本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

目前，電動車在通電以后，放電繼電器吸合，系統(tǒng)開始放電，整車的CAN網(wǎng)絡(luò)開始運(yùn)行，系統(tǒng)開始正常的收發(fā)數(shù)據(jù)。然而，當(dāng)整車的控制系統(tǒng)(MCU、VCU以及BMS)出現(xiàn)異常時，整車仍在繼續(xù)放電，進(jìn)而導(dǎo)致異常的情況得不到有效的處理。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種保護(hù)裝置，當(dāng)整車的控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，能夠立即結(jié)束放電，進(jìn)而使得整個放電系統(tǒng)得到保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種保護(hù)裝置，所述保護(hù)裝置當(dāng)整車的控制系統(tǒng)出現(xiàn)異常時，能夠立即結(jié)束放電，進(jìn)而使得整個放電系統(tǒng)得到保護(hù)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種保護(hù)裝置，其應(yīng)用于電動車中，所述保護(hù)裝置包括放電保護(hù)總線、電池管理系統(tǒng)、整車控制器以及微控制單元；所述放電保護(hù)總線分別與所述電池管理系統(tǒng)、所述整車控制器以及所述微控制單元相連；當(dāng)整車系統(tǒng)開始放電時，所述放電保護(hù)總線分別用于接收所述電池管理系統(tǒng)、所述整車控制器以及所述微控制單元輸出的低電平信號；當(dāng)所述放電保護(hù)總線未接收到所述低電平信號時，所述放電保護(hù)總線輸出第一電平信號以控制所述整車系統(tǒng)正常放電；當(dāng)所述放電保護(hù)總線接收到所述低電平信號時，所述放電保護(hù)總線輸出第二電平信號以控制所述整車系統(tǒng)立即停止放電。

本發(fā)明提供的保護(hù)裝置，當(dāng)整車系統(tǒng)放電出現(xiàn)異常時，所述放電保護(hù)總線輸出第二電平信號以控制所述整車系統(tǒng)停止放電，進(jìn)而使得整車放電系統(tǒng)得到有效的保護(hù)。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明提供的保護(hù)裝置的功能模塊圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請參閱圖1，其為本發(fā)明提供的保護(hù)裝置100的功能模塊圖。保護(hù)裝置100應(yīng)用于電動車中，其包括放電保護(hù)總線10、電池管理系統(tǒng)(Battery Management System，BMS)20、整車控制器(Vehicle Control Unit，VCU)30、微控制單元(Microcontroller Unit，MCU)40、放電控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network，CAN)50、充電保護(hù)總線60、充電樁70以及充電控制器局域網(wǎng)絡(luò)80。

放電保護(hù)總線10分別與所述電池管理系統(tǒng)20、所述整車控制器30以及所述微控制單元40相連。當(dāng)整車系統(tǒng)開始放電時，所述放電保護(hù)總線10分別用于接收所述電池管理系統(tǒng)20、所述整車控制器30以及所述微控制單元40輸出的低電平信號。具體地，當(dāng)所述放電保護(hù)總線10未接收到所述低電平信號時，所述放電保護(hù)總線10輸出第一電平信號以控制整車系統(tǒng)正常放電；當(dāng)所述放電保護(hù)總線10接收到所述低電平信號時，所述放電保護(hù)總線10輸出第二電平信號以控制所述整車系統(tǒng)立即停止放電。在本實(shí)施方式中，所述第一電平信號為高電平信號；所述第二電平信號為低電平信號。

所述電池管理系統(tǒng)20包括第一中央處理器(Central Processing Unit，CPU)21以及第一系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片(System Basis Chip，SBC)22。當(dāng)整車系統(tǒng)開始放電時，所述第一中央處理器21控制所述放電保護(hù)總線10處于高電平狀態(tài)，同時還不斷的向所述第一系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片22發(fā)送波形(信號)以保證系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)所述第一中央處理器21出現(xiàn)異常時，其停止向所述第一系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片22發(fā)送波形。進(jìn)一步地，所述第一系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片22包括第一看門狗，當(dāng)所述第一看門狗未檢測到所述第一中央處理器21輸出的波形時，所述第一系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片22立即向所述放電保護(hù)總線10發(fā)出低電平信號，以控制所述放電保護(hù)總線10處于低電平狀態(tài)。

所述整車控制器30包括第二中央處理器31以及第二系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片32。當(dāng)整車系統(tǒng)開始放電時，所述第二中央處理器31控制所述放電保護(hù)總線10處于高電平狀態(tài)，同時還不斷的向所述第二系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片32發(fā)送波形(信號)以保證系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)所述第二中央處理器31出現(xiàn)異常時，其停止向所述第二系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片32發(fā)送波形。進(jìn)一步地，所述第二系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片32包括第二看門狗，當(dāng)所述第二看門狗未檢測到所述第二中央處理器31輸出的波形時，所述第二系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片32立即向所述放電保護(hù)總線10發(fā)出低電平信號，以控制所述放電保護(hù)總線10處于低電平狀態(tài)。

所述微控制單元40包括第三中央處理器41以及第三系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片42。當(dāng)整車系統(tǒng)開始放電時，所述第三中央處理器41控制所述放電保護(hù)總線10處于高電平狀態(tài)，同時還不斷的向所述第三系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片42發(fā)送波形(信號)以保證系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)所述第三中央處理器41出現(xiàn)異常時，其停止向所述第三系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片42發(fā)送波形。進(jìn)一步地，所述第三系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片42包括第三看門狗，當(dāng)所述第三看門狗未檢測到所述第三中央處理器41輸出的波形時，所述第三系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片42立即向所述放電保護(hù)總線10發(fā)出低電平信號，以控制所述放電保護(hù)總線10處于低電平狀態(tài)。

此外，電池管理系統(tǒng)20還與所述放電控制器局域網(wǎng)絡(luò)50連接以檢測所述放電控制器局域網(wǎng)絡(luò)50的工作狀態(tài)。具體地，所述第一中央處理器21與所述放電控制器局域網(wǎng)絡(luò)50連接，并當(dāng)所述放電控制器局域網(wǎng)絡(luò)50異常時產(chǎn)生低電平信號至所述放電保護(hù)總線10。當(dāng)所述放電保護(hù)總線10接收到所述低電平信號時，所述放電保護(hù)總線10輸出第二電平信號以控制所述整車系統(tǒng)立即停止放電。

充電保護(hù)總線60分別與所述電池管理系統(tǒng)20以及所述充電樁70相連。當(dāng)所述整車系統(tǒng)充電時，所述充電保護(hù)總線60分別用于接收所述電池管理系統(tǒng)20以及所述充電樁70輸出低電平信號。當(dāng)所述充電保護(hù)總線60未接收到所述低電平信號時，所述充電保護(hù)總線60輸出第一電平信號以控制整車系統(tǒng)正常充電；當(dāng)所述充電保護(hù)總線60接收到所述低電平信號時，所述充電保護(hù)總線60輸出第二電平信號以控制所述整車系統(tǒng)立即停止充電。

具體地，當(dāng)整車系統(tǒng)開始充電時，所述第一中央處理器21控制所述充電保護(hù)總線60處于高電平狀態(tài)，同時還不斷的向所述第一系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片22發(fā)送波形以保證系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)?shù)谝凰鲋醒胩幚砥?1出現(xiàn)異常時，其停止向所述第一系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片22發(fā)送波形。所述第一看門狗未檢測到所述第一中央處理器21輸出的波形時，所述第一系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片22立即向所述充電保護(hù)總線60發(fā)出低電平信號，以控制所述充電保護(hù)總線60處于低電平狀態(tài)。

所述充電樁70包括第四中央處理器71以及第四系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片72。當(dāng)整車系統(tǒng)開始充電時，所述第四中央處理器71控制所述充電保護(hù)總線60處于高電平狀態(tài)，同時還不斷的向所述第四系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片72發(fā)送波形以保證系統(tǒng)的正常工作。當(dāng)所述第四中央處理器71出現(xiàn)異常時，其停止向所述第四系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片72發(fā)送波形。進(jìn)一步地，所述第四系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片72包括第四看門狗，當(dāng)所述第四看門狗未檢測到所述第四中央處理器71輸出的波形時，所述第四系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片72立即向所述充電保護(hù)總線60發(fā)出低電平信號以控制所述充電保護(hù)總線60處于低電平狀態(tài)。

此外，所述電池管理系統(tǒng)20還與所述充電控制器局域網(wǎng)絡(luò)80連接以檢測所述充電控制器局域網(wǎng)絡(luò)80的工作狀態(tài)。具體地，所述第一中央處理器71與所述充電控制器局域網(wǎng)絡(luò)80相連，并當(dāng)所述充電控制器局域網(wǎng)絡(luò)80異常時產(chǎn)生低電平信號至所述充電保護(hù)總線60。當(dāng)所述充電保護(hù)總線60接收到所述低電平信號時，所述充電保護(hù)總線60輸出第二電平信號以控制所述整車系統(tǒng)立即停止充電。

本發(fā)明所提供的保護(hù)裝置100，當(dāng)整車系統(tǒng)放電出現(xiàn)異常時，所述放電保護(hù)總線10輸出第二電平信號以控制所述整車系統(tǒng)停止放電，進(jìn)而使得整車放電系統(tǒng)得到有效的保護(hù)。此外，當(dāng)整車系統(tǒng)充電出現(xiàn)異常時，所述充電保護(hù)總線60輸出第二電平信號以控制所述整車系統(tǒng)停止充電，進(jìn)而使得整車充電系統(tǒng)得到有效的保護(hù)。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。