本發(fā)明屬于汽車安全保護(hù)設(shè)施領(lǐng)域，涉及一種單氣式液壓汽車保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)：

汽車保險(xiǎn)杠是吸收和減緩?fù)饨鐩_擊力、防護(hù)車身和人員的安全裝置，一般由外板、緩沖材料和橫梁三部分構(gòu)成。傳統(tǒng)的汽車保險(xiǎn)杠是通過保險(xiǎn)杠本身的材料(金屬或塑料)的剛度來緩沖撞擊時(shí)產(chǎn)生的巨大的撞擊力，但是材料的剛度有限，減弱的車身和人員傷害的程度很小。此種保險(xiǎn)杠在現(xiàn)行道路上的汽車上隨處可見，汽車碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠在強(qiáng)大的撞擊力下很容易折斷或折彎，造成車身和人員的損害。目前已經(jīng)出現(xiàn)了液壓汽車保險(xiǎn)杠，通過液壓缸的緩沖作用減少車身和人員的損害，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，但是現(xiàn)有的液壓保險(xiǎn)杠需要有液壓泵站，成本較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不適宜安裝在汽車上，另外，單純的液壓缸緩沖作用對(duì)于瞬間產(chǎn)生的撞擊力的響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種單氣式液壓汽車保險(xiǎn)杠，該液壓汽車保險(xiǎn)杠能夠減緩汽車撞擊時(shí)產(chǎn)生的撞擊力，響應(yīng)時(shí)間短，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、不需要液壓泵站的特點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所述的單氣式液壓汽車保險(xiǎn)杠包括保險(xiǎn)杠外板及若干單氣式液壓緩沖裝置，所述單氣式液壓緩沖裝置包括活塞、活塞桿、缸筒及蓄能器，活塞位于缸筒內(nèi)，活塞桿的一端與保險(xiǎn)杠外板相連接，活塞桿的另一端穿過缸筒的端部與活塞相連接，蓄能器底部的油口與缸筒底部側(cè)面的油口相連通，蓄能器及缸筒內(nèi)填充有液壓油，蓄能器內(nèi)還填充有氣體。

活塞為環(huán)形結(jié)構(gòu)，活塞的外端面與缸筒的內(nèi)壁相接觸，活塞桿的端部與活塞的側(cè)面相連接，且活塞桿為筒狀結(jié)構(gòu)，活塞桿底部的開口，活塞桿通過活塞中部的通孔與缸筒相連通。

活塞、缸筒的內(nèi)壁及活塞桿的外壁形成第一腔體，活塞、缸筒的內(nèi)壁及活塞桿的外壁形成第二腔體，活塞桿的側(cè)面開設(shè)有阻尼孔及油液流通孔，第一腔體與第二腔體通過阻尼孔及油液流通孔相連通，油液流通孔內(nèi)設(shè)有單向閥。

單氣式液壓緩沖裝置的數(shù)目為兩個(gè)。

兩個(gè)單氣式液壓緩沖裝置中活塞桿的端部分別與保險(xiǎn)杠外板兩端的側(cè)面相連接。

蓄能器內(nèi)的氣體為惰性氣體。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明所述的單氣式液壓汽車保險(xiǎn)杠在具體操作時(shí)，汽車受到撞擊時(shí)，汽車受到的瞬間撞擊力依次經(jīng)保險(xiǎn)杠外板及活塞桿作用到活塞上，推動(dòng)活塞向缸筒內(nèi)部運(yùn)行，使缸筒內(nèi)的液壓油向蓄能器內(nèi)流通，并使蓄能器中的氣體壓縮，從而減緩汽車撞擊產(chǎn)生的瞬間撞擊力，響應(yīng)速度較快，同時(shí)當(dāng)單氣式液壓緩沖裝置復(fù)位時(shí)，蓄能器中壓縮的氣體推動(dòng)蓄能器中的液壓油進(jìn)入到缸筒內(nèi)，進(jìn)而推動(dòng)活塞及活塞桿回到初始位置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，并且不需要液壓泵站，具有較為廣闊的應(yīng)用前景。

進(jìn)一步，活塞為環(huán)形結(jié)構(gòu)，活塞桿為底部開口的筒狀結(jié)構(gòu)，活塞、缸筒的內(nèi)壁及活塞桿的外壁形成第一腔體，活塞、缸筒的內(nèi)壁及活塞桿的外壁形成第二腔體，且第一腔體與第二腔體通過阻尼孔及油液流通孔相連通，油液流通孔內(nèi)設(shè)有單向閥，當(dāng)汽車受到撞擊時(shí)，缸筒內(nèi)的液壓油經(jīng)阻尼孔及油液流通孔進(jìn)入到第二腔體中，從而減緩汽車撞擊受到的撞擊力，進(jìn)一步減少對(duì)車身及人員的損害，當(dāng)單氣式液壓緩沖裝置復(fù)位時(shí)，第二腔體中的液壓油經(jīng)阻尼孔進(jìn)入到第一腔體中，實(shí)現(xiàn)活塞及活塞桿的復(fù)位。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中單氣式液壓緩沖裝置2的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1為保險(xiǎn)杠外板、2為單氣式液壓緩沖裝置、31為活塞桿、32為活塞、4為阻尼孔、5為單向閥、6為缸筒、7為蓄能器、A為第一腔體、B為第二腔體。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述：

參考圖1及圖2，本發(fā)明所述的單氣式液壓汽車保險(xiǎn)杠包括保險(xiǎn)杠外板1及若干單氣式液壓緩沖裝置2，所述單氣式液壓緩沖裝置2包括活塞32、活塞桿31、缸筒6及蓄能器7，活塞32位于缸筒6內(nèi)，活塞桿31的一端與保險(xiǎn)杠外板1相連接，活塞桿31的另一端穿過缸筒6的端部與活塞32相連接，蓄能器7底部的油口與缸筒6底部側(cè)面的油口相連通，蓄能器7及缸筒6內(nèi)填充有液壓油，蓄能器7內(nèi)還填充有氣體。

活塞32為環(huán)形結(jié)構(gòu)，活塞32的外端面與缸筒6的內(nèi)壁相接觸，活塞桿31的端部與活塞32的側(cè)面相連接，且活塞桿31為筒狀結(jié)構(gòu)，活塞桿31底部的開口，活塞桿31通過活塞32中部的通孔與缸筒6相連通；活塞32、缸筒6的內(nèi)壁及活塞桿31的外壁形成第一腔體A，活塞32、缸筒6的內(nèi)壁及活塞桿31的外壁形成第二腔體B，活塞桿31的側(cè)面開設(shè)有阻尼孔4及油液流通孔，第一腔體A與第二腔體B通過阻尼孔4及油液流通孔相連通，油液流通孔內(nèi)設(shè)有單向閥5。

單氣式液壓緩沖裝置2的數(shù)目為兩個(gè)；兩個(gè)單氣式液壓緩沖裝置2中活塞桿31的端部分別與保險(xiǎn)杠外板1兩端的側(cè)面相連接；蓄能器7內(nèi)的氣體為惰性氣體。

本發(fā)明的具體操作過程為：

汽車相撞時(shí)產(chǎn)生的瞬間撞擊力推動(dòng)活塞桿31，活塞桿31推動(dòng)活塞32向缸筒6內(nèi)收縮，第一腔體A內(nèi)的液壓油在活塞32的推動(dòng)下分為兩路，其中一路進(jìn)入到蓄能器7中，使蓄能器7中的惰性氣體受壓，另一路經(jīng)阻尼孔4及油液流通孔進(jìn)入到第二腔體B中，從而緩沖汽車撞擊時(shí)產(chǎn)生的瞬間撞擊力，避免汽車車身及人員受損，當(dāng)單氣式液壓緩沖裝置2復(fù)位時(shí)，蓄能器7中受壓的惰性氣體推動(dòng)蓄能器7中的液壓油進(jìn)入到第一腔體A中，從而使活塞32及活塞桿31相對(duì)于缸筒6伸出，第二腔體B中的液壓油經(jīng)阻尼孔4進(jìn)入到第一腔體A中，實(shí)現(xiàn)活塞32、活塞桿31及液壓油的復(fù)位。

本發(fā)明的緩沖原理是基于蓄能器7中惰性氣體非線性增大的剛度特點(diǎn)及液壓油良好的剛度特點(diǎn)提出的，能夠用于汽車保險(xiǎn)杠，減緩汽車撞擊時(shí)產(chǎn)生巨大的瞬間撞擊力，減少車身和人員的損害。