本發(fā)明涉及一種城市多功能三溫配送車。

背景技術：

城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個供應鏈環(huán)節(jié)內起著極為重要的起承作用，隨著城市產業(yè)布局的調整、現(xiàn)代消費方式的不斷升級、電子商務技術的廣泛應用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多品種、多頻次、時效性強的直接配送、住宅配送以及"門到門"配送需求日益增長，普通車輛已無法滿足需求。目前城市保溫配送車，其各個儲藏室分配面積不合理，因此對于保溫配送車來說其能源效率低下，不能很好的適應配送的要求。

而且保溫門的開關次數(shù)達到每天幾百次，國內現(xiàn)有的保溫門結構簡單，采用平板型門與門框設計，門與門框在使用過程中容易產生空隙，保溫性能很差。

技術實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種城市多功能三溫配送車，采用特殊的配送室結構，提高能源效率，且側門采用了特殊膠條結構設計，做到多重密封，能夠做到極佳的保溫效果。

本發(fā)明解決技術問題采用如下技術方案：

一種城市多功能三溫配送車，其特征在于，包括配送車箱體，所述配送車箱體內部設置有常溫室、冷藏室以及冷凍室，所述常溫室位于車尾部，所述冷藏室與冷凍室位于所述車頭后方位置，所述冷藏室與冷凍室在車頭后方呈并排分布；所述冷藏室與冷凍室的一側均設有保溫門；所述冷藏室與冷凍室之間的隔板頂部設有三個進風風扇和一個回風口，所述三個進風風扇呈橫向并排設置；所述冷藏室與冷凍室內均設有排水口，所述冷凍區(qū)內設有蒸發(fā)器；

所述保溫門包括門板與門框，所述門框安裝于所述三溫配送車箱體一側，所述門框上設有玻璃鋼保護型材，所述玻璃鋼保護型材呈框體結構，設置與所述門框外側，所述玻璃鋼保護型材呈L型結構，所述玻璃鋼保護型材外端兩側設有玻璃鋼包邊型材，所述玻璃鋼包邊型材呈框體結構，數(shù)量為兩個，其截面呈L型結構；所述固定凸臺截面呈方形凸起結構，所述固定凸臺環(huán)繞在門框一面四周；所述門板通過鉸鏈實現(xiàn)與門框開合連接，所述門板內側設有定位凸臺，所述定位凸臺呈方形凸起結構，所述定位凸臺設置在門板內側中間位置；使用時定位凸臺嵌合在L型玻璃鋼型材內側；

所述門板上設有密封機構，所述密封機構包括第一膠條、第二膠條以及密封膠條，所述第一膠條為單邊膠條，為一體式結構，包括L型連接底座和一個弧形膠條構成，所述L型連接底座通過螺栓固定在所述定位凸臺頂部外側四周；所述第二膠條為雙邊膠條，所述第二膠條包括n型連接底座以及兩個兩個弧形膠條構成，所述n型連接底座包覆在門板側邊底部四周位置，并通過螺栓固定在所述門板上；所述密封膠條固定于所述門板頂部四周，位于定位凸臺外側四周位置；

所述密封膠條包括密封連接條和兩個密封部；所述兩個密封部與密封連接條呈一體式結構；所述兩個密封部分別設置在所述密封連接條兩端，呈左右對稱設置，所述密封部呈整體式結構，所述密封部包括支撐部和氣囊部，所述支撐部位于所述氣囊部底端位置，所述支撐部包括兩個異形膠條，所述兩個異形膠條呈并列分布，所述異形膠條的兩側側邊均呈弧形結構，所述異形膠條呈頂部窄，中間寬，底部窄的結構；所述異形膠條底部連接密封連接膠條，頂部連接氣囊部；所述氣囊部包括平板型膠條以及半圓環(huán)型膠條，所述平板膠條底部兩端連接異形膠條頂部，所述平板膠條頂部兩端連接半圓環(huán)形膠條底部兩端，所述平板膠條與半圓環(huán)型膠條一體式連接成一個異形環(huán)結構，所述平板型膠條與半圓環(huán)型膠條連接包圍形成一個截面為不規(guī)則圓形的氣囊空腔；所述半圓環(huán)型膠條頂部設有門邊接觸凸起，所述門邊接觸凸起呈長條形結構，所述門邊接觸凸起截面呈上窄下寬結構，所述門邊接觸凸起頂部呈圓弧形結構；

所述密封膠條通過在密封連接條上設置螺栓實現(xiàn)與門板固定連接。

上述一種城市多功能三溫配送車，其中，所述密封連接膠條內部設有加強構件。

上述一種城市多功能三溫配送車，其中，所述加強構件為鋼板。

上述一種城市多功能三溫配送車，其中，所述常溫室、冷藏室以及冷凍室面積之比為12:5:3。

與已有技術相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

1、特別設置常溫室、冷凍室以及冷藏室面積之比為12:5:3，其內部安裝換熱系統(tǒng)，通過蒸發(fā)器、進風風扇以及回風口的作用，可大幅提高能效，通過日本電裝公司的試驗室進行測試，性能指標超過了日本的技術標準，特別是在高速降溫方面優(yōu)越于日本標準。該型車輛在日本的標準為30分鐘達到零下20度，試驗結果為20分鐘，性能提升了30%以上。城市配送車輛每天的工作時間在12小時以上，快速的降溫性能使得車輛的燃油消耗降低，節(jié)能效果明顯。

2、采用在門框四周設置玻璃鋼保護型材，配合定位凸起可實現(xiàn)門框與門板之間的有效定位與固定，且使用玻璃鋼包邊型材，可以大幅度提高門框外側的抗磨性能。同時采用第一膠條、第二膠條以及密封膠條三種膠條構成的密封機構，通過多種膠條在多個位置實現(xiàn)多角度全方位密封。第一膠條和第二膠條均采用弧形邊結構，彈性好，密封性能佳，有助于保障門開合時縫隙密封性能。

3、采用新型結構的密封膠條，采用左右兩個對稱的密封部分布結構，起到雙重密封的效果，能夠有效封閉三溫配送車保溫門與門框之間的縫隙，有效提高密封性能，保溫效果好，防水性能佳。

4、支撐部采用特有的雙異形膠條結構，兩個異形膠條由于側邊弧形的結構，使得兩個異形膠條中間形成縫隙，彈性條件好，形變能力強，相較于普通整塊膠條設計，雙異形膠條能夠在結構穩(wěn)定的同時，彈性好，韌性佳，不會造成整塊膠條硬度高，彈性差的情況發(fā)生，有利于開關保溫門過程中的貼合與密封。

5、氣囊部采用獨特的氣囊空腔，使用時，膠條貼合在保溫門內側一周，密封膠條使用密封膠水或者膠條焊接的方法進行首尾相連，首尾相連也使得密封空腔也連接成環(huán)形通道，形成真正的密封氣囊，提高密封膠條彈性。能夠有效填實使用過程中產生的空隙，使得門與門框之間做到有效壓合，密封效果好。

附圖說明

圖1為本專利內部結構俯視示意圖。

圖2為保溫門示意圖。

圖3為A-A’向剖視示意圖。

圖4為密封膠條的結構示意圖。

附圖標記說明：

1密封連接條、2密封部、21支撐部、211異形膠條、22氣囊部、221平板型膠條、222半圓環(huán)型膠條、3氣囊空腔、4門邊接觸凸起、5加強構件、H1鋼板厚度、H2密封連接條厚度。

15保溫門、5門板、51玻璃鋼保護型材、52玻璃鋼包邊型材、53鉸鏈、6門框、61固定凸臺、7密封機構、8第一膠條、9第二膠條、10密封膠條。

11配送車箱體、12常溫室、13冷藏室、14冷凍室、16進風風扇、17回風口、18排水口、19蒸發(fā)器、20冷藏室與冷凍室之間的隔板。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

實施例

一種城市多功能三溫配送車，其特征在于，包括配送車箱體，所述配送車箱體內部設置有常溫室、冷藏室以及冷凍室，所述常溫室位于車尾部，所述冷藏室與冷凍室位于所述車頭后方位置，所述冷藏室與冷凍室在車頭后方呈并排分布；所述冷藏室與冷凍室的一側均設有保溫門；所述冷藏室與冷凍室之間的隔板頂部設有三個進風風扇和一個回風口，所述三個進風風扇呈橫向并排設置；所述冷藏室與冷凍室內均設有排水口，所述冷凍區(qū)內設有蒸發(fā)器；

所述保溫門包括門板與門框，所述門框安裝于所述三溫配送車箱體一側，所述門框上設有玻璃鋼保護型材，所述玻璃鋼保護型材呈框體結構，設置與所述門框外側，所述玻璃鋼保護型材呈L型結構，所述玻璃鋼保護型材外端兩側設有玻璃鋼包邊型材，所述玻璃鋼包邊型材呈框體結構，數(shù)量為兩個，其截面呈L型結構；所述固定凸臺截面呈方形凸起結構，所述固定凸臺環(huán)繞在門框一面四周；所述門板通過鉸鏈實現(xiàn)與門框開合連接，所述門板內側設有定位凸臺，所述定位凸臺呈方形凸起結構，所述定位凸臺設置在門板內側中間位置；使用時定位凸臺嵌合在L型玻璃鋼型材內側；

所述門板上設有密封機構，所述密封機構包括第一膠條、第二膠條以及密封膠條，所述第一膠條為單邊膠條，為一體式結構，包括L型連接底座和一個弧形膠條構成，所述L型連接底座通過螺栓固定在所述定位凸臺頂部外側四周；所述第二膠條為雙邊膠條，所述第二膠條包括n型連接底座以及兩個兩個弧形膠條構成，所述n型連接底座包覆在門板側邊底部四周位置，并通過螺栓固定在所述門板上；所述密封膠條固定于所述門板頂部四周，位于定位凸臺外側四周位置；

所述密封膠條包括密封連接條和兩個密封部；所述兩個密封部與密封連接條呈一體式結構；所述兩個密封部分別設置在所述密封連接條兩端，呈左右對稱設置，所述密封部呈整體式結構，所述密封部包括支撐部和氣囊部，所述支撐部位于所述氣囊部底端位置，所述支撐部包括兩個異形膠條，所述兩個異形膠條呈并列分布，所述異形膠條的兩側側邊均呈弧形結構，所述異形膠條呈頂部窄，中間寬，底部窄的結構；所述異形膠條底部連接密封連接膠條，頂部連接氣囊部；所述氣囊部包括平板型膠條以及半圓環(huán)型膠條，所述平板膠條底部兩端連接異形膠條頂部，所述平板膠條頂部兩端連接半圓環(huán)形膠條底部兩端，所述平板膠條與半圓環(huán)型膠條一體式連接成一個異形環(huán)結構，所述平板型膠條與半圓環(huán)型膠條連接包圍形成一個截面為不規(guī)則圓形的氣囊空腔；所述半圓環(huán)型膠條頂部設有門邊接觸凸起，所述門邊接觸凸起呈長條形結構，所述門邊接觸凸起截面呈上窄下寬結構，所述門邊接觸凸起頂部呈圓弧形結構；所述密封膠條通過在密封連接條上設置螺栓實現(xiàn)與門板固定連接。所述密封連接膠條內部設有加強構件，所述常溫室、冷藏室以及冷凍室面積之比為12:5:3。

上述一種城市多功能三溫配送車，其中，所述加強構件為鋼板。

與已有技術相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

1、特別設置常溫室、冷凍室以及冷藏室面積之比為12:5:3，其內部安裝換熱系統(tǒng)，通過蒸發(fā)器、進風風扇以及回風口的作用，可大幅提高能效，通過日本電裝公司的試驗室進行測試，性能指標超過了日本的技術標準，特別是在高速降溫方面優(yōu)越于日本標準。該型車輛在日本的標準為30分鐘達到零下20度，試驗結果為20分鐘，性能提升了30%以上。城市配送車輛每天的工作時間在12小時以上，快速的降溫性能使得車輛的燃油消耗降低，節(jié)能效果明顯。

2、采用在門框四周設置玻璃鋼保護型材，配合定位凸起可實現(xiàn)門框與門板之間的有效定位與固定，且使用玻璃鋼包邊型材，可以大幅度提高門框外側的抗磨性能。同時采用第一膠條、第二膠條以及密封膠條三種膠條構成的密封機構，通過多種膠條在多個位置實現(xiàn)多角度全方位密封。第一膠條和第二膠條均采用弧形邊結構，彈性好，密封性能佳，有助于保障門開合時縫隙密封性能。

3、采用新型結構的密封膠條，采用左右兩個對稱的密封部分布結構，起到雙重密封的效果，能夠有效封閉三溫配送車保溫門與門框之間的縫隙，有效提高密封性能，保溫效果好，防水性能佳。

4、支撐部采用特有的雙異形膠條結構，兩個異形膠條由于側邊弧形的結構，使得兩個異形膠條中間形成縫隙，彈性條件好，形變能力強，相較于普通整塊膠條設計，雙異形膠條能夠在結構穩(wěn)定的同時，彈性好，韌性佳，不會造成整塊膠條硬度高，彈性差的情況發(fā)生，有利于開關保溫門過程中的貼合與密封。

5、氣囊部采用獨特的氣囊空腔，使用時，膠條貼合在保溫門內側一周，密封膠條使用密封膠水或者膠條焊接的方法進行首尾相連，首尾相連也使得密封空腔也連接成環(huán)形通道，形成真正的密封氣囊，提高密封膠條彈性。能夠有效填實使用過程中產生的空隙，使得門與門框之間做到有效壓合，密封效果好。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。