本發(fā)明涉及一種車輛用燈具，尤其涉及一種可用于使周圍車輛或行人容易識別車輛的行進方向的車輛用燈具。

背景技術：

通常，車輛配備有具備如下功能的燈具：照明功能，用于使夜間行駛時容易確認位于車輛周圍的對象物；以及信號功能，用于將車輛的行駛狀態(tài)告知給其他車輛或道路利用者。

例如，前照燈和霧燈等主要以照明功能為目的使用，轉向信號指示燈、倒車燈及剎車燈等主要以信號功能為目的使用。

其中，轉向信號指示燈設置于車輛的前方和后方，起到如下作用：當車輛在交叉路等地點進行左轉彎或右轉彎而行進或者變更行駛車道之類的車輛行進方向變更時，通過閃爍而將車輛的轉彎方向告知給其他車輛或行人。倒車燈在車輛后退時點亮，從而將車輛后退的情況告知給周圍車輛或行人，以使那些對象對其應對。

此時，即使在轉向信號指示燈閃爍而告知車輛的轉彎方向的情況下，根據(jù)周圍車輛或行人的位置而可能出現(xiàn)難以認知該動作的情況，并且即使在倒車燈點亮而告知車輛進行后退的情況下，位于車輛的側方的周圍車輛或行人也難以認知該動作的情況時有發(fā)生。

因此，需要提出一種技術方案，以在周圍車輛或行人難以容易地認知轉向信號指示燈的閃爍或倒車燈的點亮的情況下也得以容易意識到車輛的行進方向。

[現(xiàn)有技術文獻]

[專利文獻]

日本專利公報第2778270號(1998.05.08)

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決如上所述的問題而提出的，本發(fā)明所要解決的技術問題在于，提供一種可通過在車輛周圍的路面形成用于顯示車輛的行進方向的圖案而使周圍車輛或行人容易識別車輛的行進方向的車輛用燈具。

本發(fā)明的技術問題并不局限于如上所述的技術問題，本領域技術人員可通過如下所述的記載明確理解未提及的其他技術問題。

為了達到如上所述的目的，根據(jù)本發(fā)明的實施例的一種車輛用燈具，包括：行進方向感測部，用于感測車輛的行進方向；行進方向顯示部，用于形成第一圖案和第二圖案，所述第一圖案用于顯示所述行進方向，所述第二圖案用于在所述車輛周圍的路面上顯示所述行進方向；以及控制部，根據(jù)感測到的所述行進方向而控制所述行進方向顯示部，其中，所述行進方向顯示部包括至少一個燈具單元，該至少一個燈具單元包括：光源；以及反射部，具有用于分別形成所述第一圖案和所述第二圖案的多個反光鏡。

為了達到如上所述的目的，根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的一種車輛用燈具，包括：行進方向感測部，用于感測車輛的行進方向；行進方向顯示部，用于形成第一圖案和第二圖案，所述第一圖案用于顯示所述車輛的行進方向，所述第二圖案用于在所述車輛周圍的路面上顯示所述車輛的行進方向；以及控制部，根據(jù)感測到的所述行進方向而控制所述行進方向顯示部，其中，所述行進方向顯示部包括：第一燈具組件，用于形成所述第一圖案；以及第二燈具組件，用于形成所述第二圖案，所述第二燈具組件包括：光源；以及反射部，通過反射從所述光源產生的光而形成所述第二圖案。

其他諸實施例的具體事項包含于詳細的說明及各個附圖中。

如上所述的本發(fā)明的車輛用燈具擁有如下技術效果中的一種或者更多種。

由于在車輛周圍的路面上形成用于顯示車輛的行進方向的圖案，因此周圍車輛或行人可容易識別車輛的行進方向并迅速應對，于是具有可減小車輛事故發(fā)生概率的技術效果。

本發(fā)明的技術效果并不局限于如上所述的技術效果，本領域技術人員可通過權利要求書的記載明確理解未提及的其他技術效果。

附圖說明

圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛用燈具的構成的模塊圖。

圖2至圖4為示出設置有根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛用燈具的車輛的概略圖。

圖5至圖8為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于顯示車輛的轉彎方向的第一圖案和第二圖案的概略圖。

圖9至圖12為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于顯示車輛的后退的第一圖案和第二圖案的概略圖。

圖13和圖14為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的行進方向顯示部的概略圖。

圖15為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于形成第一圖案的反光鏡的概略圖。

圖16為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于形成第二圖案的反光鏡的概略圖。

圖17至圖19為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的第一圖案和第二圖案的概略圖。

圖20為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于同時形成第一圖案和第二圖案的反光鏡的概略圖。

圖21為示出根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的行進方向顯示部的概略圖。

圖22為示出根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的第二圖案的概略圖。

圖23和圖24為示出根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的行進方向顯示部的概略圖。

圖25為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的當變更行駛車道時的第一圖案和第二圖案的概略圖。

圖26為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的交叉路處的第一圖案和第二圖案的概略圖。

圖27和圖28為示出本發(fā)明的實施例中當車輛出入停車場時的第一圖案和第二圖案的概略圖。

圖29和圖30為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的圖案區(qū)域的大小互不相同的第二圖案的概略圖。

符號說明

100：行進方向感測部

200：行進方向顯示部

300：控制部

具體實施方式

參考通過結合附圖而詳細闡述的實施例就可明確理解本發(fā)明的優(yōu)點、特征及用于實現(xiàn)這些方法。然而，本發(fā)明并不局限于以下公開的實施例，而是可以由互不相同的多樣的形態(tài)實現(xiàn)，提供實施例的目的僅在于使本發(fā)明的公開得以完整，并將本發(fā)明的范圍完整地告知給本發(fā)明所屬的技術領域中具備基本知識的人員，本發(fā)明僅由權利要求書中記載的范圍定義。貫穿整個說明書，相同的附圖標記指代相同的構成要素。

因此，在一些實施例中，為了避免本發(fā)明被模糊地解釋，對公知的工藝步驟、公知的結構及公知的技術不予具體說明。

本說明書中使用的術語僅用于說明實施例，并非旨在限定本發(fā)明。在本說明書中，除非另有特別說明，否則單數(shù)型包括復數(shù)型。說明書中使用的術語“包括(comprises)”和/或“包含有(comprising)”并不排除所提及的構成要素、步驟和/或操作之外的一個以上的其他構成要素、步驟和/或操作的存在或附加。另外，“和/或”包括所述的項目中的每個項目及其一項以上的所有組合。

并且，通過參考作為本發(fā)明的理想化示例圖的立體圖、剖視圖、側視圖和/或概略圖而對即將在本說明書中記載的實施例進行說明。因此，示例圖的形態(tài)可根據(jù)制造技術和/或允許誤差等而變形。所以，本發(fā)明的實施例并不局限于圖示的特定形態(tài)，而是也包括根據(jù)制造工藝而發(fā)生的形態(tài)變化。而且，在圖示于本發(fā)明的各個附圖中，可能考慮到說明的方便性而不同程度地放大或縮小示出各個構成要素。

以下，通過參考附圖而對本發(fā)明進行說明，這些附圖用于說明根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛用燈具。

圖1為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛用燈具的模塊圖。

參考圖1，根據(jù)本發(fā)明的實施例的車輛用燈具1可包括行進方向感測部100、行進方向顯示部200以及控制部300。

在本發(fā)明的實施例中，以車輛用燈具1被使用為用于顯示車輛的轉彎方向的轉向信息指示燈或用于顯示后退的倒車燈等用途的情形為例進行說明，然而本發(fā)明并不局限于此，本發(fā)明的車輛用燈具1可使用為設置于車輛的各種燈具的用途。

行進方向感測部100可感測車輛的轉彎方向或后退等車輛的行進方向，在本發(fā)明的實施例中，行進方向感測部100通過變速端等而感測后退，并可通過方向盤或車輪的旋轉角度、駕駛員的操作、車道檢測等而感測出車輛的轉彎方向，并可包括能夠感測車輛的行進方向的各種傳感器。

行進方向顯示部200可設置于車輛的前方或后方的至少一側，從而執(zhí)行顯示車輛的行進方向的作用。

例如，行進方向顯示部200既可以如圖2所示地設置于車輛前方的前照燈10附近，也可以如圖3所示地設置于尾燈20附近，還可以如圖4所示地設置于車輛的外后視鏡30附近，然而這只是有助于理解本發(fā)明的一例，行進方向顯示部200可設置于能夠顯示車輛的行進方向的多樣的位置。

在本發(fā)明的實施例中，以行進方向顯示部200分別設置于車輛前方和后方兩側而顯示車輛的轉彎方向或后退的情形為例進行說明，而且分別設置于車輛的前方和后方兩側的行進方向顯示部200中的至少一個可根據(jù)車輛的行進方向而執(zhí)行操作。

而且，行進方向顯示部200可被單獨地設置以分別顯示車輛的轉彎方向和后退，也可以共用成根據(jù)車輛的行進方向而顯示車輛的轉彎方向和后退之一。

例如，如圖5至圖8所示，行進方向顯示部200可形成用于顯示車輛的轉彎方向的第一圖案P1和第二圖案P2。

在本發(fā)明的實施例中，以如下情形為例進行說明：第一圖案P1為點亮模式或閃爍模式的圖案，第二圖案P2是在車輛周圍的路面上從車輛的中心線以預定角度形成的路面圖案。第二圖案P2可以與第一圖案P1一樣地維持點亮狀態(tài)或閃爍。

此時，圖5和圖6為第二圖案P2包括多個圖案區(qū)域P21、P22、P23的情形之一例，圖7和圖8為第二圖案P2包括單個圖案區(qū)域的情形之一例。

并且，在圖5至圖8中，以只有設置于車輛的前方一側的行進方向顯示部200執(zhí)行操作的情形為例進行說明，然而并不局限于此，也可以使分別設置于車輛的前方一側和后方一側的行進方向顯示部200一起操作，從而顯示車輛的轉彎方向。

另外，如圖9至圖12所示，行進方向顯示部200可形成用于顯示車輛的后退的第一圖案P1和第二圖案P2。

當行進方向顯示部200顯示車輛的后退時，類似于前述的圖5至圖8，第一圖案P1可以是點亮模式或閃爍模式的圖案，第二圖案P2可以是在車輛周圍的路面上從車輛的中心線以預定角度形成的路面圖案，第二圖案P2可以與第一圖案P1一樣地維持點亮狀態(tài)或者閃爍。

在此，圖9和圖10類似于前述的圖5和圖6，均為第二圖案P2包括多個圖案區(qū)域P21、P22、P23的情形之一例，圖11和圖12類似于前述的圖7和圖8，均為第二圖案P2包括單個圖案區(qū)域的情形之一例。

以下，在本發(fā)明的實施例中將前述的圖5、圖6、圖9及圖10中包含于第二圖案P2的多個圖案區(qū)域P21、P22、P23分別稱為第一圖案區(qū)域P21、第二圖案區(qū)域P22和第三圖案區(qū)域P23。

圖13和圖14為示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的行進方向顯示部的概略圖。

參考圖13和圖14，根據(jù)本發(fā)明的實施例的行進方向顯示部200可包括至少一個燈具單元210、220、230。

在本發(fā)明的實施例中，以至少一個燈具單元210、220、230由多個構成的情形為例進行說明，并將多個燈具單元210、220、230分別稱為第一燈具單元210、第二燈具單元220及第三燈具單元230。

在本發(fā)明的實施例中，以行進方向顯示部200包括3個燈具單元且沿著車寬方向排列的情形為例進行說明，然而并不局限于此，包含于行進方向顯示部200的燈具單元的數(shù)量及排列方向等可多樣地變更。

換言之，圖13和圖14為第二圖案P2包括多個圖案區(qū)域P21、P22、P23的情形之一例，可根據(jù)包含于第二圖案P2的圖案區(qū)域的數(shù)量而使包含于行進方向顯示部200的燈具單元的數(shù)量或排列方向等變更。

第一至第三燈具單元210、220、230可在如同前述的圖5、圖6、圖9及圖10所示地第二圖案P2包括多個圖案區(qū)域P21、P22、P23的情況下，分別形成多個圖案區(qū)域P21、P22、P23。

在此，多個圖案區(qū)域P21、P22、P23的數(shù)量可根據(jù)前述的多個燈具單元210、220、230的數(shù)量而不同。

再次參考圖13和圖14，第一至第三燈具單元210、220、230可分別包括第一至第三光源211、221、231和第一至第三反射部212、222、232，第一至第三反射部212、222、232可分別執(zhí)行如下作用：將從第一至第三光源211、221、231向上側產生的光朝前方反射。

并且，在本發(fā)明的實施例中，以使用至少一個發(fā)光二極管(LED)來作為第一至第三光源211、221、231的情形為例進行說明，根據(jù)本發(fā)明的車輛用燈具1的用途，光源的數(shù)量或顏色等可以多樣地變更。

此時，在本發(fā)明的實施例中，所謂的第一至第三反射部212、222、232將光向前方反射表示如下含義：沿著從本發(fā)明的車輛用燈具1照射光的方向反射所述光。根據(jù)基于本發(fā)明的車輛用燈具1的用途的設置位置或設置方向等，前方所意味的方向可能不同。

另一方面，在本發(fā)明的實施例中，以第一至第三反射部212、222、232分別將從第一至第三光源211、221、231向上側產生的光朝向前方進行反射的情形為例進行說明，然而并不局限于此，第一至第三反射部212、222、232的位置可根據(jù)從第一至第三光源211、221、231產生光的方向而變更。

第一燈具單元210可包括第一光源211和第一反射部212，第一反射部212可包括第一反光鏡212a和位于第一反光鏡212a的上側的第二反光鏡212b。

第一反光鏡212a和第二反光鏡212b可分別包括多個反射面F11、F12，第一反光鏡212a可通過反射從第一光源211產生的光中的一部分光而形成第一圖案P1，第二反光鏡212b可通過反射從第一光源211產生的光中的另一部分光而形成第二圖案P2內的第一圖案區(qū)域P21。

此時，如圖15和圖16所示，第一反射部212可執(zhí)行如下作用：使第一反光鏡212a的多個反射面F11之間的階梯差大于第二反光鏡212b的多個反射面F12之間的階梯差，或者使第一反光鏡212a的多個反射面F11中的各個反射面的曲率大于第二反光鏡212b的多個反射面F12中的各個反射面的曲率，從而使光相對而言擴散地傳播。第二反光鏡212b執(zhí)行使光集中到第二圖案P2內的預定區(qū)域即第一圖案區(qū)域P21的作用。

即，對于第二反光鏡212b而言，如圖17所示，可借助于各個反射面F12而使光照射到第一圖案區(qū)域P21，被各個反射面F12所反射的光在第一圖案區(qū)域P21中重疊，因此照度增加，從而可以提高視覺確認性。

而且，在本發(fā)明的實施例中，第一反光鏡212a和第二反光鏡212b可通過注塑成型等而形成為一體，作為一例，第一反光鏡212a的上端可形成為連接于第二反光鏡212b的下端。

在本發(fā)明的實施例中，所謂的曲率較大是指接收光的面具有相對而言更加凹陷的形狀，所謂的曲率較小，表示接收光的面具有相對而言更加平整的形狀。

第二燈具單元220可包括第二光源221和第二反射部222，第二反射部222可包括：第三反光鏡222a；以及位于第三反光鏡222a的上側的第四反光鏡222b。

第三反光鏡222a可通過反射從第二光源221產生的光中的一部分光而形成第一圖案P1，第四反光鏡222b可通過反射從第二光源221產生的光中的另一部分光而形成第二圖案P2內的第二圖案區(qū)域P22。

在此，第二反射部222可以與前述的第一反射部212類似地執(zhí)行如下作用：使第三反光鏡222a的多個反射面F13之間的階梯差大于第四反光鏡222b的多個反射面F14之間的階梯差，或者使第三反光鏡222a的多個反射面F13中的各個反射面的曲率大于第四反光鏡222b的多個反射面F14中的各個反射面的曲率，從而使光相對而言擴散地傳播。第四反光鏡222b將會執(zhí)行使光集中于第二圖案P2內的預定區(qū)域即第二圖案區(qū)域P22的作用。

即，如圖18所示，第四反光鏡222b可借助于各個反射面F14而使光照射于第二圖案區(qū)域P22，而被各個反射面F14所反射的光重疊在第二圖案區(qū)域P22，因此照度增加，從而可以提高視覺確認性。

在本發(fā)明的實施例中，第二圖案區(qū)域P22可以形成于比起第一圖案區(qū)域P21更加遠離車輛的位置，為此，第四反光鏡222b可布置成比起第二反光鏡212b更朝向后方即車輛內側傾斜。

而且，在本發(fā)明的實施例中，第三反光鏡222a和第四反光鏡222b可通過注塑成型等而形成為一體，作為一例，第三反光鏡222a的上端可形成為連接于第四反光鏡222b的下端。

第三燈具單元230可包括第三光源231和第三反射部232，第三反射部232可包括第五反光鏡232a和位于第五反光鏡232a的上側的第六反光鏡232b。

第五反光鏡232a可通過反射從第三光源231產生的光中的一部分光而形成第一圖案P1，第六反光鏡232b可通過反射從第三光源231產生的光中的另一部分光而形成第二圖案P2內的第三圖案區(qū)域P23。

在此，第三反射部232可以與前述的第一反射部212和第二反射部222類似地執(zhí)行如下作用：使第五反光鏡232a的多個反射面F15之間的階梯差大于第六反光鏡232b的多個反射面F16之間的階梯差，或者使第五反光鏡232a的多個反射面F15中的各個反射面的曲率大于第六反光鏡232b的多個反射面F16中的各個反射面的曲率，從而使光相對而言較為擴散地傳播。第六反光鏡232b將會執(zhí)行使光集中于第二圖案P2內的預定區(qū)域即第三圖案區(qū)域P23的作用。

即，對于第六反光鏡232b而言，如圖19所示，可借助于各個反射面F16而使光照射于第三圖案區(qū)域P23，而被各個反射面F16所反射的光在第三圖案區(qū)域P23中重疊，因此照度增加，從而可以提高視覺確認性。

在本發(fā)明的實施例中，第三圖案區(qū)域P23可形成于比起第二圖案區(qū)域P22更加遠離車輛的位置，為此，第六反光鏡232b可布置成比起第四反光鏡222b更朝向后方即車輛內側傾斜。

并且，在本發(fā)明的實施例中，第五反光鏡232a和第六反光鏡232b可通過注塑成型等而形成為一體，作為一例，第五反光鏡232a的上端可形成為連接于第六反光鏡232b的下端。

在本發(fā)明的實施例中，以第二反光鏡212b形成第一圖案區(qū)域P21，第四反光鏡222b形成第二圖案區(qū)域P22，第六反光鏡232b形成第三圖案區(qū)域P23的情形為例進行了說明，然而這只是有助于理解本發(fā)明的一例，本發(fā)明并不局限于此，第二反光鏡212b、第四反光鏡222b及第六反光鏡232b可分別形成第一至第三圖案區(qū)域P21、P22、P23中的某一個，且傾斜程度可根據(jù)所形成的圖案區(qū)域的位置而不同。

而且，在前述的實施例中，以第一反光鏡212a和第二反光鏡212b形成為一體，第三反光鏡222a和第四反光鏡222b形成為一體，第五反光鏡232a和第六反光鏡232b形成為一體的情形為例進行了說明，然而并不局限于此，第一反光鏡212a、第二反光鏡212b、第三反光鏡222a、第四反光鏡222b、第五反光鏡232a以及第六反光鏡232b還可以共同通過注塑成型而形成為一體。

此時，在第一反光鏡212a和第二反光鏡212b、第三反光鏡222a和第四反光鏡222b以及第五反光鏡232a和第六反光鏡232b形成為一體而非分別單獨地形成的情況下，可減少用于設置各反光鏡所需的空間，且可簡化結構，不僅如此，還可以節(jié)省成本。

而且，在本發(fā)明的實施例中，為了形成作為路面圖案的第二圖案，并非使用用于控制光分布的專門的透鏡，而是使從第一至第三光源211、221、231各自產生的光被第二反光鏡212b、第四反光鏡222b和第六反光鏡232b反射而直接形成路面圖案，因此可以省略諸如透鏡等之類的構成要素，所以可簡化結構且節(jié)省成本。

在前述的實施例中，以由第二反光鏡212b、第四反光鏡222b和第六反光鏡232b形成第二圖案P2內的各個圖案區(qū)域P21、P22、P23的情形為例進行了說明，然而并不局限于此，第二反光鏡212b、第四反光鏡222b及第六反光鏡232b可以在形成第二圖案P2之余一并形成第一圖案P1。

例如，第二反光鏡212b、第四反光鏡222b以及第六反光鏡232b可如圖20所示地劃分為用于形成第二圖案P2的區(qū)域A1和用于形成第一圖案P1的區(qū)域A2。

此時，在圖20中，以第二反光鏡212b劃分為用于形成第二圖案P2的區(qū)域A1和用于形成第一圖案P1的區(qū)域A2的情形為例進行了說明，然而第四反光鏡222b和第六反光鏡232b也可以類似地形成。

并且，在圖20中，以用于形成第二圖案P2的區(qū)域A1位于第二反光鏡212b的中央部分的情形為例進行了說明，然而并不局限于此，用于形成第二圖案P2的區(qū)域A1的位置可根據(jù)由第二反光鏡212b形成的第二圖案P2內的圖案區(qū)域的位置而不同。

用于形成第二圖案P2的區(qū)域A1和用于形成第一圖案P1的區(qū)域A2可分別包括多個反射面，與前述的實施例類似地，用于形成第一圖案P1的區(qū)域A2中包含的各個反射面的曲率或各個反射面之間的階梯差大于用于形成第二圖案P2的區(qū)域A1中包含的各個反射面的曲率或各個反射面之間的階梯差，從而可以起到使光相對而言較為擴散地傳播的作用。

如此，當在用于形成第二圖案P2的第二反光鏡212b、第四反光鏡222b以及第六反光鏡232b中形成區(qū)域A1且一并形成區(qū)域A2(其中，區(qū)域A1用于形成第二圖案P2，區(qū)域A2用于形成第一圖案P1)時，可增加用于形成第一圖案P1的光的光量，從而提高視覺確認性。

另外，在前述的實施例中，以至少一個燈具單元210、220、230同時形成第一圖案P1和第二圖案P2的情形為例進行了說明，然而并不局限于此，可將用于形成第一圖案P1和第二圖案P2的燈具單元分別獨立地配備。

圖21為示出根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的行進方向顯示部的概略圖。

參考圖21，根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的行進方向顯示部200可包括第一燈具組件240和第二燈具組件250，第一燈具組件240可形成第一圖案P1，第二燈具組件250可形成第二圖案P2。

第一燈具組件240可包括沿著車寬方向排列的多個燈具單元241、242，然而并不局限于此，多個燈具單元241、242的數(shù)量或排列方向等可多樣地變更。

多個燈具單元241、242可分別包括：光源241a、242a；反射部241b、242b，用于將從光源241a、242a向上側產生的光朝前方進行反射，從而形成第一圖案P1。

多個燈具單元241、242中的各個燈具單元的反射部241b、242b可包括多個反射面F21、F22，而且光被反射的方向可根據(jù)多個反射面F21、F22中的各個反射面的反射角度等而不同。

第二燈具組件250可包括光源251和反射部252，由光源251向上側產生的光借助于反射部252而向前方反射，從而可以形成第二圖案P2。

在本發(fā)明的實施例中，以第一燈具組件210和第二燈具組件220沿車寬方向排列的情形為例進行了說明，然而本發(fā)明并不局限于此，第一燈具組件210和第二燈具組件220的排列方向可多樣地變更。

第二燈具組件250的反射部252可包括多個反射面F23，比起前述的多個燈具單元241、242中的各個燈具單元的反射部241b、242b中包含的多個反射面F21、F22，形成為階梯差或曲率等相對較小，從而可以使光集中于預定區(qū)域。

在此，多個燈具單元241、242中，分別包含于反射部241b、242b中的多個反射面F21、F22的階梯差或曲率相對較大地形成，從而使光擴散傳播。第二燈具組件250的反射部252中包含的多個反射面F23比起前述的多個燈具單元241、242中的各個燈具單元的反射部241b、242b所包含的多個反射面F21、F22而言使階梯差或曲率相對較小地形成，從而可使光集中在預定區(qū)域，因此照度得到提高而可以提高視覺確認性。

即，在本發(fā)明的另一實施例中，第二燈具組件250的反射部252中包含的多個反射面F23中的各個反射面所反射的光如圖22所示地在包含于第二圖案P2的圖案區(qū)域中重疊，因此照度增加而可以提高視覺確認性。

另外，在圖22中，以行進方向顯示部200將單個圖案區(qū)域作為第二圖案P2而形成的情形為例進行了說明，然而并不局限于此，第二圖案P2可由多個圖案區(qū)域構成。

圖23和圖24為示出根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的行進方向顯示部的概略圖。

參考圖23和圖24，根據(jù)本發(fā)明的又一實施例的行進方向顯示部200可以與前述的圖21類似地包括第一燈具組件240和第二燈具組件250，第一燈具組件240可形成第一圖案P1，第二燈具組件250可形成第二圖案P2。

第一燈具組件240可包括沿車寬方向排列的多個燈具單元241、242，多個燈具單元241、242可分別包括：光源241a、242a；反射部241b、242b，分別將從光源241a、242a向上側產生的光向前方反射，從而形成第一圖案P1。

在本發(fā)明的又一實施例中，第二燈具組件250的反射部252可包括第一至第三反光鏡252a、252b、252c，第一至第三反光鏡252a、252b、252c可以如同前述的圖5、圖6、圖9及圖12所示地分別形成第二圖案P2內的多個圖案區(qū)域P21、P22、P23。

在本發(fā)明的又一實施例中，以第一至第三反光鏡252a、252b、252c相互分離而布置的情形為例進行說明，然而這只是有助于理解本發(fā)明的示例，本發(fā)明并不局限于此，第一至第三反光鏡252a、252b、252c可以由至少一部分連接而構成，在此情況下，可按根據(jù)多個圖案區(qū)域P21、P22、P23中形成的圖案區(qū)域而使至少一部分具有階梯差的方式布置。

并且，在本發(fā)明的又一實施例中，以第二燈具組件250的反射部252包括3個反光鏡252a、252b、252c的情形為例進行了說明，然而這是因為第二圖案P2包括3個圖案區(qū)域P21、P22、P23，第二燈具組件250的反射部252中包含的反光鏡的數(shù)量可根據(jù)包含于第二圖案P2的圖案區(qū)域的數(shù)量而多樣地變更。

第一至第三反光鏡252a、252b、252c可分別形成第一至第三圖案區(qū)域P21、P22、P23中的某一個，其可按根據(jù)所形成的圖案區(qū)域而具有互不相同的傾斜度的方式布置。

例如，當?shù)谝环垂忡R252a、第二反光鏡252b和第三反光鏡252c分別形成第一圖案區(qū)域P21、第二圖案區(qū)域P22以及第三圖案區(qū)域P23時，如圖24所示，可布置為隨著趨向第一反光鏡252a、第二反光鏡252b和第三反光鏡252c而朝向車輛內側傾斜。

即，在第一至第三圖案區(qū)域P21、P22、P23中，越是用于形成位于與車輛相距遙遠的位置處的圖案區(qū)域的反光鏡，可以使之越向車輛內側傾斜地布置。

第一反光鏡252a、第二反光鏡252b以及第三反光鏡252c分別包括多個反射面F31、F32、F33，多個反射面F31、F32、F33分別與前述的圖22類似地使光重疊在第一圖案區(qū)域P21、第二圖案區(qū)域P22以及第三圖案區(qū)域P23中的某一個區(qū)域中，從而提高照度，于是使視覺確認性得到提高。

在本發(fā)明的又一實施例中，以第一反光鏡252a、第二反光鏡252b以及第三反光鏡252c分別形成第一圖案區(qū)域P21、第二圖案區(qū)域P22和第三圖案區(qū)域P23的情形為例進行了說明，然而這是用于幫助理解本發(fā)明的一例，本發(fā)明并不局限于此，第一反光鏡252a、第二反光鏡252b以及第三反光鏡252c分別根據(jù)傾斜度而形成第一圖案區(qū)域P21、第二圖案區(qū)域P22和第三圖案區(qū)域P23中的某一個區(qū)域。

另外，在本發(fā)明的又一實施例中，多個圖案區(qū)域P21、P22、P23的大小可根據(jù)第一至第三反光鏡252a、252b、252c各自的多個反射面F31、F32、F33的反射角度等而使至少一部分具有互不相同的大小。

而且，在本發(fā)明的又一實施例中，第二燈具組件250以采用單個光源251的情形為例進行了說明，然而并不局限于此，可對第一反光鏡252a、第二反光鏡252b和第三反光鏡252c分別使用單獨的光源。

控制部300可根據(jù)行進方向感測部100的感測結果而控制設置于車輛前方或后方的至少一側的行進方向顯示部200，從而控制為能夠顯示車輛的行進方向。

例如，控制部300可根據(jù)感測到的車輛的行進方向而使電源供應到設置于車輛的前方或后方的至少一側的行進方向顯示部200中的至少一個，從而使前述的第一圖案P1和第二圖案P2得以形成。

以下，通過參考圖25至圖28而詳細考察根據(jù)本發(fā)明的實施例的控制部300根據(jù)車輛的行進方向而形成第一圖案P1和第二圖案P2的情形。

在此，圖25至圖28為第二圖案P2包括多個圖案區(qū)域P21、P22、P23的情形之一例，然而并不局限于此，對于第二圖案P2包括單個圖案區(qū)域的情形也可以類似地得到應用。

圖25為車輛變更行駛車道的情形之一例，參考圖25，位于后方的車輛通過與第一圖案P1一起形成的第二圖案P2而易于識別想要變更的車道，并得以維持完全距離。

圖26為車輛在交叉路等地點顯示轉彎方向的情形之一例，參考圖26，當車輛在交叉路上進行右轉彎而行進時，控制部300可通過設置于車輛的前方右側的行進方向顯示部200而使第一圖案P1和第二圖案P2得以形成。

于是，在交叉路等地點處，從車輛的轉彎方向迎面而來的其他車輛可易于識別該車輛的行進方向。

圖27為車輛在停車場中前進而出入時顯示轉彎方向的情形之一例，參考圖27，當車輛在停車場中進行右轉彎而行進時，控制部300可通過設置于車輛的前方右側的行進方向顯示部200而使第一圖案P1和第二圖案P2得以形成。

此時，在圖27中，即使在車輛周圍停駐有大型車輛的狀況下，第二圖案P2也能夠將車輛的行進方向顯示給從車輛的轉彎方向迎面而來的周圍車輛或行人，因此可以預防因無法識別車輛的出入而發(fā)生車輛事故的情況。

圖28示出車輛在停車場中通過后退而出入的情形之一例，參考圖28，當車輛在停車場中通過后退而行進時，控制部300可通過設置于車輛的后方兩側的行進方向顯示部200而使第一圖案P1和第二圖案P2分別形成。

此時，在圖28中，即使在車輛周圍停駐有大型車輛的狀況下，第二圖案P2也能夠憑借第二圖案P2而將車輛的后退動作告知給周圍車輛或行人，因此可以預防車輛事故的發(fā)生。

另一方面，在前述的實施例中，以第二圖案P2內的第一至第三圖案區(qū)域P21、P22、P23按彼此相同的大小形成的情形為例進行了說明，然而并不局限于此，第一至第三圖案區(qū)域P21、P22、P23可以如圖29和圖30所示地按互不相同的大小形成。

例如，被前述的圖13的第二反光鏡212b、第四反光鏡222b以及第六反光鏡232b所反射的光的照射區(qū)域可根據(jù)第二反光鏡212b、第四反光鏡222b和第六反光鏡232b各自包含的多個反射面F12、F14、F16之間的階梯差或多個反射面F12、F14、F16各自的曲率等而不同，且可通過調整多個反射面F12、F14、F16之間的階梯差或多個反射面F12、F14、F16各自的曲率而如同圖29和圖30所示地使第二圖案P2內的第一至第三圖案區(qū)域P21、P22、P23以互不相同的大小形成。

此時，在圖29和圖30中，以隨著與車輛相距越來越遠而使第一至第三圖案區(qū)域P21、P22、P23的大小逐漸增大的情形為例進行了說明，然而并不局限于此，可以使第一至第三圖案區(qū)域P21、P22、P23中的至少一部分的大小不相同。

如前所述，本發(fā)明的車輛用燈具1通過點亮模式或閃爍模式的圖案等第一圖案P1而顯示車輛的轉彎方向或后退動作，不僅如此，還通過作為形成于車輛周圍的路面的圖案的第二圖案P2進行顯示，因此即使在周圍車輛或行人難以識別第一圖案P1的位置也能夠易于識別車輛的行進方向并對其應對，所以可預防車輛事故或人命事故。

本發(fā)明所屬的技術領域中具備基本知識的人員可以理解可在不改變本發(fā)明的技術思想或必要特征的前提下以其他具體形態(tài)加以實施。因此，以上記載的實施例在所有方面均為示例性的，不應以限定性含義理解。相比于上述詳細的說明，本發(fā)明的范圍體現(xiàn)于權利要求書，可從權利要求書的含義、范疇及其等同概念導出的所有變更或變形的形態(tài)應當解釋為包含于本發(fā)明的范圍中。