本發(fā)明總體上涉及一種用于車輛座椅總成的座椅靠背，并且更具體地涉及一種具有擬人化的可樞轉(zhuǎn)的上部座椅靠背支撐件的座椅靠背。

背景技術(shù)：

用于車輛的座椅總成通常包括將乘員的背部支撐處于直立就坐位置和各種斜倚位置的座椅靠背。這些車輛座椅總成的座椅靠背通常被設(shè)計為根據(jù)車輛的加速度、方向變化和碰撞而支撐乘員，使得座椅靠背在結(jié)構(gòu)上大體上是剛性的并且缺乏足夠的調(diào)節(jié)功能，特別是在滿足各種乘員體型、尺寸和放松位置的需要方面。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，一種車輛座椅總成包括下部座椅支撐件和相對于下部座椅支撐件向上延伸的座椅靠背結(jié)構(gòu)，該下部座椅支撐件和該座椅靠背結(jié)構(gòu)限定座椅h點，并且該座椅靠背結(jié)構(gòu)具有上部座椅靠背支撐件、下部座椅靠背支撐件和在上部座椅靠背支撐件和下部座椅靠背支撐件之間的分離部，其中該分離部被設(shè)置在h點沿著大體上平行于座椅靠背結(jié)構(gòu)延伸的線的上方270和300mm之間(優(yōu)選為約285mm)。樞軸被可旋轉(zhuǎn)地支撐在座椅靠背結(jié)構(gòu)上靠近分離部并且被可旋轉(zhuǎn)地連接到上部座椅靠背支撐件，由此上部座椅靠背支撐件繞樞軸相對于下部座椅靠背支撐件在向后位置和向前位置之間樞轉(zhuǎn)。動力致動組件被設(shè)置在座椅靠背結(jié)構(gòu)內(nèi)并且被可操作地連接到上部座椅靠背支撐件，其中該動力致動組件使上部座椅靠背支撐件繞樞軸在向后位置和向前位置之間樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種車輛座椅總成包含限定h點的座椅和座椅靠背、與座椅靠背連接并且具有下邊緣的上部座椅靠背支撐件、以及動力致動組件，該下邊緣被設(shè)置在h點沿著大體上平行于座椅靠背延伸的線的上方270和300mm之間(優(yōu)選為約285mm)，其中上部座椅靠背支撐件相對于座椅靠背在向后位置和向前位置之間樞轉(zhuǎn)，該動力致動組件與上部座椅靠背支撐件連接并且控制上部座椅靠背支撐件的位置。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，一種車輛座椅靠背組件包括可操作地連接到致動組件以向前旋轉(zhuǎn)的動態(tài)上部懸掛組件、連接到與座椅靠背組件集成的座椅靠背結(jié)構(gòu)的靜態(tài)下部懸掛組件、以及動態(tài)上部懸掛組件和靜態(tài)下部座椅靠背懸掛組件之間的分離部，其中該分離部被設(shè)置在h點沿著大體上平行于座椅靠背組件延伸的線的上方270和300mm之間(優(yōu)選為約285mm)。

通過研究以下說明書、權(quán)利要求書以及附圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解和領(lǐng)會本發(fā)明的這些和其他方面、目的以及特征。

附圖說明

在附圖中：

圖1是車輛中的車輛座椅總成的俯視透視圖；

圖2是具有動力致動組件(motorizedactuationassembly)的車輛座椅總成的俯視透視圖；

圖3是圖2所示的車輛座椅總成的側(cè)立面視圖；

圖4是圖2所示的車輛座椅總成的俯視平面圖；

圖5是圖2所示的車輛座椅總成的座椅靠背組件的分解的俯視透視圖；

圖6是座椅靠背組件的前部俯視透視圖，其中用虛線示出了座椅靠背組件的內(nèi)部部件；

圖7是移除了座椅靠背組件的金屬框架和后部裝飾板的座椅靠背組件的后部俯視透視圖；

圖8是上部座椅靠背支撐件、下部座椅靠背支撐件和動力致動組件的分解的前部俯視透視圖；

圖9是上部座椅靠背支撐件、下部座椅靠背支撐件和動力致動組件的分解的后部俯視透視圖；

圖10是處于向后位置的上部座椅靠背樞軸系統(tǒng)和座椅靠背組件處于直立位置的用虛線表示的車輛座椅總成的側(cè)立面視圖；

圖10a是處于向后位置的上部座椅靠背支撐件、下部座椅靠背支撐件和動力致動組件的側(cè)立面視圖，其中用虛線示出了座椅靠背組件的支撐表面；

圖10b是動力致動組件的馬達和蝸桿裝置的放大的側(cè)立面視圖；

圖11是處于向前位置的上部座椅靠背樞軸系統(tǒng)和座椅靠背組件處于直立位置(uprightposition)的用虛線表示的車輛座椅總成的側(cè)立面視圖；

圖11a是處于向前位置的上部座椅靠背支撐件、下部座椅靠背支撐件和動力致動組件的側(cè)立面視圖，其中用虛線示出了座椅靠背組件的支撐表面；

圖12是處于向后位置的上部座椅靠背樞軸系統(tǒng)和座椅靠背組件處于折疊收起位置的用虛線表示的車輛座椅總成的側(cè)立面視圖；以及

圖12a是處于向后位置的上部座椅靠背支撐件、下部座椅靠背支撐件和動力致動組件的側(cè)立面視圖，其中用虛線示出了座椅靠背組件的支撐表面；

圖13是處于向前位置的上部座椅靠背樞軸系統(tǒng)和座椅靠背組件處于折疊收起位置的用虛線表示的車輛座椅總成的側(cè)立面視圖；以及

圖13a是處于向前位置的上部座椅靠背支撐件、下部座椅靠背支撐件和動力致動組件的側(cè)立面視圖，其中用虛線示出了座椅靠背組件的支撐表面。

具體實施方式

為了在此說明的目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”以及由此派生的詞應(yīng)當如圖1中的取向與本發(fā)明關(guān)聯(lián)。然而，應(yīng)當理解的是，除了做出明顯相反的說明之外，本發(fā)明可以采取各種替代取向。還應(yīng)當理解的是，在附圖中說明的以及在隨后的說明書中描述的特定裝置和過程僅僅是所附權(quán)利要求所限定的發(fā)明構(gòu)思的示例性實施例。因此，與在此所公開的實施例相關(guān)的特定尺寸和其他物理特性并不能被認為是限制，除非權(quán)利要求另有明確表述。

參考圖1-12a，附圖標記10總體上表示車輛座椅總成，該車輛座椅總成包括限定座椅靠背結(jié)構(gòu)16的第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14，該座椅靠背結(jié)構(gòu)16可在直立位置和斜倚位置之間操作。動力致動組件22被設(shè)置在第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14之間，并且被可操作地連接到樞轉(zhuǎn)桿24，該樞轉(zhuǎn)桿24與座椅靠背結(jié)構(gòu)16可旋轉(zhuǎn)地連接。上部座椅靠背支撐件26被連接到樞轉(zhuǎn)桿24。在座椅靠背結(jié)構(gòu)16處于直立位置時，當被乘員致動時，上部座椅靠背支撐件26相對于樞轉(zhuǎn)桿24樞轉(zhuǎn)到向后位置28，并且在座椅靠背結(jié)構(gòu)16處于斜倚位置時，當被乘員致動時，上部座椅靠背支撐件26相對于樞轉(zhuǎn)桿24樞轉(zhuǎn)到向前位置30。外圍間隙32被限定在上部座椅靠背支撐件26和座椅靠背結(jié)構(gòu)16之間。

現(xiàn)在參考圖1，車輛座椅總成10被定位在車輛34的駕駛員側(cè)位置。車輛座椅總成10包括與座椅36可樞轉(zhuǎn)地連接的座椅靠背組件38。座椅36與車輛34的地板40繞軌道組件42可滑動地連接。軌道組件42被配置為允許車輛座椅總成10相對于車輛34在向前和向后方向上進行調(diào)節(jié)。應(yīng)當理解的是，車輛座椅總成10可以被定位在整個車輛34中所示位置以外的各個位置，例如乘客側(cè)位置、中間排位置和后部座椅位置。還可以想到的是，座椅36可以不包括軌道組件42，并且可替代地，可以與車輛34的地板40固定地連接。

如圖2所示，座椅靠背組件38包括座椅靠背結(jié)構(gòu)16，該座椅靠背結(jié)構(gòu)16具有與座椅36的后部可樞轉(zhuǎn)地連接的第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14。第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14向上并且遠離座椅36延伸以與正交地延伸在它們之間的頂部支撐件46連接。頭枕48與位于第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14之間的中心的頂部支撐件46連接并且被其支撐。座椅靠背懸掛系統(tǒng)44被設(shè)置在第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14之間并且從座椅靠背結(jié)構(gòu)16向前延伸以接合乘客支撐件50。座椅靠背懸掛系統(tǒng)44包括動態(tài)上部懸掛組件52和靜態(tài)下部懸掛組件54。靜態(tài)下部懸掛組件54包括可操作地連接到座椅靠背結(jié)構(gòu)16的下部座椅靠背支撐件56。隨著座椅靠背組件38相對于座椅36樞轉(zhuǎn)，下部座椅靠背支撐件56保持與座椅靠背結(jié)構(gòu)16對齊。同樣地，動態(tài)上部懸掛組件52包括連接到在第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14之間延伸的樞轉(zhuǎn)桿24的上部座椅靠背支撐件26?？梢韵氲降氖牵^枕48可以與座椅靠背結(jié)構(gòu)16的頂部支撐件46集成，或者頭枕48可以原本不被包括在車輛座椅總成10上。還可以想到的是，頭枕48可以與乘客支撐件50和上部座椅靠背支撐件26集成。座椅靠背結(jié)構(gòu)16也可以被定位在斜倚位置。

如圖3所示，上部座椅靠背支撐件26和下部座椅靠背支撐件56包括撓性元件58，該撓性元件58從座椅靠背結(jié)構(gòu)16向前延伸以限定座椅靠背結(jié)構(gòu)16和乘客支撐件50之間的外圍間隙32。外圍間隙32的尺寸可以在接近作用在乘客支撐件50上的向后力的作用下被減小，該向后力壓縮支撐乘客支撐件50的一個或多個撓性元件58。因此，上部座椅靠背支撐件26和下部座椅靠背支撐件56在乘員的重量下各自是柔性的，如下文更詳細地描述。也如圖3所示，與樞轉(zhuǎn)桿24可操作地連接并且控制樞轉(zhuǎn)桿24的位置的動力致動組件22當被激活時被設(shè)置在第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14之間的座椅靠背結(jié)構(gòu)16內(nèi)并且在下部座椅靠背支撐件56的后方。因此，動力致動組件22被包含在座椅靠背結(jié)構(gòu)16內(nèi)并且被座椅靠背結(jié)構(gòu)16隱藏。然而，可以想到的是，動力致動組件22的多個部分可以被暴露和/或可替代地被定位在下部座椅靠背支撐件56上方或下方。

如圖4所示，上部座椅靠背支撐件26和下部座椅靠背支撐件56的撓性元件58向前并橫向向外延伸以與乘客支撐件50的成角度的側(cè)墊60可操作地連接。成角度的側(cè)墊60與乘客支撐件50的形狀集成并且被配置為防止乘客的背部相對于乘客支撐件50橫向移動，例如由在運動中使車輛34轉(zhuǎn)向而引起的乘員的橫向移動。如圖所示，乘客支撐件50跨越在上部座椅靠背支撐件26和下部座椅靠背支撐件56上的撓性元件58的遠端62之間，以限定背部支撐表面64。更具體地，乘客支撐件50包括延伸在成角度的側(cè)墊60之間以為背部支撐表面64提供對乘客的背部的連續(xù)覆蓋和支撐的中心支撐件66?？梢韵氲降氖牵丝椭渭?0可以包括與座椅靠背懸掛系統(tǒng)44可操作地連接的替代形狀或取向。

現(xiàn)在參考圖5所示的實施例，座椅靠背結(jié)構(gòu)16包括金屬框架68和被配置為大體上包圍金屬框架68的裝飾罩70(優(yōu)選由塑料材料構(gòu)造)。金屬框架68具有第一側(cè)元件72和第二側(cè)元件74，第一側(cè)元件72和第二側(cè)元件74從與斜倚支架76的樞轉(zhuǎn)連接點向上延伸，斜倚支架76與座椅36連接(圖2)。第一側(cè)元件72和第二側(cè)元件74大體上彼此平行并且從斜倚支架76向上且向后彎曲以提供大體上類似于乘員的脊柱的彎曲形狀。此外，第一側(cè)元件72和第二側(cè)元件74靠近斜倚支架76更堅固，并且隨著它們向上延伸逐漸變細以與頂部元件78連接，該頂部元件78正交地延伸在第一側(cè)元件72和第二側(cè)元件74之間。因此，座椅靠背結(jié)構(gòu)16的第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14分別包括第一側(cè)元件72和第二側(cè)元件74，并且座椅靠背結(jié)構(gòu)16的頂部支撐件46包括金屬框架68的頂部元件78。頂部元件78包括連接結(jié)構(gòu)80，其用于將頭枕48固定在第一側(cè)元件72和第二側(cè)元件74之間的中心的頂部元件78的中心部分82。此外，可以想到的是，頭枕48可以可替代地被附接到座椅靠背結(jié)構(gòu)16的金屬框架68或其它部分或與座椅靠背結(jié)構(gòu)16的金屬框架68或其它部分集成。

也如圖5所示，裝飾罩70包括后部裝飾板84和前部裝飾板86。后部裝飾板84與金屬框架68連接以大體上包圍座椅靠背結(jié)構(gòu)16的后部。前部裝飾板86具有上部部件88和下部部件90，上部部件88和下部部件90各自與金屬框架68連接以包圍座椅靠背結(jié)構(gòu)16的前部。前部裝飾板86的下部部件90與金屬框架68連接，允許兩個撓性元件58與下部部件90靠近金屬框架68的第一側(cè)元件72和第二側(cè)元件74的側(cè)面連接。因此，前部裝飾板86的下部部件90被連接在金屬框架68和下部座椅靠背支撐件56的撓性元件58之間。下部部件90上的撓性元件58支撐乘客支撐件50的下段92。前部裝飾板86的上部部件88類似地與靠近頂部元件78以及第一側(cè)元件72和第二側(cè)元件74的金屬框架68連接。此外，上部部件88在座椅靠背結(jié)構(gòu)16的中間區(qū)域處接合前部裝飾板86的下部部件90。上部部件88包括靠近中間區(qū)域的下部切口94，該下部切口94用于接收延伸穿過下部切口94以與樞轉(zhuǎn)桿24連接的上部座椅靠背支撐件26。上部部件88還包括靠近頂部元件78的中心部分82的安裝切口98，該安裝切口98用于接收延伸穿過安裝切口98以與金屬框架68上的連接結(jié)構(gòu)80連接的頭枕48的支柱100。裝飾罩70通常用聚合物材料成型，并且金屬框架68通常由剛性金屬——例如鋼、鋁、或其它大體上剛性的金屬——構(gòu)造。可以想到的是，替代材料或成形方法可以被用于裝飾罩70和金屬框架68。此外，可以想到的是，裝飾罩70或其部分可以與金屬框架68或其部分集成以形成座椅靠背結(jié)構(gòu)16。

如圖5所示，乘客支撐件50與撓性元件58的遠端62可拆卸地連接。乘客支撐件50包括具有開放矩陣104的裝飾托架102，該開放矩陣104限定被配置為支撐乘客的重量的彈性元件的圖案。裝飾托架102具有上部面板106和下部面板108，該上部面板106和下部面板108分別以摩擦配合連接的方式與上部座椅靠背支撐件26和下部座椅靠背支撐件56可操作地連接。摩擦配合連接在撓性元件58的遠端62上的快速附接結(jié)構(gòu)112與裝飾托架102的邊緣部分上的接合元件114之間形成?？焖俑浇咏Y(jié)構(gòu)112包括突起118，該突起118被配置為被插入到接合元件114的鍵孔槽120中。乘客支撐件50還包括設(shè)置在裝飾托架102的前向表面上方的墊子122。墊子122包括柔性部分124和設(shè)置在柔性部分124上方的面料部分126?？梢韵氲降氖?，柔性部分124可以包括編織纖維的彈性結(jié)構(gòu)，該編織纖維的彈性結(jié)構(gòu)具有開放區(qū)域以允許通風設(shè)備、開孔泡沫、閉孔泡沫或其它可想到的柔性和透氣材料。面料部分126提供附加支撐以保持柔性部分124抵靠乘客支撐件50的裝飾托架102。可以想到的是，面料部分126可以包括織物材料、皮革材料、乙烯基材料或其它可想到的座椅裝飾材料。

現(xiàn)在參考圖6，動態(tài)上部懸掛組件52的上部座椅靠背支撐件26位于前部裝飾板86的上部部件88的前方并且靠近前部裝飾板86的上部部件88。上部座椅靠背支撐件26優(yōu)選包括第一撓性元件128、第二撓性元件130和設(shè)置在它們之間的中心主體132。上部座椅靠背支撐件26的中心主體132與延伸支架134連接，該延伸支架134與上部懸掛組件52的支撐桿136可操作地連接。延伸支架134延伸穿過前部裝飾板86的上部部件88中的下部切口94(圖5)，在前部裝飾板86的上部部件88和下部部件90之間。支撐桿136延伸在座椅靠背結(jié)構(gòu)16的第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14之間，與樞轉(zhuǎn)桿24平行對齊并且在樞轉(zhuǎn)桿24的后方。支撐桿136在其遠端62處與樞轉(zhuǎn)桿24連接。因此，支撐桿136完全地延伸到前部裝飾板86的后方，并且樞轉(zhuǎn)桿24部分地延伸到前部裝飾板86的前方。更具體地，樞轉(zhuǎn)桿24橫向延伸穿過前部裝飾板86的中間部分137，并且穿過在靠近第一側(cè)元件72和第二側(cè)元件74的前部裝飾板86中的旋轉(zhuǎn)孔138，允許樞轉(zhuǎn)桿24的遠端62位于前部裝飾板86的后方?？梢韵氲降氖?，延伸托架134可以與樞轉(zhuǎn)桿24直接連接，潛在地省略下部切口94和支撐桿136。還可以想到的是，樞轉(zhuǎn)桿24和支撐桿136可以可替代地被成形或布置成提供橫軸以使得上部座椅靠背支撐件26繞該橫軸向前旋轉(zhuǎn)。

如圖7所示，樞轉(zhuǎn)桿24的遠端62與第一凸輪140和第二凸輪142連接，該第一凸輪140和第二凸輪142各自向后延伸以與支撐桿136連接。第一凸輪140和第二凸輪142位于第一側(cè)支撐件12和第二側(cè)支撐件14之間的前部裝飾板86的后方。第一凸輪140和第二凸輪142分別與第一支撐支架144和第二支撐支架146可樞轉(zhuǎn)地連接，該第一支撐支架144和第二支撐支架146從前部裝飾板86向后突出，靠近樞轉(zhuǎn)桿24的遠端62。第一支撐支架144包括止動件148，該止動件148被定位成：當上部座椅靠背支撐件26處于向后位置28時抵靠第一凸輪140，如下文更詳細地描述。動力致動組件22包括提升桿150，該提升桿150從靠近支撐桿136的第二凸輪142的后部向下延伸，以與動力致動組件22的馬達152可操作地連接。更具體地，提升桿150從第二凸輪142向下延伸，與靜態(tài)下部懸掛組件54的撓性元件58大致對齊(圖6)，以與馬達152可操作地連接。提升桿150的下端154與蝸桿驅(qū)動器156可樞轉(zhuǎn)地連接，該蝸桿驅(qū)動器156與蝸輪158連接，該蝸輪158與馬達152可操作地連接。馬達152與靠近座椅靠背結(jié)構(gòu)16的第二側(cè)支撐件14的前部裝飾板86的下部連接(圖6)。然而，可以想到的是，馬達152可以與座椅靠背結(jié)構(gòu)16的金屬框架68或其他部分連接。還可以想到的是，支撐支架144、146可以與金屬框架68集成，或者以其他方式可替代地被構(gòu)造成支撐樞轉(zhuǎn)桿24。

如圖8-9所示，提升桿150與第二凸輪142的孔眼部分160可樞轉(zhuǎn)地連接，第二凸輪142的孔眼部分160靠近支撐桿136與第二凸輪142的連接處向上突出。支撐桿136被固定地連接到第一凸輪140和第二凸輪142并且被固定地連接到連接在它們之間的中心的延伸支架134。因此，支撐桿136被配置為繞樞轉(zhuǎn)桿24旋轉(zhuǎn)以向前和向后移動延伸支架134。延伸支架134從支撐桿136向上突出以與上部座椅靠背支撐件26的中心主體132連接。中心主體132是大體上矩形形狀并且包括在延伸支架134和撓性元件58之間的結(jié)構(gòu)凸緣162，以提供對中心主體132的結(jié)構(gòu)支撐。中心主體132的結(jié)構(gòu)凸緣162和其它部分相對于撓性元件58是大體上剛性的，使得施加到上部座椅靠背支撐件26的向后力導致?lián)闲栽?8向后彈性彎曲。

如圖10所示，上部座椅靠背支撐件26處于向后位置28，該向后位置28由乘客支撐件50的上段107的背部支撐表面64與乘客支撐件50的下段109的背部支撐表面64大致對齊進一步限定，提供大體上類似于座椅靠背結(jié)構(gòu)16的曲率的曲率。另外，在向后位置28，第一支撐支架144上的止動件148(圖7)與第一凸輪140抵接接觸，防止上部座椅靠背支撐件26的進一步向后位移。在后部位置28，第一凸輪140和第二凸輪142大致與提升桿150正交。也如圖10所示，座椅靠背組件38相對于座椅36處于直立位置。通常，直立位置被配置用于乘客坐在直立就座取向。

如圖10a-10b所示，蝸桿驅(qū)動器156延伸穿過馬達152并且具有懸浮在馬達152下方的底部。蝸桿驅(qū)動器156與附接到馬達152的驅(qū)動軸的蝸輪158連接?？梢韵氲降氖?，蝸輪158具有螺旋圖案或其它齒輪圖案以與蝸桿驅(qū)動器156連接并且驅(qū)動蝸桿驅(qū)動器156，從而引起蝸桿驅(qū)動器156相對于馬達152的橫向位移。蝸輪158還防止在沒有馬達152的旋轉(zhuǎn)致動的情況下蝸桿驅(qū)動器156相對于馬達152向上或向下移位。馬達152是與車輛34(圖1)中的電源電連接的電動馬達。然而，還可以想到的是，馬達152可以包括手動旋轉(zhuǎn)裝置，例如曲柄，以使蝸桿驅(qū)動器156向上和向下手動地移位?？梢韵氲降氖?，馬達152還可以利用替代傳動裝置和/或連接配置與樞轉(zhuǎn)桿24直接連接或者與樞轉(zhuǎn)桿24可操作地連接。

如圖10-13a所示，樞轉(zhuǎn)桿24位于指定為h的座椅h點沿著座椅中心處的軀干線軸線的上方的固定的預(yù)定高度a處，以提供增強的上背部支撐和模仿人類乘員的脊柱從其下腰部區(qū)域到上背部從肩胛骨到肩膀的典型過渡的舒適性，樞轉(zhuǎn)桿24在功能上限定上部座椅靠背支撐件26的下邊緣170和下部座椅靠背支撐件56的上邊緣172之間的分離部(如圖11a和13a所示)。本公開的發(fā)明人已經(jīng)確定的是，高度a應(yīng)當在座椅h點沿著座椅中心處的軀干線軸線的上方270至300mm之間，并且優(yōu)選為285mm，座椅中心處的軀干線軸線大體上與座椅靠背結(jié)構(gòu)16平行。在這樣的高度處的上部座椅靠背支撐件26和下部座椅靠背支撐件56之間的分離部已被意外地發(fā)現(xiàn)提供減少肌肉緊張并且改善肩部和下頸部支撐的改進的舒適性。

座椅靠背16中的分離部被保持在直立和斜倚的座椅靠背位置以及折疊收起的座椅靠背位置中的任一個中，用于在范圍從最小(即，第五百分位數(shù)女性)到最大(即，第95百分位數(shù)男性)的乘員的所有使用位置的優(yōu)化的舒適性。因此，改進的上部座椅靠背支撐件26被設(shè)置在傳統(tǒng)的上部座椅靠背組件的上方，該傳統(tǒng)的上部座椅椅背組件不期望地在座椅h點上方的較高高度處提供傾斜功能，例如提供可傾斜頭部約束或不適應(yīng)第50百分位數(shù)男性和更小的乘員尺寸的相對高的樞轉(zhuǎn)點的那些上部座椅靠背組件。根據(jù)本公開，座椅靠背分離部位于座椅靠背上的相對高度處，在此處，大多數(shù)乘員需要從下部座椅靠背支撐件56向上部座椅靠背支撐件26過渡。

如圖11-11a所示，座椅靠背結(jié)構(gòu)16保持在直立位置，但是上部座椅靠背支撐件26繞樞轉(zhuǎn)桿24從向后位置28被向前樞轉(zhuǎn)到向前位置30，示為向前位置30。通過動力致動組件22被激活以驅(qū)動馬達152并且相對于馬達152向上線性地平移蝸桿驅(qū)動器156，樞轉(zhuǎn)桿24被旋轉(zhuǎn)到向前位置30，這將相對于座椅靠背結(jié)構(gòu)16向上移動提升桿150。提升桿150的向上移動使得靠近提升桿150的第二凸輪142被升高，從而使第一凸輪140和第二凸輪142以及支撐桿136繞樞轉(zhuǎn)桿24向前樞轉(zhuǎn)。樞轉(zhuǎn)桿24的向前旋轉(zhuǎn)進而使得支撐桿136使延伸支架134和上部座椅靠背支撐件26向前旋轉(zhuǎn)。在向前位置30，乘客支撐件50的上段107的背部支撐表面64被向前傾斜以提供對乘客的上背部的增加的支撐。另外，通過將上背部支撐升高到向前位置30，靠近乘客支撐件50的上段107的外圍間隙32被增大。

此外，如圖12和圖13所示，座椅靠背組件38的座椅靠背結(jié)構(gòu)16可以被移動到相對于座椅36的收起折疊位置。當座椅靠背結(jié)構(gòu)16處于收起折疊位置時，上部座椅靠背支撐件26可以相對于樞轉(zhuǎn)桿24向后樞轉(zhuǎn)到向后位置28，如圖12所示。然而，即使在折疊收起位置168，上部座椅靠背支撐件26也可以繞樞轉(zhuǎn)桿24向前樞轉(zhuǎn)到相對于座椅靠背結(jié)構(gòu)16的向前位置30，如圖13所示。

不管座椅靠背結(jié)構(gòu)16是處于直立位置、斜倚位置還是收起折疊位置168，上部座椅靠背支撐件26也可以向前旋轉(zhuǎn)到中間向前位置。因此，上部座椅靠背支撐件26可以獨立于座椅靠背結(jié)構(gòu)16相對于座椅36的位置而被致動，使得當座椅靠背結(jié)構(gòu)16處于直立位置、斜倚位置或收起折疊位置時，上部座椅靠背支撐件26可以被向前和向后移動。還可以想到的是，這些步驟可以被顛倒，以將上部座椅靠背支撐件26從向前位置166移動以及將座椅靠背結(jié)構(gòu)16從斜倚位置移動到直立位置到收起折疊位置。此外，可以想到的是，上部座椅靠背支撐件26和座椅靠背結(jié)構(gòu)16可以在向前和向后方向上交替地定向，包括平移超過所示的位置。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的是，所描述的發(fā)明和其他部件的構(gòu)造不限于任何特定的材料。在此所公開的發(fā)明的其它示例性實施例可以由多種材料制成，除非在此另有說明。

對于本公開，術(shù)語“連接”(以其所有形式，現(xiàn)在時、進行時、過去時等)總體上是指兩個部件(電的或機械的)直接或間接彼此連接。這樣的接合可以是本質(zhì)上固定的或本質(zhì)上可動的。這樣的接合可以用兩個部件(電的或者機械的)和與彼此或與這兩個部件整體形成單一整體件的任何附加的中間元件來實現(xiàn)。這樣的接合可以是本質(zhì)上永久性的，或可以是本質(zhì)上可移除的或可釋放的，除非另有說明。

同樣重要的是要注意，如在示例性實施例中所示的本發(fā)明的元件的結(jié)構(gòu)和布置僅是說明性的。雖然在本公開中僅詳細描述了本發(fā)明創(chuàng)新的幾個實施例，但是閱讀本公開的本領(lǐng)域技術(shù)人員將容易地領(lǐng)會，在實質(zhì)上不脫離所敘述的主旨的新穎教導和優(yōu)點的前提下，許多修改是可能的(例如，各個元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例，參數(shù)值，安裝設(shè)置，材料的使用，顏色，方位等的變化)。例如，示為整體形成的元件可以被構(gòu)造為多個部件或示為多個部件的元件可以整體形成，接口的操作可以被顛倒或以其他方式變化，結(jié)構(gòu)和/或元件或連接器或系統(tǒng)的其它元件的長度或?qū)挾瓤梢宰兓O(shè)置在元件之間的調(diào)節(jié)位置的性質(zhì)或數(shù)目可以變化。應(yīng)當指出的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由提供足夠的強度或耐久性的各種各樣的材料中的任何一種以各種各樣的顏色、紋理、以及它們的組合中的任何一種來構(gòu)造。因此，所有這樣的修改旨在被包括在本發(fā)明創(chuàng)新的范圍內(nèi)。在不脫離本發(fā)明創(chuàng)新的精神的前提下，可以在可取的和其他示例性實施例的設(shè)計、操作條件和布置中做出其它替換、修改、改變和省略。

應(yīng)當理解的是，任何所述過程或所述過程中的步驟可以與其他公開的過程或步驟相結(jié)合，以形成本發(fā)明的范圍內(nèi)的結(jié)構(gòu)。在此所公開的示例性結(jié)構(gòu)和過程是為了說明性的目的并不被解釋為限制。

還應(yīng)當理解的是，在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思的前提下，可以對前述結(jié)構(gòu)和方法做出變化和修改，并且進一步應(yīng)當理解的是，這樣的構(gòu)思旨在被以下權(quán)利要求覆蓋，除非這些權(quán)利要求通過其文字另有明確表述。