螺紋連接，將第一支撐板5和第二支撐板6與車輪的支撐桿連接，固定裝置，第二支撐板6遠(yuǎn)離弧形卡件8的一端與上支架1的內(nèi)圈下端側(cè)面連接，弧形卡件8的前端面設(shè)有五個均勻分布的第二通孔12，可穿插連接桿連接車后前后端面的兩個裝置，第二支撐板6的前表面下端中部設(shè)有凸板13，凸板13有四塊，且四塊凸板13兩兩為一組分布在上支架1上的第二支撐板6下端和下支架3上的第二支撐板6上端，且兩組凸板13通過有螺栓14和螺母15固定連接，連接上支架1和下支架3，使裝置為圓形車輪狀，方便移動，整個裝置為圓形車輪狀，可作為臨時車輪使用，結(jié)構(gòu)簡單，兩種固定方式能有效提高裝置和車輪的緊固性，同時裝置通過螺栓14固定可拆卸，攜帶方便，安裝簡單，能有效保護車圈，使用方便。

在使用時：將上支架1和下支架3按在車圈內(nèi)，通過螺栓14和螺母15將上支架1和下支架3連接，轉(zhuǎn)動整個裝置到適當(dāng)位置可使用連接桿穿插第一通孔11和第二通孔12連接車輪前后的兩個裝置，使兩個裝置固定，同步轉(zhuǎn)動，然后轉(zhuǎn)動旋鈕10使緊固板18夾緊車輪內(nèi)的支撐桿，整個裝置安裝方便，使用方便，能有效保護車圈。

本發(fā)明可以增大緩沖力，保護裝置，根據(jù)車輪支撐桿的間距選擇第一通孔11穿插固定桿，固定裝置，防止滑動，滑動卡接緊固件9，使緊固件9可移動，將第一支撐板5和第二支撐板6與車輪的支撐桿連接，固定裝置，整個裝置為圓形車輪狀，可作為臨時車輪使用，結(jié)構(gòu)簡單，兩個固定方式能有效提高裝置和車輪的緊固性，同時裝置通過螺栓14固定可拆卸，攜帶方便，安裝簡單，能有效保護車圈，使用方便。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。