本發(fā)明涉及公交車(chē)配件裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)的拉環(huán)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

公交車(chē)已經(jīng)在城市大批普及，在公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于城市客流的分布不均，必然導(dǎo)致公交車(chē)內(nèi)人員擁堵嚴(yán)重的現(xiàn)象發(fā)生，通過(guò)實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)其實(shí)大部分的公交車(chē)內(nèi)人員擁堵并非是單純的人多造成的，由于乘客在選擇站位過(guò)程中本能的圖方便而選擇了靠前的站位，這使得公交車(chē)上車(chē)處的位置人員極為集中，而后段則人員相對(duì)稀疏，在連續(xù)上客的過(guò)程中，車(chē)體前段的人員會(huì)越來(lái)越集中最終造成擁堵嚴(yán)重的現(xiàn)象，而通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)其實(shí)只要調(diào)整公交車(chē)內(nèi)拉環(huán)的位置，初始上車(chē)的人會(huì)選擇有拉環(huán)的地方站，如果拉環(huán)位置合理就可以使得初始上車(chē)的人被分散開(kāi)，從而緩解了人員擁堵的現(xiàn)象，本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種可以調(diào)節(jié)拉環(huán)位置的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)通過(guò)拉環(huán)調(diào)節(jié)以減緩人員擁堵問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車(chē)的拉環(huán)結(jié)構(gòu)，本發(fā)明方法通過(guò)設(shè)置可以電動(dòng)調(diào)節(jié)的拉環(huán)來(lái)方便司機(jī)對(duì)車(chē)體內(nèi)站立人員的站位進(jìn)行調(diào)節(jié)，以緩解車(chē)體內(nèi)人員擁堵的現(xiàn)象。

本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種電動(dòng)汽車(chē)的拉環(huán)結(jié)構(gòu)，包括頂桿，所述的頂桿上設(shè)置有齒條，所述的頂桿外側(cè)套接有套環(huán)，所述套環(huán)上設(shè)置有與所述齒條嚙合的主動(dòng)齒輪，所述的主動(dòng)齒輪通過(guò)減速箱與步進(jìn)電機(jī)連接并由所述步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述的套環(huán)上設(shè)置有用于為所述步進(jìn)電機(jī)供電的電源盒，所述的套環(huán)下端設(shè)置有拉環(huán)。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述主動(dòng)齒輪的外側(cè)設(shè)置有保護(hù)殼體。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述齒條設(shè)置于所述頂桿的上側(cè)，所述頂桿的上方設(shè)置有遮擋桿，所述遮擋桿的軸向中心線(xiàn)與所述頂桿的軸向中心線(xiàn)平行，且所述遮擋桿與所述套環(huán)套接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，還包括電機(jī)開(kāi)關(guān)，所述步進(jìn)電機(jī)的輸入端連接有無(wú)線(xiàn)接收模塊，所述電機(jī)開(kāi)關(guān)的輸出端連接有無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊，所述無(wú)線(xiàn)接收模塊與所述無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊連接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述頂桿的下側(cè)設(shè)置有內(nèi)陷的弧形槽，所述套環(huán)上設(shè)置有與所述弧形槽配合的半球型凸塊。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述拉環(huán)包括環(huán)體、連接座以及連接帶，所述的環(huán)體固接在所述連接座下端，所述連接帶一端固接在所述連接座上端，另一端與所述套環(huán)固接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述連接座的上端部設(shè)置有緊急停止按鈕，所述緊急停止按鈕通過(guò)電源線(xiàn)與所述電源盒連接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述電源線(xiàn)的長(zhǎng)度大于所述連接帶的長(zhǎng)度的1.2倍。

作為本發(fā)明的優(yōu)選，所述的液晶顯示屏的顯示面積小于36cm2。

本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明擁有可以調(diào)節(jié)拉環(huán)相對(duì)頂桿位置以此來(lái)調(diào)節(jié)人員站位的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的正視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例包括平行于車(chē)體軸向中心線(xiàn)設(shè)置的頂桿1，頂桿1上設(shè)置有齒條2，頂桿1外側(cè)套接有套環(huán)3，套環(huán)3上設(shè)置有與齒條2嚙合的主動(dòng)齒輪4，主動(dòng)齒輪4通過(guò)減速箱5與步進(jìn)電機(jī)6連接并由步進(jìn)電機(jī)6驅(qū)動(dòng)，套環(huán)3上設(shè)置有用于為步進(jìn)電機(jī)6供電的電源盒7，電源盒7包括電池和電子開(kāi)關(guān)，電子開(kāi)關(guān)可以是繼電器也可以是晶體管構(gòu)成的開(kāi)關(guān)電路。套環(huán)3下端設(shè)置有拉環(huán)8。主動(dòng)齒輪4的外側(cè)設(shè)置有用于防止齒輪刮傷人手的保護(hù)殼體9。齒條2設(shè)置于頂桿1的上側(cè)，頂桿1的上方設(shè)置有用于遮擋齒條2同時(shí)保護(hù)人手不被齒條2劃傷的遮擋桿10，遮擋桿10的軸向中心線(xiàn)與頂桿1的軸向中心線(xiàn)平行，且遮擋桿10與套環(huán)3套接，遮擋桿10與頂桿1之間的開(kāi)縫向下設(shè)置，以防止人手表皮被卡進(jìn)開(kāi)縫而受傷。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例還包括電機(jī)開(kāi)關(guān)11，步進(jìn)電機(jī)6的輸入端連接有無(wú)線(xiàn)接收模塊12，輸入端可配置PWM控制器，由PWM控制器與無(wú)線(xiàn)接收模塊12連接，電機(jī)開(kāi)關(guān)11的輸出端連接有無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊13，無(wú)線(xiàn)接收模塊12與無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊13連接，無(wú)線(xiàn)接收模塊12接收來(lái)自無(wú)線(xiàn)發(fā)射模塊13的開(kāi)關(guān)信號(hào)，開(kāi)關(guān)信號(hào)既是由電機(jī)開(kāi)關(guān)11發(fā)出的信號(hào)，電機(jī)開(kāi)關(guān)11設(shè)置于司機(jī)的操作臺(tái)，司機(jī)可以通過(guò)電機(jī)開(kāi)關(guān)11在車(chē)門(mén)打開(kāi)前預(yù)先調(diào)整拉環(huán)8的位置以調(diào)節(jié)公交車(chē)內(nèi)人員站位的分布情況，環(huán)節(jié)投幣處站人過(guò)多的情況。進(jìn)一步，所有的電機(jī)開(kāi)關(guān)11可以集成至一個(gè)控制器內(nèi)，控制器設(shè)置至少兩種拉環(huán)8分布的模式，司機(jī)只需要在模式之間進(jìn)行選擇即可完成對(duì)拉環(huán)8位置分布的調(diào)整。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例頂桿1的下側(cè)設(shè)置有內(nèi)陷的弧形槽14，套環(huán)3上設(shè)置有與弧形槽14配合的半球型凸塊15，既是半球形凸塊伸入弧形槽14內(nèi)，使用半球形凸塊可以減小與弧形槽14的接觸面積，同時(shí)任然能起到在弧形槽14內(nèi)滑動(dòng)的目的，這樣就減小了套環(huán)3在頂桿1上的滑動(dòng)阻力，同時(shí)任然可以限定頂桿1與套環(huán)3的相對(duì)角度，使得主動(dòng)齒輪4與齒條2的嚙合可靠穩(wěn)定，以保證了在人體拉動(dòng)拉環(huán)8時(shí)不會(huì)使得主動(dòng)齒輪4與齒條2的嚙合被拉力破壞。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例拉環(huán)8包括環(huán)體801、連接座802以及連接帶803，環(huán)體801固接在連接座802下端，連接帶803一端固接在連接座802上端，另一端與套環(huán)3固接，連接帶803采用現(xiàn)有的公交車(chē)?yán)h(huán)8連接帶803即可。連接座802的上端部設(shè)置有緊急停止按鈕16，緊急停止按鈕16通過(guò)電源線(xiàn)17與電源盒7連接，具體與電源盒7的電子開(kāi)關(guān)連接，用于在緊急情況下乘客自行切斷步進(jìn)電機(jī)6電源以卡死當(dāng)前套環(huán)3的位置。電源線(xiàn)17的長(zhǎng)度大于連接帶803的長(zhǎng)度的1.2倍。

上面所述的實(shí)施例僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。