可應用于大、小型車的受電機構及布電機構是屬于在公路上行駛的大型或小型機動車的接受電力來源機構和道路鋪設電源機構這個技術領域。

背景技術：

在傳統(tǒng)的技術基礎上加以發(fā)展和改進。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種可應用于大、小型車的受電機構及布電機構是一種較簡單、能夠較好適合大、小型機動車在行駛中出現(xiàn)的左右晃動和上下振動等狀態(tài)，能出現(xiàn)較好效果并且在一條路線上同時能承受許多輛車的受電機構及布電機構。

為解決此技術問題，本發(fā)明的技術方案：可應用于大、小型車的受電機構及布電機構，其中受電機構包括車身架、后軸桿、地線擺動架、火線擺動架、剎車鼓系統(tǒng)、牽動架、前軸桿、緩沖架、前拉力彈簧、后拉力彈簧、彈簧拉力表、上斷電開關、下斷電開關、電動馬達、手剎系統(tǒng)、鏈條和鏈條調整螺絲等，所述車身架用于架設車身，所述后軸桿是鎖在車身架上端位，其套有地線擺動架、火線擺動架、牽動架和剎車鼓系統(tǒng)等，所述地線擺動架、火線擺動架與所述牽動架之間各設置一根后拉力彈簧，這兩者的擺動是互不直接干擾，所述前軸桿是鎖住在車身架上端且在后軸桿前方位，其套有所述緩沖架，緩沖架和牽動架之間左右各設置1根前拉力彈簧，所述彈簧拉力表與拉力彈簧感應器之間用電線相連，可顯示出所述后拉力彈簧的拉力強度，所述電動馬達架設在車身架上端，及與所述剎車鼓系統(tǒng)中的鏈輪通過鏈條相連，所述車身架上端固定設置有鏈條調整螺絲，這樣可以調整鏈條達到最佳狀態(tài)，在所述牽動架的下方位設置一個鎖在車身架上的上斷電開關。在剎車鼓系統(tǒng)中的剎車拉線邊位設置一個鎖在車身架上的下斷電開關，在剎車拉線上設置一個突出點，對應在下斷電開關的上方位，便于起到剎車斷電的作用，所述火線和地線之間的距離稍大于所述地線擺動架和火線擺動架這2者的寬度，這樣不會造成短路。

可應用于大、小型車的受電機構及布電機構，其中所述布電機構包括豎立絕緣桿、縱向絕緣桿、橫向拉桿、縱向拉桿、火線和地線等，所述豎立絕緣桿分別豎立于行車路的兩旁，所述縱向絕緣桿固定設置在豎立絕緣桿的上方位，所述橫向拉桿固定架設在兩旁縱向絕緣桿上，所述縱向拉桿架設在橫向拉桿的下方，在兩邊縱向拉桿對應的下方設置火線和地線，火線、地線與縱向拉桿之間設置絕緣片，火線可以與所述火線擺動架相接觸，地線可以與所述地線擺動架相接觸，火線擺動、地線擺動架這兩者的末端各設置電線與行車電機相連接。

所述前拉力彈簧的拉力值總和超過火線擺動架和地線擺動架的重量總和，這樣可足以保護火線擺動架和地線擺動架的安全收落，所述拉力彈簧感應器位于絕緣棒中，并與后拉力彈簧相連接。

所述火線擺動架、地線擺動架各是由末端滾軸、軸承、末端加固條、絕緣棒、拉力彈簧感應器、中端加固條、邊條、底條和軸承套等組成的，其末端滾軸、軸承可利用含有石墨的潤滑油，這樣便于潤滑又可導電。

所述電動馬達可帶動鏈條從而帶動剎車鼓系統(tǒng)中的鏈輪，從而帶動牽動架，從而帶動后拉力彈簧、前拉力彈簧，從而帶動火線擺動架、地線擺動架，使他們各自以相對應的布電機構中的火線、地線相接觸，通過所述彈簧拉力表可看出后拉力彈簧的拉力強度，其達到一定程度時，由于后拉力彈簧可伸縮，因此當車身架出現(xiàn)左右晃動或上下跳動時，都能保證火線、地線擺動架各自與相對應的火線、地線相接觸，這樣可以保證給行車動力不停頓供電，由于火線擺動架、地線擺動架中各設置了絕緣棒，因此可保證車身架不漏電，這時可拉起手剎柄，從而剎住剎車鼓系統(tǒng)中的剎車鼓，從而剎住牽動架。當牽動架向前轉動到一定程度時，所述前拉力彈簧完全收縮并向前頂起緩沖架向前轉動，當達到一定程度時，設置在牽動架上的突出點能頂起上斷電開關防止電動馬達轉動，保證火線擺動架、地線擺動架不超過最高點位，這樣有助于整個受電機構的穩(wěn)定、安全運動。

所述手剎系統(tǒng)是由手剎柄、按鈕、鋼絲帶和V形軸柄等組成的，按下按鈕，拉起手剎柄從而拉緊鋼絲帶，從而帶動V形軸柄，從而向下拉緊剎車拉線，從而頂起下斷電開關，同時電動馬達關閉，這樣有助于保護電動馬達的安全運轉以及保護整個受電機構的安全運動。

所述剎車鼓系統(tǒng)中大部分構件來自于兩輪摩托后輪的剎車鼓結構形式，主要由剎車鼓、剎車蹄片、軸承、軸桿、剎車拉線、鏈輪和軸套等組成的。其中鏈輪是與牽動架鎖在一起的，套住在牽動架、火線擺動架、地線擺動架的后軸桿與剎車鼓系統(tǒng)中的軸桿是處于同一直線，且連在一起的。它們都可以拆裝，便于維修。由于它們都是套于軸承轉動的，因此其牢固性、可靠性、耐久性較好。

根據(jù)道路行駛的機動車車型大小，可適當改變牽動架、火線擺動、地線擺動架、前拉力彈簧、后拉力彈簧、前軸桿、后軸桿、緩沖架等相關配件的大小，以及電動馬達的功率大小還有布電機構的高低、寬度等。因此，本發(fā)明可適合大小機動車型。

所述布電機構中兩旁都設有機動車出口位，當所述牽動架下壓到一定位置時，機動車可以超車，也可以向路旁停車，這樣有助于機動車的穩(wěn)定、安全行駛。

所述布電機構中的火線、地線是鎖住在縱向拉桿的下方，這2者又有絕緣片隔開，由于縱向拉桿是架設在橫向拉桿的下方，而橫向拉桿又架設在兩旁豎立絕緣桿之上，可見布電機構整體牢固性、承載性和安全性都較好，在一條路線上可承受數(shù)量較多的車輛穩(wěn)定行駛，因此在節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟上未來都會有深遠的歷史意義。

通過采用上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是：相比傳統(tǒng)填補了公路用的小型機動車的受電機構及布電機構的空白，也可促使大型或超重型機動車廣泛性應用受電機構及布電機構，在同一條路線上又可承受數(shù)量較多的車輛穩(wěn)定行駛，因此未來無論環(huán)保還是經(jīng)濟都是有深遠的歷史意義。

附圖說明

圖1是可應用于大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖2是可應用于大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖3是可應用于大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖4是可應用于大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖5是可應用于大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖6是可應用于大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖7是可應用于大、小型車的受電機構及布電機構的基本原理實圖。

圖8是可應用于大、小型車的受電機構及布電機構的側面圖。

圖9是可應用于大、小型車的受電機構及布電機構的側面圖。

圖中：

車身架1，火線擺動架2，地線擺動架3，牽動架4，緩沖架5，前拉力彈簧6，后拉力彈簧7，上斷電開關8，下斷電開關9，電動馬達10，剎車鼓系統(tǒng)12，鏈輪13，剎車拉線14，手剎系統(tǒng)15，末端滾軸16，末端加固條18，絕緣棒19，拉力彈簧感應器20，中端加固條21，邊條22，豎立絕緣桿25，縱向絕緣桿26，橫向拉桿27，縱向拉桿28，火線29，地線30，前軸桿31，后軸桿32，彈簧拉力表33。

具體實施方式

為了進一步解釋本發(fā)明的技術方案，下面通過具體實施例來對本發(fā)明進行詳細闡述。

可應用于大、小型車的受電機構及布電機構如圖1，圖2，圖3，圖4，圖5，圖6，圖7，圖8，圖9所述。其中受電機構包括車身架1、后軸桿32、地線擺動架3、火線擺動架2、剎車鼓系統(tǒng)12、牽動架4、前軸桿31、緩沖架5、前拉力彈簧6、后拉力彈簧7、彈簧拉力表33、上斷電開關8、下斷電開關9、電動馬達10、手剎系統(tǒng)15、鏈條11和鏈條調整螺絲等，所述車身架1用于架設車身，所述后軸桿32是鎖在車身架1上端位，其套有地線擺動架3、火線擺動架2、牽動架4和剎車鼓系統(tǒng)12等，所述地線擺動架3、火線擺動架2與所述牽動架4之間各設置一根后拉力彈簧7，這兩者的擺動是互不直接干擾，所述前軸桿31是鎖住在車身架1上端且在后軸桿32前方位，其套有所述緩沖架5，緩沖架5和牽動架4之間左右各設置1根前拉力彈簧6，所述彈簧拉力表33與拉力彈簧感應器20之間用電線相連，可顯示出所述后拉力彈簧7的拉力強度，所述電動馬達10架設在車身架1上端，及與所述剎車鼓系統(tǒng)12中的鏈輪13通過鏈條11相連，所述車身架1上端固定設置有鏈條調整螺絲，這樣可以調整鏈條11達到最佳狀態(tài)，在所述牽動架4的下方位設置一個鎖在車身架1上的上斷電開關8。在剎車鼓系統(tǒng)12中的剎車拉線14邊位設置一個鎖在車身架1上的下斷電開關9，在剎車拉線14上設置一個突出點，對應在下斷電開關9的上方位，便于起到剎車斷電的作用，所述火線29和地線30之間的距離稍大于所述地線擺動架3和火線擺動架2這兩者的寬度，這樣不會造成短路。

可應用于大、小型車的受電機構及布電機構，其中所述布電機構包括豎立絕緣桿25、縱向絕緣桿26、橫向拉桿27、縱向拉桿28、火線29和地線30等，所述豎立絕緣桿25分別豎立于行車路的兩旁，所述縱向絕緣桿26固定設置在豎立絕緣桿25的上方位，所述橫向拉桿27固定架設在兩旁縱向絕緣桿26上，所述縱向拉桿架設在橫向拉桿的下方，在兩邊縱向拉桿對應的下方設置火線和地線，火線、地線與縱向拉桿之間設置絕緣片，火線可以與所述火線擺動架2相接觸，地線可以與所述地線擺動架3相接觸，火線擺動架、地線擺動架這兩者的末端各設置電線與行車電機相連接。

所述前拉力彈簧6的拉力值總和超過火線擺動架2和地線擺動架3的重量總和，這樣可足以保護火線擺動架和地線擺動架的安全收落，所述拉力彈簧感應器20位于絕緣棒19中，并與后拉力彈簧7相連接。

所述手剎系統(tǒng)15是由手剎柄、按鈕、鋼絲帶和V形軸柄等組成的，按下按鈕，拉起手剎柄從而拉緊鋼絲帶，從而帶動V形軸柄，從而向下拉緊剎車拉線14，從而頂起下斷電開關9，同時電動馬達10關閉，這樣有助于保護電動馬達的安全運轉以及保護整個受電機構的安全運動。

所述剎車鼓系統(tǒng)12中大部分構件來自于兩輪摩托后輪的剎車鼓結構形式，主要由剎車鼓、剎車蹄片、軸承、軸桿、剎車拉線14、鏈輪13和軸套等組成的。其中鏈輪是與牽動架4鎖在一起的，套住在牽動架、火線擺動架2、地線擺動架3的后軸桿32與剎車鼓系統(tǒng)12中的軸桿是處于同一直線，且連在一起的。它們都可以拆裝，便于維修。由于它們都是套于軸承轉動的，因此其牢固性、可靠性、耐久性較好。

所述布電機構中的火線29、地線30是鎖住在縱向拉桿28的下方，這2者又有絕緣片隔開，由于縱向拉桿是架設在橫向拉桿27的下方，而橫向拉桿又架設在兩旁豎立絕緣桿25之上，可見布電機構整體牢固性、承載性和安全性都較好，在一條路線上可承受數(shù)量較多的車輛穩(wěn)定行駛，因此在節(jié)能、環(huán)保和經(jīng)濟上未來都會有深遠的歷史意義。

上述實施例和圖式并非限定本發(fā)明的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本發(fā)明的專利范疇。