本發(fā)明涉及一種用于車輛的空調(diào)設(shè)備，更具體地，涉及一種獨(dú)立的空調(diào)設(shè)備，其配置為獨(dú)立地控制駕駛員座椅和/或乘客座椅的空氣調(diào)節(jié)。

背景技術(shù)：

車輛具有空調(diào)系統(tǒng)，用來冷卻或加熱車輛室內(nèi)。空調(diào)系統(tǒng)的主要目標(biāo)是保持車內(nèi)溫度一直令人感到舒適。

空調(diào)系統(tǒng)的冷卻器包括用于壓縮制冷劑的壓縮機(jī)、用于凝結(jié)經(jīng)壓縮機(jī)壓縮的制冷劑的冷凝器、用于使經(jīng)冷凝器凝結(jié)而液化的制冷劑變?yōu)榈蜏氐蛪籂顟B(tài)的膨脹閥、以及利用制冷劑蒸發(fā)的潛熱冷卻空氣的蒸發(fā)器、等等作為組件。通常，冷卻系統(tǒng)降低空氣的溫度并控制絕對(duì)濕度。

當(dāng)用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)室熱量的冷卻水從高溫狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶走熱量時(shí)，加熱系統(tǒng)利用高溫的冷卻水作為熱源，并且該加熱系統(tǒng)配置為包括加熱器芯和用于循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的泵。通常，加熱系統(tǒng)增加空氣的溫度并控制相對(duì)濕度。

然而，在環(huán)保車輛使用電能作為能源的情況下，電能用于運(yùn)行包括電機(jī)的壓縮機(jī)的能源、以及用于所有設(shè)備的能源，諸如用來替代發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的ptc元件。同時(shí)，由于電池充分充電并且電池的消耗與車輛的里程直接相關(guān)，最令人關(guān)注的是減少各種設(shè)備的能量消耗。

例如，提出了當(dāng)僅僅駕駛員進(jìn)入車輛時(shí)，獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)用于調(diào)節(jié)駕駛員座椅周圍的空氣從而減少能量的消耗。

作為相關(guān)技術(shù)進(jìn)行描述的上述信息僅僅是為了幫助理解本發(fā)明的背景，不應(yīng)該被視為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的空調(diào)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)車內(nèi)乘客獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)，特別地，本發(fā)明涉及一種用于車輛的空調(diào)設(shè)備及其控制方法，即使在通過將風(fēng)量分配到駕駛員座椅和乘客座椅處來進(jìn)行獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)時(shí)也能夠減少車窗上結(jié)露的發(fā)生。

根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，提供一種用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備，包括：駕駛員座椅空調(diào)模塊，配置為具有駕駛員座椅空調(diào)管道，并且一側(cè)具有駕駛員座椅側(cè)進(jìn)風(fēng)口，另一側(cè)具有駕駛員座椅側(cè)室內(nèi)出風(fēng)口，駕駛員座椅側(cè)進(jìn)風(fēng)口依次設(shè)置有蒸發(fā)器芯和加熱器芯；乘客座椅空調(diào)模塊，配置為具有乘客座椅空調(diào)管道，并且一側(cè)具有乘客座椅側(cè)進(jìn)風(fēng)口，另一側(cè)具有乘客座椅側(cè)室內(nèi)出風(fēng)口，乘客座椅側(cè)進(jìn)風(fēng)口依次設(shè)置有蒸發(fā)器芯和加熱器芯；第一風(fēng)道，配置為經(jīng)過蒸發(fā)器芯連通到室內(nèi)出風(fēng)口；第二風(fēng)道，配置為經(jīng)過蒸發(fā)器芯和加熱器芯連通到室內(nèi)出風(fēng)口；以及溫度控制門，配置為打開或關(guān)閉第一風(fēng)道和第二風(fēng)道。

駕駛員座椅側(cè)室內(nèi)出風(fēng)口和乘客座椅側(cè)室內(nèi)出風(fēng)口可配置為包括除霜(def)出風(fēng)口、通風(fēng)出風(fēng)口以及地板出風(fēng)口。

用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備還可包括：空氣導(dǎo)板，配置為布置在駕駛員座椅側(cè)的def出風(fēng)口處并在def出風(fēng)口的風(fēng)道減小的方向上延伸。

用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備還可包括：門控制器，配置為控制溫度控制門，其中門控制器可在接收到獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)信號(hào)時(shí)控制關(guān)閉乘客座椅側(cè)的第一風(fēng)道和第二風(fēng)道。

用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備還可包括：模式門，配置為打開和關(guān)閉def出風(fēng)口，其中門控制器可在接收到獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)信號(hào)和地板模式或混合模式的操作信號(hào)時(shí)提高模式門的開啟值。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式提供一種用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的控制方法，包括以下步驟：通過控制器感測(cè)獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)操作信號(hào)；通過控制器，如果確定感測(cè)到獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)信號(hào)，確定空調(diào)設(shè)備是否在除霜(def)模式下運(yùn)行；以及通過控制器，如果確定空調(diào)設(shè)備在def模式下運(yùn)行，解除獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)操作。

該方法還可包括以下步驟：通過控制器，如果確定空調(diào)設(shè)備沒有在def模式下運(yùn)行，確定空調(diào)設(shè)備是否在地板模式或混合模式下運(yùn)行；以及通過控制器控制模式門，其中如果確定空調(diào)設(shè)備在地板模式或混合模式下運(yùn)行，控制模式門以提高開啟值。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式，含有由處理器執(zhí)行的程序指令的非瞬時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括：感測(cè)獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)操作信號(hào)的程序指令；如果確定感測(cè)到獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)操作信號(hào)，確定空調(diào)設(shè)備是否在除霜(def)模式下運(yùn)行的程序指令；以及如果確定空調(diào)設(shè)備在def模式下運(yùn)行，解除獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)操作的程序指令。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的透視圖。

圖2是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的乘客座椅空調(diào)模塊內(nèi)部的視圖。

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的溫度控制門關(guān)閉第一風(fēng)道和第二風(fēng)道的視圖。

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的冷卻模式的視圖。

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的加熱模式的視圖。

圖6是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的溫度控制模式的視圖。

圖7和8是示出在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的獨(dú)立空氣調(diào)節(jié)模式下，模式門的開啟值的控制的視圖。

圖9是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的空氣導(dǎo)板的視圖。

圖10是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的控制力法的流程圖。

具體實(shí)施方式

應(yīng)該理解的是，本文使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)包括通常的機(jī)動(dòng)車輛，如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(suv)、公共汽車、卡車、各種商用車的客車，包括各種船舶的水運(yùn)工具、飛機(jī)等，并包括混合動(dòng)力車、電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車、氫動(dòng)力車和其他替代燃料車輛(例如，從非石油資源獲取的燃料)。如本文提到的，混合動(dòng)力車是具有兩種或更多種能源的車輛，例如同時(shí)具有汽油動(dòng)力和電動(dòng)力的車輛。

本文使用的術(shù)語(yǔ)僅用于描述特定的實(shí)施方式，并不旨在限制本發(fā)明。如本文使用的，單數(shù)形式“一個(gè)”、“一種”和“該”也旨在包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外明確指出。應(yīng)進(jìn)一步理解的是，當(dāng)在此說明書中使用時(shí)，術(shù)語(yǔ)“包括”和/或“包含”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其它特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、部件和/或其組合。如本文使用的，術(shù)語(yǔ)“和/或”包含一個(gè)或多個(gè)所列舉的相關(guān)項(xiàng)目的任意和所有組合。在整個(gè)說明書中，除非明確相反地描述，術(shù)語(yǔ)“包括”及其變化形式諸如“包含”或“含有”應(yīng)理解為意味著包括所述元素但不排除任何其他元素。另外，說明書中描述的術(shù)語(yǔ)“單元”、“器”、“裝置”和“模塊”意味著用于執(zhí)行至少一種功能和操作的單元，可通過硬件或軟件及其組合來實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步地，本發(fā)明的控制邏輯可具體化為在包含由處理器、控制器或類似裝置執(zhí)行的可執(zhí)行程序指令的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上的非瞬時(shí)性計(jì)算機(jī)可讀媒體。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的實(shí)例包括但不限于rom、ram、光盤(cd)-roms、磁帶、軟盤、閃存盤、智能卡和光學(xué)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)也可分布在與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接的網(wǎng)絡(luò)上，以便以分布式存儲(chǔ)和執(zhí)行計(jì)算機(jī)可讀媒體，例如，通過遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)器或控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(can)。

下文中，本發(fā)明的示例性實(shí)施方式將參照附圖進(jìn)行描述。

圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的透視圖，圖2是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的乘客座椅空調(diào)模塊200內(nèi)部的視圖，且圖3是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的溫度控制門501關(guān)閉第一風(fēng)道401和第二風(fēng)道403的視圖。

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的冷卻模式的視圖，圖5是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的加熱模式的視圖，且圖6是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的溫度控制模式的視圖。

圖7和8是示出在根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的獨(dú)立空氣調(diào)節(jié)模式下，模式門503的開啟值的控制的視圖，圖9是示出根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的空氣導(dǎo)板的視圖，且圖10是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的控制方法的流程圖。

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備可包括：駕駛員座椅空調(diào)模塊100，配置為具有駕駛員座椅空調(diào)管道101，一側(cè)具有駕駛員座椅側(cè)進(jìn)風(fēng)口103，另一側(cè)具有駕駛員座椅側(cè)室內(nèi)出風(fēng)口105，其中駕駛員座椅側(cè)進(jìn)風(fēng)口103依次設(shè)置有蒸發(fā)器芯301和加熱器芯303；乘客座椅空調(diào)模塊200，配置為具有乘客座椅空調(diào)管道201，一側(cè)具有乘客座椅側(cè)進(jìn)風(fēng)口203，另一側(cè)具有乘客座椅側(cè)室內(nèi)出風(fēng)口205，其中乘客座椅側(cè)進(jìn)風(fēng)口203依次設(shè)置有蒸發(fā)器芯301和加熱器芯303；第一風(fēng)道401，配置為經(jīng)過蒸發(fā)器芯301連通到室內(nèi)出風(fēng)口；第二風(fēng)道403，配置為經(jīng)過蒸發(fā)器芯301和加熱器芯303連通到室內(nèi)出風(fēng)口；以及溫度控制門501，配置為打開或關(guān)閉第一風(fēng)道401和第二風(fēng)道403。

獨(dú)立空調(diào)設(shè)備還包括門控制器，配置為控制溫度控制門501，其中門控制器可在接收到獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)信號(hào)時(shí)控制關(guān)閉乘客座椅側(cè)的第一風(fēng)道401和第二風(fēng)道403。

參照?qǐng)D1和2，獨(dú)立空調(diào)設(shè)備由隔板分為駕駛員座椅側(cè)和乘客座椅側(cè)。在這種情況下，駕駛員座椅空調(diào)模塊100主要用于向駕駛員座椅側(cè)提供調(diào)節(jié)過的空氣，乘客座椅空調(diào)模塊200主要用于向乘客座椅側(cè)提供調(diào)節(jié)過的空氣。除非分別地描述，駕駛員座椅空調(diào)模塊100和乘客座椅空調(diào)模塊200相對(duì)于隔板彼此對(duì)稱。因此，圖3至8示出的橫截面可共同地適用于駕駛員座椅空調(diào)模塊100或乘客座椅空調(diào)模塊200。進(jìn)一步地，本發(fā)明示例性實(shí)施方式的描述涉及到駕駛員座椅空調(diào)模塊，其也可適用于乘客座椅空調(diào)模塊。

關(guān)于根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的構(gòu)造，在駕駛員座椅空調(diào)模塊100的情況下，駕駛員座椅空調(diào)管道101的一側(cè)具有駕駛員座椅側(cè)進(jìn)風(fēng)口103，用于引進(jìn)室外的空氣，其另一側(cè)具有室內(nèi)側(cè)出風(fēng)口，用于向車內(nèi)提供調(diào)節(jié)過的空氣。駕駛員座椅空調(diào)管道101的內(nèi)部可具有蒸發(fā)器芯301和加熱器芯303。蒸發(fā)器芯301和加熱器芯303可各自分別地設(shè)置在駕駛員座椅空調(diào)模塊和乘客座椅空調(diào)模塊中，也可配置為穿過隔板以共用。

經(jīng)駕駛員座椅側(cè)進(jìn)風(fēng)口103引進(jìn)的空氣所穿過的風(fēng)道，配置為主要包括第一風(fēng)道401和第二風(fēng)道403。第一風(fēng)道401是通過流經(jīng)蒸發(fā)器芯301而冷卻的、具有低絕對(duì)濕度的空氣，移動(dòng)到室內(nèi)出風(fēng)口所經(jīng)過的路徑。第二風(fēng)道403是流經(jīng)蒸發(fā)器芯301的、通過流經(jīng)加熱器芯303而加熱的、具有低相對(duì)濕度的空氣，移動(dòng)到室內(nèi)出風(fēng)口所經(jīng)過的路徑。

通過根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)的方法，使用溫度控制門501關(guān)閉第一風(fēng)道401和第二風(fēng)道403。參照?qǐng)D4至6，溫度控制門501關(guān)閉第一風(fēng)道401并打開第二風(fēng)道403從而在加熱模式運(yùn)行獨(dú)立空調(diào)設(shè)備，或者打開第一風(fēng)道401并關(guān)閉第二風(fēng)道403從而在冷卻模式運(yùn)行獨(dú)立空調(diào)設(shè)備。或者，獨(dú)立空調(diào)設(shè)備在溫度控制模式運(yùn)行，其部分地打開第一風(fēng)道401和第二風(fēng)道403從而混合冷空氣和熱空氣。

然而，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，如圖3所示，為實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)，利用安裝在乘客座椅空調(diào)模塊200中的溫度控制門501將乘客座椅空調(diào)模塊200處的第一風(fēng)道401和第二風(fēng)道403均關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)僅向駕駛員座椅側(cè)提供調(diào)節(jié)過的空氣，而不向乘客座椅側(cè)提供調(diào)節(jié)過的空氣的控制，從而執(zhí)行獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)。同樣地，如果通過安裝在駕駛員座椅空調(diào)模塊100中的溫度控制門501將駕駛員座椅空調(diào)模塊100處的第一風(fēng)道401和第二風(fēng)道403均關(guān)閉，調(diào)節(jié)過的空氣可僅提供到乘客座椅側(cè)。

駕駛員座椅側(cè)室內(nèi)出風(fēng)口105和乘客座椅側(cè)室內(nèi)出風(fēng)口205可配置為包括def出風(fēng)口105a、通風(fēng)出風(fēng)口105b以及地板出風(fēng)口105c。

獨(dú)立空調(diào)設(shè)備還包括模式門503，配置為打開和關(guān)閉def出風(fēng)口105a，其中門控制器可在接收到獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)信號(hào)和地板模式或混合模式的操作信號(hào)時(shí)提高模式門503的開啟值。

獨(dú)立空調(diào)設(shè)備還可包括空氣導(dǎo)板600，配置為布置在乘客座椅側(cè)處的def出風(fēng)口105a處，并在def出風(fēng)口105a的風(fēng)道減小的方向上延伸。

將調(diào)節(jié)過的空氣供應(yīng)到車內(nèi)所經(jīng)過的路徑主要分為def出風(fēng)口105a、通風(fēng)出風(fēng)口105b以及地板出風(fēng)口105c三個(gè)。def出風(fēng)口105a連通到擋風(fēng)玻璃的下端側(cè)從而向擋風(fēng)玻璃提供空氣，由此除去窗戶上形成的濕氣。通風(fēng)出風(fēng)口105b典型地布置在車輛內(nèi)部的前表面處，從而對(duì)乘客上半身的室內(nèi)空間進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)，而地板出風(fēng)口105c對(duì)乘客下半身的室內(nèi)空間進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。

空調(diào)設(shè)備的def模式是用于控制通過def出風(fēng)口105a供應(yīng)的空氣的模式，通風(fēng)模式是用于控制通過通風(fēng)出風(fēng)口105b供應(yīng)的空氣的模式，且地板模式是用于控制通過地板出風(fēng)口105c供應(yīng)的空氣的模式。雙水平(bi-level)模式是用于控制從通風(fēng)出風(fēng)口105b和地板出風(fēng)口105c兩者供應(yīng)的空氣的模式，混合模式是用于控制從def出風(fēng)口105a和地板出風(fēng)口105c兩者供應(yīng)的空氣的模式。每一種模式的控制通過打開和關(guān)閉設(shè)置在每個(gè)出風(fēng)口側(cè)的模式門來實(shí)現(xiàn)。然而，本發(fā)明的示例性實(shí)施方式主要描述位于def出風(fēng)口105a處的模式門503。

根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備，利用乘客座椅側(cè)的溫度控制門501基于獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)模式的操作來關(guān)閉第一風(fēng)道401和第二風(fēng)道403兩者，由此控制為不通過乘客座椅側(cè)室內(nèi)出風(fēng)口205供應(yīng)空氣。在這種情況下，當(dāng)擋風(fēng)玻璃上產(chǎn)生濕氣并且因此需要經(jīng)def出風(fēng)口105a供應(yīng)空氣時(shí)，空氣不經(jīng)乘客座椅側(cè)供應(yīng)，因此不除去乘客座椅側(cè)擋風(fēng)玻璃的濕氣。因此，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，如圖7和8所示，首先提高駕駛員座椅側(cè)的def出風(fēng)口105a的模式門503的開啟值以增加空氣流量。進(jìn)一步地，如圖9所示，def出風(fēng)口105a打開駕駛員座椅和乘客座椅的隔板，將駕駛員座椅側(cè)的空氣傳送到乘客座椅側(cè)，并且駕駛員座椅側(cè)的def出風(fēng)口105a設(shè)置有空氣導(dǎo)板600以使def出風(fēng)口105a相對(duì)更狹窄，從而增加def出風(fēng)口105a的壓力以將部分空氣傳送到乘客座椅側(cè)的def出風(fēng)口105a處。通過這種構(gòu)造，在獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)模式下，通過保證經(jīng)過乘客座椅側(cè)的def出風(fēng)口205a的空氣供應(yīng)速率，防止擋風(fēng)玻璃產(chǎn)生濕氣。

獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的控制方法包括：空氣調(diào)節(jié)信號(hào)感測(cè)步驟(s101)，感測(cè)獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)操作信號(hào)；第一模式確定步驟(s201)，如果確定在空氣調(diào)節(jié)感測(cè)步驟(s101)感測(cè)到獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)信號(hào)，確定空調(diào)設(shè)備是否在def模式下運(yùn)行；以及步驟(s203)，如果確定在第一模式確定步驟(s201)中空調(diào)設(shè)備在def模式下運(yùn)行，解除獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)操作。以上步驟優(yōu)選地由車輛控制器來執(zhí)行。

盡管通過進(jìn)行獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)而節(jié)約了能量，但是與任何這樣的能量節(jié)約相比，為駕駛員和其他車輛乘員創(chuàng)建一個(gè)安全的駕駛環(huán)境更為重要。因此，雖然運(yùn)行獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)，當(dāng)感測(cè)到注重除去擋風(fēng)玻璃濕氣的def模式運(yùn)行時(shí)，會(huì)解除獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)操作，并且空氣經(jīng)駕駛員座椅側(cè)和乘客座椅側(cè)的def出風(fēng)口105a和205a供應(yīng)。

該獨(dú)立空調(diào)設(shè)備的控制方法還包括：第二模式確定步驟(s301)，如果確定在第一模式確定步驟(s201)中空調(diào)設(shè)備沒有在def模式下運(yùn)行，確定空調(diào)設(shè)備是否在地板模式或混合模式下運(yùn)行；以及控制模式門503的模式門控制步驟(s401)，其中如果確定在第二模式確定步驟(s301)中空調(diào)設(shè)備在地板模式或混合模式下運(yùn)行，控制模式門503以提高開啟值。

為推遲擋風(fēng)玻璃濕氣的產(chǎn)生，在以上描述的空調(diào)設(shè)備的運(yùn)行模式中，地板模式控制一些空氣供應(yīng)到def出風(fēng)口105a和205a。在這種情況下，由于獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)模式的運(yùn)行，難以經(jīng)乘客座椅空調(diào)管道201將空氣供應(yīng)到乘客座椅側(cè)的def出風(fēng)口205a，因此執(zhí)行增加駕駛員座椅側(cè)def出風(fēng)口105a的模式門503的開啟值以將一些空氣供應(yīng)到乘客座椅側(cè)def出風(fēng)口205a的控制。

通過這種方式，即使進(jìn)行獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)，也可以防止乘客座椅側(cè)的擋風(fēng)玻璃上產(chǎn)生濕氣。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的獨(dú)立空調(diào)設(shè)備及其控制方法，可以在不增加成本的情況下實(shí)現(xiàn)駕駛員和乘客的獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)，并在進(jìn)行獨(dú)立空氣調(diào)節(jié)時(shí)延遲乘客座椅側(cè)窗戶上發(fā)生結(jié)露。

雖然已結(jié)合特定的示例性實(shí)施方式顯示和描述了本發(fā)明，但對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的是，本發(fā)明可在不脫離權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下進(jìn)行各種修改和變化。