本發(fā)明涉及一種汽車電子技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車載兒童遺漏提醒裝置及其方法。

背景技術(shù)：

近年來，多次發(fā)生兒童因大人無意而被遺漏在車中致死、致傷的事故，這類事故發(fā)生在私家車上，也存在于校車上。根據(jù)相關(guān)研究表明，當氣溫達到35℃，陽光照射15分鐘，封閉車廂內(nèi)的溫度便能升至60℃甚至更高，進而易導(dǎo)致被遺漏在車中的兒童發(fā)生中暑，體內(nèi)熱量過度積蓄而引發(fā)神經(jīng)器官受損。如何有效避免兒童被遺忘在車內(nèi)的事故發(fā)生，現(xiàn)有技術(shù)中存在一些相關(guān)的車載兒童遺漏提醒裝置。這些車載兒童遺漏提醒裝置存在如下問題：1、功能粗糙，無法起到有效的兒童遺漏提醒；2、易出現(xiàn)不必要的兒童遺漏的誤報；3、裝置本身可靠性不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對以上問題的提出，而研制一種能夠有效進行兒童遺漏提醒、降低誤報率和提高可靠性的車載兒童遺漏提醒裝置及其方法。

本發(fā)明的技術(shù)手段如下：

一種車載兒童遺漏提醒裝置，包括：

用于檢測車輛的發(fā)動機是否處于熄火狀態(tài)的發(fā)動機檢測模塊；

用于接收車輛的鎖車信號的鎖車信號接收模塊；

用于檢測車輛的駕駛位置上是否有人存在的駕駛員檢測模塊；

操作檢測模塊；

提示模塊；

與發(fā)動機檢測模塊、鎖車信號接收模塊、駕駛員檢測模塊、操作檢測模塊和提示模塊相連接的控制模塊；所述控制模塊用于在車輛的發(fā)動機未處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上有人存在的情況下，控制所述提示模塊在車輛的預(yù)設(shè)區(qū)域顯示第一提示信息，該第一提示信息具有提示駕駛員離開車輛時注意防止兒童遺漏的提示內(nèi)容；當車輛的發(fā)動機處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上無人存在時，所述控制模塊控制所述提示模塊停止第一提示信息的顯示；所述控制模塊還用于在車輛的發(fā)動機處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上無人存在的情況下，若鎖車信號接收模塊接收到車輛的鎖車信號，則控制所述提示模塊按照預(yù)設(shè)周期發(fā)出第二提示信息，該第二提示信息具有提示駕駛員查看車輛內(nèi)是否有遺漏兒童的提示內(nèi)容；待所述操作檢測模塊檢測到響應(yīng)第二提示信息的操作行為后，所述控制模塊控制所述提示模塊停止第二提示信息的發(fā)出；

進一步地，

所述裝置還包括：用于探測車內(nèi)是否有人的人員探測模塊、用于檢測車鎖是否處于鎖定狀態(tài)的車鎖狀態(tài)檢測模塊、用于檢測車輛內(nèi)溫度變化的溫度檢測模塊、與至少一個第一終端和至少一個第二終端相連接的通信模塊、車輛報警模塊、以及降溫換氣裝置；

所述控制模塊與人員探測模塊、車鎖狀態(tài)檢測模塊、溫度檢測模塊、通信模塊、車輛報警模塊和降溫換氣裝置相連接；當確定車輛處于第一狀態(tài)時，所述控制模塊控制提示模塊發(fā)出第三提示信息；所述第一狀態(tài)是指車輛的發(fā)動機處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上無人存在，同時車鎖處于鎖定狀態(tài)且探測到車內(nèi)有人存在的狀態(tài)；待所述第三提示信息發(fā)出后經(jīng)過的時間達到第一預(yù)設(shè)時間時，所述控制模塊判斷當前情況是否滿足第一預(yù)設(shè)條件，并根據(jù)當前情況滿足第一預(yù)設(shè)條件的判斷結(jié)果，啟動車輛報警模塊進行報警提示，通過通信模塊向第一終端發(fā)送報警提示信息，以及控制溫度檢測模塊開始進行車輛內(nèi)溫度的檢測；當車輛報警模塊進行報警提示以及通信模塊發(fā)送報警提示信息后經(jīng)過的時間達到第二預(yù)設(shè)時間，或者車輛內(nèi)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度，此時若車輛仍處于第一狀態(tài)，則所述控制模塊控制降溫換氣裝置開啟，同時控制所述通信模塊將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端；

進一步地，當所述裝置應(yīng)用于私家車時，所述響應(yīng)第二提示信息的操作行為至少包括車輛后門的打開；當所述裝置應(yīng)用于校車時，所述響應(yīng)第二提示信息的操作行為至少包括校車的車門打開并且有人經(jīng)過校車具有的中間通道；

進一步地，所述第一預(yù)設(shè)條件是指車輛處于第一狀態(tài)，同時操作檢測模塊未檢測到響應(yīng)所述第三提示信息的操作行為；

另外，所述裝置還包括與所述控制模塊相連接的氧氣濃度檢測模塊；所述控制模塊在啟動車輛報警模塊進行報警提示的同時，控制氧氣濃度檢測模塊開始對車輛內(nèi)的氧氣濃度進行檢測；若車輛內(nèi)氧氣濃度低于第一預(yù)設(shè)濃度，此時若車輛仍處于第一狀態(tài)，則所述控制模塊控制降溫換氣裝置開啟，同時控制所述通信模塊將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端；

另外，所述裝置還包括用于獲取車輛當前位置信息的定位模塊；所述控制模塊與定位模塊相連接；在控制通信模塊將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端的同時，所述控制模塊還控制通信模塊將車輛當前位置信息和車牌號碼信息發(fā)送給第二終端；

另外，所述裝置還包括第一電源供應(yīng)模塊、作為備用電源的第二電源供應(yīng)模塊、以及電源切換控制模塊；當?shù)谝浑娫垂?yīng)模塊的輸出正常時，由第一電源供應(yīng)模塊為所述裝置供電；當?shù)谝浑娫垂?yīng)模塊的輸出不正常時，所述電源切換控制模塊切換至所述第二電源供應(yīng)模塊為所述裝置供電。

一種車載兒童遺漏提醒方法，包括如下步驟：

步驟1：檢測車輛的駕駛位置上是否有人存在，以及車輛的發(fā)動機是否處于熄火狀態(tài)，當車輛的發(fā)動機未處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上有人存在時，執(zhí)行步驟2，當車輛的發(fā)動機處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上無人存在時，執(zhí)行步驟3；

步驟2：在車輛的預(yù)設(shè)區(qū)域顯示第一提示信息，該第一提示信息具有提示駕駛員離開車輛時注意防止兒童遺漏的提示內(nèi)容；

步驟3：停止第一提示信息的顯示，執(zhí)行步驟4；

步驟4：是否接收到車輛的鎖車信號，是則執(zhí)行步驟5，否則返回步驟4；

步驟5：按照預(yù)設(shè)周期發(fā)出第二提示信息，該第二提示信息具有提示駕駛員查看車輛內(nèi)是否有遺漏兒童的提示內(nèi)容，執(zhí)行步驟6；

步驟6：是否檢測到響應(yīng)第二提示信息的操作行為，是則執(zhí)行步驟7，否則返回步驟6；

步驟7：停止第二提示信息的發(fā)出；

進一步地，在步驟7之后還包括如下步驟：

步驟8：檢測車鎖是否處于鎖定狀態(tài)，是則執(zhí)行步驟9，否則返回步驟8；

步驟9：探測車內(nèi)是否有人，是則執(zhí)行步驟10，否則結(jié)束探測操作；

步驟10：發(fā)出第三提示信息，并待所述第三提示信息發(fā)出后經(jīng)過的時間達到第一預(yù)設(shè)時間時，執(zhí)行步驟11；

步驟11：判斷當前情況是否滿足第一預(yù)設(shè)條件，是則執(zhí)行步驟12，否則結(jié)束判斷；

步驟12：進行報警提示，向第一終端發(fā)送報警提示信息，以及開始進行車輛內(nèi)溫度的檢測，執(zhí)行步驟13；

步驟13：當進行報警提示以及發(fā)送報警提示信息后經(jīng)過的時間達到第二預(yù)設(shè)時間，或者車輛內(nèi)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度，此時若車輛仍處于第一狀態(tài)，則控制降溫換氣裝置開啟，同時將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端。

由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的車載兒童遺漏提醒裝置及其工作方法，功能豐富，能夠起到有效的兒童遺漏提醒，誤報率得到明顯降低，裝置工作可靠性較高。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明所述裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明所述工作方法的流程圖。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1所示的一種車載兒童遺漏提醒裝置，包括：用于檢測車輛的發(fā)動機是否處于熄火狀態(tài)的發(fā)動機檢測模塊；用于接收車輛的鎖車信號的鎖車信號接收模塊；用于檢測車輛的駕駛位置上是否有人存在的駕駛員檢測模塊；操作檢測模塊；提示模塊；與發(fā)動機檢測模塊、鎖車信號接收模塊、駕駛員檢測模塊、操作檢測模塊和提示模塊相連接的控制模塊；所述控制模塊用于在車輛的發(fā)動機未處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上有人存在的情況下，控制所述提示模塊在車輛的預(yù)設(shè)區(qū)域顯示第一提示信息，該第一提示信息具有提示駕駛員離開車輛時注意防止兒童遺漏的提示內(nèi)容；當車輛的發(fā)動機處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上無人存在時，所述控制模塊控制所述提示模塊停止第一提示信息的顯示；所述控制模塊還用于在車輛的發(fā)動機處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上無人存在的情況下，若鎖車信號接收模塊接收到車輛的鎖車信號，則控制所述提示模塊按照預(yù)設(shè)周期發(fā)出第二提示信息，該第二提示信息具有提示駕駛員查看車輛內(nèi)是否有遺漏兒童的提示內(nèi)容；待所述操作檢測模塊檢測到響應(yīng)第二提示信息的操作行為后，所述控制模塊控制所述提示模塊停止第二提示信息的發(fā)出；進一步地，所述裝置還包括：用于探測車內(nèi)是否有人的人員探測模塊、用于檢測車鎖是否處于鎖定狀態(tài)的車鎖狀態(tài)檢測模塊、用于檢測車輛內(nèi)溫度變化的溫度檢測模塊、與至少一個第一終端和至少一個第二終端相連接的通信模塊、車輛報警模塊、以及降溫換氣裝置；所述控制模塊與人員探測模塊、車鎖狀態(tài)檢測模塊、溫度檢測模塊、通信模塊、車輛報警模塊和降溫換氣裝置相連接；當確定車輛處于第一狀態(tài)時，所述控制模塊控制提示模塊發(fā)出第三提示信息；所述第一狀態(tài)是指車輛的發(fā)動機處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上無人存在，同時車鎖處于鎖定狀態(tài)且探測到車內(nèi)有人存在的狀態(tài)；待所述第三提示信息發(fā)出后經(jīng)過的時間達到第一預(yù)設(shè)時間時，所述控制模塊判斷當前情況是否滿足第一預(yù)設(shè)條件，并根據(jù)當前情況滿足第一預(yù)設(shè)條件的判斷結(jié)果，啟動車輛報警模塊進行報警提示，通過通信模塊向第一終端發(fā)送報警提示信息，以及控制溫度檢測模塊開始進行車輛內(nèi)溫度的檢測；當車輛報警模塊進行報警提示以及通信模塊發(fā)送報警提示信息后經(jīng)過的時間達到第二預(yù)設(shè)時間，或者車輛內(nèi)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度，此時若車輛仍處于第一狀態(tài)，則所述控制模塊控制降溫換氣裝置開啟，同時控制所述通信模塊將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端；進一步地，當所述裝置應(yīng)用于私家車時，所述響應(yīng)第二提示信息的操作行為至少包括車輛后門的打開；當所述裝置應(yīng)用于校車時，所述響應(yīng)第二提示信息的操作行為至少包括校車的車門打開并且有人經(jīng)過校車具有的中間通道；進一步地，所述第一預(yù)設(shè)條件是指車輛處于第一狀態(tài)，同時操作檢測模塊未檢測到響應(yīng)所述第三提示信息的操作行為；另外，所述裝置還包括與所述控制模塊相連接的氧氣濃度檢測模塊；所述控制模塊在啟動車輛報警模塊進行報警提示的同時，控制氧氣濃度檢測模塊開始對車輛內(nèi)的氧氣濃度進行檢測；若車輛內(nèi)氧氣濃度低于第一預(yù)設(shè)濃度，此時若車輛仍處于第一狀態(tài)，則所述控制模塊控制降溫換氣裝置開啟，同時控制所述通信模塊將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端；另外，所述裝置還包括用于獲取車輛當前位置信息的定位模塊；所述控制模塊與定位模塊相連接；在控制通信模塊將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端的同時，所述控制模塊還控制通信模塊將車輛當前位置信息和車牌號碼信息發(fā)送給第二終端；另外，所述裝置還包括第一電源供應(yīng)模塊、作為備用電源的第二電源供應(yīng)模塊、以及電源切換控制模塊；當?shù)谝浑娫垂?yīng)模塊的輸出正常時，由第一電源供應(yīng)模塊為所述裝置供電；當?shù)谝浑娫垂?yīng)模塊的輸出不正常時，所述電源切換控制模塊切換至所述第二電源供應(yīng)模塊為所述裝置供電；所述電源切換控制模塊可以直接采用可控開關(guān)。

如圖2所示的一種車載兒童遺漏提醒方法，包括如下步驟：

步驟1：檢測車輛的駕駛位置上是否有人存在，以及車輛的發(fā)動機是否處于熄火狀態(tài)，當車輛的發(fā)動機未處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上有人存在時，執(zhí)行步驟2，當車輛的發(fā)動機處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上無人存在時，執(zhí)行步驟3；

步驟2：在車輛的預(yù)設(shè)區(qū)域顯示第一提示信息，該第一提示信息具有提示駕駛員離開車輛時注意防止兒童遺漏的提示內(nèi)容；

步驟3：停止第一提示信息的顯示，執(zhí)行步驟4；

步驟4：是否接收到車輛的鎖車信號，是則執(zhí)行步驟5，否則返回步驟4；

步驟5：按照預(yù)設(shè)周期發(fā)出第二提示信息，該第二提示信息具有提示駕駛員查看車輛內(nèi)是否有遺漏兒童的提示內(nèi)容，執(zhí)行步驟6；

步驟6：是否檢測到響應(yīng)第二提示信息的操作行為，是則執(zhí)行步驟7，否則返回步驟6；

步驟7：停止第二提示信息的發(fā)出；

進一步地，在步驟7之后還包括如下步驟：

步驟8：檢測車鎖是否處于鎖定狀態(tài)，是則執(zhí)行步驟9，否則返回步驟8；

步驟9：探測車內(nèi)是否有人，是則執(zhí)行步驟10，否則結(jié)束探測操作，即結(jié)束所述方法的工作流程；

步驟10：發(fā)出第三提示信息，并待所述第三提示信息發(fā)出后經(jīng)過的時間達到第一預(yù)設(shè)時間時，執(zhí)行步驟11；

步驟11：判斷當前情況是否滿足第一預(yù)設(shè)條件，是則執(zhí)行步驟12，否則結(jié)束判斷，即結(jié)束所述方法的工作流程；

步驟12：進行報警提示，向第一終端發(fā)送報警提示信息，以及開始進行車輛內(nèi)溫度的檢測，執(zhí)行步驟13；

步驟13：當進行報警提示以及發(fā)送報警提示信息后經(jīng)過的時間達到第二預(yù)設(shè)時間，或者車輛內(nèi)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度，此時若車輛仍處于第一狀態(tài)，則控制降溫換氣裝置開啟，同時將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端。

本發(fā)明通過發(fā)動機檢測模塊檢測車輛的發(fā)動機是否處于熄火狀態(tài)，并結(jié)合駕駛位置上是否有人存在來確認車輛是否處于泊車狀態(tài)；所述駕駛員檢測模塊在實際應(yīng)用時具體可以采用設(shè)置在車輛駕駛座椅上的壓力傳感器，或者布設(shè)在車輛前座的紅外探測器，根據(jù)壓力傳感器輸出的壓力測量值大小或者紅外探測器探測到車輛駕駛座椅上是否有人的探測結(jié)果來確定車輛的駕駛位置上是否有人存在，即駕駛員是否離開車輛；所述操作檢測模塊至少用于檢測當前是否有響應(yīng)第二提示信息的操作行為或者當前是否有響應(yīng)第三提示信息的操作行為發(fā)生；當所述裝置應(yīng)用于私家車時，所述響應(yīng)第二提示信息的操作行為至少包括車輛后門的打開，即在發(fā)出第二提示信息后，若檢測到車輛后門打開，則認為已檢測到響應(yīng)第二提示信息的操作行為，當所述裝置應(yīng)用于校車時，所述響應(yīng)第二提示信息的操作行為至少包括校車的車門打開并且有人經(jīng)過校車具有的中間通道，即在發(fā)出第二提示信息后，若檢測到校車的車門打開并且有人經(jīng)過校車具有的中間通道，則認為已檢測到響應(yīng)第二提示信息的操作行為；所述第二提示信息具有提示駕駛員查看車輛內(nèi)是否有遺漏兒童的提示內(nèi)容，實際應(yīng)用時該第二提示信息可以通過提示模塊以聲音提醒的方式發(fā)出，或者直接將第二提示信息發(fā)送給駕駛員所持有的移動終端上進行顯示；不論應(yīng)用于哪種車輛，當駕駛員知悉第二提示信息后，并認為不需要進行是否有遺漏兒童的查看確認操作時，所述響應(yīng)第二提示信息的操作行為還可以為按下本發(fā)明所述裝置具備的查看確認按鍵，或者通過駕駛員持有的移動終端向本發(fā)明所述裝置反饋及回復(fù)查看確認信息，當所述查看確認按鍵被按下，或者裝置接收到駕駛員持有的移動終端發(fā)過來的查看確認信息，均認為已檢測到響應(yīng)第二提示信息的操作行為；具體地，操作檢測模塊可以包括多個檢測子模塊，比如可以為開門狀態(tài)檢測器、多個分布在中間通道一側(cè)的紅外探測器、多個設(shè)置在中間通道兩側(cè)的電容感應(yīng)器、按鍵狀態(tài)檢測部件等；校車具有的中間通道是指位于校車兩邊座位之間的人員進出通道，當有人經(jīng)由所述中間通道時，電容感應(yīng)器檢測到的電容值發(fā)生變化；在停止第二提示信息的發(fā)出后車輛可以根據(jù)再次接收到的鎖車信號將車鎖鎖定；第二提示信息按照預(yù)設(shè)周期發(fā)出，所述預(yù)設(shè)周期可以為5s。

本發(fā)明在車輛的發(fā)動機未處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上有人存在的情況下，控制所述提示模塊在車輛的預(yù)設(shè)區(qū)域顯示第一提示信息，該第一提示信息具有提示駕駛員離開車輛時注意防止兒童遺漏的提示內(nèi)容，所述車輛的預(yù)設(shè)區(qū)域可以為位于駕駛員前方的前擋風玻璃上，或者車輛的儀表盤上，便于車輛在行駛過程中能夠很方便直觀地獲知第一提示信息；當預(yù)設(shè)區(qū)域為位于駕駛員前方的前擋風玻璃，所述提示模塊可以通過車載平視顯示器實現(xiàn)第一提示信息的顯示。

本發(fā)明所述人員探測模塊可以包括多個設(shè)置在非駕駛座椅之外的其余車輛座椅上的壓力傳感器、以及至少一個設(shè)置在車輛內(nèi)的紅外探測器，當所述裝置應(yīng)用于私家車上時，所述壓力傳感器優(yōu)先布設(shè)在車輛后排的座椅上；所述溫度檢測模塊采用溫度傳感器或溫度探測儀；所述通信模塊與至少一個第一終端和至少一個第二終端相連接，這里的通信模塊可以為GPRS模塊、3G模塊、以太網(wǎng)通信模塊等；所述第一終端可以有多個，具體可以為手機、平板電腦等移動終端，當所述裝置應(yīng)用于私家車時，各第一終端可以分別由車輛駕駛員、兒童的監(jiān)護人、兒童的親密家屬等持有攜帶，當所述裝置應(yīng)用于校車時，各第一終端可以分別由車輛駕駛員、兒童的監(jiān)護人、學(xué)校老師、校車管理人員等持有攜帶；所述第二終端可以有多個，具體可以為設(shè)置警務(wù)急救中心設(shè)置的報警接收終端或醫(yī)療急救中心設(shè)置的急救接收終端；所述車輛報警模塊可以直接采用車輛自身具備的喇叭和應(yīng)急燈，車輛報警模塊進行報警提示，具體可以為車輛的喇叭響和應(yīng)急燈閃爍；所述降溫換氣裝置可以包括設(shè)置在車輛上的通風設(shè)備、以及設(shè)置在車輛上的冷卻裝置，所述控制模塊經(jīng)由驅(qū)動裝置連接所述降溫換氣裝置，降溫換氣裝置若能直接采用車輛本身攜帶的降溫換氣裝置，則可以直接采用。本發(fā)明所述第一狀態(tài)是指車輛的發(fā)動機處于熄火狀態(tài)且車輛的駕駛位置上無人存在，同時車鎖處于鎖定狀態(tài)且探測到車內(nèi)有人存在的狀態(tài)，即車輛處于停車封閉狀態(tài)，駕駛員不在同時車內(nèi)還有人存在的情況，那么對于家里有兒童的私家車或者用于接送學(xué)生兒童的校車來說，很可能車內(nèi)存在的人為被遺漏的兒童，為了降低兒童遺漏提醒誤報的可能性，需要進一步對車內(nèi)存在的人是否為被遺漏的兒童進行甄別，具體地，當確定車輛處于第一狀態(tài)時，所述控制模塊控制提示模塊發(fā)出第三提示信息，并待所述第三提示信息發(fā)出后經(jīng)過的時間達到第一預(yù)設(shè)時間時，所述控制模塊判斷當前情況是否滿足第一預(yù)設(shè)條件，所述第三提示信息在實際應(yīng)用時可以具有提示“在第一預(yù)設(shè)時間內(nèi)完成預(yù)設(shè)操作”的提示內(nèi)容，這些預(yù)設(shè)操作預(yù)先設(shè)定為成年人才能完成而兒童無法完成的操作，比如預(yù)設(shè)操作可以是按照一定操作規(guī)律來操作所述裝置具備的不同按鍵，當操作檢測模塊檢測到預(yù)設(shè)操作的發(fā)生，則認為響應(yīng)第三提示信息的操作行為發(fā)生，所述第三提示信息在實際應(yīng)用時還可以具有“提示封閉車內(nèi)久待存在風險，請開啟降溫通風裝置”的提示內(nèi)容，對于降溫通風裝置的開啟操作來說往往也是兒童無法完成的，當操作檢測模塊檢測到降溫通風裝置開啟操作的發(fā)生，則認為響應(yīng)第三提示信息的操作行為發(fā)生；所述第一預(yù)設(shè)時間可以根據(jù)當前季節(jié)、處于白天或黑夜等外部條件進行預(yù)設(shè)，比如夏季可以設(shè)定第一預(yù)設(shè)時間為0～5min，春季和秋季可以設(shè)定第一預(yù)設(shè)時間為0～8min等；所述第一預(yù)設(shè)條件是指車輛處于第一狀態(tài)，同時操作檢測模塊未檢測到響應(yīng)所述第三提示信息的操作行為，即當?shù)谌崾拘畔l(fā)出后經(jīng)過的時間達到第一預(yù)設(shè)時間時，車輛已經(jīng)不處于第一狀態(tài)和/或操作檢測模塊已經(jīng)檢測到響應(yīng)第三提示信息的操作行為，則控制模塊判斷當前情況不滿足第一預(yù)設(shè)條件，車輛已經(jīng)不處于第一狀態(tài)具體是指車輛的發(fā)動機未處于熄火狀態(tài)、車輛的駕駛位置上有人存在、車鎖處于未鎖定狀態(tài)、和/或探測到車內(nèi)非駕駛位置上有人存在；進而在第三提示信息發(fā)出后的第一預(yù)設(shè)時間內(nèi)實現(xiàn)了車內(nèi)人員是大人或兒童的甄別，或者是能夠?qū)崿F(xiàn)自我保護的人員與無法實現(xiàn)自我保護的人員的甄別，有利于避免車內(nèi)人員是能夠?qū)崿F(xiàn)自我保護的大人的情況下而進行了兒童遺漏提醒的誤報；若當前情況滿足第一預(yù)設(shè)條件，即車輛仍處于第一狀態(tài)，同時車內(nèi)人員為被遺漏的兒童，則啟動車輛報警模塊進行報警提示，通過通信模塊向第一終端發(fā)送報警提示信息，以及控制溫度檢測模塊開始進行車輛內(nèi)溫度的檢測，通過車輛報警模塊的報警提示，便于路人獲知車輛內(nèi)情況并實施救助，比如通過設(shè)置在車輛上的聯(lián)系人告知牌聯(lián)系兒童家人；向第一終端發(fā)送報警提示信息，便于及時告知家人或老師等相關(guān)人員有兒童被遺漏在車內(nèi)的情況。當車輛報警模塊進行報警提示以及通信模塊發(fā)送報警提示信息后經(jīng)過的時間達到第二預(yù)設(shè)時間，或者車輛內(nèi)溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度，此時若車輛仍處于第一狀態(tài)，則所述控制模塊控制降溫換氣裝置開啟，同時控制所述通信模塊將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端，這里的第二預(yù)設(shè)時間可以為5至10分鐘，第一預(yù)設(shè)溫度可以30至35℃，即當車輛報警模塊進行報警提示以及通信模塊發(fā)送報警提示信息給第一終端后經(jīng)過了一定時間，車輛仍處于第一狀態(tài)，即兒童未得到及時救助仍被遺漏在封閉車輛內(nèi)，或者當車輛報警模塊進行報警提示以及通信模塊發(fā)送報警提示信息給第一終端后，車輛內(nèi)的溫度達到了一個存在風險的溫度的情況下，那么降溫換氣裝置開啟進行車輛內(nèi)的降溫通風，并且將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端比如警務(wù)急救中心或醫(yī)療急救中心以獲得有效的幫助；在控制通信模塊將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端的同時，所述控制模塊還控制通信模塊將車輛當前位置信息和車牌號碼信息發(fā)送給第二終端，便于快速達到幫助現(xiàn)場；所述定位模塊可以采用GPS模塊。

本發(fā)明所述裝置還可以包括設(shè)置在車輛內(nèi)的視頻采集模塊，在控制通信模塊將所述報警提示信息發(fā)送給第二終端的同時，所述控制模塊還控制視頻采集模塊開啟并由其獲取車輛內(nèi)的視頻信息，并通過通信模塊發(fā)送給第二終端；本發(fā)明第一電源供應(yīng)模塊的輸出正常是指第一電源供應(yīng)模塊輸出的電壓處于正常電壓范圍；第一電源供應(yīng)模塊輸出不正常是指第一電源供應(yīng)模塊輸出的電壓為高于正常電壓范圍的過壓狀態(tài)或低于正常電壓范圍的欠壓狀態(tài)。

本發(fā)明提供的車載兒童遺漏提醒裝置及其工作方法，功能豐富，能夠起到有效的兒童遺漏提醒，誤報率得到明顯降低，裝置工作可靠性較高；適用于家里具有兒童的私家車主，或者需要加強校車管理的學(xué)校。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。