本發(fā)明涉及一種電控系統(tǒng)的安裝支架。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的新能源汽車中的電控系統(tǒng)安裝支架占據(jù)空間位置較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜不利于其他部件的安裝，且安裝工藝繁瑣，生產(chǎn)成本偏高。

因此，確有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而提供一種電控系統(tǒng)的安裝支架。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案有：一種電控系統(tǒng)的安裝支架，包括上支架和下支架，所述上支架與下支架固定連接；

所述上支架包括連接橫梁和矩形框架，兩連接橫梁相互平行地固定于矩形框架內(nèi)，在矩形框架上設(shè)有電機(jī)控制器安裝孔；

所述下支架包括壓縮機(jī)安裝架、制動(dòng)泵安裝梁、充電機(jī)安裝架、底梁、立柱以及連接板，兩所述底梁平行放置，壓縮機(jī)安裝架、制動(dòng)泵安裝梁和充電機(jī)安裝架均固定于兩底梁之間，立柱垂直固定于底梁上，連接板固定于立柱的頂端。

進(jìn)一步地，所述壓縮機(jī)安裝架包括矩形支撐架和支撐板，兩支撐板相互平行地固定于矩形支撐架內(nèi)，矩形支撐架固定于兩底梁之間。

進(jìn)一步地，所述充電機(jī)安裝架包括第一支撐梁、第二支撐梁以及第三支撐梁，所述第一支撐梁固定于兩底梁之間，第二支撐梁固定于第一支撐梁與制動(dòng)泵安裝梁之間，且第二支撐梁與第一支撐梁相垂直，第三支撐梁垂直固定于第二支撐梁上。

進(jìn)一步地，所述第三支撐梁的頂端向內(nèi)90°折彎并現(xiàn)場(chǎng)平臺(tái)狀的支撐邊。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明用于安裝電控系統(tǒng)，安裝方便，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，制造成本低，且安裝位置緊湊，占用更小的位置，可以對(duì)更加合理的布置其他零部件。

附圖說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明中上支架的結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本發(fā)明中下支架的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明一種電控系統(tǒng)的安裝支架，包括上支架1和下支架2，上支架1通過(guò)螺釘與下支架2固定連接。

上支架1包括連接橫梁13和矩形框架11，兩連接橫梁13相互平行地固定于矩形框架11內(nèi)，在矩形框架11上設(shè)有電機(jī)控制器安裝孔12。

下支架2包括壓縮機(jī)安裝架21、制動(dòng)泵安裝梁22、充電機(jī)安裝架23、底梁24、立柱25以及連接板26，兩根底梁24平行放置，壓縮機(jī)安裝架21、制動(dòng)泵安裝梁22和充電機(jī)安裝架23均固定于兩底梁24之間，在每根底梁24上均垂直固定有兩根立柱25，連接板26的兩端對(duì)應(yīng)固定在兩根底梁24上立柱25的頂端。

壓縮機(jī)安裝架21包括矩形支撐架211和支撐板212，兩支撐板212相互平行地固定于矩形支撐架211內(nèi)，矩形支撐架211固定于兩底梁24之間。

充電機(jī)安裝架23包括第一支撐梁231、第二支撐梁232以及第三支撐梁233，第一支撐梁231固定于兩底梁24之間，第二支撐梁232固定于第一支撐梁231與制動(dòng)泵安裝梁22之間，且第二支撐梁232與第一支撐梁231相垂直，第三支撐梁233垂直固定于第二支撐梁232上，且第三支撐梁233的頂端向內(nèi)90°折彎并現(xiàn)場(chǎng)平臺(tái)狀的支撐邊234。

在上支架1和下支架2固定連接時(shí)，上支架1的矩形框架11與下支架2中的連接板26固定連接，連接橫梁13與第三支撐梁233頂端的支撐邊234固定連接。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。