本發(fā)明涉及無軌和軌道交通車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種動(dòng)力控制系統(tǒng)，此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述動(dòng)力控制系統(tǒng)的儲(chǔ)能車輛。

背景技術(shù)：

目前的城市公交車輛通常為燃油公交車、純電動(dòng)車或燃料電池新能源公交車。為保證公交車輛一次性加注燃料后能保證車輛一天的運(yùn)營(yíng)，燃料箱體容積要求約為300L，同時(shí)由于燃料箱的布置還需考慮加注的便利性，而且根據(jù)燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求，燃料電池系統(tǒng)與燃料箱之間的高度差控制在正負(fù)1米左右，長(zhǎng)度距離不大于5米，以便保證燃料電池系統(tǒng)在工作過程中，燃料能夠得到及時(shí)和有效的供應(yīng)，維持系統(tǒng)持續(xù)運(yùn)行。

然而，受制于車輛設(shè)備安裝空間的限制，現(xiàn)有技術(shù)中車輛底部或車輛尾箱無法布置較大的燃料電池系統(tǒng)和燃料箱，造成電池系統(tǒng)的布置困難和設(shè)計(jì)缺陷。

綜上所述，如何使車輛便于進(jìn)行燃料供給且單次補(bǔ)能后運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種動(dòng)力控制系統(tǒng)，該動(dòng)力控制系統(tǒng)可以避免頻繁充能，同時(shí)還能提升了儲(chǔ)能車輛的使用便捷性。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述動(dòng)力控制系統(tǒng)的儲(chǔ)能車輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種動(dòng)力控制系統(tǒng)，包括主燃料箱、用于為燃料電池系統(tǒng)供給燃料的副燃料箱、連接于所述主燃料箱和所述副燃料箱之間的燃料泵，所述燃料泵與車輛的控制系統(tǒng)總成連接；

所述主燃料箱設(shè)置有主燃料箱液位檢測(cè)器，所述副燃料箱設(shè)置有副燃料箱液位檢測(cè)器，所述主燃料箱液位檢測(cè)器和所述副燃料箱液位檢測(cè)器均與所述控制系統(tǒng)總成連接，所述控制系統(tǒng)總成與用于輸出液位信息的提示裝置連接，所述控制系統(tǒng)總成能夠根據(jù)所述主燃料箱和所述副燃料箱的液位狀態(tài)控制所述燃料泵。

優(yōu)選地，所述提示裝置包括顯示器和報(bào)警裝置；所述顯示器用于顯示所述主燃料箱內(nèi)液位對(duì)應(yīng)的液位量，所述報(bào)警裝置用于當(dāng)所述主燃料箱液位檢測(cè)器檢測(cè)到低液位時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

優(yōu)選地，所述副燃料箱液位檢測(cè)器為包括高液位檢測(cè)傳感器和低液位檢測(cè)傳感器的節(jié)點(diǎn)檢測(cè)傳感器；所述高液位檢測(cè)傳感器僅在檢測(cè)到高于預(yù)設(shè)最大液位的高液位時(shí)輸出高電平，所述低液位檢測(cè)傳感器僅在檢測(cè)到低于預(yù)設(shè)最小液位的低液位時(shí)輸出高電平；

所述高液位檢測(cè)傳感器和所述低液位檢測(cè)傳感器均與所述顯示器連接，所述顯示器能夠根據(jù)所述高液位檢測(cè)傳感器和所述低液位檢測(cè)傳感器各自的電平狀態(tài)顯示副燃料當(dāng)前液位狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述主燃料箱液位檢測(cè)器上設(shè)置有啟停開關(guān)；

當(dāng)所述低液位檢測(cè)傳感器為高電平、且所述主燃料箱液位檢測(cè)器輸出電壓大于所述主燃料箱加滿時(shí)對(duì)應(yīng)電壓值的1/5時(shí)，所述啟停開關(guān)向所述控制系統(tǒng)總成發(fā)出控制燃料泵啟動(dòng)的允許信號(hào)；

當(dāng)所述高液位檢測(cè)傳感器為高電平、或所述主燃料箱液位檢測(cè)器輸出電壓小于等于所述主燃料箱加滿時(shí)對(duì)應(yīng)電壓值的1/5時(shí)，所述啟停開關(guān)向所述控制系統(tǒng)總成發(fā)出控制燃料泵停止的信號(hào)。

優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)總成包括：

用于限定所述燃料泵單次工作時(shí)間的計(jì)時(shí)器，所述計(jì)時(shí)器與所述燃料泵連接；

強(qiáng)制停止裝置，所述強(qiáng)制停止裝置用于在所述燃料泵工作時(shí)長(zhǎng)超過所述計(jì)時(shí)器規(guī)定時(shí)間且所述高液位檢測(cè)傳感器為低電平時(shí)，強(qiáng)制停止所述燃料泵工作，所述強(qiáng)制停止裝置與所述燃料泵連接。

優(yōu)選地，所述控制系統(tǒng)總成包括車輛狀態(tài)檢測(cè)裝置；

當(dāng)所述車輛狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)到車輛處于啟動(dòng)狀態(tài)，且所述副燃料箱低液位檢測(cè)傳感器為低電平時(shí)，所述控制系統(tǒng)總成控制所述燃料電池開始工作；同時(shí)在顯示器上顯示車輛啟動(dòng)成功標(biāo)識(shí)。

當(dāng)所述車輛狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)到車輛處于啟動(dòng)狀態(tài)，且所述副燃料箱低液位檢測(cè)傳感器為高電平時(shí)，所述控制系統(tǒng)總成控制所述燃料電池停止工作。同時(shí)在顯示器上顯示車輛啟動(dòng)失敗標(biāo)識(shí)。

優(yōu)選地，所述主燃料箱包括主箱體，所述主箱體上設(shè)置有用于與車輛供油口連接的加注口、用于連接所述燃料泵的泵送口和用于設(shè)置所述主燃料箱液位檢測(cè)器的主箱體檢測(cè)口。

優(yōu)選地，所述副燃料箱包括副箱體，所述副箱體上設(shè)置有用于與所述燃料泵的輸出端連接的加注口、用于與燃料電池系統(tǒng)連接的供應(yīng)口和用于設(shè)置所述副燃料箱液位檢測(cè)器的副箱體檢測(cè)口。

一種儲(chǔ)能車輛，包括車體和動(dòng)力控制系統(tǒng)，所述動(dòng)力控制系統(tǒng)為上述任意一項(xiàng)所述的動(dòng)力控制系統(tǒng)。

本發(fā)明所提供的動(dòng)力控制系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)總成可以根據(jù)主燃料箱液位檢測(cè)器和副燃料箱液位檢測(cè)器對(duì)設(shè)置在主燃料箱和副燃料箱之間的燃料泵進(jìn)行控制，以便控制副燃料箱內(nèi)的燃料量，使得燃料電池系統(tǒng)的燃料獲得量基本穩(wěn)定，燃料電池系統(tǒng)可以為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或車輛上的其他用電設(shè)備提供電能。本發(fā)明所提供的儲(chǔ)能車輛通過設(shè)置為燃料電池系統(tǒng)提供燃料的主燃料箱、副燃料箱，并通過控制系統(tǒng)總成控制副燃料箱的燃料量，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的供電保持基本穩(wěn)定，并避免車輛頻繁進(jìn)入車站進(jìn)行充能，不僅節(jié)省了儲(chǔ)能車輛的充電時(shí)間，還提升了儲(chǔ)能車輛的使用便捷性。本發(fā)明還提供了一種包括上述動(dòng)力控制系統(tǒng)的儲(chǔ)能車輛。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明所提供的一種儲(chǔ)能電車的具體實(shí)施例的剖視圖；

圖2為本發(fā)明所提供的一種動(dòng)力控制系統(tǒng)的具體實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

圖1-2中，附圖標(biāo)記為：

1為主燃料箱、2為燃料導(dǎo)管、3為燃料泵、4為副燃料箱、5為燃料電池系統(tǒng)、6為儲(chǔ)能系統(tǒng)、7為控制系統(tǒng)總成、8為顯示器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明的核心是提供一種動(dòng)力控制系統(tǒng)，該動(dòng)力控制系統(tǒng)可以避免頻繁充能，同時(shí)還能提升了儲(chǔ)能車輛的使用便捷性。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述動(dòng)力控制系統(tǒng)的儲(chǔ)能車輛。

請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供的一種儲(chǔ)能電車的具體實(shí)施例的剖視圖；圖2為本發(fā)明所提供的一種動(dòng)力控制系統(tǒng)的具體實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。

本發(fā)明所提供的一種動(dòng)力控制系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)構(gòu)成上，上述動(dòng)力控制系統(tǒng)包括主燃料箱1、用于為燃料電池系統(tǒng)5供給燃料的副燃料箱4、連接于主燃料箱1和副燃料箱4之間的燃料泵3。燃料泵3與車輛的控制系統(tǒng)總成7連接，主燃料箱1設(shè)置有主燃料箱液位檢測(cè)器，副燃料箱4設(shè)置有副燃料箱液位檢測(cè)器，主燃料箱液位檢測(cè)器和副燃料箱液位檢測(cè)器均與控制系統(tǒng)總成7連接，控制系統(tǒng)總成7與用于輸出液位信息的提示裝置、燃料泵3連接，控制系統(tǒng)總成7能夠根據(jù)主燃料箱1和副燃料箱4的液位狀態(tài)控制燃料泵3。

需要說明的是，上述控制系統(tǒng)總成7可以根據(jù)主燃料箱液位檢測(cè)器和副燃料箱液位檢測(cè)器對(duì)設(shè)置在主燃料箱1和副燃料箱4之間的燃料泵3進(jìn)行控制，以便控制副燃料箱4內(nèi)的燃料量，使得燃料電池系統(tǒng)5的燃料獲得量基本穩(wěn)定，燃料電池系統(tǒng)5可以為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或車輛上的其他用電設(shè)備提供電能。本發(fā)明所提供的動(dòng)力控制系統(tǒng)通過設(shè)置為燃料電池系統(tǒng)5提供燃料的主燃料箱1、副燃料箱4，并通過控制系統(tǒng)總成7控制副燃料箱4的燃料量，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的供電保持基本穩(wěn)定，并避免車輛頻繁進(jìn)入車站進(jìn)行充能，不僅節(jié)省了儲(chǔ)能車輛的充電時(shí)間，還提升了儲(chǔ)能車輛的使用便捷性。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，提示裝置可以具體包括顯示器8和報(bào)警裝置?？蛇x的，顯示器8和報(bào)警裝置均分別與控制系統(tǒng)總成7連接。顯示器用于顯示主燃料箱內(nèi)液位對(duì)應(yīng)的電壓值，報(bào)警裝置用于當(dāng)主燃料箱液位檢測(cè)器檢測(cè)到低液位時(shí)進(jìn)行報(bào)警。

需要說明的是，上述主燃料箱液位檢測(cè)器為無級(jí)位檢測(cè)傳感器，能夠根據(jù)液位的高低輸出對(duì)應(yīng)的電壓值，控制總成系統(tǒng)7將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)或量程圖示后通過輸出給顯示器8，使得電壓值以數(shù)字信號(hào)或圖示形式在顯示器8顯示。

上述低液位為預(yù)先設(shè)置的較低的低液位預(yù)警值，當(dāng)?shù)陀谠摰鸵何粫r(shí)，控制系統(tǒng)總成7會(huì)控制報(bào)警裝置進(jìn)行報(bào)警。例如當(dāng)主燃料箱1加滿時(shí)，對(duì)應(yīng)的電壓值為V，當(dāng)燃料剩余1/5時(shí)進(jìn)行報(bào)警，即當(dāng)控制系統(tǒng)接收到主燃料箱液位檢測(cè)器的電壓值為V/5時(shí)，報(bào)警裝置進(jìn)行燃料報(bào)警顯示，提示司機(jī)及時(shí)補(bǔ)充燃料。

可選的，上述報(bào)警裝置也可以為顯示器，也就是說顯示器8可以同時(shí)用作顯示電壓和報(bào)警輸出。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，副燃料箱液位檢測(cè)器為節(jié)點(diǎn)檢測(cè)傳感器，節(jié)點(diǎn)檢測(cè)傳感器包括高液位檢測(cè)傳感器和低液位檢測(cè)傳感器。高液位檢測(cè)傳感器僅在檢測(cè)到高于預(yù)設(shè)最大液位的高液位時(shí)輸出高電平，低液位檢測(cè)傳感器僅在檢測(cè)到低于預(yù)設(shè)最小液位的低液位時(shí)輸出高電平。

高液位檢測(cè)傳感器和低液位檢測(cè)傳感器均與控制總成系統(tǒng)7連接，控制總成系統(tǒng)再與顯示器8連接，顯示器8能夠根據(jù)控制總成系統(tǒng)7輸出處理后的高液位檢測(cè)傳感器和低液位檢測(cè)傳感器各自的狀態(tài)信息顯示副燃料當(dāng)前液位狀態(tài)。

具體地，副燃料箱4液位檢測(cè)器為節(jié)點(diǎn)位檢測(cè)傳感器，即在副燃料箱4中設(shè)了高、低位液位檢測(cè)傳感器。當(dāng)副燃料箱4內(nèi)的液位到達(dá)預(yù)設(shè)最大液位時(shí)，高位液位檢測(cè)傳感器閉合，并輸出高電平1。當(dāng)副燃料箱4內(nèi)的液位低于預(yù)設(shè)最小液位時(shí)，低位液位檢測(cè)傳感器閉合，且液位傳感器輸出高電平1。當(dāng)液位位于預(yù)設(shè)最大液位和預(yù)設(shè)最小液位之間時(shí)，高、低位液位檢測(cè)傳感器均輸出低電平0。

實(shí)際使用時(shí)，如果高液位檢測(cè)傳感器為高電平1、低液位檢測(cè)傳感器為低電平0，則認(rèn)為燃料已經(jīng)加滿。如果高液位檢測(cè)傳感器為低電平0、低液位檢測(cè)傳感器為高電平1，則認(rèn)為燃料即將用完。如果高液位檢測(cè)傳感器為低電平0、低液位檢測(cè)傳感器也為低電平0，則認(rèn)為燃料尚未用完。如果高液位檢測(cè)傳感器和低液位檢測(cè)傳感器同時(shí)出現(xiàn)高電平1，則認(rèn)為副燃料箱4中的液位檢測(cè)故障，此時(shí)控制系統(tǒng)總成7將輸出相應(yīng)的故障代碼在顯示器8上。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，主燃料箱液位檢測(cè)器上設(shè)置有啟停開關(guān)，啟停開關(guān)連接控制系統(tǒng)總成7。

當(dāng)液位檢測(cè)傳感器為高電平且主燃料箱液位檢測(cè)器輸出電壓大于主燃料箱1加滿時(shí)對(duì)應(yīng)電壓值的1/5時(shí)，啟停開關(guān)向控制系統(tǒng)總成7發(fā)出控制燃料泵3啟動(dòng)的允許信號(hào)。

當(dāng)高液位檢測(cè)傳感器為高電平或主燃料箱液位檢測(cè)器輸出電壓小于等于主燃料箱1加滿時(shí)對(duì)應(yīng)電壓值的1/5時(shí)，啟停開關(guān)向控制系統(tǒng)總成7發(fā)出控制燃料泵3停止的信號(hào)。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，控制系統(tǒng)總成7包括計(jì)時(shí)器和強(qiáng)制停止裝置。計(jì)時(shí)器用于計(jì)量和限定燃料泵3單次工作時(shí)間，計(jì)時(shí)器與燃料泵3連接；強(qiáng)制停止裝置用于在燃料泵3工作時(shí)長(zhǎng)超過計(jì)時(shí)器規(guī)定時(shí)間且高液位檢測(cè)傳感器為低電平時(shí)，強(qiáng)制停止燃料泵3工作，強(qiáng)制停止裝置與燃料泵3連接。

本實(shí)施例中，為了避免因?yàn)橹?、副燃料箱因?yàn)槲恢脗鞲衅鞴收隙鴮?dǎo)致燃料泵3非正常工作，對(duì)燃料泵3單次的工作時(shí)間進(jìn)行了限定，即如在t秒時(shí)間內(nèi)，燃料泵3泵送燃料扣除燃料電池消耗的燃料，能夠加滿副燃料箱4。當(dāng)控制總成系統(tǒng)7啟動(dòng)燃料泵3時(shí)將開始倒計(jì)時(shí)t，倒計(jì)時(shí)結(jié)束仍未檢測(cè)到副燃料箱4高液位檢測(cè)傳感器輸出高電平，則控制總成系統(tǒng)7輸出低電平，控制燃料泵3停止工作。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，控制系統(tǒng)總成7包括車輛狀態(tài)檢測(cè)裝置。當(dāng)車輛狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)到車輛處于啟動(dòng)狀態(tài)，且低液位檢測(cè)傳感器為低電平時(shí)，控制系統(tǒng)總成7控制燃料開始電池工作；同時(shí)在顯示器上顯示車輛啟動(dòng)成功標(biāo)識(shí)。當(dāng)車輛狀態(tài)檢測(cè)裝置檢測(cè)到車輛處于啟動(dòng)狀態(tài)，且低液位檢測(cè)傳感器為高電平時(shí)，控制系統(tǒng)總成7控制燃料電池停止工作。同時(shí)在顯示器上顯示車輛啟動(dòng)失敗標(biāo)識(shí)。具體工作情況分類如下：

當(dāng)控制系統(tǒng)總成7收到車輛啟動(dòng)命令，且副燃料箱4的低液位檢測(cè)傳感器輸出低電平0時(shí)，表明當(dāng)時(shí)副燃料箱4有一定的燃料可以供燃料電池系統(tǒng)5反應(yīng)使用，控制系統(tǒng)總成7輸出使能信號(hào)啟動(dòng)燃料電池5開始工作。

當(dāng)控制系統(tǒng)總成7收到車輛啟動(dòng)命令，且副燃料箱4低液位檢測(cè)傳感器輸出高電平1時(shí)，表明當(dāng)時(shí)副燃料箱4燃料即將用完，控制系統(tǒng)總成7輸出關(guān)機(jī)信號(hào)停止燃料電池系統(tǒng)工作。

當(dāng)控制系統(tǒng)總成7收到車輛啟動(dòng)命令，且副燃料箱4的高、低液位檢測(cè)傳感器同時(shí)輸出高電平1時(shí)，此時(shí)說明副燃料箱的液位檢測(cè)故障，控制系統(tǒng)總成7輸出關(guān)機(jī)信號(hào)停止燃料電池5工作。

當(dāng)控制系統(tǒng)總成7收到車輛啟動(dòng)命令，且控制總成系統(tǒng)7檢測(cè)到儲(chǔ)能系統(tǒng)6的電壓達(dá)到最高設(shè)定值時(shí)，控制系統(tǒng)總成7輸出關(guān)機(jī)信號(hào)停止燃料電池5工作。

在上述任意一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，主燃料箱1包括主箱體，主箱體上設(shè)置有用于與車輛供油口連接的加注口、用于連接燃料泵3的泵送口和用于設(shè)置主燃料箱液位檢測(cè)器的主箱體檢測(cè)口。

可選的，副燃料箱4包括副箱體，副箱體上設(shè)置有用于與燃料泵3的輸出端連接的加注口、用于與燃料電池系統(tǒng)5連接的供應(yīng)口和用于設(shè)置副燃料箱液位檢測(cè)器的副箱體檢測(cè)口。

需要說明的是，主燃料箱的加注口、泵送口和液位檢測(cè)口可以設(shè)置在主燃料箱的頂面，或者設(shè)置在主燃料箱的側(cè)面。同樣，副燃料箱的加注口、副供應(yīng)口和液位檢測(cè)口也可以設(shè)置在副燃料箱的頂面，或者設(shè)置在副燃料箱的側(cè)面。

另外，主燃料箱液位傳感器和副燃料箱液位檢測(cè)器均可以通過監(jiān)測(cè)燃料箱內(nèi)的燃料液位高度來判斷燃料的剩余量，具體可以采用測(cè)距傳感器等類型的傳感器等。

可選的，主燃料箱和副燃料箱上均可以設(shè)置便于平衡箱體內(nèi)外壓力的安全閥。和/或主燃料箱和副燃料箱的底部還可以設(shè)置便于排除箱體內(nèi)部雜質(zhì)的清洗排放口。安全閥可以為自動(dòng)泄壓閥，或者安全閥可以與控制系統(tǒng)總成8連接，并在主箱體內(nèi)部設(shè)置壓力感應(yīng)裝置，將壓力感應(yīng)裝置與控制系統(tǒng)總成8連接。

可選的，副燃料箱的容積范圍可以為50至80升。

在上述任意一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，主、副燃料箱內(nèi)的燃料具體可以為甲醇水，上述燃料電池系統(tǒng)5通過消耗燃料箱中的甲醇水，在內(nèi)部進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)，將燃料的生物能轉(zhuǎn)化成電能，并通過電纜傳送至儲(chǔ)能系統(tǒng)6在理想條件下其產(chǎn)物為二氧化碳和水，無PM2.5等有害物質(zhì)產(chǎn)生。

除了上述各個(gè)實(shí)施例所提供的動(dòng)力控制系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種包括上述動(dòng)力控制系統(tǒng)的儲(chǔ)能車輛，該儲(chǔ)能車輛包括車體和動(dòng)力控制系統(tǒng)，說明書中對(duì)儲(chǔ)能車輛的主要結(jié)構(gòu)和連接進(jìn)行了介紹，該儲(chǔ)能車輛的其他各部分的結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種動(dòng)力控制系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的儲(chǔ)能車輛進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。