本發(fā)明屬于輪胎花紋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種中長(zhǎng)途導(dǎo)向輪輪胎花紋。

背景技術(shù)：

輪胎為汽車與道路之間的圓形彈性連接體，是汽車的行走結(jié)構(gòu)。首先，輪胎向地面?zhèn)鬟f汽車的駛動(dòng)、牽引、加速、轉(zhuǎn)向和剎車的作用力，如驅(qū)動(dòng)力、牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力等功能；其次，輪胎必須能使汽車在各種氣候、路面和速度下行駛自如、操縱穩(wěn)定和高速安全的功能；再次，輪胎必須起到緩沖震動(dòng)、減少噪音、乘坐舒適的功能，而輪胎花紋是輪胎體現(xiàn)這些功能的主要表達(dá)形式。

現(xiàn)有技術(shù)中載重輪胎花紋通常分為驅(qū)動(dòng)花紋、導(dǎo)向花紋和拖車花紋，輪胎胎面花紋可分為橫向花紋、縱向花紋和縱橫兼有花紋?？v向花紋的共同特點(diǎn)是胎面縱向連續(xù)，橫向斷開，因而胎面縱向剛度大，而橫向剛度小，輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出橫強(qiáng)而縱弱，這種花紋輪胎的滾動(dòng)阻力較小，散熱性能好，但花紋溝槽易嵌入碎石子；橫向花紋的共同特點(diǎn)是胎面橫向連續(xù)，縱向斷開，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小，故輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出縱強(qiáng)而橫弱，汽車以較高速度轉(zhuǎn)向時(shí)，容易側(cè)滑，輪胎滾動(dòng)阻力也比較大，胎面磨損比較嚴(yán)重；縱橫兼有花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間，在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋，胎面的縱橫抗滑能力比較好，因此這種型式花紋的輪胎適應(yīng)能力強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣泛，它既適用于不同的硬路面，也適宜于轎車和貨車?；y的設(shè)計(jì)除了要考慮耐磨、抓地性、排水性等性能外，還要考慮輪胎的美觀性，并要求輪胎具有穩(wěn)定的啟動(dòng)和制動(dòng)性能。研究表明，在相同條件下，橫向花紋的耐磨性和制動(dòng)性比縱向花紋的性能要好；但橫向花紋的側(cè)向滑移要比縱向花紋大，且橫向花紋的油耗大，容易掉塊，所以通常的設(shè)計(jì)是將橫向花紋與縱向花紋通過花紋溝結(jié)合使用。

目前汽車使用的輪胎，導(dǎo)向輪大多采用直溝設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)具有良好的導(dǎo)向性能，并且溝沿輪胎圓周走向，能有效降低行駛噪音。但是如果是非變角度的直溝，且溝底留有空間過大，很容易出現(xiàn)夾石子現(xiàn)象，夾石子對(duì)輪胎損壞特變嚴(yán)重，容易導(dǎo)致胎面變形，增加滾動(dòng)阻力，易產(chǎn)生輪胎生熱，進(jìn)而發(fā)生疲勞損壞，大大減小輪胎使用壽命。

不同的刀槽設(shè)計(jì)能賦予輪胎特殊的性能，如何很好的利用刀槽來提高輪胎的耐磨、散熱性能以及降低輪胎的噪音是輪胎花紋設(shè)計(jì)的方向。輪胎在使用過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，高溫會(huì)影響膠料的耐磨性能，通過改進(jìn)花紋設(shè)計(jì)會(huì)提高輪胎的耐磨性能。通過一些排石的花紋溝設(shè)計(jì)，可以提高輪胎整體的排石性能，降低輪胎掉塊和花紋溝底損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種中長(zhǎng)途導(dǎo)向輪輪胎花紋。

本發(fā)明的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：

一種中長(zhǎng)途導(dǎo)向輪輪胎花紋，包括胎面花紋，所述胎面花紋由沿周向連續(xù)的第一花紋塊、第二花紋塊、第三花紋塊以及第一花紋塊與第二花紋塊之間和第二花紋塊與第三花紋塊之間的第一花紋溝組成，第二花紋塊和第三花紋塊上均設(shè)置有第一刀槽，第三花紋塊上設(shè)置有第二刀槽，第一花紋塊上設(shè)置有第四刀槽和第五刀槽；

所述第一刀槽內(nèi)鑲嵌有鋼片，鋼片包括普通鋼片部分、立體鋼片部分以及連接普通鋼片部分和立體鋼片部分的連接鋼片部分，立體鋼片部分上設(shè)置有交替排列的凸起和凹槽。

所述第二花紋塊上設(shè)置有第三刀槽。

所述第三刀槽的深度為第一花紋溝深度的1/5至2/3。

所述第一花紋溝為S型曲線，第一花紋溝的溝底圓弧與兩側(cè)壁的夾角α和β不相等。

所述夾角α和β的取值范圍為5-25°。

所述第一刀槽的深度大于等于第一花紋溝深度的1/2。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供一種中長(zhǎng)途導(dǎo)向輪輪胎花紋，第五刀槽為立體鋼片設(shè)計(jì)，輪胎在頻繁轉(zhuǎn)向時(shí)，通過花紋塊之間的咬合作用，可以提高輪胎花紋塊的剛性，因立體鋼片較深，在輪胎周向行駛時(shí)，花紋塊之間是打開的，提高輪胎的散熱和抓地性能，使輪胎在磨損的中后期也有良好的轉(zhuǎn)向和剛性分布；第一花紋溝為非對(duì)稱設(shè)計(jì)，保證輪胎具有良好的排石性能；第二刀槽的設(shè)置可以改善輪胎的排水和噪聲性能；第三刀槽主要起到裝飾作用，第四刀槽和第五刀槽的設(shè)置可以減少輪胎偏磨發(fā)生，這些設(shè)計(jì)能夠保證輪胎具有很好的耐磨性能的同時(shí)具有良好的排石性能，降低刀槽之間的共振概論，從而達(dá)到降低噪音的目的。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)樣式示意圖。

圖2是鋼片的主視圖。

圖3是鋼片的仰視圖。

圖4是圖2A-A方向的剖視圖。

圖5是圖2B-B方向的剖視圖。

圖6是圖2C-C方向的剖視圖。

圖7是第一花紋溝的剖視圖。

其中，1是胎面花紋；2是第一花紋塊；3是第一花紋溝；4是第二花紋塊；5是第一刀槽；6是第二刀槽；7是第三刀槽；8是第四刀槽；9是第五刀槽；10是連接鋼片部分；11是第三花紋塊；12是鋼片；13是普通鋼片部分；14是立體鋼片部分。

具體實(shí)施方式

如附圖1-7所示，一種中長(zhǎng)途導(dǎo)向輪輪胎花紋，包括胎面花紋1，所述胎面花紋1由沿周向連續(xù)的第一花紋塊2、第二花紋塊4、第三花紋塊11以及第一花紋塊2與第二花紋塊4之間和第二花紋塊4與第三花紋塊11之間的第一花紋溝3組成，第二花紋塊4和第三花紋塊11上均設(shè)置有第一刀槽5，第三花紋塊11上設(shè)置有第二刀槽6，第一花紋塊2上設(shè)置有第四刀槽8和第五刀槽9；

第一刀槽5內(nèi)鑲嵌有鋼片12，鋼片12包括普通鋼片部分13、立體鋼片部分14以及連接普通鋼片部分13和立體鋼片部分14的連接鋼片部分10，立體鋼片部分14上設(shè)置有交替排列的凸起和凹槽。

第二花紋塊4上設(shè)置有第三刀槽7。

第三刀槽7的深度為第一花紋溝3深度的1/5至2/3。

第一花紋溝3為S型曲線，第一花紋溝3的溝底圓弧與兩側(cè)壁的夾角α和β不相等。

夾角α和β的取值范圍為5-25°。

第一刀槽5的深度大于等于第一花紋溝3深度的1/2。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供一種中長(zhǎng)途導(dǎo)向輪輪胎花紋，第五刀槽為立體鋼片設(shè)計(jì)，輪胎在頻繁轉(zhuǎn)向時(shí)，通過花紋塊之間的咬合作用，可以提高輪胎花紋塊的剛性，因立體鋼片較深，在輪胎周向行駛時(shí)，花紋塊之間是打開的，提高輪胎的散熱和抓地性能，使輪胎在磨損的中后期也有良好的轉(zhuǎn)向和剛性分布；第一花紋溝為非對(duì)稱設(shè)計(jì)，保證輪胎具有良好的排石性能；第二刀槽的設(shè)置可以改善輪胎的排水和噪聲性能；第三刀槽主要起到裝飾作用，第四刀槽和第五刀槽的設(shè)置可以減少輪胎偏磨發(fā)生，這些設(shè)計(jì)能夠保證輪胎具有很好的耐磨性能的同時(shí)具有良好的排石性能，降低刀槽之間的共振概論，從而達(dá)到降低噪音的目的。

以上所述的僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。